El buque que se convertiría en Young William se construyó en 1791 en Nantes. Los británicos la capturaron en 1794 y Daniel Bennett la compró ese año. Luego pasó a hacer 10 viajes para él. Los corsarios franceses la capturaron dos veces, pero en la primera ocasión la Royal Navy británica la recapturó y en la segunda su captor no la retuvo. Aún así, la Armada francesa la capturó y quemó en 1810 en su undécimo viaje.
Historia | |
---|---|
Francia | |
Constructor: | Nantes |
Lanzado: | 1791 |
Capturado: | 1794 |
Gran Bretaña | |
Nombre: | William joven |
Dueño: | Daniel Bennett |
Adquirido: | 1794 por compra |
Capturado: | Capturado y quemado en 1810 |
Características generales | |
Tonelaje: | 330, [1] o 333, [2] o 337 [3] [4] ( bm ) |
Largo: | 96 pies 10 pulg (29,5 m) [4] |
Haz: | 28 pies 10 pulg (8,8 m) [4] |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Bergantín |
Complemento: | 35 [3] |
Armamento: | |
Notas: | Dos cubiertas y tres mástiles |
Carrera profesional
Daniel Bennet, que poseía 56 barcos durante su carrera, [5] compró el barco y le cambió el nombre. Su primer capitán fue Henry Mackie (o Machey, o Mackay, o Mackey), y continuaría navegando con ella en sus primeros tres viajes balleneros.
Viaje n. ° 1: el joven William zarpó en 1794 hacia Georgia del Sur . Regresó el 25 de julio de 1795 con 260 toneladas de aceite de ballena y 6023 pieles de foca. [2]
Viaje n. ° 2, el joven William zarpó el 22 de julio de 1796 hacia Georgia del Sur. Ella fue reportada el 23 de marzo de 1797 en Scilly con el Capitán Framer y la tripulación del Snow estadounidense Sally perdido en Georgia del Sur el 28 de marzo de 1796. [6] El joven William regresó a Gran Bretaña el 28 de mayo de 1797. [2]
Viaje n. ° 3, el joven William zarpó el 28 de julio de 1797 y regresó el 24 de junio de 1798. [2]
Capitán Charles Bacon sería William Young ' capitán s para sus siguientes seis viajes. [2]
Viaje n. ° 4: el joven William zarpó el 30 de julio de 1798 y regresó el 2 de julio de 1799. [2]
Viaje n. ° 5: el joven William zarpó en 1799 y regresó el 29 de agosto de 1800. [2]
Viaje n. ° 6: el joven William zarpó el 17 de octubre de 1800 y regresó el 26 de febrero de 1802. [2] Justo antes de su regreso, el corsario francés Gironde capturó al joven William , pero el HMS Fisgard capturó a Gironde y recapturó al joven William y algunos otros barcos, incluido Joseph. , otro ballenero que regresa. [a] El joven William fue llevado a Cork . [9]
Viaje # 7: El joven William zarpó el 11 de junio de 1802 y estuvo en Boavista el 6 de julio de 1802. Regresó el 3 de junio de 1803. [2]
Viaje n. ° 8: Charles Bacon recibió una carta de marca el 30 de junio de 1803. [3] El joven William zarpó en julio de 1803. En algún momento entre agosto y principios de diciembre, capturó Meuw Schrueder , que había estado navegando desde Batavia a Amsterdam, y trajo ella en Plymouth. [10] [11] El joven William regresó en mayo de 1804. [2]
Viaje n. ° 9: el joven William zarpó el 11 de junio de 1804 hacia Georgia del Sur. [2] Se informó que estaba "bien" allí en febrero o marzo de 1805. [12] El corsario francés Bellone la capturó cerca del Cabo de Buena Esperanza más tarde en 1805, pero la entregó. [13] El joven William regresó a Gran Bretaña el 15 de octubre de 1805. [2]
En 1806, el joven William fue reconstruido en Topsham. [4] El capitán William Watson reemplazado tocino por William Young ' últimos dos viajes s. [2]
Viaje n. ° 10: el joven William zarpó el 14 de enero de 1807, con destino a la Isla de la Desolación, a través de Port Jackson . [b] Young William llegó a Port Jackson el 7 de julio, donde entregó provisiones. Luego partió el 14 de septiembre hacia la pesca. [14] El joven William salió de la isla Desolation el 15 de diciembre de 1808 y llegó a Santa Elena el 11 de febrero de 1809. Partió hacia Londres el 28 de febrero y llegó allí en mayo. [2]
Pérdida
Viaje n. ° 11: el capitán Watson zarpó de Gran Bretaña el 7 de julio de 1809. [2] Una o más fragatas francesas capturaron y quemaron al joven William en Madagascar en 1810. [15]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Gironde estaba armado con 16 cañones y tenía una tripulación de 141 hombres. También tenía a bordo 53 hombres, los capitanes y la tripulación de los cuatro buques mercantes británicos que había capturado. El capitán TB Martin de Fisgard informó que el joven William , Charles Bacon, capitán, regresaba de los mares del Sur cargado de aceite. [7] Gironde se había encargado en 1801 en Burdeos bajo François Avesou. [8]
- ↑ Hay tres islas candidatas, siendo la más probable, dada su ubicación en relación con Australia, las Islas Kerguelen , y la segunda más probable es la Isla Desolación .
Citas
- ↑ a b Lloyd's Register (1795), Seq. №41.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Base de datos británica de pesquerías de ballenas australes - viajes: Young William .
- ↑ a b c d Letter of Marque, [1] - consultado el 14 de mayo de 2011.
- ^ a b c d Stanbury y col. (1815), Apéndice 7.
- ^ Clayton (2014), p. 250.
- ^ Lista de Lloyd №2926.
- ^ "No. 15286" . The London Gazette . 19 de agosto de 1800. p. 951.
- ^ Demerliac (2003) , p. 285, №2273.
- ^ Lista de Lloyd №4074.
- ^ Crónica naval (julio-diciembre de 1803), vol. 10, pág.519.
- ^ Lista de Lloyd №4395.
- ^ Lista de Lloyd №4214.
- ^ Lista de Lloyd №4253.
- ^ "Llegada de buques a Port Jackson y su salida" . Australian Town and Country Journal, sábado 3 de enero de 1891, p . 18 . Consultado el 10 de mayo de 2012 .
- ^ Lista de Lloyd №4522.
Referencias
- Clayton, Jane M (2014). Barcos empleados en la pesquería de ballenas de los mares del sur de Gran Bretaña: 1775–1815: una lista alfabética de barcos . Grupo Berforts. ISBN 9781908616524.
- Demerliac, Alain (2003). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (en francés). Éditions Ancre. ISBN 2-903179-30-1.
- Stanbury, Myra, Kandy-Jane Henderson, Bernard Derrien, Nicolas Bigourdan y Evelyne Le Touze (2015) "Capítulo 18: Epílogo" [en línea]. En: Stanbury, Myra. El naufragio del atolón de las sirenas: una misteriosa pérdida de principios del siglo XIX . (Fremantle, WA: Centro Nacional Australiano de Excelencia para Arqueología Marítima y el Instituto Australasiano de Arqueología Marítima): 235-290. [2]ISBN 9781876465094 [consultado el 20 de agosto del 18].