La Yamaha R5 es una motocicleta fabricada por Yamaha para los años de producción 1970 (R5), 1971 (R5B) y 1972 (R5C). [ cuando? ] Fue la primera iteración de una nueva generación de cárter de dos tiempos dividido horizontalmente que también incluyó al RD350 y culminó en el RD400. La plataforma del motor también incluía las variantes de 250 cc (DS7 / RD250). Dos generaciones anteriores de 250cc deportivos y dos tiempos de mayor cilindrada refrigerados por aire precedieron al R5 que se remonta a 1959.
Yamaha comenzó a producir roadsters bicilíndricos "sport tuned" de 250 cc refrigerados por aire en 1959. El desarrollo condujo a un aumento de la capacidad en 1965 a 305 cc (YM1) y en 1967 a 350 cc YR1. Estos son los antecesores ancestrales del R5 de 350 cc de 1970 y representan dos generaciones diferentes de evolución y diseño de motores. El YR1 de 1967, el YR2 de 1968 y el R3 de 1969 (YR3) precedieron directamente al R5 y fueron los primeros gemelos de dos tiempos refrigerados por aire de 350 cc de capacidad de Yamaha disponibles al público. El R5 fue reemplazado por el RD350 de 1973-1975 y el RD400 de 1976-1979. Se realizaron varios cambios técnicos en la plataforma RD, siendo los más importantes la transmisión de seis velocidades y la inducción de la válvula de láminas. Aunque diferente en apariencia, la arquitectura básica del R5 vivió en el RZ350(Mercado americano) y RD350LC (mercado europeo). La principal diferencia es que los cilindros se enfriaron por agua . Las carcasas del motor son lo suficientemente similares como para que, con modificaciones, se puedan intercambiar. [ cita requerida ]
A principios de la década de 1970, un motor de 350 cc (21 pulgadas cúbicas) se consideraba grande para un motor de dos tiempos. Las motocicletas de calle de dos tiempos de Yamaha, Suzuki y Kawasaki desarrollaron colectivamente una reputación como "asesinas de gigantes". [1] [2] A pesar de que los motores de motocicleta de cuatro tiempos (no el chasis) se estaban desarrollando rápidamente, durante la década de 1970, los motores de dos tiempos fueron capaces de superarlos en el desempeño en línea recta en ocasiones. Debido al peso más ligero del motor y el chasis, los motores de dos tiempos eran típicamente dominantes en carreteras con curvas.
Durante los años 70, los desarrollos de dos tiempos fueron entre Kawasaki, Suzuki y Yamaha. En ese momento, Soichiro Honda estaba vivo y activo en su empresa. A él personalmente no le gustaban los dos tiempos, por lo que Honda se mantuvo concentrado en los cuatro tiempos. Con el paso de la década, Suzuki agregó cilindrada, cilindros y refrigeración por agua, culminando en la GT750, una bicicleta de turismo. Kawasaki agregó cilindros y desplazamiento, terminando con el infame H2 750 mark IV. Por defecto, Yamaha se convirtió en el peso gallo, con un motor gemelo de 400 cc (24 pulgadas cúbicas), todavía refrigerado por aire. [ cita requerida ]
En los primeros días del equipo de carreras de Yamaha, las bicicletas de carrera de fábrica no eran tan especializadas como lo son ahora. De hecho, eran versiones hechas a mano de las bicicletas de calle de producción. Comenzando con las partes básicas de un R5, se construyó el modelo de carreras TR3.