"Genesis" es el nombre comercial de Yamaha para una gama de innovadores motores de motocicletas de válvulas múltiples de alto rendimiento . [1] El diseño flexible del motor permitió a Yamaha usarlo en una variedad de configuraciones, desde motocicletas deportivas hasta motores fuera de borda.
El motor de cinco válvulas
El motor DOHC Genesis tiene cinco válvulas por cilindro y carburadores de tiro descendente . Yamaha adoptó el concepto de 5 válvulas, usando tres válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro, porque permitía una excelente eficiencia volumétrica y altas rpm. A medida que los diseñadores empezaron a apreciar los beneficios del diseño de válvulas múltiples, las 4 válvulas por cilindro (e incluso las 3 válvulas) se volvieron comunes. En un motor multiválvula, las rpm máximas están limitadas por el tamaño de las válvulas más grandes: en un motor de 3 válvulas, la válvula de escape es más grande, y en un 4 válvulas, las válvulas de admisión son más grandes. La importancia del motor de cinco válvulas en comparación con otros motores de configuraciones de múltiples válvulas es que (como un motor de 3 válvulas) había más válvulas de admisión que de escape; sin embargo, todas las válvulas eran pequeñas y de tamaños y pesos muy similares.
Se adoptaron carburadores de tiro descendente para mejorar el flujo de gas, pero, para las motocicletas, una desventaja fue que la caja de aire de admisión estaba por encima del motor, ocupando espacio del tanque de combustible, en lugar de estar ubicada convencionalmente detrás del motor.
Aplicaciones
El motor Genesis apareció por primera vez en la Yamaha FZ750 de 1984 y luego se utilizó en una variedad de motocicletas para diferentes tipos de mercados. El diseño se utilizó para gemelos en paralelo (como el TDM y el TRX ), así como para los modelos de cuatro cilindros. Tanto los cuatro como los gemelos tenían el bloque de cilindros inclinado hacia adelante 45 grados. El motor Genesis también se usó en la Yamaha YZF-R1 , FZX700, FZ750 y la FZ700 solo para EE. UU.
Otras aplicaciones iban desde los modelos Supersport YZF-R6 e YZF-R1 que usaban inyección electrónica de combustible con YCCT e YCCI hasta la línea menos extrema pero aún poderosa Yamaha FZ6 (4 válvulas por cilindro) y FZ1 Fazer que tenía diseños de inyección de combustible más simples pero esencialmente el mismo diseño de motor básico. Los cambios más significativos realizados fueron la configuración de 4 válvulas por cilindro y el cigüeñal de plano transversal que se encuentran en la YZF-R1 2009, junto con el cambio de camisas de cilindro a acero para una alta precisión y durabilidad a altas temperaturas. A lo largo de su largo período de producción, la gama Genesis ha proporcionado con éxito rendimiento y fiabilidad.
Debido a su capacidad de alto rendimiento (generalmente de 100 BHP a 350 BHP), el motor también se ha empleado en varios otros usos, como autogiros y motores marinos de alta potencia, lo que lo convierte en una solución asequible para aplicaciones de alto rendimiento. El motor también se utiliza en un campeonato de autos de carrera en Noruega llamado SevenRacing. Es una copia de Lotus Super Seven y es producido por MK y Stuart Taylor.