Coordenadas : 50 ° 53′56 ″ N 1 ° 23′13 ″ W / 50.898811 ° N 1.386928 ° W
El Puente Flotante de Woolston fue un transbordador de cable que cruzó el río Itchen en Inglaterra entre las calles de Woolston y Southampton desde el 23 de noviembre de 1836 [1] [2] hasta el 11 de junio de 1977. [3] Fue puesto fuera de servicio después del nuevo Puente Itchen. fue abierto.
Inicialmente había un ferry, construido y propiedad de Floating Bridge Company, aumentado a dos en 1881. En 1934 se vendieron a Southampton Corporation. [4]
En la década de 1970, dos transbordadores diésel operaban uno al lado del otro durante el día con un solo transbordador a última hora de la noche. Había una terminal de autobuses en ambos extremos a ambos lados del cruce, que conectaba a los pasajeros a pie con el centro de Southampton y la carretera a Portsmouth. Se construyeron una grada de mantenimiento y una cuna al norte de Woolston hard para permitir que los transbordadores (o "puentes") salieran del agua. El tercer ferry diésel (o de repuesto) a menudo se encontraba amarrado de los cables en el lado del río Southampton, al norte del hard en años posteriores. [5]
Historia
Etapa de planificación
Los planos originales se introdujeron en 1833 para un puente convencional con una sección giratoria en el medio. [6] La oposición provino de varias fuentes, incluidos los pescadores locales y la Northam Bridge Company . [6] A principios de 1834 se intentó obtener un artículo del parlamento para la construcción del puente, pero en este punto el Almirantazgo expresó su objeción argumentando que el puente interferiría con la navegación del Itchen. [6] El Almirantazgo sugirió un puente flotante impulsado por vapor como alternativa y un proyecto de ley revisado fue aprobado el 25 de julio de 1834 a pesar de una mayor oposición de Northam Bridge Company. [6]
Construcción
El puente inicial costó £ 5945 y fue construido en Plymouth. [7] Otras 23.000 libras esterlinas se gastaron en carreteras a ambos lados del puente. [7]
Operación
El puente comenzó a operar el 23 de noviembre de 1836. [8] Dependía en gran medida de los viajeros de larga distancia para obtener ganancias, ya que en ese momento pocas personas vivían en la orilla este del Itchen y las que lo hacían a menudo calificaban para exenciones de peaje. [7] La Northam Bridge Company respondió a la apertura del puente flotante recortando sus peajes y la compañía del puente flotante inicialmente sufrió un mal desempeño financiero. [8] [7] Se obtuvo una nueva Ley del Parlamento en 1839 que permite a la empresa aumentar los peajes y pedir prestado 12.000 dólares. [8] La competencia de los ferrocarriles provocó la quiebra de la empresa a finales de 1849 y cesaron las operaciones de los puentes. [8] Una nueva ley del parlamento en 1851 que permitió que los peajes se volvieran a subir y que se redujeran las exenciones dio como resultado que el puente volviera a funcionar. [9] [8] Las nuevas líneas ferroviarias provocaron más dificultades en la década de 1860, pero fueron resueltas en gran medida por una ley del Parlamento de 1886 que eliminó la mayoría de las exenciones de peaje restantes. [9] En 1879 se colocó un juego adicional de cadenas a través del río para sostener el puente peatonal. [10] Los niveles de tráfico volvieron a bajar después de 1929, cuando el ayuntamiento de Southampton compró el puente Northam y lo hizo gratuito. [10]
En 1934, el consejo de Southampton, habiendo obtenido poderes de compra obligatoria del parlamento, compró la empresa a un precio de 23.013 libras esterlinas fijado en arbitraje. [11] En febrero de 1937 se introdujo un servicio nocturno de media hora. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los puentes recibieron órdenes de cesar sus operaciones durante los ataques aéreos, pero en la práctica continuaron operando en algunos casos. [12] Cerca del Día D, la gran cantidad de barcos en Southampton significó que el Ferry Hythe no pudo acceder a su punto de aterrizaje habitual de Southampton y los puentes flotantes se utilizaron como embarcaderos. [13]
El ayuntamiento dejó de cobrar peajes a los peatones y ciclistas que usaban el puente en octubre de 1946 [14].
Reemplazo y cierre
En 1970, un informe preparado como parte de la planificación para el puente Itchen se señaló que todos los puentes flotantes tendrían que ser reemplazados o sometidos a reparaciones importantes en 1980 para seguir siendo navegables. [15] Esto, entre otros factores, empujó al ayuntamiento a avanzar hacia la construcción de un puente fijo. [16] Durante la construcción del puente, las obras bloquearon la vista del ferry río arriba, por lo que se tuvo que colocar una torre de vigilancia en los muelles de construcción para señalar cuando los barcos se acercaban río arriba. [17]
La última travesía pública de los transbordadores fue un viaje de regreso el 11 de junio de 1977 a partir de las 22:00. [18] 500 pasajeros fueron transportados en cada ferry con boletos especiales que incluían una copa de vino en vasos con inscripciones especiales. [18] Una vez finalizados los cruces de retorno, se lanzaron fuegos artificiales desde la orilla occidental del Itchen. [18] El 12 de junio se realizó un nuevo cruce con la princesa Alexandra como parte de la ceremonia de nombramiento del nuevo puente Itchen [19]
Tecnología
Cuando se introdujo en 1838, era un ferry de cadena con casco de madera diseñado por el ingeniero James Meadows Rendel . [1] Inicialmente había un par de cadenas a lo largo del río, y ambas se usaban para propulsión. Con la introducción del ferry n. ° 2 con casco de hierro, más ligero, en 1854, solo la cadena norte se utilizó para la propulsión, y la segunda cadena solo sirvió de guía.
En 1879 se introdujo un ferry exclusivo para peatones, seguido de un segundo en 1881 para dar servicio al creciente tráfico de trabajadores que se dirigía al astillero Thornycroft , aguas abajo del cruce. Esto requirió la instalación de un segundo juego de cadenas para permitir que ambos tipos de transbordadores operaran simultáneamente.
En 1880 el ferry todavía usaba cadenas, [2] reemplazadas por cables entre 1878 y 1887. Se ven por primera vez en imágenes del Puente Flotante No. 7, construido en 1892 por Day, Summers and Co. [2] Cada cuerda pesaba casi 2 toneladas y tenía una vida media de nueve meses en uso normal. Cada extremo estaba sujeto a un tramo corto de cadena que estaba conectado a pesos de contrapeso alojados en pozos de cadena para mantener la tensión. A medida que las cuerdas se estiraron con el uso, se quitaron los eslabones de la cadena para compensar. La publicación periódica "Ingeniería" contenía una descripción completa, incluidos dibujos, planos y secciones, del Puente Número 8 en la edición del 26 de noviembre de 1897. [20] [21]
El Puente Flotante No. 11 y los dos transbordadores posteriores fueron propulsados por motores diesel. [22] El cambio de vapor a diesel significó que era posible reducir la tripulación de tres a dos [23]
Originalmente, los transbordadores estaban iluminados por lámparas de aceite. El Ferry n. ° 3 se equipó con lámparas de gas nuevas en 1862, pero se convirtió en aceite en 1869. A principios del siglo XX, se instalaron luces eléctricas en el n. ° 8, impulsado por una dínamo a vapor, reemplazada por un diesel Lister en 1949. [ 5]
Transbordadores
Transportar | Constructor | Servicio | Motores | Notas |
---|---|---|---|---|
1 | Richard Hocking de Stonehouse | 1836–1854 | Dos motores de haz monocilíndrico | Embarcación de casco de madera con una cabina central que contiene la caldera y los motores flanqueados por calzadas gemelas. Este último tenía listones transversales para dar a los caballos un mejor equilibrio. |
2 | Joseph Hodgkinson de Southampton | 1854–1896 | 2 cilindros saltamontes motor | Embarcación de casco de hierro con una calzada central con dos esponjas laterales. La caldera estaba en una esponja y el motor en la otra. |
3 | Joseph Hodgkinson de Southampton | 1862-1900 | Motor de saltamontes de 2 cilindros | Al retirarse, el casco, junto con el del No 2, se utilizó como base para una casa flotante en el río Hamble. |
Woolston | Day, Summers & Co de Northam | 1878–1883 | Lancha a vapor diseñada para el tráfico peatonal. Ella demostró ser inadecuada, con una serie de accidentes para los pasajeros al abordar y desembarcar. | |
5 | Day, Summers & Co de Northam | 1879-1901 | Un ferry solo para peatones para hacer frente a los trabajadores de los astilleros que se trasladan al astillero de Woolston de Thorneycroft. | |
6 | Day, Summers & Co de Northam | 1881-1901 | Hermana del no 5 | |
7 | Day, Summers & Co de Northam | 1892-1928 | Motor de vapor de triple expansión | Ligeramente más pequeño que los transbordadores de carruajes anteriores. Se hundió el 8 de marzo de 1928 después de una colisión con el remolcador Fawley , pero fue rescatada. No volvió a ser utilizada y terminó sus días como pontón en la fábrica de Supermarine. |
8 | Day, Summers & Co de Northam | 1896–1961 | 1 motor compuesto de 2 cilindros a vapor con viga tipo saltamontes | Tras la construcción, un conjunto de planos para este buque apareció en el Volumen 63 de la publicación periódica "Ingeniería" en la edición del 26 de noviembre de 1897. [20] [21] Declarada insegura para el servicio posterior después de una inspección en 1961, [5] fue vendido al patio de Kemp en Bitterne Manor como un pontón de combustible para el puerto deportivo. Los motores fueron retirados e inicialmente conservados en Wendron Forge en Cornualles, pero ahora están al cuidado del Ayuntamiento de Southampton junto con los del número 9. [24] Sirvió como un restaurante flotante amarrado en el Elephant Boatyard en Bursledon como "The Ferry Restaurant "hasta el 31 de diciembre de 2019, el último puente sobreviviente conocido. Se desconocen los planes actuales para este puente. |
9 | Mordey Carney y compañía de Woolston | 1900-1964 | 1 motor de viga central de pivote compuesto de 2 cilindros a vapor | Vendidos al astillero de Kemps al retirarlos, los motores se retiraron e inicialmente se conservaron en Wendron Forge en Cornwall, pero ahora están al cuidado del Ayuntamiento de Southampton junto con los del número 8. [24] Estaba previsto que la transfirieran al Medway en 1974, pero se cree que se hundió a remolque frente a Selsey . |
10 | Day, Summers & Co de Northam | 1928-1967 | 1 motor de viga central de pivote compuesto de 2 cilindros a vapor | Construido con prisa para reemplazar el número 7, se completó en menos de seis meses. El último ferry a vapor, también terminó en el patio de Kemp, donde se retiraron las obras superiores listas para usar como pontón. [5] |
11 | JI Thorneycroft de Woolston | 1962-1977 | 2 motores de autobús Leyland Atalanta de 159 hp | Varado en el lado norte de Woolston después de la retirada, en el sitio de la grada de mantenimiento. Sirvió como bar y club, llamado Floaters , durante algunos años hasta que fue destruido por un incendio a fines de la década de 1980. [25] |
12 | JI Thorneycroft de Woolston | 1964-1977 | 2 motores de autobús Leyland Atalanta de 159 hp | |
14 | Vosper Thorneycroft en Portsmouth | 1967-1977 | 2 motores de autobús Leyland Atalanta de 159 hp | Uno de los dos últimos puentes diésel entregados, que se cree que es el número 14, se convirtió en un taller flotante y una oficina en el astillero de Kemp, debajo del puente Northam, en la orilla este del río Itchen. En 2004 estaba amarrado en un dique húmedo junto a Belvidere Wharf en Cisjordania. La superestructura se había quitado para formar un pontón en 2007, y finalmente desapareció en algún momento antes de 2012. [26] |
[5]
Nombrar
El Puente Flotante se llamaba técnicamente el ferry de Woolston. [1] El puente flotante es una descripción afectuosa de la tecnología más que el nombre del cruce. El término fue utilizado por primera vez por el ingeniero James Meadows Rendel , quien había implementado previamente un diseño similar de ferry de cadena en Torpoint en Cornwall y en Dartmouth en Devon. La misma tecnología se aplicó al ferry de Gosport en 1840 [27] Ninguna variante del ferry tomó la forma de un puente de pontones que abarcara todo el ancho del cruce, al que el término Puente Flotante se aplica y se piensa más ampliamente en la actualidad.
El término Puente Flotante se ha utilizado comúnmente en Southampton y todavía está en uso, más de 30 años después de que el ferry fuera puesto fuera de servicio. La terminología fue inmortalizada en la pintura de 1956 The Floating Bridge de LS Lowry , [28] y se recuerda en Floating Bridge Road que conduce al sitio de Southampton Hard.
El término Puente Flotante también se ha aplicado al Puente Flotante de Cowes , que todavía brinda un servicio similar en una situación similar a solo unas millas de distancia, al otro lado del río Medina en Cowes en la Isla de Wight .
Edificios asociados
En 1820, mientras la travesía todavía estaba servida por los pequeños barcos de la aldea de Itchen Ferry , se construyó una casa de peaje. [2] Esto se convirtió en una cafetería cuando se construyó una taquilla para el ferry en 1836. [2] El edificio de la taberna de peaje / café sobrevivió hasta 1970. La taquilla fue demolida en 1954. [2]
Impacto en la zona
St Johns Road en Hedge End se construyó a partir de 1839 para servir al ferry. [29] Este proyecto fue iniciado por cuatro de los propietarios de la empresa Floating Bridge, incluido James Warner the Younger de Botley, Hampshire , y se llevó a cabo por cuenta propia. [29] Hubo competencia entre el ferry y el Puente Northam , [29] que en ese momento era un puente de peaje. [29] Al construir una carretera que unía la aldea de Hedge End con Portsmouth Road en Sholing , los propietarios de la compañía Floating Bridge pudieron robar a algunos de los pasajeros que de otro modo habrían usado Northam Bridge . [29] La carretera atravesaba Botley Common y Netley Common . [29] El inevitable desarrollo adicional a lo largo de la carretera erosionó aún más las tierras comunales y ayudó a la aldea de Hedge End a establecerse como una aldea por derecho propio.
"El ferry de Woolston"
"The Woolston Ferry" es una canción popular de 1977, de Gutta Percha y The Balladeers . [30] [31] Incluye la letra:
Si alguna vez estás en Sholing y quieres ir a la ciudad,
No vayas por Bitterne, ese es el camino más largo,
haz un viaje a través del ferry,
haz un viaje a través del mar y si eres peatón puedes ir gratis.
Oh, el ferry de Woolston, no viaja muy rápido,Nunca fue construido para la comodidad, fue construido para durar.
El ferry hoy
Tanto los duros de Southampton como los de Woolston han sido remodelados, y los últimos artefactos significativos sobrevivientes del ferry de Woolston son los motores de los puentes 8 y 9, [32] y el casco del puente número 8. Este se encuentra en el Elephant Boatyard en Bursledon y sirvió como el popular restaurante Ferry en el río Hamble hasta el 31 de diciembre de 2019 cuando cerró.
Ver también
- LSLowry El artista visitó Southampton cuando visitó a su amiga y colega artista Hilda Margery Clarke y pintó el puente. La pintura ahora es parte de la colección de la Galería de Arte Southampton Guildhall.
- Puente Itchen
Referencias
- ^ a b c Sitio web de ciudades portuarias: puente flotante de Southampton
- ^ a b c d e f Southampton. Un vistazo pictórico al pasado. Southern Newspapers Ltd. 1980
- ^ Southampton Echo, junio de 1977
- ^ La historia ilustrada de los suburbios de Southampton . Jim Brown. 2004. ISBN 1-85983-405-1 .
- ^ a b c d e Adiós a los puentes flotantes. SCT y SUIAG. 1977
- ^ a b c d Patterson, A. Temple (1966). Una historia de Southampton 1700–1914 Vol. I Una oligarquía en declive 1700–1835 . La Universidad de Southampton. págs. 169-171.
- ^ a b c d Horne, John (1976). Adiós a los puentes flotantes Una historia ilustrada de la operación de puentes flotantes en Southampton desde 1833 hasta 1977 . Transporte de la ciudad de Southampton y Grupo de Arqueología Industrial de la Universidad de Southampton. pag. 1.
- ^ a b c d e Brian, Adams (1977). El eslabón perdido: la historia del puente Itchen . Ayuntamiento de Southampton. pag. 17.
- ^ a b Brian, Adams (1977). El eslabón perdido: la historia del puente Itchen . Ayuntamiento de Southampton. pag. 19.
- ^ a b c Horne, John (1976). Adiós a los puentes flotantes Una historia ilustrada de la operación de puentes flotantes en Southampton desde 1833 hasta 1977 . Transporte de la ciudad de Southampton y Grupo de Arqueología Industrial de la Universidad de Southampton. pag. 3.
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- ^ a b Ingeniería, volumen 63, número de fecha 26 de noviembre de 1897
- ^ a b "El ingeniero 1897 julio-diciembre" . www.gracesguide.co.uk . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Horne, John (1976). Adiós a los puentes flotantes Una historia ilustrada de la operación de puentes flotantes en Southampton desde 1833 hasta 1977 . Transporte de la ciudad de Southampton y Grupo de Arqueología Industrial de la Universidad de Southampton. pag. 7.
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- ^ Capas de fotografías aéreas con fecha de Google Earth
- ^ Ferrocarriles de la costa sur - Portsmouth a Southampton . Vic Mitchell y Keith Smith. ISBN 0-906520-31-2
- ^ Galería de arte de Southampton
- ^ a b c d e f La cara cambiante de Hedge End. Joyce B Blyth
- ^ Forest Tracks - WOOLSTON FERRY / BACK IN SOUTHAMPTON Gutta Percha & The Balladeers FT CDS1 CD-R a medida
- ^ La canción del ferry de Woolston
- ^ "Geograph :: Beam Engines en el Reino Unido" . www.geograph.org.uk . Consultado el 12 de enero de 2019 .
enlaces externos
- Medios relacionados con el puente flotante de Woolston en Wikimedia Commons
- El puente flotante
- Canción folklórica del ferry de Woolston
- El puente Itchen y su asociación con el transporte
- Restaurante Ferry