El puente Yardley-Wilburtha era un puente que cruzaba el río Delaware . La mayor parte del puente fue arrasada por graves inundaciones en 1955 y más tarde fue demolido en 1961 después de la finalización del cercano Puente Scudder Falls .
Puente Yardley – Wilburtha | |
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![]() El término occidental del puente estaba ubicado en la intersección de PA 32 y PA 332 en Yardley. El estribo del puente occidental ahora se utiliza como un monumento a los veteranos. | |
Coordenadas | 40 ° 14′46 ″ N 74 ° 50′08 ″ O / 40,2460 ° N 74,8356 ° WCoordenadas : 40 ° 14′46 ″ N 74 ° 50′08 ″ O / 40,2460 ° N 74,8356 ° W |
Cruces | Río delaware |
Lugar | Sección Wilburtha de Ewing Township , Nueva Jersey y Yardley , Pensilvania |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía |
Largo total | 903 pies (275 m) |
Historia | |
Abrió | 1835 [1] |
Cerrado | 3 de mayo de 1961 [2] |
Localización | |
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Historia
Puente original
La primera estructura ubicada en el sitio del ahora demolido puente Yardley-Wilburtha fue construida en 1835 por Yardleyville-Delaware Bridge Company . Originalmente era un puente de peaje de madera que conectaba el distrito de Yardleyville (conocido hoy como Yardley ) en el condado de Bucks, Pensilvania , y la sección de Greensburg (conocida hoy como Wilburtha ) del municipio de Ewing en el condado de Mercer, Nueva Jersey . El puente, que se construyó sobre cimientos de piedra, medía 275 m (903 pies) de largo y tenía seis vanos.
Poco más de cinco años después de haber sido construido, el puente original fue dañado por una inundación el 8 de enero de 1841. Tres de sus vanos fueron barridos y fue reemplazado por otro puente de madera. Durante los siguientes sesenta años, el puente de reemplazo funcionó de manera rentable y finalmente se renombró como Puente Yardley-Wilburtha cuando se cambió el nombre de las dos comunidades que conectaba. [3]
En octubre de 1903, el río Delaware experimentó la peor inundación de la historia. El puente de madera Yardley-Wilburtha fue devastado y se consideró que no había reparado. En este punto, el Yardleyville-Delaware Bridge Company construyó un nuevo acero Warren- braguero puente con seis vanos sobre los cimientos del antiguo puente. En 1922, el puente fue comprado por la Comisión Conjunta de Puentes de Pensilvania-Nueva Jersey, predecesora de la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware . [4]
Destrucción y estructura temporal
Las inundaciones de los huracanes Connie y Diane en agosto de 1955 devastaron la región del río Delaware . Las inundaciones causadas por los huracanes devastaron muchos puentes a lo largo del río, destruyendo tres de los cuatro tramos del puente cubierto Portland-Columbia , el puente Point Pleasant-Byram y el puente Yardley-Wilburtha. (Una parte del puente de Northampton Street también fue destruida). [5] En el caso de Yardley-Wilburtha, los tramos fueron eliminados por una casa que flotaba a lo largo del río inundado. [6] El 29 de agosto, los ingenieros inspeccionaron los restos de la estructura. [7]
El 7 de septiembre, dos semanas después de que las inundaciones destruyeran los tres vanos del puente, Dwight Palmer, el coordinador de ayuda en caso de inundaciones del estado de Nueva Jersey, anunció que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construiría nuevos vanos temporales en Yardley-Wilburtha y en Northampton Street Bridge. . [8] El 17 de septiembre anunciaron que la construcción de un nuevo puente temporal comenzaría a más tardar el 15 de octubre y se completaría el 1 de noviembre. La nueva estructura costaría $ 95,000 (1955 USD ). [9] El 1 de octubre, se otorgó un contrato para reemplazar la estructura a Conduit Foundation Corporation de Filadelfia, Pensilvania . Su oferta era de $ 99,000 y comenzaría a trabajar el 3 de octubre, con una fecha de finalización del 20 de noviembre. [10]
Durante la construcción del nuevo puente, una barcaza se soltó de sus amarres el 17 de octubre, flotando 3 millas (4,8 km) río abajo y forzando un cierre de emergencia del puente de Calhoun Street en Trenton . [11] El 17 de noviembre, se anunció que el contratista no cumpliría con la fecha límite del 30 de noviembre y que la finalización de una nueva estructura no estaría completa hasta el 22 de diciembre. [12] Con las vacaciones de Navidad acercándose, se decidió que un hombre un traje de Santa Claus ayudaría a abrir el nuevo tramo. [13] El 23 de diciembre, Robert Lane con un disfraz de Papá Noel, junto con miembros de la Comisión Conjunta del Puente del Río Delaware y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos entregaron el pico final en la estructura de reemplazo. [14]
Los restos de los tres vanos destruidos se depositaron en el río y duraron hasta junio de 1956. [15] El proceso de remoción de los restos del agua comenzó en julio. [dieciséis]
Reemplazo y demolición
El 1 de marzo de 1956, la Comisión del Puente de Peaje señaló que, si bien el puente de Northampton Street iba a reabrirse el 10 de marzo, los planes para reemplazar las estructuras permanentes de los tres puentes arrasados por la inundación. [17] En junio, esta nueva propuesta de puente en Yardley-Wilburtha se acercó más a la realidad con un nuevo puente propuesto 100 pies (30 m) al norte del tramo temporal. Este nuevo puente estaría más alto del suelo con pasos elevados de 4,3 m (14 pies) de altura para que la inundación del río no borrara la nueva estructura. A cada lado del puente habría nuevos intercambios en forma de trébol para canalizar el tráfico. Este nuevo puente costaría $ 4 millones (1956 USD). [18]
Más detalles sobre el diseño del nuevo puente en Yardley – Wilburtha. Este nuevo puente vendría de una rampa en PA 32 (River Road) en Yardley, a unos 120 m (400 pies) al norte del puente temporal. El puente incluiría un intercambio para River Road cerca de Brown Street. [19]
Referencias
- ^ McElveen, Ben (15 de agosto de 1961). "Yardley perdiendo a un amigo de 126 años" . Los tiempos de Levittown . pag. 2 . Consultado el 8 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Puente de Yardley cerrado por miedo al colapso" . The Philadelphia Inquirer . 4 de mayo de 1961. p. 39 . Consultado el 8 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ Dale, Frank T. (2003). Puentes sobre el río Delaware: una historia de cruces , New Brunswick: Rutgers University Press. Páginas 36-37. ISBN 0-8135-3212-4 .
- ^ "Penna. Y NJ tomarán dos puentes" . Las noticias de New Castle . 14 de abril de 1922. p. 26 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "La mayoría de los puentes de Delaware están nuevamente abiertos al tráfico" . El mensajero de Plainfield-News . 23 de agosto de 1955. p. 2 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "NJ Spans Badly Hit" . The Herald-News . Passaic, Nueva Jersey . 22 de agosto de 1955. p. 1 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Ingenieros cerca del final del alivio de inundaciones" . The Philadelphia Inquirer . 29 de agosto de 1955. p. 9 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Ejército Planea Puentes Temporales" . El Daily Intelligencer . Doylestown, Pensilvania . 7 de septiembre de 1955. p. 1 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Nuevo puente estará listo para el 1 de noviembre" . El diario de Millville . 17 de septiembre de 1955. p. 1 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Se alquila contrato para reparar puente" . The Philadelphia Inquirer . 2 de octubre de 1955. p. 50 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Barcaza plantea amenaza" . The Philadelphia Inquirer . 18 de octubre de 1955. p. 3 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Parley casi en fijo Easton Span" . La llamada de la mañana . Allentown, Pensilvania . 18 de noviembre de 1955. p. 7 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Puente debido en Yardley" . The Philadelphia Inquirer . 22 de diciembre de 1955. p. 21 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "The Final Spike [Foto]" . The Philadelphia Inquirer . 24 de diciembre de 1955. p. 2 . Consultado el 2 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Comisión conjunta del puente de peaje del río Delaware" . The Bristol Daily Courier . 18 de junio de 1956. p. 15 . Consultado el 4 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "London Bridge is Going Down" . The Bristol Daily Courier . 24 de julio de 1956. p. 5 . Consultado el 4 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Establecer reapertura del puente" . El mensajero de Plainfield-News . 2 de marzo de 1956. p. 28 . Consultado el 4 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "El diseño del puente de Yardley propuesto se presentará para su aprobación" . Los tiempos de Levittown . 22 de junio de 1956. p. 28 . Consultado el 4 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ Blincoe, Kay (30 de noviembre de 1956). "Ruta del puente de Yardley de mapas de la Comisión" . Los tiempos de Levittown . pag. 4 . Consultado el 8 de mayo de 2019 , a través de Newspapers.com.