El GE X-405 , designación XLR50-GE-2 de la Marina de los EE . UU ., Era un motor cohete propulsor líquido alimentado por bomba que quemaba RP-1 y LOX en un ciclo de generador de gas desarrollado por General Electric . [4] Se utilizó para alimentar la primera etapa de los cohetes Vanguard en el proyecto Vanguard . Como era común a los motores basados en la experiencia V-2 , la turbina fue impulsada por vapor generado por la descomposición catalítica de H 2 O 2 y la cámara de combustión se enfrió regenerativamente . [4] [5] El motor se cargó para suministrar vectorización de empuje . Además, los gases de escape de la turbina se canalizaron a dos boquillas auxiliares que actuaban como nonios para permitir el control de balanceo del cohete. [4]
País de origen | Estados Unidos |
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Fecha | 1957 |
Primer vuelo | 1957-10-23 [2] |
Último vuelo | 18 de septiembre de 1959 [2] |
Fabricante | General Electric [1] |
Solicitud | Motor de primera etapa. [1] |
L / V asociado | Vanguardia |
Predecesor | General Electric Hermes A-3B [3] |
Estado | Retirado [1] |
Motor de combustible líquido | |
Propulsor | LOX [1] / RP-1 [1] |
Ciclo | Ciclo generador de gas |
Configuración | |
Cámara | 1 [1] |
Relación de boquilla | 5.5 [1] |
Actuación | |
Empuje (vac.) | 134,8 kN (30,300 lbf) [1] |
Empuje (SL) | 123,8 kN (27.800 lbf) [1] |
Presión de la cámara | 4,2 MPa (610 psi) [1] |
Yo sp (vac.) | 270 segundos (2,6 km / s) [1] |
Yo sp (SL) | 248 segundos (2,43 km / s) [1] |
Quemar tiempo | 145 s [1] |
Dimensiones | |
Diámetro | 1,14 m (45 pulgadas) [1] |
Peso en seco | 191 kg (421 libras) [1] |
Utilizado en | |
Primera etapa de vanguardia [1] |
Cuando se seleccionó el cohete Vanguard como el primer vehículo de lanzamiento orbital para los EE. UU., Martin Company obtuvo el contrato como contratista principal. Dados los niveles de empuje requeridos, la propulsión Viking (el Reaction Motors XLR10 ) se consideró insuficiente, y la propuesta de General Electric , basada en el programa Hermes, se consideró más adecuada y una opción menos arriesgada que el próximo proyecto de Reaction Motors. [6] [7] Por lo tanto, el 1 de octubre de 1955, la orden de compra de Martin 55-3516-CP se firmó con General Electric para el motor X-405 para proporcionar una unidad autónoma que debía incluir la estructura de empuje, el anillo de cardán, componentes del motor y equipo de arranque del motor. [6]
Mientras que los dos primeros vuelos de Vanguard, ( TV-0 y TV-1 ), utilizaron las primeras etapas de Viking, se construyeron doce X-405 y once volaron con cohetes Vanguard.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "X-405" . Enciclopedia Astronautica . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ a b Stemp, PD (2014). Cometas, pájaros y cosas - Aeronave de los EE. UU. - Aeronave MARTIN . Lulu.com. pag. 131. ISBN 9781291940640. Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ Bille, Matt; Lishock, Erika (2004). "5 - Las pruebas del Proyecto Vanguard". La primera carrera espacial: lanzamiento de los primeros satélites del mundo . Prensa de la Universidad de Texas A&M . pag. 94. ISBN 9781585443741. Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ a b c McLaughlin Green, Constance; Lomask, Milton (1970). "Capítulo 5 - Batalla por las especificaciones del vehículo". Vanguardia: una historia (NASA SP-4202) . NASA . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ Invierno, Frank H. (1990). "3 - Los cohetes entran en la era espacial". Cohetes al espacio . Prensa de la Universidad de Harvard . pag. 71 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ a b McLaughlin Green, Constance; Lomask, Milton (1970). "Capítulo 4 - Cómo iniciar el programa de lanzamiento". Vanguardia: una historia (NASA SP-4202) . NASA . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ "Peróxido de hidrógeno - Historia de la propulsión y el poder: Estados Unidos - General Electric (1944 - 1966)" . Whisky Yankee LLC . Consultado el 24 de junio de 2015 .