El Yanmar 2GM20 es una serie de motores diésel marinos intraborda fabricados por la empresa japonesa Yanmar Co. Ltd .. Se utiliza en una amplia gama de veleros y lanchas a motor. El 2GM20 está fuera de producción y ha sido reemplazado por la nueva serie Yanmar 2YM20.
Especificaciones
Es un motor diesel de cuatro tiempos , vertical, refrigerado por agua . Está construido alrededor de dos cilindros (de ahí el "2" en 2GM20) de 75 mm de diámetro y 72 mm de carrera , sumando 0,635 litros de cilindrada: cada cilindro tiene aproximadamente el tamaño y el volumen de una lata de refresco de 300 ml. . El sistema de compresión utiliza una cámara de precombustión tipo remolino patentada . [1]
La potencia nominal continua en el cigüeñal es de 11,8 kW, a 3400 revoluciones por minuto (rpm). La potencia máxima en el cigüeñal es de 13,4 kW, a 3600 rpm. [1]
El motor entrega aproximadamente 16 caballos de fuerza , para un peso de aproximadamente 114 kg.
El motor está equipado con un motor de arranque (DC 12V, 1 kW) y un alternador para proporcionar electricidad y cargar las baterías a bordo (12 V , 55 A ).
El motor generalmente se activa mediante una llave y un interruptor de motor de arranque. Al girar la llave y presionar el interruptor del motor de arranque, la alarma de presión de aceite sonará durante aproximadamente un segundo hasta que el motor comience a funcionar. La salida del agua de refrigeración del escape al mar (normalmente en la popa del barco) debe comprobarse en ese momento. Pasados unos minutos, sonará la alarma de agua de refrigeración caliente si el agua de refrigeración no pasa por el motor (como cuando el grifo de agua de mar ha permanecido cerrado -más probable caso- o si algo obstruye la tubería de agua de mar).
Bomba de agua
La serie 2GM20 utiliza un sistema de enfriamiento de agua de mar directo o un sistema de enfriamiento de agua dulce indirecto (especificado por el sufijo F, es decir, 2GM20F). El agua de mar se bombea al motor a través de una bomba de agua de mar ( tipo impulsor ). En los motores equipados con un sistema de enfriamiento directo de agua de mar, el agua de mar se utiliza para enfriar directamente los componentes internos del motor. Los motores equipados con un sistema de refrigeración por agua dulce tienen un intercambiador de calor adicional , donde se produce la transferencia de calor entre el agua de mar y el agua dulce interna .
El impulsor de la bomba de agua de mar puede sufrir desgaste, especialmente cuando funciona en seco durante algún tiempo, en cuyo caso debe ser reemplazado para evitar pérdidas en el flujo de agua de mar refrigerante, una fuente potencial de sobrecalentamiento del motor.
Un problema particularmente difícil en las aguas tropicales son las medusas. Sus tentáculos pueden ser absorbidos por tomas de agua. En casos extremos, es posible que la manguera de escape de goma se incendie, el silenciador de plástico se derrita y la junta de culata falle. En aguas más frías, es mucho menos probable que los barcos se enfrenten a estos problemas. La solución es tener un filtro de agua tipo canasta grande y alarmas de sobrecalentamiento (estándar en la mayoría de los motores Yanmar)
La bomba de agua de mar gira mediante una correa corta unida al cigüeñal.
Filtro de combustible
Se puede acceder fácilmente a un filtro de combustible en línea desde la parte delantera del motor. El filtro retiene las partículas sólidas y separa el agua del diésel (dado que el agua es más pesada que el diésel, se depositará en la parte inferior del filtro), justo antes de que el combustible diésel entre en la bomba de combustible de alta presión altamente sensible . El agua dentro del combustible diesel puede provocar la oxidación de las partes internas del motor, así como problemas de lubricación. El elemento filtrante está hecho de papel estriado con tapas metálicas en los extremos.
Cuando haya que purgar el motor porque ha penetrado aire en las tuberías (generalmente después de quedarse sin diésel), generalmente será necesario purgar el filtro de diésel: se desenrosca el respiradero superior para dejar escapar el exceso de aire, mientras que el diésel El combustible se bombea al filtro de combustible con la bomba manual de elevación de combustible (justo detrás de la varilla de nivel amarilla ). La ventilación se puede cerrar con tornillos cuando el combustible diesel comienza a salir a borbotones.
Por lo general, se instala un filtro de combustible primario aguas arriba del motor, para filtrar las partículas más grandes y filtrar una mayor cantidad de agua que podría estar presente en el combustible.
Cada vez que se desmonta o cambia un filtro, será necesario purgarlo para eliminar el exceso de aire, nuevamente abriendo el respiradero superior para permitir que el diesel persiga todo el aire (el diesel llena el filtro ya sea por gravedad, generalmente el caja para el filtro primario- o con la ayuda de la bomba de elevación de combustible -generalmente la caja para el filtro de combustible del motor-) y el diesel comienza a brotar. Luego, la ventilación debe cerrarse con tornillos.
Nuevos modelos
Las series 2GM20 y 3GM30 (tres cilindros) ahora han sido reemplazadas en el catálogo de Yanmar por los nuevos motores livianos y modernizados, el 2YM15, 3YM20 y 3YM30. Estos nuevos motores también cuentan con un mantenimiento simplificado de la bomba de agua de mar y otros puntos de servicio, ya que ahora están ubicados en la parte delantera del motor. [2] Estos nuevos motores también cumplen las nuevas normas de emisiones Tier II introducidas en la UE y los EE. UU. En 2006. [3]
Partes
Yanmar 2GM20 inyectores .
Bomba de combustible de alta presión Yanmar 2GM20 .
Filtro de aceite Yanmar 2GM20 .
Varilla medidora Yanmar 2GM20 (amarilla) y bomba de elevación de combustible (arriba).
Yanmar 2GM20 de refrigeración de agua de mar gallo (en posición cerrada).
Aplicaciones
- CS 34
- Libertad 30
- Morgan 32
- Pearson 28
Versiones
- Yanmar 2GM20: motor principal marino (para exportación), refrigeración por agua de mar , códigos de modelo: 128271 (S, N, G).
- Yanmar 2GM20-B: motor principal marino (uso doméstico), refrigeración por agua de mar, códigos de modelo: 128271 (A, B, C).
- Yanmar 2GM20C: motor Saildrive , refrigeración por agua de mar, código de modelo: 128271 E.
- Yanmar 2GM20F: Motor principal marino (para exportación), refrigeración por agua dulce , códigos de modelo: 128291 (S, N, G) Pdf .
- Yanmar 2GM20FC: motor Saildrive, refrigeración por agua dulce.
- Yanmar 2GM20FV: motor principal marino, refrigeración por agua dulce, equipado con engranaje marino compacto de transmisión en V KM3V. Pdf
- Yanmar 2GM20FVE
Notas
- ^ a b Hoja de referencia técnica de Yanmar
- ^ Sitio web de Yanmar
- ^ Datos técnicos de Yanmar para 2YM15 , 3YM20 y 3YM30
Referencias
- Hoja de referencia técnica de Yanmar [1]
- Folleto Yanmar Pdf
- Catálogo de piezas de motores diesel Yanmar (1995) 000Y00F5052
enlaces externos
- Sitio de Internet de Yanmar Yanmar GM series
- Catálogo de piezas en línea para la serie Yanmar 2GM20 [2]