Yurikamome

Nueva Tránsito Yurikamome (新交通ゆりかもめ, Shinkōtsū Yurikamome ) , anteriormente la línea de costa de Nueva tránsito frente al agua Línea de Tokio (東京臨海新交通臨海線, Tōkyō Rinkai Shinkōtsū Rinkai-sen ) , es un transporte público guiado servicio operado por Yurikamome, Inc. , conectando Shimbashi a Toyosu , vía la isla artificial de Odaiba en Tokio, Japón, mercado en el que compite con la Línea Rinkai .

Yurikamome
Símbolo de línea de Yurikamome.svg
Yurikamome shiodome.JPG
Un tren Yurikamome cerca de Shiodome en junio de 2007
Descripción general
Nombre nativo新 交通 ゆ り か も め
DueñoYurikamome, Inc. (directo)
Tokyo Rinkai Holdings Company, Ltd. (TRHC; indirecto)
Gobierno Metropolitano de Tokio (último; mayor accionista de TRHC) [1]
LugarTokio , japón
TerminiShimbashi
Toyosu
Estacionesdieciséis
Sitio webyurikamome.co.jp
Servicio
TipoTránsito de carril-guía automatizado
Operador (es)Yurikamome, Inc.
Depósito (s)Ariake
Material rodanteSerie 7000, serie 7300
(tren de 6 vagones)
Pasajeros diarios133.000 / día (año fiscal 2018) [2]
Historia
Abrió1 de noviembre de 1995 [2]
Técnico
Longitud de la línea14,7 km (9,1 mi)
Numero de pistasDoble vía
Electrificación600 V trifásico
Velocidad de operacion60 km / h (37 mph)
Mapa de ruta

Leyenda
km
km
Kachidoki mi
 
propuesto
JK JO JT JY AGRAMO
extensión
 
Shimbashi
0.0
14,7
Toyosu Y
mi Shiodome
0.4
14.0
Shin-toyosu
Islas Izu Takeshiba
1,6
13,5
Shijō-mae
Hinode
2.2
Puente norte de Ariake
Shibaura-futō
3.1
12,7
Ariake-tenis-no-mori
puente de arcoiris
12,0
Ariake R
Odaiba-kaihinkōen
7.0
deposito
Daiba
7.8
11,3
Tokyo Big Sight
Internacional de Tokio
Terminal del crucero
8.4
Puente de Akemi
Centro de telecomunicaciones
9.2
10,2
Aomi
km
km

La línea lleva el nombre de la gaviota de cabeza negra ( yurikamome en japonés), [3] un habitante común de la bahía de Tokio y el ave metropolitana oficial. [4]

Vista desde el Yurikamome

El Yurikamome es el primer sistema de tránsito completamente automatizado de Tokio, controlado completamente por computadoras sin conductores a bordo. Sin embargo, la línea no es la primera en Japón, ya que el Port Liner de Kobe abrió en 1981, 14 años antes que el Yurikamome. [5] [6] [7]

El Yurikamome a veces se llama erróneamente monorraíl , pero los trenes circulan con ruedas de goma sobre vías elevadas de hormigón guiadas por las paredes laterales.

"> Reproducir medios
Cabalgando hacia y hacia el Puente Arcoíris en el Yurikamome con varios trenes que pasan en la otra dirección, 2020

Desde 2006, todas las estaciones utilizan las voces grabadas de diferentes actores de voz para sus anuncios en japonés. [8] La letra "U" se usa como símbolo para los números de estación en lugar de "Y" para Yurikamome, ya que esta letra ya se usa como el acrónimo de la Línea Yurakucho del Metro de Tokio .

No. Estación japonés Distancia (km) Traslados Localización Actor de voz
(japonés)
Entre
estaciones		Total
U01 Shimbashi 新橋 0.0 0.0
  • JT Línea Tōkaidō (JT 02)
  • JY Línea Yamanote (JY 29)
  • JK Línea Keihin-Tōhoku (JK 24)
  • JO Línea Yokosuka (JO 18)
  • GRAMO Línea Ginza del Metro de Tokio (G-08)
  • A Línea Toei Asakusa (A-10)
Minato Masumi Asano
U02 Shiodome 汐 留 0.4 0.4
  • mi Línea Toei Ōedo (E-19)
Hiro Shimono
U03 Takeshiba 竹 芝 1.2 1,6 Chiaki Takahashi
U04 Hinode 日 の 出 0,6 2.2 Yurika Ochiai
U05 Shibaura-futō 芝 浦 ふ 頭 0,9 3.1 María Yamamoto
BSicon uhKRZWae.svg  Cruce del Puente Arcoíris
U06 Odaiba-kaihinkōen お 台 場 海 浜 公園 3.9 7.0 Kenichi Suzumura
U07 Daiba 台 場 0,8 7.8 Toshiyuki Morikawa
U08 Terminal internacional de cruceros de Tokio 東京 国際 ク ル ー ズ タ ー ミ ナ ル 0,6 8.4 Kōtō Motoki Takagi
U09 Centro de telecomunicaciones テ レ コ ム セ ン タ ー 0,8 9.2 Kaori Mizuhashi
U10 Aomi 青海 1.0 10,2 Kōsuke Toriumi
U11 Tokyo Big Sight 東京 ビ ッ グ サ イ ト 1.1 11,3 Mikako Takahashi
U12 Ariake 有 明 0,7 12,0
  • R Línea Rinkai ( estación Kokusai-Tenjijo , R-03) (a poca distancia)
Mai Nakahara
U13 Ariake-tenis-no-mori 有 明 テ ニ ス の 森 0,7 12,7 Chihiro Suzuki
U14 Shijō-mae 市場 前 駅 0,8 13,5 Tatsuhisa Suzuki
U15 Shin-toyosu 新 豊 洲 0,5 14.0 Natsuko Kuwatani
Udieciséis Toyosu 豊 洲 0,7 14,7
  • Y Línea Yurakucho del metro de Tokio (Y-22)
Sōichirō Hoshi

Los trenes Yurikamome entran y salen de servicio en Ariake y se almacenan en un patio cerca de Tokyo Big Sight cuando no están en servicio.

Ruta de Yurikamome

El número de pasajeros en la línea alcanzó su punto máximo en más de 200.000 embarques diarios en 2000, [9] pero disminuyó sustancialmente en 2004 cuando la Línea Rinkai , que abrió un año después de la Línea Yurikamome, se expandió a más del área costera y ofreció tarifas más bajas. Entre 2004 y 2006, se agregaron cuatro nuevas estaciones, lo que aumentó ligeramente el número de pasajeros. [10]

Estación 2000 2004 2006
U-01Shimbashi 94,217 63,791 58.824
U-02Shiodome - 7.500 7.805
U-03Takeshiba 4.681 9.301 4.701
U-04Hinode 1,675 2.043 2,271
U-05Shibaura-futō 6,970 5.875 5.166
U-06Odaiba-kaihinkōen 19,406 15,859 14,497
U-07Daiba 28,838 22,866 21,682
U-08Terminal internacional de cruceros de Tokio
( nombre anterior: Fune-no-kagakukan ) 		2,734 3,506 3,579
U-09Centro de telecomunicaciones 13,561 11,233 10,649
U-10Aomi 11,529 7.152 7.153
U-11Tokyo Big Sight
( nombre anterior: Kokusai-tenjijō-seimon ) 		21.420 13,885 16,312
U-12Ariake 3,531 2.509 3.743
U-13Ariake-tenis-no-mori - - 1,185
U-14Shijō-mae - - 76
U-15Shin-toyosu - - 893
Sub-16Toyosu - - 9.494
Totales 208,562 165,520 168.030

La línea utiliza la tecnología " Crystal Mover " con neumáticos de caucho de Mitsubishi Heavy Industries . [11] A 8 de abril de 2021, los siguientes tipos de trenes se utilizan en la línea, todos formados como conjuntos de seis vagones. [12]

  • Serie 7000
  • Serie 7200
  • Serie 7300
  • Serie 7500

Entre 2014 y 2016, se está introduciendo en la línea una flota de 18 nuevos trenes de la serie 7300 de seis coches. [13] El primer tren se puso a prueba durante el verano de 2013, [13] entró en servicio fiscal a partir del 18 de enero de 2014. [14] Los nuevos trenes tienen asientos longitudinales en todas partes para aumentar la capacidad total y acelerar el embarque y el desembarque. [13] Entre junio de 2018 y junio de 2020, Mitsubishi Heavy Industries construirá ocho trenes de seis vagones más para la línea a fin de reemplazar la flota de trenes de la serie 7200. [15]

Serie 7000

Serie 7000 establecida 17 en agosto de 2011

A 1 de abril de 2016, cuatro de los 18 conjuntos originales de la serie 7000 (05, 16, 17 y 18) todavía estaban en servicio, formados como conjuntos de seis coches de la siguiente manera. [12]

Coche No.123467
Designacion Mc1M2M3M4M5Mc6
Numeración 7xx17xx27xx37xx47xx57xx6

("xx" representa el número de unidad).

Serie 7200

Serie 7200 fijada 21 en marzo de 2006

A 1 de abril de 2016, ocho conjuntos de la serie 7200 (21 a 28) estaban en servicio, formados como conjuntos de seis coches de la siguiente manera. [12]

Coche No.123467
Designacion Mc1M2M3M4M5Mc6
Numeración 72x172x272x372x472x572x6

("xx" representa el número de unidad).

Serie 7300

Serie 7300 fijada el 31 de noviembre de 2018

A 1 de abril de 2016, 16 conjuntos de la serie 7300 (31 a 46) estaban en servicio, formados como conjuntos de seis vagones de la siguiente manera. [12]

Coche No.123467
Designacion Mc1M2M3M4M5Mc6
Numeración 73x173x273x373x473x573x6

("xx" representa el número de unidad).

Serie 7500

7500 series set 51 en noviembre de 2018

Al 11 de noviembre de 2018, un conjunto de la serie 7500 (51) estaba en servicio, formado como conjuntos de seis coches como se muestra a continuación. [12] En noviembre de 2020, se completó la entrega de los ocho juegos de seis coches. [dieciséis]

Coche No.123467
Designacion Mc1M2M3M4M5Mc6
Numeración 75x175x275x375x475x575x6

("xx" representa el número de unidad).

Antes de su apertura en 1995, se temía ampliamente que el Yurikamome terminaría como un elefante blanco de miles de millones de yenes . La isla artificial de Odaiba, a la que sirve, había sido diseñada y construida a un costo prodigioso antes del colapso económico de Japón y, al igual que Canary Wharf de Londres, igualmente atribulado , simplemente no parecía haber suficiente demanda para apoyarla. En los primeros meses de funcionamiento, el número de pasajeros rondaba los 27.000 pasajeros por día, solo un poco menos de los 29.000 previstos, pero aún mucho menos de los 80.000 pasajeros necesarios para ser rentables.

Sin embargo, en 1996, el Gobierno Metropolitano de Tokio cambió la zona de Odaiba de puramente comercial y residencial para permitir también las zonas de entretenimiento. Tokio puede estar al lado del mar en el mapa, pero antes de Odaiba, efectivamente toda la costa había sido tomada por una interminable franja de concreto de puertos y almacenes. Promocionada como la "Ciudad Arcoíris", la isla proporcionó a Tokio una franja de costa habitable y, en un año, el número de pasajeros se duplicó a 60.000. A medida que se abrieron más y más restaurantes, centros comerciales, centros de exposiciones y museos, el tráfico siguió creciendo.

No es solo la isla la que se hizo popular, ya que el Yurikamome se había convertido en una atracción en sí misma. Para elevarse desde el nivel del suelo hasta el Puente Arcoíris , el Yurikamome hace un bucle de 270 grados, proporcionando vistas panorámicas tanto de la parte continental de Tokio como de Odaiba.

  • 1 de noviembre de 1995: Shimbashi - Ariake abre, usando la estación Shimbashi temporal
  • 22 de marzo de 2001: Se abre la estación actual de Shimbashi, se cierra la estación temporal
  • 2 de noviembre de 2002: Se abre la estación Shiodome
  • 27 de marzo de 2006: Ariake- Toyosu abre; todas las estaciones adoptan una identificación de letra / número según el metro de Tokio .
  • 16 de marzo de 2019: 2 estaciones renombradas; Fune-no-kagakukan → Terminal internacional de cruceros de Tokio , Kokusai-tenjijō-seimon → Tokyo Big Sight

Un accidente en el Yurikamome ocurrió la tarde del 14 de abril de 2006. Según una comisión gubernamental, uno de los ejes del tren de seis vagones se agrietó debido a la fatiga del metal , provocando la caída de una llanta de goma del tren. [17] El tren se detuvo cerca de la estación Fune-no-kagakukan y los servicios se suspendieron en toda la línea. [1] Esto se produjo al comienzo de un fin de semana ajetreado cuando los eventos se llevaban a cabo en Tokyo Big Sight en Odaiba, pero, según informes de noticias, se ofrecieron medios de transporte alternativos y no hubo mayor confusión. El Yurikamome reanudó el servicio limitado de trenes el 17 de abril, mientras que continuaron las inspecciones y pruebas adicionales, y el servicio completo se restableció el 19 de abril.

Con más de 160.000 pasajeros por día, el Yurikamome está obteniendo una ganancia neta y pagará sus préstamos en su totalidad más rápido que los 20 años originalmente anticipados. La frecuencia de operación, las horas de operación y el número de trenes se han revisado continuamente al alza para adaptarse al número cada vez mayor de pasajeros.

Una extensión adicional de Toyosu a Kachidoki es actualmente [ ¿cuándo? ] bajo consideración. [18] La extensión se ha vuelto más probable como parte de las mejoras de infraestructura para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 , que se llevarán a cabo en gran medida dentro del corredor Yurikamome alrededor de Toyosu, Ariake y Odaiba, con seis sedes de competencia a lo largo de su ruta. [6] [19]

  • Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero

  1. ^ a b "La línea de tránsito no tripulado de Tokio permanece cerrada" . The Japan Times . 2006-04-16 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
  2. ^ a b "会 社 概要" . Yurikamome Inc . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
  3. ^ . Universidad de Michigan. "Desarrollando Metros" . Developing Metros: A Railway Gazette International Publication . Transport Press: 6. 1996. ISSN  0268-5590 . OCLC  12264501 .CS1 maint: otros ( enlace )
  4. ^ "Símbolos de Tokio" . Gobierno Metropolitano de Tokio . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
  5. ^ "La vuelta al mundo: 1.000km de metros totalmente automatizados" . Tecnología ferroviaria . Veredicto Media Group Limited. 2018-06-25 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
  6. ^ a b "Trenes con neumáticos en el transporte de la ciudad" . El Wall Street Journal . Dow Jones & Company, Inc . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
  7. ^ Chung, Riley (1996) [julio de 1996]. Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (EE. UU.), Laboratorio de investigación de incendios y construcción (EE. UU.). "El terremoto de Hyogoken-Nanbu (Kobe) del 17 de enero de 1995: rendimiento de estructuras, líneas de vida y sistemas de protección contra incendios" . Volumen 18 de ICSSC TR y Volumen 901 de la Publicación especial de NIST . Departamento de Comercio de EE. UU., Administración de Tecnología, Instituto Nacional de Estándares y Tecnología, 1996: 235. LCCN  96207874 - a través de Google Books.
  8. ^ [1] Archivado el 24 de febrero de 2007 en la Wayback Machine.
  9. ^ "サ イ ト 移 転 の お 知 ら せ" (PDF) . Fmn-inc.co.jp. Archivado desde el original (PDF) el 2006-11-03 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
  10. ^ "輸送 デ ー タ 【ゆ り か も め】" . Nk-works.sakura.ne.jp . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
  11. ^ "Mover automatizado de personas" . Mitsubishi Heavy Industries Ltd. 2015 . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
  12. ^ a b c d e 私 鉄 車 両 編成 表 2016[ Formación de material rodante de ferrocarril privado - 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 25 de julio de 2016. p. 79. ISBN 978-4-330-70116-5.
  13. ^ a b c ゆ り か も め 新型 車 輌 7300 系 を 導入[Yurikamome: Se introducirán nuevos trenes de la serie 7300]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing. 15 de marzo de 2013 . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
  14. ^ ゆ り か も め 7300 系 が 営 業 運 転 を 開始[La serie Yurikamome 7300 entra en servicio de ingresos]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 19 de enero de 2014 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
  15. ^ 新 交通 ゆ り か も め 向 け 全自動 無人 運 転 車 両 （AGT） 48 両 を 受 注 2020 年 に 向 け て 納入[Pedido recibido de 48 vehículos AGT para Yurikamome que se entregarán en 2020]. Información de prensa (en japonés). Japón: Mitsubishi Heavy Industries. 23 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de septiembre de 2016 .
  16. ^ "Los vagones ligeros del metro traen una brisa fresca al paseo marítimo de Tokio" . Gaceta ferroviaria . 13 de noviembre de 2020 . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
  17. ^ [2] Archivado el 11 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
  18. ^ "東京 都 港湾 局 臨海 副 都 心 ま ち づ く り 推進 計画 都市 基 盤 の 整 備" . Kouwan.metro.tokyo.jp . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
  19. ^ "五 輪 で 東京 に 1000 万人 過 密 都市 ゆ え の 課題 多 く" .日本 経 済 新聞. 10 de septiembre de 2013 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .

  • Página web oficial
  • Artículo de revisión de transporte y ferrocarriles de Japón