El Yo-mobil (en ruso: ё-мобиль , IPA: [ˈjɵ mɐˈbʲilʲ] ) era un automóvil eléctrico híbrido tipo serie planificado que iba a ser producido por el Yo-auto ruso . La empresa era una empresa conjunta entre el fabricante de camiones SKD Yarovit y el grupo de inversión ONEXIM . [2] [3] [4]
Industria | Automotor |
---|---|
Fundado | 12 de abril de 2010 como CITY CAR Limited |
Sede | Moscú , rusia |
Numero de locaciones | Rusia , Bielorrusia |
Productos | Ingeniería automotriz Ingeniería industrial Electrónica de potencia Electrónica de control Diseño automotriz Diseño industrial Prototipos |
Divisiones | ё-AUTO ё-INGENIERÍA |
Sitio web | ninguno |
Yo-mobil | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | ё-AUTO |
Producción | cancelado [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Cruzado , hatchback , camión |
Tren motriz | |
Motor | Híbrido de gasolina o gas natural |
El 7 de abril de 2014 se anunció que el proyecto se vendió al gobierno ruso por 1 euro. [5] A partir de 2017 [actualizar], nunca se produjeron vehículos de producción.
Fondo
El automóvil fue presentado el 13 de diciembre de 2010 en Moscú , producto de una empresa conjunta entre Yarovit, propietario de una pequeña planta de ensamblaje en San Petersburgo, Rusia, y el grupo de inversión Onexim, encabezado por Mikhail Prokhorov , quien es el líder y financista de el proyecto. [2] [4] Prokhorov planeaba invertir alrededor de 150 millones de euros ( 200 millones de dólares estadounidenses ) en una empresa, denominada Yo-auto. [2] Según Prokhorov, tenía la intención de que el vehículo "rompiera el estereotipo de que Rusia no puede producir buenos coches". [4]
Diseño
El automóvil fue diseñado para funcionar con un motor que puede quemar tanto gasolina como gas natural . El diseño híbrido sin transmisión de la serie utiliza un generador eléctrico que alimenta su energía directamente a los dos motores eléctricos traseros del automóvil, a diferencia de los automóviles híbridos en paralelo como el Toyota Prius . [2] Un supercondensador proporcionaría un búfer de energía pequeño pero poderoso. Se planeó instalar un motor del tipo de paletas rotativas , con los pistones moviéndose en un círculo, en lugar de linealmente. [2]
El diseño incluye un cuerpo de plástico que se puede reciclar para fabricar otros componentes estructurales. Otra característica es la capacidad del vehículo de convertirse en una central eléctrica de 20 kW para una casa o negocio durante una falla en la red.
La economía de combustible se esperaba del coche para estar alrededor de 67 millas por galón -US (3,5 l / 100 km; 80 mpg -imp ), con un rango de 680 millas (1.090 km) y una velocidad máxima de 80 mph (130 km / h) . [2] Sin embargo, no se realizaron pruebas debido a la falta de ejemplos de trabajo.
Crítica
El proyecto ha sido criticado por especialistas en automoción rusos. [6] por varias razones:
- Planes demasiado ambiciosos para una empresa que nunca antes ha diseñado o producido vehículos; Yarovit solo derribó el ensamblaje completo de camiones basado en componentes grandes de Terberg .
- Diseñar un vehículo en torno a componentes de alta tecnología (motor) que no existen ni siquiera en estado experimental [7]
- Centro de gravedad alto, lo que lo hace susceptible a vuelcos [8]
- Diseño arcaico, que se asemeja a los karts por su cuerpo y el equipo de minería por el tren motriz [8]
- Utilización de condensadores como dispositivos de almacenamiento de energía [9] que presentan numerosas desventajas y pueden resultar peligrosos en determinadas circunstancias [8]
- Las propiedades de conducción dinámica declaradas anteriormente pueden no coincidir con las prácticas debido a una fuga de energía causada por equipos eléctricos adicionales (como luces, aire acondicionado, etc.). [8]
- No se anunciaron resultados de pruebas de seguridad física a junio de 2012.
El inventor del motor, Mikhail Virgiyanov, en una carta abierta a la empresa, se negó más tarde a continuar trabajando en el motor y acusó a la empresa de infracción de derechos de autor. [7]
Historia
Yo-auto inicialmente planeó comenzar a producir el automóvil durante la segunda mitad de 2012, [10] y tenía como objetivo vender 10,000 durante el primer año de producción. [2] [4] Sin embargo, estos planes se revisaron en 2012, y el inicio estimado de la producción se trasladó a principios de 2015, un plan que nunca llegó a concretarse. [1] Aunque inicialmente se venderá en Rusia, Yo-auto planeó vender el vehículo en Europa sujeto al cumplimiento de las regulaciones de la Unión Europea . [4] Los coches iban a ser fabricados en una fábrica cerca de San Petersburgo que tendría una capacidad anual estimada de 45.000 unidades. Se esperaba que una segunda fábrica, que se abriría más tarde, duplicaría la tasa de producción anual. [10] Sin embargo, estos planes también se revisaron en 2013, y la tasa de producción anual total estimada se fijó en 40 000 unidades. [11]
A finales de 2011, la empresa vietnamita TMT y Yo-auto anunciaron planes para desarrollar una línea de coches de 2 a 8 plazas para el mercado de Vietnam, desarrollada a partir de la plataforma Yo-mobil. [12]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 , yo-Auto presentó un concepto yo-mobil con puertas correderas. En lugar de espejos, el concepto utilizó un par de cámaras de video para visión trasera. [13]
En 2012, Mikhail Prokhorov le obsequió a Vladimir Zhirinovsky del partido LDPR un modelo avanzado del Ё-Mobile, el ё-Crossback EV, para su campaña electoral de 2012. [14]
En agosto de 2013 se inició el sitio web oficial de ё-ENGINEERING , que está fuera de línea a partir de agosto de 2017.
El 7 de abril de 2014 ONEXIM anunció la transferencia de tecnologías Yo-Mobile al instituto de investigación estatal NAMI por un precio simbólico de 1 euro. También anunció su intención de vender las plantas de Yo-Mobile Saint-Petersburg. ONEXIM explicó la decisión por el debilitamiento del rublo ruso y la reciente caída del mercado de automóviles en Rusia. [15]
Referencias
- ^ a b "Yo Mobile, primer híbrido de Rusia, retrasado hasta 2015" . Autoblog.com. 5 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d e f g "El multimillonario ruso respalda el nuevo coche híbrido" . The New York Times . 13 de diciembre de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ "¡Yo! Magnate ruso inicia empresa de automóviles híbridos" . NPR. 13 de diciembre de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e "El multimillonario ruso se aventura en los coches híbridos" . El periodico de Wall Street. 14 de diciembre de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ Medetsky, Anatoly (7 de abril de 2014). "El multimillonario Mikhail Prokhorov abandona la idea del coche híbrido Yo-Mobile" . The Moscow Times . Consultado el 10 de junio de 2021 .
- ^ http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2010/04/07/1541034 Archivado el 29 de agosto de 2013 en WebCite
- ^ a b http://www.professor-butakov.ru/history/view_history.php?id=1
- ^ a b c d http://trv-science.ru/2011/07/05/yo-mobil-innovacii-na-marshe/
- ^ http://www.yo-auto.ru/innovation/nakopitel-energii/
- ^ a b "Pedidos de coches híbridos rusos ë-móviles con 10 años de antelación - Prokhorov" . RIA Novosti. 27 de junio de 2011.
- ^ "Objetivo de producción híbrido de Yo-Mobile de Rusia reducido a la mitad" . RIA Novosti. 4 de julio de 2013 . Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ^ "TMT sẽ sản xuất lắp ráp xe híbrido sử dụng nhiên liệu sạch" . TinTheThao.com . Consultado el 15 de diciembre de 2011 .
- ^ Encendido, Sgh. "Nuevo coche de concepto yo-Auto en Frankfurt" . mdautomobile . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ^ Прохоров подарил Жириновскому "ё-мобиль"
- ^ Popov, Yegor (abril de 2014). "€ 1-мобиль" . Kommersant .
enlaces externos
- presentación de yo-motor en YouTube
- Grupo Onexim