Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlín
El sistema de control de trenes S-Bahn de Berlín - Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS) - es un sistema de protección de trenes basado en Eurobalizas que está diseñado para los requisitos específicos de la red ferroviaria de tránsito rápido S-Bahn de Berlín . Es capaz de reemplazar gradualmente el antiguo sistema basado en paradas de trenes con seguridad superpuesta .
La conversión finalizará en la subred Stadtbahn hasta finales de 2020, en la subred Nord-Süd hasta finales de 2023 y en la subred Ring hasta finales de 2025. [1]
El sistema ferroviario de cercanías S-Bahn de Berlín tiene sus propias vías que están completamente separadas de la red ferroviaria nacional, aunque la mayoría de las líneas corren en paralelo con los ferrocarriles normales. Aunque es un sistema ferroviario pesado, la flota de vehículos está especializada para la red ferroviaria de Berlín con sus primos más cercanos en el S-Bahn de Hamburgo (que, sin embargo, cambió a 1200 voltios en lugar del tercer carril de 750 voltios en Berlín). Berlín fue uno de los primeros en introducir un sistema de protección de trenes automatizado basado en una barra de metal a la altura del primer bogie donde se coloca el grifo de viaje. [nota 1]La barra de metal (también llamada "Streckenanschlag" / collar de tope de la oruga) se pliega para permitir el paso. Si la barra de metal está levantada, también agarrará el tren deslizándose a lo largo del marco exterior. Las paradas del tren se instalan a cierta distancia antes del punto crítico real (cruce, estación) para que con una velocidad máxima supuesta el tren pueda detenerse.
El antiguo sistema había funcionado durante casi un siglo, aunque había una serie de excepciones: en particular, la velocidad del tren no se controla en absoluto y las paradas del tren no tienen ninguna función para un tren que pasa a mayor velocidad. [nota 2] Para mejorar la seguridad, S-Bahn Berlin GmbH (operador de trenes), DB Netz AG (operador de vías férreas) y Siemens Transportation System (fabricante del sistema de trenes) comenzaron a investigar un sistema basado en ETCS Nivel 1. El desarrollo se realizó en paralelo con la evolución de ETCS desde mediados de la década de 1990 y los resultados se mostraron por primera vez en la feria InnoTrans 2002. En agosto de 2007 se cerró un contrato con Siemens para la entrega de señalización de cabina para 600 trenes y señalización de vía de 332 km por un coste de 130 millones de euros. [2]
La instalación debía realizarse en 20 etapas durante un período que va desde 2010 hasta 2015. La primera activación en la rutina diaria estaba programada para el 11 de octubre de 2011 en la línea S1 - reconstrucción de todas las líneas norte-sur (S1, S2, S6) debía comenzar en 2011. [3] El comité de investigación del Senado de Berlín señaló que el certificado de admisión de los vehículos de tracción más comunes se agotará en 2017, dados los accidentes de tren (no fatales) en 2001 [nota 3] y 2002 [nota 4] debido al exceso de velocidad (que permitió sobrepasar la distancia de superposición chocando con otro tren que todavía estaba en la estación) se esperaba que el Eisenbahn-BundesamtEl regulador requerirá que se instale un sistema moderno de paradas de trenes durante la renovación como requisito previo para una nueva admisión. [4] [5] Se esperaba que la prolongación de la antigua admisión no se hiciera durante más de tres años, lo que haría que el sistema de control de trenes ZBS fuera un requisito para cualquier autoridad de movimiento en la red ferroviaria S-Bahn, presumiblemente para 2018 y a más tardar en 2020. . [5]
La asignación para el uso continuo de las antiguas paradas de vía se limitó originalmente a 2014, ya que se esperaba que la migración al nuevo sistema estaría completa hasta entonces. Con una moción a la Autoridad Federal de Ferrocarriles, la fase de migración a ZBS se extendió hasta 2025. [6] [7] El largo plazo nuevo proviene de retrasos en la contratación de un nuevo operador para las vías de Ringbahn de Berlín ; el nuevo operador puede continuar para ejecutar los viejos tipos de trenes BR 480 y BR 485 (sin ZBS) hasta 2023, cuando se requiere que el nuevo operador haya introducido una serie completamente nueva de trenes (con ZBS). [6] [8]
