Manabu "MAX" Orido ( Shinjitai : 織 戸 学, Orido Manabu , nacido en Funabashi, Chiba , 3 de diciembre de 1968; apodo alternativo Monkichi ) es un piloto de carreras japonés que actualmente compite en la serie Super GT para el equipo JLOC, conduciendo un Lamborghini Gallardo , y en el D1GP para su propio equipo, MAX ★ ORIDO Racing, conduciendo un Toyota 86 con motor V8 .
Manabu Orido | |
---|---|
Nacionalidad | ![]() |
Nació | 3 de diciembre de 1968 (edad Funabashi, Chiba , Japón | 52)
Carrera de Super GT | |
Temporada de debut | 1996 |
Equipo actual | JLOC |
Número de coche | 88 |
Copiloto | Kazuki Hiramine Kimiya Sato |
Antiguos equipos | Racing Project Equipo de ingeniería Bandoh Tsuchiya Equipo ADVAN Equipo SARD Equipo Taisan Jr. Equipo JUN |
Campeonatos | 2 (GT300) ( 1997 , 2009 ) |
Gana | 5 (GT300) 2 (GT500) |
Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
Años | 2004 |
Equipos | ChoroQ Racing |
Mejor acabado | 12 ° ( 2004 ) |
La clase gana | 0 |
Carrera D1GP | |
Temporada de debut | 2005 |
Equipo actual | MAX ★ ORIDO Racing |
Antiguos equipos | Equipo RS ★ R BANDOH |
Campeonatos | 0 |
Gana | 2 |
Carrera de carreras
Carrera temprana
Orido comenzó su carrera en las carreras como corredor callejero y luego progresó hasta llegar a las carreras. [1] Hizo su debut profesional en carreras en 1990, donde, patrocinado por la Cadena de Comercio Bandoh, Orido participó en un concurso de derrapes organizado por la revista automovilística CARBOY. Emergió como el gran campeón y rápidamente pasó a las carreras de circuito.
En 1992, Orido hizo su debut en la carrera Fuji Freshman para Yokohama Rubber . Durante su tiempo en la serie Freshman, Orido obtuvo una victoria de clase en la clase NA-1600 en Fuji Freshman y tres veces ganador en la clase N2-1600 de Suzuka Freshman.
JGTC / Super GT
1996-1999: debut de JGTC y dominio de GT300
Después de años de una serie de marcas, apareció por primera vez en la serie JGTC en 1996, conduciendo para el equipo JUN y el equipo Taisan Jr. como piloto a tiempo parcial, antes de unirse al equipo Bandoh como piloto a tiempo completo en 1997, ganando el título GT300. para ese año y continuará desempeñándose bien durante los próximos dos años, terminando segundo en la general en 1998 y tercero en la general en 1999.
2000: Pasando a GT500
En 2000, Orido subió al GT500, compitiendo para Tsuchiya Engineering en el Toyota Supra junto a Mitsuhiro Kinoshita. Aunque estaba terminando consistentemente en los puntos, su desempeño en la clase GT500 no fue tan impresionante como su carrera temprana en GT300, su mejor resultado fue un séptimo lugar en la sexta ronda en Mine. La pareja terminó la temporada con solo 11 puntos, colocándolos en el puesto 18 en la general.
2001 ofreció más de lo mismo para Orido junto con su nuevo socio Seiji Ara , ya que el Toyota Supra del equipo Tsuchiya estaba luchando por mantener el ritmo en comparación con los otros equipos Toyota. Su mejor resultado de la temporada fue dos séptimos puestos en Twin Ring Motegi y Suzuka, mientras que el equipo no pudo clasificarse para la carrera en Fuji. El equipo Tsuchiya terminó la temporada con 11 puntos una vez más, pero ocupó el puesto 19 en general.
2002-2003: Encontrar el éxito en GT500
En la primera ronda de la temporada 2002 en el TI Circuit Aida , Orido terminó tercero para el equipo SARD junto con el piloto francés Jérémie Dufour, este fue el primer podio de Orido en GT500, y aunque sufrieron retiradas en la primera carrera de Fuji y Sepang y terminaron fuera los puntos en Sugo y la segunda carrera de Fuji, Orido aún terminó en los puntos en las últimas tres carreras para acumular 33 puntos, terminando la temporada 14 en la general, el equipo SARD venció al ex equipo de Orido, el equipo Tsuchiya y el equipo KRAFT en la clasificación.
La mejor temporada de Orido GT500 llegó al año siguiente con el piloto alemán Dominik Schwager como su nuevo socio. El equipo SARD comenzó la temporada de manera inconsistente, ya que no pudo sumar puntos en la ronda 1 en TI Circuit y la ronda 3 en Sugo, pero logró ubicarse en segundo lugar en las rondas 2 y 4, las cuales se llevaron a cabo en las carreras de Fuji Speedway. El equipo continuó con su buena forma al terminar séptimo en las siguientes dos rondas en Fuji y Motegi, y logrando su primera victoria GT500 en Autopolis, antes de terminar la temporada con un noveno lugar en Suzuka. Orido y el equipo SARD terminaron la temporada con 57 puntos, sexto en la general y tercero entre los equipos Toyota.
2004-2007: años inconsistentes
Orido regresó al Team Tsuchiya en 2004, y Schwagger también hizo el cambio para asociarse con Orido una vez más para la temporada, siendo su ADVAN Toyota Supra el único equipo Toyota que usa neumáticos Yokohama. En una temporada dominada por el nuevo automóvil Fairlady Z GT500 de Nissan, Orido y Schwagger aún lograron obtener podios en Sugo y Autopolis, pero el ritmo del ADVAN Supra fue inconsistente, terminando la temporada con solo 31 puntos y 12 ° en general, el más bajo de todos los equipos de Toyota.
Cuando el JGTC cambió formalmente su nombre a Super GT en 2005, Orido y el equipo ADVAN comenzaron la temporada ganando la primera carrera en Okayama, pero al igual que la temporada anterior, el equipo de Yokohama estaba luchando por ser consistente en su ritmo, y mientras el otros equipos de Toyota estaban anotando puntos consistentes, el ADVAN Supra solo logró terminar en los puntos nuevamente en Sugo. Aunque el equipo terminó con menos puntos que la temporada anterior con solo 26 puntos y 13 en la general, el equipo aún terminó por delante del Denso SARD Supra en la clasificación.
En la temporada 2006, Toyota presentó a la competencia su nueva máquina GT500, la Lexus SC430. Con el nuevo copiloto Takeshi Tsuchiya, Orido disputó la temporada con el nuevo Lexus, pero el coche del equipo Tsuchiya palideció en comparación con el equipo rival de Toyota, TOM, ya que Orido y Tsuchiya solo pudieron lograr finales de puntos bajos en el camino al puesto 19 en general, superando sólo el equipo SARD en constante declive entre los equipos de Toyota en la clasificación.
En 2007, Orido y Tsuchiya lograron terminar más carreras en los puntos en comparación con el año anterior, pero con el desempeño dominante del ARTA NSX y los rendimientos consistentemente positivos de otros equipos de Toyota, el equipo Tsuchiya solo pudo lograr obtener 20 puntos para terminó la temporada 17 en la general, ocupando el cuarto lugar de los 6 equipos Toyota, superando solo al equipo SARD y al equipo KRAFT, que mostraron una forma mediocre en comparación con la temporada anterior.
2008: Regreso a Bandoh y segundo título GT300
En 2008, Orido regresó a la clase GT300, compitiendo una vez más para Racing Project Bandoh , quien debutó con su nuevo auto Lexus IS350 GT300 a mitad de temporada. El equipo luchó con el rendimiento de los nuevos autos en sus primeras carreras, pero Orido logró sumar una victoria en Twin Ring Motegi, siguiendo con dos puntos en las últimas dos carreras, terminando su temporada de regreso en el puesto 12 en general.
La temporada 2009 vio a Orido desempeñándose de manera consistente como lo hizo en sus primeros años, obteniendo una victoria en la primera ronda en Okayama, luego siguió con puntos consistentes con podios en Sepang y Autopolis, luchando contra el JIMGAINER Ferrari 430 hasta el carrera final en Motegi, donde Orido y su compañero de equipo Tatsuya Kataoka terminaron tercero para reclamar el título GT300 2009, el segundo título del campeonato GT300 de Orido.
Sin embargo, en 2010, Orido y el equipo Bandoh Racing Project soportaron una dura temporada de defensa del título, ya que mientras comenzaron la temporada con fuerza, terminando en el podio en la primera ronda en Suzuka, su Lexus IS350 de tres años luchó por mantener el ritmo como el La temporada continuó, incapaz de cerrar la brecha con los líderes más rápidos, y finalmente terminó la temporada con solo 33 puntos, octavo en la general.
2010: Conduciendo para JLOC
Cuando Bandoh Racing Project anunció su intención de competir con un Lexus SC430 en la clase GT500 al año siguiente, Orido se trasladó al equipo JLOC, un equipo conocido por sus autos de carrera Lamborghini en Super GT, Orido fue puesto en el # 87 Gallardo RG- 3 con Atsushi Yogo. En su primera temporada con su nuevo equipo, Orido terminó en el podio dos veces, pero terminó fuera de los puntos en cinco carreras de ocho, terminando la temporada con solo 26 puntos y undécimo en la general.
En 2012, el equipo tuvo un comienzo difícil, con el auto de Orido terminando fuera de los puntos en la primera carrera en Okayama, luego retirándose en las siguientes dos carreras en Fuji y Sepang, pero recuperándose para terminar tercero en las siguientes dos carreras en Sugo y Suzuka, y terminando la temporada con otro tercer puesto en Twin Ring Motegi, quedando octavo en la general a pesar del terrible comienzo de temporada.
La temporada 2013 para Orido fue decepcionante, con dos retiradas en Okayama y Fuji, y solo tres puntos anotando finales en Sepang, Suzuka y Motegi. Orido terminó la temporada con 22 puntos y 14º en la general.
2014 mostró más actuaciones decepcionantes, con el Lamborghini Gallardos falto de ritmo en comparación con la mayoría de los GT300, con un retiro en Fuji y termina fuera de los puntos en seis de ocho carreras, la única actuación positiva llegó en la quinta ronda en Sugo, donde un La inteligente estrategia de neumáticos del equipo JLOC le dio al Lamborghini MANEPA # 88 de Orido su primera victoria en una carrera. Los 20 puntos aportados por la victoria en la carrera de Sugo fueron los únicos puntos que Orido anotó durante la temporada 2014, ubicándolo en el puesto 16 en la general al final de la temporada.
Fuera de carreras
Fuera de sus actividades de carreras, Orido actualmente enseña conducción segura en NATS (Nihon Automobile High Technical School). [2]
También es famoso por ser uno de los tres presentadores principales de los segmentos Hot Version de la serie de DVD Best Motoring de larga duración , sus coanfitriones compañeros pilotos de carreras Nobuteru Taniguchi y Keiichi Tsuchiya .
Orido es propietario de la marca RIDOX que vende piezas aerodinámicas personalizadas para el Toyota Supra, con las piezas diseñadas por él mismo y promocionadas con su Toyota Supra personal. El RIDOX Supra de Orido está considerado como uno de los Supras más atractivos de la comunidad de tuning [3] y ha aparecido en varios segmentos de Hot Version y videojuegos, sobre todo como un coche rival llamado Orimabu (una referencia al nombre de Orido) en Genki's Serie de videojuegos Tokyo Xtreme Racer .
En 2013, Orido abrió las instalaciones del simulador de conducción profesional 130R Yokohama , donde también actúa como entrenador para conductores jóvenes que quieren mejorar sus habilidades de conducción con el simulador. La instalación de 130R Yokohama es frecuentada por su compañero piloto de carreras Juichi Wakisaka y el piloto de World Time Attack Tomohiko "Under" Suzuki y también apareció en uno de los DVD de opciones de video .
Récord de carreras
Resultados completos de Super GT [4]
Año | Equipo | Carro | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Posición | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Equipo JUN | Nissan Silvia | GT300 | SUZ | FUJ | SEN | FUJ 13 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
Equipo Taisan Jr. | Toyota MR2 | GT300 | SUG 4 | MIN | 19 | 10 | ||||||||
1997 | RS ★ R compitiendo con BANDOH | Nissan Silvia | GT300 | SUZ 1 | FUJ 2 | SEN 2 | FUJ 3 | MIN 1 | SUG 5 | 1er | 90 | |||
1998 | BANDA DEL PROYECTO DE CARRERAS | Toyota Celica | GT300 | SUZ | FUJ | SEN | FUJ 7 | AGUDEZA 2 | MIN 2 | SUG 3 | 2do | 46 | ||
1999 | BANDA DEL PROYECTO DE CARRERAS | Toyota Celica | GT300 | SUZ 1 | FUJ 2 | SUG Retirado | MIN 3 | FUJ Retirado | TAI 5 | AGUDEZA 2 | Tercero | 70 | ||
2000 | ENDLESS + Tsuchiya Ingeniería | Toyota Supra | GT500 | AGUDEZA 13 | FUJ 10 | SUG 14 | FUJ 8 | TAI 8 | MIN 7 | SUZ 13 | 18 | 11 | ||
2001 | Ingeniería Tsuchiya | Toyota Supra | GT500 | TAI 9 | FUJ 11 | SUG 11 | FUJ DNQ | AGUDEZA 7 | SUZ 7 | MIN 10 | 19 | 11 | ||
2002 | Toyota EQUIPO SARD | Toyota Supra | GT500 | TAI 3 | FUJ Retirado | SUG 12 | SEP Retirado | FUJ 15 | AGUDEZA 5 | MIN 7 | SUZ 5 | 14 | 33 | |
2003 | Toyota EQUIPO SARD | Toyota Supra | GT500 | TAI 14 | FUJ 2 | SUG 14 | FUJ 2 | FUJ 7 | AGUDEZA 7 | AUT 1 | SUZ 9 | Sexto | 57 | |
2004 | Equipo Advan - Tsuchiya | Toyota Supra | GT500 | TAI 14 | SUG 2 | SEP Retirado | TOK 13 | AGUDEZA 12 | AUT 3 | SUZ 10 | 12 | 31 | ||
2005 | Equipo Advan - Tsuchiya | Toyota Supra | GT500 | OKA 1 | FUJ 14 | SEP 15 | SUG 9 | AGUDEZA 15 | FUJ Retirado | AUT Retirado | SUZ 14 | 13 | 26 | |
2006 | Equipo Toyota Tsuchiya | Lexus SC430 | GT500 | SUZ 8 | OKA 9 | FUJ 6 | SUG 10 | SUG 12 | SUZ Retirado | AGUDEZA 12 | AUT 15 | FUJ 9 | 19 | 18 |
2007 | Equipo Toyota Tsuchiya | Lexus SC430 | GT500 | SUZ 9 | OKA 6 | FUJ Retirado | SEP 5 | SUG 8 | SUZ Retirado | AGUDEZA 8 | AUT 10 | FUJ 12 | 17 | 20 |
2008 | BANDA DEL PROYECTO DE CARRERAS | Toyota Celica | GT300 | SUZ 7 | OKA Retirado | 12 | 40 | |||||||
Lexus IS350 | FUJ 9 | SEP Retirado | SUG 15 | SUZ 19 | AGUDEZA 1 | AUT 10 | FUJ 5 | |||||||
2009 | BANDA DEL PROYECTO DE CARRERAS | Lexus IS350 | GT300 | OKA 1 | SUZ 8 | FUJ 5 | SEP 2 | SUG 5 | SUZ 6 | FUJ 4 | AUT 3 | AGUDEZA 3 | 1er | 85 |
2010 | BANDA DEL PROYECTO DE CARRERAS | Lexus IS350 | GT300 | SUZ 3 | OKA 14 | FUJ 4 | SEP 9 | SUG Retirado | SUZ 4 | FUJ C | AGUDEZA 7 | Octavo | 33 | |
2011 | JLOC | Lamborghini Gallardo RG-3 | GT300 | OKA 3 | FUJ 14 | SEP 7 | SUG dieciséis | SUZ 3 | FUJ 19 | AUT dieciséis | AGUDEZA dieciséis | 11º | 26 | |
2012 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 | OKA 17 | FUJ Retirado | SEP Retirado | SUG 3 | SUZ 3 | FUJ Retirado | AUT 7 | AGUDEZA 3 | Octavo | 39 | |
2013 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 | OKA Retirado | FUJ 12 | SEP 5 | SUG 18 | SUZ 4 | FUJ Retirado | AUT 12 | AGUDEZA 5 | 14 | 22 | |
2014 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 | OKA 11 | FUJ Retirado | AUT 11 | SUG 1 | FUJ 21 | SUZ 13 | REBABA 18 | AGUDEZA 11 | 16 ° | 20 | |
2015 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 | OKA Retirado | FUJ Retirado | REBABA 17 | FUJ 7 | SUZ 4 | SUG 4 | AUT Retirado | AGUDEZA 7 | 14 | 26 | |
2016 | JLOC | Lamborghini Huracán GT3 | GT300 | OKA 9 | FUJ 25 | SUG 6 | FUJ 4 | SUZ 9 | REBABA 10 | AGUDEZA 3 | AGUDEZA retirado | 11º | 30 | |
2017 | JLOC | Lamborghini Huracán GT3 | GT300 | OKA 19 | FUJ 25 | AUT dieciséis | SUG Retirado | FUJ 7 | SUZ 2 | REBABA 5 | AGUDEZA Retirado | Décimo | 28 | |
2018 | abr | Toyota Prius apr GT | GT300 | OKA | FUJ | SUZ | REBABA | FUJ Retirado | SUG dieciséis | AUT 26 | AGUDEZA 21 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
2019 | abr | Toyota GR Sport Prius PHV apr GT | GT300 | OKA Retirado | FUJ 21 | SUZ 21 | REBABA 22 | FUJ 25 | AUT Retirado | SUG 25 | AGUDEZA 21 | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | Equipo ChoroQ Racing | Haruki Kurosawa Kazuyuki Nishizawa | Porsche 911 GT3 -RSR | GT | 322 | 12 | 2do |
Resultados del Gran Premio D1
( clave )
Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Posición | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | RS * R | Toyota Supra JZA80 | IRW TAN | ODB 8 | SGO TSU | APS | EBS 2do | FUJ TSU | TKB | 12 | 25 |
2014 | DRIVE M7 ADVAN MAX ORIDO RACING | Toyota Toyota ZN6 | FUJ 14 | ODB 5 | APS 23 | EBS | EBS | ODB | 13 | 69 | |
2015 | TOPTUL M7 NATS | Toyota Toyota ZN6 | ODB | SUZ | TKB | EBS | MSI | ODB |
Referencias
- ^ "Deriva Japón: Manabu" Max "Orido" . Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2007 .
- ^ (en japonés) 学園 の 10 大 ポ イ ン ト Archivado el 10 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Ranking >> Top Ten Jza80 Supra - Speedhunters" . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
- ^ "Resultados Super GT" .
enlaces externos
- Sitio oficial
- 2004 Perfil de SuperGT.net
- 2005 Perfil de SuperGT.net
- 2006 Perfil de SuperGT.net
- 2007 Perfil de SuperGT.net
- Estadísticas del piloto de Manabu Orido en Racing-Reference
- Perfil de partidario D1