Botes salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution
Desde sus inicios, la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ha proporcionado botes salvavidas a las estaciones de botes salvavidas en el Reino Unido e Irlanda.
Una vez pasada su vida útil, los barcos han sido vendidos en su mayoría por el RNLI y comprados para uso doméstico, negocios marinos para uso como funciones adicionales de salvamento de vidas en el mar, buceo, pesca y viajes de placer o para instituciones de salvamento marítimo de otros países para continuar salvando vidas. papel. En los museos se han conservado algunos botes salvavidas de particular importancia histórica.
La Real Institución para la Preservación de la Vida de un Naufragio (RNIPLS) fue fundada en marzo de 1824. [1] La RNIPLS proporcionó botes salvavidas a los comités locales, la Guardia Costera y las autoridades portuarias . El duque de Northumberland financió un concurso para el diseño estándar de un bote salvavidas. El ganador fue William Plenty, de Newbury, Berkshire . Estos "botes de arrastre" ( remo ) tenían entre 18 y 26 pies de largo y eran propulsados por entre 4 y 10 remos . Llevaban corcho en el casco y cámaras de aire en forma de proa y popa. [2] Sus diseños de doble extremo podían operar un timón desde cualquier extremo, por lo que no había necesidad de girar.
La RNIPLS adolecía de falta de fondos y de una mala organización. Tras la pérdida del bote salvavidas RNIPLS Providence y 20 de su tripulación de 24 en la desembocadura del río Tyne en diciembre de 1849, se reconoció la necesidad de una reorganización. Algernon Percy, cuarto duque de Northumberland , entonces primer lord del Almirantazgo , tomó el control. Richard Lewis fue nombrado secretario. El RNIPLS fue reemplazado por el RNLI. El diseño de Plenty se retiró y se introdujo un nuevo diseño. Eran barcos más grandes y autoadrizables. Tenían un haz estrecho, medían 34 o 35 pies de largo con cajas de extremo más altas que contenían las cajas de aire y se probó su autoderecha cuando volcaron.
Los botes salvavidas posteriores aumentaron de eslora y, opcionalmente, fueron propulsados por velas. Los motores se introdujeron a principios del siglo XX. Tenían un mayor alcance, facilitando la fusión de estaciones de botes salvavidas. La innovación en el diseño de botes salvavidas es continua.
En 1962 se reconoció la necesidad de botes salvavidas de bajura (ILB). Se adoptó un diseño francés, este era un inflable de 16 pies de largo y un motor de 40 hp con una velocidad de 20 nudos y se introdujo como la Clase D. Era más rápido de lo que los botes salvavidas convencionales, en ese momento, podían atravesar aguas poco profundas, ir junto a las personas en el agua sin dañarlas, y los costos de funcionamiento eran mucho menores que los botes salvavidas convencionales. En 1972, se desarrolló un bote inflable rígido (RIB) en el Atlantic College en Gales del Sur y se introdujo como el Clase B Atlantic 21.
