Clase Zeppelin P

El Zeppelin P Class fue el primer tipo de dirigible Zeppelin producido en cantidad después del estallido de la Primera Guerra Mundial . Se construyeron veintidós del tipo y doce de una versión alargada, la Clase Q. Fueron utilizados para muchos de los bombardeos de aeronaves en el Reino Unido en 1915-16, para el trabajo de patrulla naval sobre el Mar del Norte y el Báltico y también se desplegaron en los frentes este y sureste.

La clase P era una versión ampliada de la clase M anterior . El 5 de agosto de 1914, la compañía Zeppelin presentó una propuesta al Ministerio de Marina alemán para un diseño basado en LZ 26 . Este se había iniciado como una nave de transporte de pasajeros para DELAG y fue el primer Zeppelin con un marco de duraluminio , y también tenía la quilla de refuerzo dentro de la estructura del casco. El diseño propuesto era más grande, con un volumen aumentado de 24,900 a 31,900 m ³ (880,000 a 1,126,000 pies cúbicos) y se agregó un cuarto motor. ^[1] Además de ser más grande, lo que permite un mayor alcance y carga de bombas, la clase P introdujo un alojamiento cerrado para la tripulación: las góndolas de los primeros Zeppelins de la clase M estaban abiertas.

La clase P tenía una forma de casco más aerodinámica que los Zeppelins anteriores, con solo 60 m (197 pies) de los 163,5 m (536 pies) de longitud total con lados paralelos. ^[2] La potencia fue inicialmente proporcionada por cuatro motores Maybach CX de seis cilindros de 160 kW (210 hp) . Los ejemplos posteriores fueron equipados con cuatro motores Maybach HSLu de 180 kW (240 CV) . La estructura se dividió en dieciséis tramos de 10 m (33 pies), con un marco intermedio entre cada uno de los marcos principales de anillos arriostrados con alambre para reducir las cargas laterales en las vigas longitudinales de sección triangular, de las cuales había 17, la más alta de las cuales era doblado para formar una viga de sección W. Las 16 bolsas de gas generalmente estaban hechas de tres capas de piel de batidor de oro.sobre un soporte de algodón, pero la escasez significaba que a veces se usaba algodón engomado más pesado. Se colocaron válvulas automáticas de alivio de presión en la parte inferior de las bolsas de gas: no había un canal para llevar el hidrógeno ventilado a la parte superior de la nave y el gas residual simplemente se difundía hacia arriba en el espacio entre las bolsas de gas y la cubierta, cuya superficie superior se dejaba sin dopar para permitir el hidrógeno para escapar. Algunas bolsas de gas también estaban equipadas con una válvula de maniobra manual en la parte superior. ^[3] El barco se controlaba desde la góndola de proa, que estaba dividida en dos secciones estructuralmente separadas para evitar la transmisión de la vibración del motor al alojamiento de la tripulación: el pequeño espacio entre las dos secciones estaba revestido con tela. La sección delantera se dividió en tres compartimentos, con el área de control en la parte delantera; detrás de esto estaba el compartimiento de la radio, y luego el área de descanso de los oficiales, cuyas ventanas tenían una ametralladora a cada lado. ^[3] El compartimiento del motor contenía un solo motor que impulsaba una hélice en la parte trasera a través de un engranaje reductor. La góndola del motor de popa llevaba tres motores dispuestos en línea, el motor de popa impulsaba una hélice en la parte trasera de la góndola y los otros dos impulsaban un par de hélices montadas a cada lado del casco. Estos eran reversibles para facilitar las maniobras durante el amarre. Al igual que en la góndola de proa, se colocó un montaje de ametralladora a cada lado. El armamento defensivo adicional consistía en una sola ametralladora en una pequeña cabina en la popa detrás de los timones y una posición de arma montando dos o tres ametralladoras en la parte superior del casco, al que se llegaba por una escalera desde la góndola delantera. La carga de la bomba se colgó de las vigas de la quilla, y las bombas se soltaron eléctricamente desde el coche de control. ^[3]

A finales de 1915, enfrentado a medidas defensivas cada vez más eficaces, Zeppelin introdujo la clase Q. El casco se alargó 15 metros (49 pies), aumentando el volumen a 35.800 metros cúbicos (1.264.100 pies cúbicos) y el techo operativo en unos 460 metros (1.500 pies). ^[4] Muchas de las aeronaves de clase P existentes se alargaron de manera similar.

Restos del Zeppelin LZ 49 (LZ 79) después de ser derribado.