Transporte Aéreo General XCG-16
El XCG-16 era un planeador de transporte/asalto militar encargado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), a General Airborne Transport Co. , para competir contra el Waco CG-13 A en Wright Field . [1]
El diseño del CG-16 evolucionó a partir de las teorías del fuselaje elevador de Vincent Burnelli establecidas en la patente de EE. UU. No. 1.758.498, emitida el 13 de mayo de 1930, [2] [3] que defendía el uso de "fuselajes elevadores" que proporcionaban una alta proporción de la elevación total. Para participar en una competencia en Wright Field por un nuevo planeador de asalto para la USAAF, Hawley Bowlus y Albert Criz diseñaron un planeador de asalto de fuselaje elevador estilo Burnelli como el Bowlus-Criz MC-1. [1]
Para probar el concepto y las cualidades aerodinámicas, Bowlus diseñó un prototipo a escala 1:2, que voló con éxito. Las pruebas de vuelo del MC-1 a escala 1:2 mantuvieron la confianza en el planeador de tamaño completo. [4]
Se otorgó un contrato por tres planeadores MC-1, dos para volar y uno para pruebas estáticas, a la compañía de aviones Airborne and General, que había sido formada por Bowlus y Criz. Esta compañía pronto se transformó en la compañía General Airborne Transport, que construyó los planeadores MC-1 de tamaño completo con la designación militar XCG-16. [1]
Las pruebas de vuelo del MC-1 de tamaño completo, registrado a nombre de la compañía Albert Criz el 19 de julio de 1943 como NX21757, comenzaron en March Field , California, el 11 de septiembre de 1943, pero ocurrió una tragedia en un vuelo de demostración con Richard Chichester du Pont , asistente especial. al general Hap Arnold; El coronel Ernest Gabel, otro especialista en planeadores del personal del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, y C. C. Chandler, tres veces campeón de vuelo a bordo. El lastre asegurado de manera inadecuada se soltó cuando el planeador voló a través de la hélice del avión de remolque Lockheed C-60 , lo que provocó un catastrófico desplazamiento hacia atrás en el centro de gravedad. El MC-1A ahora incontrolable se soltó del remolque y entró en un giro plano irrecuperable.. Tres tripulantes y pasajeros saltaron, pero solo dos sobrevivieron al salto en paracaídas. [1]
A pesar de todos los problemas de diseño y el accidente del MC-1, el 13 de noviembre de 1943 se aprobó un contrato para dos artículos de vuelo de prueba y un artículo de prueba estática del planeador MC-1 designado como USAAF XCG-16. Solo se fabricó y probó un XCG-16 (44-76193), que demostró buenas cualidades de vuelo, pero problemas importantes con el equipo y los procedimientos militares impidieron que el CG-16 obtuviera un contrato de producción, ya que no cumplió con las expectativas militares como avión de combate. planeador. El contrato para todo el trabajo restante en el CG-16 se canceló el 30 de noviembre de 1944. [1]
