| Yasuyuki Kazama | |
|---|---|
| Nacionalidad |  Japón |
| Nació | 1 de febrero de 1970 Shimosuwa, Nagano |
| Gran Premio D1 | |
| Años activos | De 2001 - de 2006 |
| Equipos | Oficina de Kei, DG-5, Equipo MOVE |
| Gana | 7 |
| Mejor acabado | 1 en 2005 |
| Títulos de campeonato | |
| 2005 | 1 |
Yasuyuki Kazama (風 間 靖 幸, Kazama Yasuyuki , nacido el 1 de febrero de 1970, Shimosuwa, Nagano , Japón) es un piloto a la deriva de Japón, que anteriormente compitió en el Gran Premio D1, conocido por usar el Nissan Silvia S15 . También es conocido como Waku Waku y Spin Benz Dokan .
Biografía [ editar ]
Kazama se introdujo por primera vez a la deriva a los 17 años cuando vio a Gengo Kitagawa, quien más tarde se convirtió en su observador y mentor, deslizándose en un toque . [1] Tan pronto como obtuvo su licencia de conducir, comenzó a conducir en su Toyota Corolla Levin AE86 con las ganancias de su trabajo en una estación de servicio . Más tarde escapó de la muerte cuando su automóvil se deslizó por debajo de una barrera de protección y cayó 30 pies por la montaña. [2] Originalmente era mecánico y conductor patrocinador de "Kei-Office" hasta el 31 de agosto de 2005, cuando dejó la empresa para abrir su propia tienda [3] [4] llamada Rodextyle pero continuó apoyando a Tsuchiyaempresa como conductor patrocinador de su nueva empresa DG-5 hasta 2007, que finalmente se retiró de la competencia a la deriva para centrarse en Rodextyle.
Anteriormente era conocido como Spin Benz Dokan debido a un incidente que ocurrió después de la final de la temporada 2001 D1GP en Nikko, cuando Sunpros había filmado un segmento de 'Team Drift' para la serie Drift Heaven e involucraba golpear al Mercedes diario de Toru Maruyama, el entonces piloto D1. Benz. Más tarde fue conocido como Waku Waku Kun o Rodeo Clown debido a su reputación como payaso dentro de la serie y a ser bien conocido por su Rodeo Drift, una forma de doughnutting sentado en la puerta del conductor del automóvil que practicó por primera vez en el Big -X eventos, luego en los calentamientos de las rondas previas a tsuisou de D1GP en 2005 cuando cambió las ventanillas laterales de su coche para que fuera posible realizar el truco.
Kazama también es conocido en el Reino Unido por su única aparición en la televisión convencional fuera de Japón en el BBC2 programa de marcha superior , en la que se enseña Richard Hammond a la deriva en una acción Vauxhall Monaro VX-R . Al igual que con la creciente popularidad de la escena de la deriva allí, desde entonces ha hecho dos apariciones en Autocar en abril de 2006, conduciendo un Caterham Seven y la edición de febrero de 2007 del Octane . [5] [1]
Carrera a la deriva [ editar ]
Se hizo un nombre en los concursos de drifting a lo largo de los 90, conduciendo un Nissan Silvia S13 , un Toyota Mark II JZX90 y un Nissan Silvia S14 . En 1994, ocupó el tercer lugar en la general para el evento STCC (Super Technic Challenge Cup) de Young Version, una serie de competencia anual de una sola carrera que fue juzgada por Keiichi Tsuchiya y se llevó a cabo en el circuito de Tsukuba como sede principal de la serie. En 1997, ganó el Chubu Ikaten que tuvo lugar en el Rally Kids INA (Circuito INA) junto con su equipo "Kazama Juku" ganando la clase por equipos, también ganó el evento STCC de ese año. En 1998, ganó el concurso de campeón de drift S14 monomarca organizado por Manabu Orido y Video Option que tuvo lugar en Sportsland Sugo's.Curso de kart. En 2000, ganó la segunda batalla de deriva de superestrellas de Ikaten que se llevó a cabo en el campo sur del circuito Ebisu que se llevó a cabo en abril. 26 de 2000. Se convirtió en uno de los primeros conductores en usar un S15 para derrapar, pero estaba muy endeudado hasta que su paciencia dio sus frutos cuando fue patrocinado por Tsuchiya para ser el conductor de Kei-Office , para quien también trabajaba como mecánico. .
- Gran Premio D1
Desde que comenzó en la serie D1GP a fines de 2000, tuvo un éxito moderado, pero cuando se asoció con Gengo, las cosas comenzaron a dar sus frutos. Manejó su S15 personal hasta que Kei-Office debutó con un S15 azul en la Ronda Final en Nikko, en el que se estuvo trabajando en el auto durante la temporada 2001 y también se continuó usando para la temporada 2002 y 2003.
En 2002, logró ganar el segundo lugar en la segunda ronda en el Circuito Ebisu contra Nobuteru Taniguchi . En adelante, sin embargo, no pudo superar las carreras de clasificación que terminaron con él en el puesto 17 en general.
En 2003, el equipo de Kei-Office había presentado un nuevo S15 con especificaciones de pista en la cuarta ronda en Fuji Speedway, que vestía las llantas Prodrive GC-06D en color verde jade característico de la compañía y un nuevo kit de carrocería original de la marca 2003 (ahora bajo Rodextyle). ) ya que el kit anterior fue coproducido por Behrman / Wisesquare. Todavía tuvo un éxito moderado, especialmente al tomar el segundo lugar una vez más en la Ronda 5 en Ebisu. Ocupó el puesto 12 en general.
En 2004, esto fue marcado como el comienzo de una temporada exitosa para él, ya que ganó su primer evento en la apertura de la temporada en Irwindale , fue un punto importante ya que es un vagabundo veterano dentro de la comunidad japonesa a la deriva. [6] [7] [8]En la final de la ronda del campeonato, Kei-Office presentó una vez más otro S15 que anteriormente era el auto de la temporada 2002 de la compañía, con el enfoque principal de una configuración más estricta que el auto anterior mediante el uso de llantas Driftmaster, un kit de stroker HKS 2.2L configurado por Auto Produce Boss, ventanas ligeras Speed Glass y transmisión secuencial Holinger. Posteriormente, el coche se reutilizó para las temporadas 2005 y 2006. El S15 con especificaciones de 2003 se usó solo para eventos internacionales durante 2005 hasta que el automóvil se exportó a Noruega en 2007. Tuvo una temporada muy estable y pudo mantener una posición de cabeza de serie. Ocupó el cuarto lugar en la general.
En 2005, se las arregla para ganar la apertura de temporada celebrada en Irwindale una vez más. También obtuvo más victorias en las rondas de Sugo y Ebisu para acumular su posición como líder en puntos de la serie. En la final del campeonato, se coronó como el campeón de 2005 D1GP y ganó el título del campeonato al vencer a Masao Suenaga solo por 1 punto.
En 2006, cambió de equipo de Kei-Office a DG-5 con el coche de campeonato de 2005 con cambios estéticos, específicamente con el Kei-Office aerodinámico que se eliminó para el kit G-Sonic Evolution de GP Sports. Se las arregla para ganar una vez más la apertura de la temporada en Irwindale, lo que le valió un apodo que algunos dirían, el 'Irwindale Meister'. El S15 permaneció verde hasta que más tarde se volvió a pintar en azul después de que DG-5 colaboró con MOVE de Avex , comenzando en la Ronda 2 en adelante. Tuvo una temporada estable obteniendo una segunda victoria en la tercera ronda en Fuji y ocupó el tercer lugar en la general, sin embargo, sería la última temporada en la que competiría en el Gran Premio D1. También obtuvo una victoria para el partido de exhibición del Reino Unido en el circuito de Silverstone con un T-car S15, que luego utilizó Hideo Hiraoka.el año siguiente junto con otros conductores D1 de 2008 en adelante. El auto del campeonato de 2005 sería utilizado más tarde por Katsuhiro Ueo (2007), Youichi Imamura (2008-2011), Yoshinori Koguchi (2012-2013) y Shinji Minowa (2014).
Resultados a la deriva [ editar ]
( clave )
Gran Premio D1 [ editar ]
| Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Posición | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Oficina de Kei | Nissan Silvia S15 | EBS 9 | NIK 3 | BHH TAN | EBS TAN | NIK TAN | 11 | 22 | |||
| 2002 [9] | Oficina de Kei | Nissan Silvia S15 | BHH DNQ | EBS 2 | SGO TAN | TKB TAN | EBS TAN | SEK DNQ | NIK TAN | 17 | 18 | |
| 2003 | Oficina de Kei | Nissan Silvia S15 | TKB DNQ | BHH 16 | SGO 10 | FUJ 8 | EBS 2 | SEK 16 | TKB 16 | 12 | 26 | |
| 2004 | Oficina de Kei | Nissan Silvia S15 | IRW 1 | SGO 1 | EBS 8 | APS 4 | ODB 8 | EBS 16 | TKB 8 | 4 | 72 | |
| 2005 | Oficina de Kei | Nissan Silvia S15 | IRW 1 | ODB 3 | SGO 1 | APS 5 | EBS 1 | FUJ 16 | TKB 7 | 1 | 97 | |
| 2006 [10] | Equipo MOVE con DG-5 | Nissan Silvia S15 | IRW 1 | SGO 16 | FUJ 1 | APS 3 | EBS 16 | SUZ 16 | FUJ 6 | IRW 2 | 3 | 91 |
Referencias [ editar ]
- ^ http://www.d1gp.co.uk Archivado el 19 de agosto de 2006 en elsitio oficial de Wayback Machine D1GP UK
- ^ Max Power , junio de 2005
- ^ Morton , 2006 , p. 119.
- ^ Ferrara, Michael (2006). "Fórmula para un S15 con especificaciones D1 ganador" . Dsport - revista performance + tech . Vol. Octubre de 2006 no. 46. fotografía de Michael Ferrara . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- ^ Octane febrero de 2007
- ^ "Irwindale Speedway: conductor japonés reclama el título D1. (Deportes)" . Noticias diarias . Los Ángeles, California. 29 de febrero de 2004. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- ^ Coonce 2010 , p. 36.
- ^ Ganó el título con Nissan Silvia S15. David Bean (6 de febrero de 2015). "Nissan Silvia: Rápido, furioso ... ¿e ilegal en Estados Unidos?" . El Clarion-Ledger . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- ^ Morton , 2006 , p. 15.
- ^ "D1 World All-stars" . Ziff Davis, LLC . 19 de diciembre de 2006 . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
Bibliografía [ editar ]
- Morton, Paul (2006). "1 Introducción a la deriva" . Cómo derrapar: el arte del sobreviraje . Serie de diseño SA. CarTech Inc. págs. 15, 119. ISBN 9781932494235. Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- Coonce, Cole (2010). "Todas tus razas nos pertenecen" . Sexo, viajes y vestigios de fragmentos metálicos . Lector de Cole Coonce. 1 . Publicación de K-Bomb. pag. 36. ISBN 9781452802138. Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
Enlaces externos [ editar ]
- DG-5: sitio del patrocinador
- Antiguo sitio de blog oficial de Rodextyle .
- Sitio de blog oficial actual de Rodextyle .
- Rodexshop
- MSN Cars: cómo conducir de lado
- Perfil de partidario D1
| Precedido por Ryuji Miki | Campeón del Gran Premio D1 2005 | Sucedido por Nobushige Kumakubo |
