La estación de tren de Zahedan ( persa : ایستگاه راه آهن زاهدان ) se encuentra en Zahedan , Irán . Sirve como el término para la -Taftan Quetta línea ferroviaria y Bam - Zahedan ferroviaria . También sirve como la rotura de calibre entre Pakistan Railways 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ) de vía ancha y Irán Ferrocarriles 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar. Es una de las tres estaciones de ferrocarriles de Pakistán en Irán .
El ferrocarril Trans-Baluchistan fue construido como parte de una ruta militar estratégica entre el Raj británico (ahora Pakistán) y Persia (ahora Irán). El 15/11/1905 se inauguró el primer tramo desde Quetta (Pakistán) hasta el ramal Nushki (Pakistán). La construcción del ferrocarril al oeste de Nushki hacia Irán se denominó Nushki Extension Railway y la línea ferroviaria llegó a la ciudad iraní de Duzdap (ahora Zahedan) el 1/10/1922. Sin embargo, la importancia militar de la línea había disminuido después de la Primera Guerra Mundial y en 1931, la sección de 221 kilómetros entre Nok Kundi y Duzdap (Zahedan) se cerró y se eliminó la vía para su uso en otros lugares. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial renovó el interés en el vínculo de Quetta-Zahedan con las fuerzas británicas que querían ayudar a las fuerzas soviéticas suministrando material a través de Persia (ahora Irán). El enlace Quetta-Zahedan se reabrió el 20/4/1940.Un relato interesante de la línea Quetta-Zahedan está disponible en un sitio web archivado.[2]
Los ferrocarriles iraníes se desarrollaron rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial y parte de esto fue una extensión hacia sus fronteras con Turquía, Irak, Rusia (y Afganistán) y, finalmente, Pakistán, que vio cómo se desarrollaba una ruta ferroviaria en etapas desde Teherán hacia el este, hasta llegar finalmente a Zahedan. Los 225 km desde Kerman en el centro de Irán hasta Bam se completaron entre 1999 y 2002 y la extensión de 546 km hasta Zahedan se inició en 2000. La ruta de la extensión fue bastante difícil de construir y evitó la ruta tortuosa (Ruta 84 Zahedan-Narmashir ) alrededor del norte de las cadenas montañosas de Zahedan, gran parte por encima de los 1400 m. En cambio, el ferrocarril de extensión Bam-Zahedan utilizó una ruta mucho más directa, dirigiéndose a un desfiladero estrecho a través de las montañas a través de amplias llanuras de desagüe con canales trenzados estacionales.Después de un gran viaducto que cruza el desagüe estacional que termina en el desierto de Lut, el ferrocarril comienza a ascender desde un punto bajo de 435 m (Google Earth) con pendientes y túneles cada vez más empinados a medida que pasa por el desfiladero de desagüe en las montañas. Más allá de esto, llega al valle del valle del río estacional desde las montañas de Zahedan, que requirió muchos viaductos a través de ríos en su mayoría secos de los valles laterales. La tierra se abre después de la estación de Shuru (1375 m Google Earth) en una llanura de alto nivel con valles fluviales estacionales poco profundos y el ferrocarril alcanza una cumbre de 1796 m (Google Earth) antes de descender suavemente hacia Zahedan (Google Earth 1385 m).Más allá de esto, llega al valle del valle del río estacional desde las montañas de Zahedan, que requirió muchos viaductos a través de ríos en su mayoría secos de los valles laterales. La tierra se abre después de la estación de Shuru (1375 m Google Earth) en una llanura de alto nivel con valles fluviales estacionales poco profundos y el ferrocarril alcanza una cumbre de 1796 m (Google Earth) antes de descender suavemente hacia Zahedan (Google Earth 1385 m).Más allá de esto, llega al valle del valle del río estacional desde las montañas de Zahedan, que requirió muchos viaductos a través de ríos en su mayoría secos de los valles laterales. La tierra se abre después de la estación de Shuru (1375 m Google Earth) en una llanura de alto nivel con valles fluviales estacionales poco profundos y el ferrocarril alcanza una cumbre de 1796 m (Google Earth) antes de descender suavemente hacia Zahedan (Google Earth 1385 m).
La construcción del ferrocarril de Bam a Zahedan se completó a principios de 2009 que conecta Teherán con la frontera de Pakistán con una ceremonia de apertura el 19/7/2009 con un servicio internacional de contenedores que comenzó a operar el 14/8/2009 requiriendo transbordo entre la vía ancha y calibre estándar. El ferrocarril tiene 11 puentes, el puente más grande de 400 metros de largo y 20 túneles que suman 5320 metros. Sin embargo, el tráfico de mercancías se interrumpió después de los trenes de prueba iniciales y solo se reactivó en 2015. Los ferrocarriles iraníes han estado tratando de persuadir a los ferrocarriles de Pakistán para que conviertan su ruta a Quetta en ancho estándar, para facilitar el flujo del tráfico internacional hacia Europa. Pakistán respondió en 2006 con una declaración de que va a convertir su red a ancho estándar y planearía un enlace con el sistema de ancho estándar de China.Se está considerando un servicio directo de pasajeros para complementar el servicio ocasional Quetta-Zahedan, anteriormente llamado "Taftan Express" Pakistán-Irán.
Hay tres plataformas con una plataforma de borde de ancho mixto junto al edificio de la estación y una plataforma de isla a la que se llega por un metro que solo está equipado con vías de ancho estándar.