La Yamaha TDM es una motocicleta deportiva de turismo construida por Yamaha Motor Company entre 1991 y 2011.
Fabricante | Yamaha Motor Company |
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Clase | Turismo deportivo |
Diseño
La TDM no fue pensada como una máquina todoterreno, sino como una todoterreno cómoda pero maniobrable, como la Ducati Multistrada de años posteriores. Un TDM es demasiado voluminoso y pesado para trabajos todoterreno serios, pero su suspensión de largo recorrido puede hacer frente a las pistas de grava.
El motor del TDM se deriva de la Yamaha XTZ 750 Super Tenere, ganadora del París-Dakar . Yamaha tenía la intención de crear una motocicleta capaz de manejar las carreteras de montaña europeas y hacer frente a las carreteras más accidentadas. La posición de conducción erguida del TDM parecía radical en su día.
El TDM se importó a los Estados Unidos solo durante dos años, 1992 y 1993. Nunca fue un gran vendedor en el Reino Unido ni al principio en los Países Bajos, pero las ventas fueron fuertes en otros países europeos, particularmente en Francia, Alemania y Grecia.
Modelos
TDM 850 (MKI) de 1991 a 1995
La Yamaha TDM es una motocicleta bicilíndrica paralela DOHC de 849 cc que presagió la categoría moderna " Sport touring ". El TDM fue fabricado por primera vez por Yamaha Motor Company de Japón en 1991. El TDM tiene un bastidor de acero prensado y un motor de cárter seco con cinco válvulas por cilindro (tres de admisión y dos de escape).
En 1991 apareció el TDM850 MKI. La demanda de los clientes cambió por bicicletas más versátiles que por las de trail. [1]
El motor es similar al XTZ750, excepto que el diámetro crece para dar un desplazamiento de 849 cc. El CV máximo es de 73,7, el rendimiento general es bastante bueno teniendo en cuenta que no se trata de una moto deportiva, ni siquiera de una GT deportiva.
El TDM850 tiene un chasis híbrido: hay un marco de acero perimétrico Deltabox y suspensiones de recorrido bastante largo, más características de senderos que de carreteras puras. La suspensión trasera no es progresiva, la suspensión delantera es una horquilla de cartucho de 41 mm de diámetro. El motor está protegido por una placa de metal. El frenado es mucho más eficiente que con el XTZ, también con tres frenos de disco. La rueda delantera tiene un diámetro de 18 'bastante inusual que limita la elección del neumático.
El 3VD - MkI se produjo desde 1991 hasta 1995 sin ninguna modificación excepto el patrón de color.
Historia
Podría decirse que la TDM fue la primera motocicleta de "deportes de aventura" orientada a la carretera. No fue pensada como una máquina todoterreno, sino como una todoterreno cómoda pero maniobrable, como la Ducati Multistrada de años posteriores. Un TDM es demasiado voluminoso y pesado para trabajos todoterreno serios, pero su suspensión de largo recorrido puede hacer frente a las pistas de grava.
El motor del TDM se deriva de la Yamaha XTZ 750 Super Tenere, ganadora del Paris Dakar . Yamaha tenía la intención de crear una motocicleta capaz de manejar las carreteras de montaña europeas y hacer frente a las carreteras más accidentadas. La posición de conducción erguida del TDM parecía radical en su día.
El TDM se importó a los Estados Unidos solo durante dos años, 1992 y 1993. Nunca fue un gran vendedor en el Reino Unido ni al principio en los Países Bajos, pero las ventas fueron fuertes en otros países europeos, particularmente en Francia, Alemania y Grecia. . [ cita requerida ]
Recepción
MCN dijo sobre la TDM850 Mk II: "Bastante revolucionaria cuando se lanzó y ciertamente años adelantada a su tiempo, la Yamaha TDM850 era una especie de Multistrada 12 años antes de que Ducati pensara en ella. Como una 'todoterreno callejera' seria, también es bastante efectiva. El último 900 es mejor, pero el Yamaha TDM850 sigue siendo decente, tiene una buena relación calidad-precio, es diferente y se pasa por alto en gran medida ".
MCN dijo más tarde sobre el TDM900: "El Yamaha TDM900 es un bici callejero raro que es tan brillante en la congestión como en las curvas giratorias. El motor gemelo paralelo es lo suficientemente valiente como para divertirse, mientras que las barras anchas realmente le permiten tomar el control y el ajetreo. Es tal una motocicleta fácil de conducir se podía hacer con los ojos cerrados ".
TDM 850 (MKII) 1996 hasta 2001
En 1996, en lugar del motor 360 anterior, Yamaha lanzó el Mk II TDM con carrocería actualizada y un motor de orden de encendido de 270 ° que se compartía con el TRX850 , también compartían la misma transmisión. Este nuevo motor se vio por primera vez en 1995, cuando Yamaha presentó su TRX850 en Japón. Aunque los primeros modelos venían sin indicador de combustible y con un grifo de reserva de combustible, a partir de 1999, Yamaha reemplazó el indicador de temperatura en el tablero con un indicador de combustible.
Las principales diferencias entre el modelo anterior son:
- Nuevo motor de cigüeñal Twin 270 °.
- Horquilla delantera estándar, el diámetro ahora es de 43 mm.
- Suspensiones de recorrido más cortas.
- Nuevo diseño de carenado.
- Caja de cambios mejorada.
- Nueva relación de reducción secundaria (16x43).
- Modificación de cableado.
- Bomba de combustible eléctrica.
- Carburadores nuevos (BDSR38).
- Nuevo panel de instrumentos: medidor de viaje LCD, reloj LCD, medidor de combustible, no más medidor de temperatura del refrigerante.
- Sensor de velocidad electrónico.
TDM 900 (5PS) 2001 hasta 2010
Historia
El planificador de productos Hennes Fischer recuerda: "Todo comenzó a principios de los años noventa, cuando queríamos crear una bicicleta, que sería la máxima diversión en carreteras pequeñas con baches. A la mayoría de nosotros nos encantaban los viajes de turismo utilizando pequeñas carreteras de paso alpino. Pero la mayoría En ese momento, las bicicletas necesitaban una concentración total en estas carreteras pequeñas o simplemente no podían hacer frente a la superficie en constante cambio de manera adecuada. Algo entre un Enduro grande y una bicicleta de calle parecía ideal para este propósito ". La respuesta fue TDM 850 lanzada en 1992. El La moto golpeó instantáneamente el corazón de los motociclistas franceses, que ya estaban personalizando sus Enduros con neumáticos de calle y mejores frenos. En los próximos años, TDM convenció a los motociclistas de toda Europa de sus beneficios. Los planificadores de productos de Yamaha a menudo escuchan frases como: "TDM es muchas bicicletas en una: una motocicleta deportiva en carreteras pequeñas, una turismo en viajes más largos y un poderoso viajero en el tráfico de la ciudad".
Incluso completamente nuevo, el rostro inconfundible del TDM permaneció
En 1996 TDM vio cambios importantes con un nuevo motor y muchas modificaciones del chasis y una nueva cara. El nuevo estilo atrajo a muchos clientes nuevos, y la bicicleta también se hizo muy popular en el mercado italiano sensible al estilo. Para 2002, el TDM se revisó completamente nuevamente. Sven Ermstrang, director de planificación de productos en Yamaha Europa: "Queremos adoptar un enfoque a largo plazo para el desarrollo de nuestro modelo para el mercado europeo. Eso significa cambios de modelo sensatos, con beneficios reales para los clientes: no cambiar por cambiar".
Filosofía de diseño
Continúa: "Es por eso que la TDM850, a lo largo de su vida, ha permanecido esencialmente la misma bicicleta. Sí tuvo mejoras paso a paso a lo largo de los años, de modo que a los 10 años de edad, sigue siendo una bicicleta excelente. sentirse viejo ya que su función está muy actualizada. Siguiendo nuestra visión a largo plazo, queríamos hacer que la nueva versión 900 se adaptara durante los próximos 10 años preservando todos los puntos buenos y llevando la bicicleta a un nivel más alto en general ".
Etsuo Matsuki, líder del proyecto del nuevo TDM 900 dice: "Personalmente, me encanta andar en carreteras de montaña y también me encantan las máquinas con motor bimotor. Como fanático de las motos grandes, tenía un gran deseo de construir esta TDM de tercera generación. La imagen que teníamos en mente durante nuestro desarrollo era una máquina perfeccionada para carreteras de paso cuando recorríamos los Alpes o los Pirineos, por ejemplo ".
Takuya Mochizuki, Product Planner añade: "Creo que el nuevo TDM representa las ventajas tecnológicas y los desarrollos que han tenido lugar durante los últimos 10 años. Aunque el concepto es el mismo que hace 10 años, el TDM 900 es una máquina completamente nueva de tip al pie."
Motor [2]
El cambio más obvio es el aumento de cilindrada , lo que da como resultado una mayor potencia de 84,8 hp (63,2 kW) a 7500 rpm y un par motor de 65,49 lb (ft (88,79 N⋅m) a 7500 rpm). En combinación con la inyección de combustible, el nuevo motor tira de TDM mucho más fuerte. Es un placer acelerar desde pequeñas curvas cerradas y sentir el poder del poderoso gemelo que da como resultado la propulsión hacia adelante. En el pasado, los pilotos de TDM comentaron que la caja de cambios era un poco ruidosa y dura. Eso se ha tomado en serio y se ha desarrollado una caja de cambios de 6 velocidades totalmente nueva. Cambia suavemente y cuando está en la última marcha, la bicicleta funciona a menos rpm y a mayor velocidad cómodamente en las secciones de la carretera.
Innovación: la inducción de aire ajustable y la inyección de combustible fortalecen el carácter gemelo paralelo
Etsuo Matsuki y su equipo desarrollaron otra característica interesante para aumentar el par y la potencia del motor TDM: un conducto de admisión variable saca con eficacia todo el potencial del nuevo sistema de inyección. La caja del filtro de aire ajustará automáticamente el volumen de entrada de aire de acuerdo con las rpm del motor. Por debajo de 4000 rpm, el conducto cierra aproximadamente un tercio del área de entrada. El resultado es asombroso: cuando de repente se abre el acelerador, el nuevo 900 Twin tira más fuerte que nunca sin dudarlo. Y con la ayuda del sistema de inyección, incluso en carreteras de alta montaña (¡hasta 3000 metros!), La mezcla de combustible siempre se ajusta correctamente. Los ciclistas que utilizan su bicicleta a menudo en altitudes elevadas comprenderán y apreciarán plenamente estos beneficios. Un convertidor catalítico de 3 vías es estándar y reduce las emisiones de manera efectiva en segundo plano.
El nuevo cuadro de aluminio es 6 kg más ligero y aumenta un 40% la rigidez a la torsión.
Chasis
Para mejorar el carácter de manejo, los ingenieros redujeron el peso en todas las áreas posibles de la bicicleta. El marco de acero fue reemplazado por una construcción de aluminio de nuevo diseño, que no solo tiene una mayor rigidez sino que también tiene 6 kg de peso menos al mismo tiempo. En combinación con el nuevo motor de montaje rígido, la rigidez a la torsión aumentó en un 40%.
Como resultado, la nueva TDM 900 se siente más como una bicicleta de calle cuando se trata de señalar una línea en las esquinas. En particular, en las curvas rápidas a mayor velocidad, la bicicleta muestra una mayor precisión al seguir la entrada de los ciclistas a través del manillar, que se transmite mediante neumáticos radiales más anchos en las ruedas ligeras YZF-R6 delantera y trasera . Por otro lado, la carrera y el ajuste largos de la suspensión aún garantizan una absorción agradable de los golpes, lo que convierte a la bicicleta en la primera opción para las condiciones críticas de la superficie.
La mayor precisión de la dirección también es el resultado de la mejor distribución del peso. El ángulo de montaje de 30 ° (en lugar de 40 ° en el TDM anterior) del motor y los cilindros y otros cambios de dimensión permitieron a los ingenieros lograr una distribución de peso favorable del 47% al 49,8% en la rueda delantera. El líder del proyecto, Etsuo Matsuki, también utilizó el conocimiento del desarrollo de máquinas superdeportivas. El basculante trasero más largo con una suspensión trasera de transporte YZF-R1 contribuye a la estabilidad y precisión. Las conocidas pinzas de una sola pieza MOS 64 de pistones opuestos de Yamaha resistirán los recorridos cuesta abajo más difíciles. incluso con un pasajero en la parte de atrás y una bolsa de depósito delante de ti.
Diferencias entre TDM850
La comodidad es parte del concepto TDM. La nueva forma del cuerpo incorpora al ciclista en una posición ligeramente más adelantada para brindarle una mejor sensación de control directo de la parte delantera. Sin embargo, los diseñadores se cuidaron al mismo tiempo de dejar mucha libertad para que el ciclista encontrara la posición más adecuada para sí mismo.
Aunque la nueva bicicleta tiene una forma de carrocería completamente nueva, sigue siendo una TDM. Takeshi Umemoto de GK Dynamics fue responsable de la nueva apariencia y cree: "TDM es simplemente TDM; una entidad en sí misma. Sabíamos que un punto importante sería mantener esa identidad TDM. Así que durante el desarrollo intentamos crear un diseño que introdujo nuevas formas creativas dentro del contexto básico ".
En la última década, unos 62.000 motociclistas de toda Europa han elegido un TDM 850 . La nueva bicicleta comienza ahora una nueva década de diversión TDM, incorporando toda la experiencia que hemos ganado en estos últimos 10 años, no solo mediante pruebas internas, sino también hablando con muchos propietarios de TDM y escuchando sus deseos y comentarios.
Trazador MT-09
Después de 20 años produciendo el TDM, Yamaha Motor Company detuvo la producción en 2011. En 2014, los rumores y las fotos filtradas en Internet mostraban un nuevo diseño de motocicleta deportiva de turismo con muchas similitudes entre el TDM y esta nueva máquina. [3] En 2015, Yamaha lanzó el MT-09 Tracer (FJ-09 en Norteamérica) desarrollado a partir de la tecnología MT-09. Incluso cuando nadie en Yamaha mencionó el TDM durante este proyecto, muchos profesionales y fanáticos creyeron que es el sucesor directo. [4]
Referencias
- ^ "Dentro del TDM850-900 por JBX" . Dentro del TDM850-900 de JBX . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ www.topspeed.com https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/yamaha/2013-yamaha-tdm900-ar153031.html . Consultado el 1 de febrero de 2021 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Tibu, Florin. "Se rumorea dos versiones del nuevo Yamaha TDM" . autoevolución . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ Tibu, Florin. "2015 Yamaha FJ-09 / TDM hace aparición, más información en el EICMA" . autoevolución . Consultado el 22 de marzo de 2016 .