La Yamaha TRX850 es una motocicleta deportiva con un motor bicilíndrico en paralelo DOHC 849 cc 270 ° de 10 válvulas. Lanzado por primera vez en Japón en 1995, una versión para el mercado europeo estuvo disponible desde 1996 hasta 2000.
Fabricante | Yamaha Motor Company |
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También llamado | TRX |
Empresa matriz | Corporación Yamaha |
Producción | 1995 (solo Japón) 1996-2000 |
Clase | Bicicleta de deporte |
Motor | 849 cc (51,8 pulgadas cúbicas) , 4 tiempos, 10 válvulas, plano transversal DOHC , bicilíndrico en paralelo, refrigerado por líquido |
Diámetro / carrera | 89,5 mm × 67,5 mm (3,52 pulg. × 2,66 pulg.) |
Velocidad máxima | 135 mph (217 km / h) [1] |
Energía | 59 kW (79 CV) (declarado) [1] [2] |
Esfuerzo de torsión | 85 N⋅m (63 lb⋅ft) (reclamado) [1] |
Transmisión | Malla constante de 5 velocidades |
Distancia entre ejes | 1.435 mm (56,5 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2070 mm (81 pulgadas) Ancho : 700 mm (28 pulgadas) |
Altura del asiento | 795 mm (31,3 pulgadas) |
Capacidad de combustible | 18 l (4,0 gal imp .; 4,8 gal EE. UU.) |
Relacionados | Yamaha TDM850 |
Diseño y desarrollo
El TRX tiene un medio carenado , manubrio con clip y reposapiés ligeramente colocados en la parte trasera. Las horquillas delanteras son telescópicas convencionales y la suspensión trasera es una unidad de monoshock de velocidad ascendente. Efectivamente, un café racer construido en fábrica , hay una escasa provisión para un pasajero. [1]
El motor TRX se derivó del del Yamaha TDM850 , pero el TRX es más ligero, más bajo y más deportivo que su compañero TDM. El motor tiene cinco válvulas por cilindro , tres de admisión y dos de escape; las entradas son 26 mm, escapes 28 mm. Inusualmente para un diseño de cárter seco , el tanque de aceite no es remoto, sino que es parte integral del motor, ubicado encima de la caja de cambios. [3] Esto simplifica la fabricación, evita las líneas de aceite externas y proporciona un calentamiento del aceite más rápido. El cárter poco profundo permite colocar el motor más abajo, para una posición óptima del CG . El cigüeñal de 360 ° del TDM original se cambió a un cigüeñal de 270 ° en 1996, después de lo cual el TRX y el TDM compartieron el mismo motor y transmisión. [4] [1] El motor tiene un eje de equilibrio para suavizar las vibraciones residuales.
En 2000, Yamaha dejó de fabricar el TRX, mientras que la serie TDM, ampliada a 900 cc, se mantuvo en producción hasta 2011. [5]
Recepción
La TRX fue diseñada para competir en el mercado con la Ducati 900SS V-twin, cuyo marco de enrejado tubular imitaba. [6] Aunque se desarrolló de forma económica a partir del "contenedor de piezas" de Yamaha, con un motor TDM850, el TRX funciona bien y tiene "una identidad coherente propia". [1]
En Motorcycle News ( MCN ) dijo que el TRX era "el secreto mejor guardado del motociclismo" y una "joya olvidada", comparándolo con el 270 ° Norton Commando 961 . [1] En 2014, Steve Cooper dijo que es, "En gran medida, la bicicleta deportiva del hombre pensante, esta gemela un poco extraña está comenzando a alcanzar el estatus de culto y por una buena razón". [7]
A pesar de ser considerablemente más barata que la Ducati, [6] la TRX no se vendió bien y la producción cesó en 2000 sin un sucesor obvio. Aunque los fabricantes han adoptado ocasionalmente el formato de gemelos paralelos para motos deportivas de alto rendimiento, [8] [9] [10] (como el 2004-2007 MZ 1000S y el Métisse Mk5 ), [11] MCN informó que los gemelos paralelos estaban atrayendo menos compradores. [8] En comparación con los gemelos en V, los gemelos paralelos tienen menos componentes y cuestan menos de fabricar, lo que genera un interés renovado, especialmente los gemelos de cigüeñal de 270 °. [12] [13] Aunque Visor Down tenía dudas, dijo: "Nunca serán tan populares como los cuatro en línea, nunca serán tan icónicos como un V-twin, y nunca tendrán lo exótico sensación de un triple ... ". [14] [12] [13] el diseño del bicilíndrico en paralelo está resurgiendo: el último Honda Africa Twin es un bicilíndrico en paralelo de 270 ° en lugar de la anterior encarnación del bicilíndrico en V; y el Royal Enfield Interceptor 650 más vendido tiene una manivela de 270 °.
El cigüeñal de 270 °
Aunque el 270 ° del cigüeñal concepto ha sido atribuida a Vicente Motocicletas ' Phil Irving , el TRX fue la primera moto de producción para tener este diseño. [7] [15] La manivela de 270 ° tiene una secuencia de encendido y un equilibrio del motor que produce algo parecido a un V-twin . A diferencia de los gemelos en paralelo de 180 ° y 360 °, un motor de 270 ° en movimiento nunca tiene ambos pistones estacionarios, por lo que su impulso en el volante es continuo. [4] Con menos vibración que un cigüeñal de 360 ° y un patrón de encendido más regular que un cigüeñal de 180 °, un cigüeñal de 270 ° da como resultado un motor más suave.
Stuart Wood, ingeniero jefe de Triumph, dijo que una manivela de 270 ° era ideal para gemelos paralelos de gran capacidad, ya que "genera menos de esas irritantes vibraciones secundarias de alta frecuencia". [16] Desde la desaparición de la TRX, el concepto de 270 ° ha surgido como un compromiso exitoso para motocicletas estándar y cruiser . [17]
Referencias
- ^ a b c d e f g "Revisión de Yamaha TRX850 (1996-2000)" . Noticias de motos . 24 de noviembre de 2006 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
- ^ "Revisión de Yamaha TRX850 (1996 - 2000)" . Visera hacia abajo . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
- ^ Algunos escritores llaman a un sistema de sumidero seco sin tanque remoto un "sumidero semiseco". [1]
- ^ a b MacKellar, Colin (20 de abril de 1996). "Yamaha TRX 850" . Motorcycle.com. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Yamaha TDM900 (2002-actual) - Reseñas de motocicletas Yamaha" . Motorcyclenews.com . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
- ^ a b "Bicicletas de alto rendimiento" - octubre de 1996 - pp118-124
- ↑ a b Motorcycle Monthly, abril de 2014
- ^ a b "Revisión de MZ 1000S (2004-2007)" . Noticias de motos . 23 de noviembre de 2006 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Dabbs, Chris (septiembre de 2010). "Nuevo piloto: Gemelos paralelos explicados" . Noticias de motos . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
- ^ Honda (2017), Supersport , consultado el 19 de noviembre de 2017
Yamaha (2017), Yamaha Supersport Motorcycles , consultado el 19 de noviembre de 2017
Kawasaki (2017), Motorcycle , consultado el 19 de noviembre de 2017
BMW (2017), Sport , consultado el 19 de noviembre de 2017
Suzuki (2017), Sportbike , consultado el 19 de noviembre de 2017
Ducati (2017), A New Opera , consultado el 19 de noviembre de 2017
Triumph (2017), Roadster y Supersport , consultado el 19 de noviembre de 2017
Aprilia (2017), Aprilia - the Motorbikes , consultado el 19 de noviembre de 2017
KTM (2017), KTM SUPERSPORT , consultado el 19 de noviembre de 2017
MV Agusta (2017), Modelos , consultado el 19 de noviembre de 2017 - ^ Nota: ni el MZ100S ni el Métisse Mk5 tenían una manivela de 270 °.
- ^ a b Cameron, Kevin (3 de diciembre de 2015). "Pregúntale a Kevin: ¿Parallel Twin vs. V-Twin?" . Mundo del ciclo . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Appleton, Joe (2017). "Universo paralelo: ¡Las 10 motocicletas gemelas paralelas más modernas!" . Gearheads . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
- ^ Informe VisorDown sobre las tendencias en bicicletas de 2018 [2]
- ^ Revista "Fast Bike" agosto de 1995 página 20
- ^ Revisión de Motorcycle.com [3]
- ^ Motor Cycle News 28 de septiembre de 2011 página 4