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XF-84H "Chirrido"
Caza propulsado por hélice con tren de aterrizaje extendido
XF- 84H número de serie 51-17060 en vuelo, con la turbina de aire ram extendida
PapelLuchador experimental
FabricanteAviación de la República
Primer vuelo22 de julio de 1955
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Número construido2
Desarrollado porRepública F-84F Thunderstreak

El Republic XF-84H "Thunderscreech" era un avión turbohélice experimental derivado del F-84F Thunderstreak . Impulsado por un motor de turbina que estaba acoplado a una hélice supersónica , el XF-84H tenía el potencial de establecer el récord de velocidad aérea no oficial para aviones propulsados por hélice , pero no pudo superar las deficiencias aerodinámicas y los problemas de confiabilidad del motor, lo que resultó en la cancelación del programa. . [1]

Diseño y desarrollo

Aunque el Centro de Desarrollo Aéreo Wright de la USAF fue el patrocinador clave del caza turbohélice Republic Project 3347, el inicio inicial provino de un requisito de la Marina de los EE. UU . Para un caza de portaaviones que no requiriera asistencia de catapulta. [2] Originalmente conocido como XF-106 (una designación que luego se reutilizó para el Convair F-106 ), [3] el proyecto y su prototipo de avión resultante fueron redesignados XF-84H, [4] identificando de cerca el programa como un F-84 variante, en lugar de un tipo completamente nuevo. [5]Con un contrato proyectado para tres prototipos, cuando la Marina de los EE. UU. Canceló su pedido, finalmente, los prototipos XF-84H restantes se convirtieron en aviones de investigación pura construidos para el Laboratorio de hélices de la Fuerza Aérea en Wright-Patterson AFB para probar hélices supersónicas en la exploración de la combinación de hélice. capacidad de respuesta a velocidades de chorro. [6]

El XF-84H fue creado modificando un fuselaje F-84F , instalando un motor turbohélice Allison XT40-A-1 de 5.850 hp (4.360 kW) [7] en una carcasa ubicada en el centro detrás de la cabina con un eje de extensión largo hasta la nariz. -Hélice montada. [8] El motor de turbina también proporcionó empuje a través de su escape; se instaló un postquemador que podría aumentar aún más la potencia a 7.230 hp (5.390 kW), pero nunca se usó. [9] El empuje se ajustó cambiando el paso de la hoja de los Aeroproducts de 12 pies (3,7 m) de diámetro .hélice, que consta de tres palas de acero de punta cuadrada que giran a una velocidad constante, con las puntas viajando a aproximadamente Mach 1,18 (1446 km / h). Para contrarrestar el par de la hélice y el " factor P ", el XF-84H se equipó con una paleta de guiñada dorsal fija. [10] La cola se cambió a una cola en T para evitar un flujo de aire turbulento sobre las superficies estabilizadoras / elevadoras horizontales debido al lavado de la hélice. [11]

El XF-84H se desestabilizó por el poderoso par de la hélice, así como por problemas inherentes con las palas de la hélice supersónica. [12] Se probaron varias configuraciones de palas exóticas antes de decidirse por un diseño final. [10] Varias características de diseño estaban destinadas a contrarrestar el par masivo, incluido el montaje de la entrada del borde de ataque izquierdo 12 pulgadas (30 cm) más adelante que el derecho, y proporcionar los flaps izquierdo y derecho con operación diferencial. [8] Los dos prototipos estaban igualmente plagados de problemas relacionados con el motor que afectaban a otros aviones equipados con motores T40, como el Douglas XA2D Skyshark y el A2J Super Savage norteamericano.aviones de ataque. Una característica notable del diseño fue que el XF-84H fue el primer avión en llevar una turbina de aire ram retráctil / extensible . En caso de falla del motor, se desplazaría automáticamente hacia la corriente de aire para proporcionar energía hidráulica y eléctrica. Debido a los frecuentes problemas del motor, como precaución, la unidad a menudo se desplegaba en vuelo. [10]

Probando

Prototipo 51-17059

Después de la fabricación en la planta de Republic en Farmingdale, Long Island, los dos XF-84H se desmontaron y se enviaron por ferrocarril a la Base de la Fuerza Aérea Edwards para realizar pruebas de vuelo. [2] Volado por primera vez el 22 de julio de 1955, el XF-84F tenía una aceleración increíble, pero pronto se descubrió su impracticabilidad. No era adecuado para el combate debido al tiempo de calentamiento del motor de 30 minutos, pero las preocupaciones más serias fueron la vibración generada por el diámetro de la hélice de 12 pies y las fallas mecánicas del engranaje de paso de la hélice. [13]Los prototipos volaron un total de 12 vuelos de prueba desde Edwards, acumulando solo 6 horas y 40 minutos de tiempo de vuelo. Lin Hendrix, uno de los pilotos de prueba de Republic asignados al programa, voló la aeronave una vez y se negó a volver a volarla, alegando que "nunca voló a más de 450 nudos (830 km / h) indicados, ya que a esa velocidad, desarrolló un infeliz práctica de 'serpentear', aparentemente perdiendo estabilidad longitudinal ". [14] Hendrix también le dijo al formidable ingeniero del proyecto Republic: "No eres lo suficientemente grande y no eres suficiente para meterme en esa cosa de nuevo". [13] Los otros vuelos de prueba estuvieron plagados de fallas en el motor y problemas persistentes de vibración, engranajes de morro y hidráulicos. [2]El piloto de pruebas Hank Beaird subió el XF-84H 11 veces, y 10 de estos vuelos terminaron en aterrizajes forzosos . [15]

Ruido

El XF-84H fue casi con certeza el avión más ruidoso jamás construido, y se ganó el apodo de "Thunderscreech", así como el de "Mighty Ear Banger". [16] Sobre el terreno, los prototipos supuestamente se podían escuchar a 40 kilómetros de distancia. [17] A diferencia de las hélices estándar que giran a velocidades subsónicas, las 24 a 30 pulgadas (61 a 76 cm) exteriores de las palas de la hélice del XF-84H viajaron más rápido que la velocidad del sonido incluso con el empuje inactivo, produciendo un sonido sónico visible continuo. boom que irradiaba lateralmente desde las hélices durante cientos de metros. La onda de choque fue en realidad lo suficientemente poderosa como para derribar a un hombre; un desafortunado jefe de equipo que se encontraba dentro de un C-47 cercano quedó gravemente incapacitado durante una carrera en tierra de 30 minutos.[17]Junto con el ruido ya considerable del aspecto subsónico de la hélice y las secciones de turbina dual del T40, el avión era conocido por inducir náuseas y dolores de cabeza severos entre las tripulaciones de tierra. [11] En un informe, un ingeniero de la República sufrió un ataque después de la exposición a corta distancia a las ondas de choque que emanaban de un XF-84H encendido. [18]

El ruido omnipresente también interrumpió gravemente las operaciones en la torre de control de la AFB de Edwards al arriesgarse a dañar los componentes sensibles por vibración y obligar al personal de tráfico aéreo a comunicarse con la tripulación del XF-84H en la línea de vuelo mediante señales luminosas . Después de numerosas quejas, el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea ordenó a Republic que remolcara la aeronave en Rogers Dry Lake , lejos de la línea de vuelo, antes de encender el motor. [14]El programa de prueba no avanzó más allá de los vuelos de prueba de la Fase I del fabricante; en consecuencia, ningún piloto de prueba de la USAF voló el XF-84H. Con la probabilidad de que las fallas del motor y del equipo, junto con la incapacidad para alcanzar las velocidades de diseño y la subsecuente inestabilidad experimentada, fueran problemas insuperables, la USAF canceló el programa en septiembre de 1956. [19]

Importancia histórica

Prototipo 51-17059

Aunque el Libro Guinness de los récords registró al XF-84H como el avión propulsado por hélice más rápido jamás construido, [20] con una velocidad máxima de diseño de 670 mph (1,080 km / h) (Mach 0,9) y 623 mph (1,003 km / h). ) (Mach 0,83) durante las pruebas, esta afirmación ha sido impugnada. [14] La velocidad récord no oficial también es incompatible con los datos del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que da una velocidad máxima de 520 mph (840 km / h) (Mach 0,70), lo que convierte al XF-84H en el el avión monomotor propulsado por hélice más rápido [11] hasta 1989, cuando " Rare Bear ", un Grumman F8F Bearcat altamente modificado alcanzó las 528 mph (850 km / h) (Mach 0,71). [21]

Operadores

 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos : Los prototipos nunca volaron en manos de los pilotos de la USAF, ya que solo completaron las pruebas de vuelo iniciales de los fabricantes.
Republic XF-84H en la Galería de Investigación y Desarrollo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., Dayton, Ohio.

Disposición de aeronaves

Se construyeron dos prototipos (51-17059 y 51-17060), con los números de alerta FS-059 y FS-060 . [22]

  • 51-17059 ( FS-059 ) - en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base , cerca de Dayton, Ohio . Fue retirado y pasó muchos años montado en un poste en las afueras del aeropuerto Meadows Field , Bakersfield, California , donde su hélice giraba mediante el uso de un motor eléctrico. [19] En 1992, el guardián de la puerta fue llevado al ala 178 de caza de la Guardia Nacional Aérea de Ohio , cuyos voluntarios pasaron más de 3.000 horas devolviendo el Thunderscreech para mostrar su condición. [11]
  • 51-17060 ( FS-060 ): realizó solo cuatro vuelos y se supone que fue descartado cuando el proyecto se canceló en 1956. Se informó que su motor T40 se usó para respaldar el programa de prueba de vuelo Douglas A2D Skyshark . [23]

Especificaciones

El primer XF-84H en exhibición en Bakersfield

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 51 pies 5 pulg (15,67 m)
  • Envergadura: 33 pies 5 pulg (10,18 m)
  • Altura: 4,67 m (15 pies 4 pulg)
  • Área del ala: 331.0 pies cuadrados (30.75 m 2 )
  • Peso vacío: 17,892 lb (8,132 kg)
  • Peso bruto: 27,046 lb (12,293 kg)
  • Planta motriz: 1 × turbohélice Allison XT40-A-1 , 5,850 hp (4,365 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 520 mph (837 km / h, 450 kn)
  • Alcance: 2.000 mi (3.200 km, 1.700 nmi)
  • Techo de servicio: 40.000 pies (14.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 5,000 pies / min (25 m / s)
  • Empuje / peso : 0,66

Ver también

  • Ruido de aeronaves

Desarrollo relacionado

  • República F-84 Thunderjet
  • República F-84F Thunderstreak
  • Receptor de truenos Republic XF-91

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Vultee XP-81 consolidado
  • Douglas A2D Skyshark
  • McDonnell XF-88B
  • Ryan XF2R Dark Shark

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

  1. ^ Knaack, tamaño de Marcelle. Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
  2. ↑ a b c Keaveney, 1987, p. 9.
  3. ^ Heyman, Jos y Andreas Parsch. "Duplicaciones en la serie de designación de aviones militares de Estados Unidos" . designations-systems.net, 2004. Consultado el 17 de julio de 2010.
  4. ^ Titular 2006, p. 18.
  5. ^ Keaveney 1987, p. 27.
  6. ^ Wilkinson 2003, págs. 2-3.
  7. ^ "Hoja de datos: Allison T-40-A-10" . Nationalmuseum.af.mil, 2 de abril de 2009. Consultado el 16 de julio de 2017.
  8. ↑ a b Winchester, 2005, p. 233.
  9. ^ Wilkinson 2003, p. 5.
  10. ↑ a b c Keaveney, 1987, p. 17.
  11. ^ a b c d "Hoja informativa: XF-84H". Nationalmuseum.af.mil , 26 de agosto de 2009. Consultado el 16 de julio de 2017.
  12. ^ Wilkinson 2003, p. 2.
  13. ^ a b Revista de historia de la aviación, noviembre de 2010, página 19
  14. ↑ a b c Hendrix, 1977, p. 408.
  15. ^ Wilkinson 2003, p. 4.
  16. ^ Hendrix 1977, p. 406.
  17. ↑ a b Wilkinson, 2003, p. 1.
  18. ^ Kruszelnicki, Dr. Karl S. "Golpe de trueno". abc.net.au, 11 de septiembre de 2003. Consultado el 17 de julio de 2010.
  19. ↑ a b Winchester, 2005, p. 232.
  20. ^ Young 1997, p. 137.
  21. ^ "Registros de velocidad de aeronaves". aerospaceweb.org. Consultado el 18 de julio de 2010.
  22. ^ Andrade 1979, p. 103.
  23. ^ Jenkins, 2008, p. 78.

Bibliografía

  • Andrade, John M. (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Earl Shilton, Leicester, Inglaterra: Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
  • Angellucci, Enzo; Peter M. Bowers (1987). The American Fighter: La guía definitiva de los aviones de combate estadounidenses desde 1917 hasta el presente . Nueva York: Orion Books. ISBN 0-517-56588-9.
  • Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's All The World's Aircraft 1956-1957 . Londres: Jane's All the World's Publishing Co.Ltd.
  • Davis, Larry; Dave Menard (1983). F-84 Thunderjet en acción . Aeronaves en acción. 61 . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrones / señales. ISBN 0-89747-147-4.
  • Hendrix, Lin (agosto de 1977). "Volando el Thunderscreech". Avión Mensual . 5 (8).
  • Titular, Bill (2006). Lost Fighters: una historia de los programas de aviones de combate de EE. UU. Que no lo lograron . Warrendale, PA: SAE International. ISBN 978-0768017120.
  • Jenkins, Dennis R .; Tony Landis (2008). Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU . North Branch, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Keaveney, Kevin (1987). Republic F-84 (variantes de ala barrida) . Arlington, TX: Aerofax. ISBN 0-942548-20-5.
  • Wilkinson, Stephan (julio de 2003). "ZWRRWWWBRZR: Ese es el sonido del XF-84H propulsado por hélice, y puso de rodillas a los hombres adultos. Tampoco voló tan bien" . Aire y espacio / Smithsonian . Washington, DC: Institución Smithsonian . Consultado el 7 de octubre de 2013 .
  • Winchester, Jim (2005). La peor aeronave del mundo: desde pioneros fracasos hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.
  • Young, Mark C., ed. (1997). El Libro Guinness de los Récords 1997 . North Salem, Nueva York: Mint Publishers Group. ISBN 0-85112-014-8.

Enlaces externos

  • Sitio de información sobre XF-84H con archivo de sonido
  • Imagen del FS-059 montado fuera del aeropuerto Meadows Field
  • Fotos "Walkaround" de FS-059 en el museo después de la reconstrucción
  • Foto de FS-060 y algunas estadísticas
  • Foto de FS-059 hoy