Gerald Marley Palmer (20 de enero de 1911-23 de junio de 1999) fue un diseñador de automóviles británico.
Nacido en Inglaterra, Palmer creció en Rhodesia del Sur , ahora Zimbabwe, donde su padre era ingeniero jefe de los ferrocarriles estatales. Regresó a Inglaterra en 1927 donde comenzó un aprendizaje de ingeniería con Scammell , los constructores de vehículos comerciales, y estudió en el Politécnico de Regent Street . En su tiempo libre diseñó y construyó un automóvil deportivo para el piloto de carreras Joan Richmond y lo llamó Deroy en honor a una mina de hojalata que su padre poseía en Mozambique . Completó el Deroy en 1936 y condujo el automóvil a la fábrica de MG en Abingdon, donde se lo mostró a Cecil Kimber.. Kimber hizo arreglos para que Palmer fuera entrevistado por el ingeniero jefe Vic Oak, lo que resultó en que Palmer consiguiera un trabajo en la oficina de dibujo de Morris en Cowley con la responsabilidad del desarrollo de una nueva generación de automóviles MG. Durante 1937 y 1938, Palmer fue responsable de liderar el diseño del tipo MG Y que, debido al inicio de las hostilidades, no comenzaría a producirse hasta 1947.
Con el estallido de la guerra en 1939, Gerald Palmer fue reasignado para trabajar en un aparato anestésico portátil, el vaporizador Oxford, para uso de primera línea. Una vez completado esto, siguió con el desarrollo de un nuevo motor de dos tiempos y la producción de aviones de entrenamiento Tiger Moth .
Ya mirando más allá de la guerra, los automóviles Jowett de Bradford habían decidido que era hora de dejar su gama básica de automóviles y camionetas y su nuevo director general, Charles Reilly, colocó un anuncio de un diseñador en jefe. El nombre de la empresa no se menciona en el anuncio, pero a la edad de 30 años, Palmer solicitó el trabajo. Inicialmente tuvo dudas cuando descubrió para quién trabajaría, ya que significaba mudarse del corazón de la industria del motor a una pequeña empresa no especialmente conocida por la innovación. Charles Reilly debe haber quedado impresionado mientras perseguía a Palmer y en enero de 1942 lo convenció de que aceptara la oferta.
Comenzando con la portería a cero, Palmer pasó a diseñar el Jowett Javelin . Excepto por la caja de cambios y el eje trasero, Palmer diseñó todas las partes para el automóvil, incluido un nuevo motor de cuatro cilindros y la carrocería de la unidad . [1] El primer prototipo de automóvil se terminó el 25 de agosto de 1944 y la producción comenzó a fines de 1947 con automóviles que llegaron a los primeros clientes en 1948. El automóvil fue bien recibido pero costoso y más allá de los recursos de la pequeña empresa Jowett. Hubo problemas con el motor y los volúmenes de producción nunca alcanzaron el nivel planeado. La producción de carrocerías se había subcontratado a Briggs y los entregaron según lo ordenado, aunque las ventas no coincidieron, lo que resultó en una gran cantidad de existencias y una pérdida del flujo de caja de Jowett.
En 1949, Palmer dejó Jowett y regresó a Morris, donde asumió el trabajo de diseñador de una nueva gama de automóviles para MG, Riley y Wolseley . Los resultados de esto fueron MG ZA Magnette y Wolseley 4/44 .
En 1952, Palmer fue nombrado ingeniero jefe de BMC, donde supervisó el diseño y lanzamiento del Riley Pathfinder y Wolseley 6/90 , y también participó en el diseño del motor MGA Twin-cam. Se convirtió en director pero, en 1955, se enfrentó al presidente Leonard Lord y fue despedido. Fue sucedido por Alec Issigonis .
Luego, Palmer se unió a Vauxhall Motors , trabajando con el equipo responsable de las gamas Victor y Viva . Se jubiló en 1972 pero no abandonó la innovación. Afirmó en su libro, The Auto Architect, que diseñó el Oxford Hoist, un dispositivo para ayudar a las personas discapacitadas. Gerald Palmer también restauró y compitió en un Bugatti Tipo 44 y un Mercedes-Benz de 2 litros.
Referencias
- Notas al pie
- ^ Chapman, Giles (16 de julio de 1999). "Obituario: Gerald Palmer" . The Independent . Londres, Reino Unido. ISSN 0951-9467 . OCLC 185201487 . Consultado el 21 de abril de 2012 .
Desde entonces, pocos diseñadores han tenido la libertad de planificar todo el automóvil, la carrocería, el motor, el interior, todo. Las únicas partes que no diseñó fueron la caja de cambios y el eje trasero.
- Fuentes
- Breve biografía
- Auto - Arquitecto: La autobiografía de Gerald Palmer (1911-1999). Gerald Palmer y Christopher Balfour. Magna Press 1988. ISBN 0-9543121-1-2
- Sección noroeste de Jowett Car Club