Édouard de Niéport, generalmente conocido como Édouard Nieuport (1875-1911) [1] fue el cofundador con su hermano Charles de la empresa de fabricación de aviones Nieuport del mismo nombre , Société Anonyme Des Établissements Nieuport , formada en 1909 en Issy-les-Moulineaux . Un ingeniero y deportista, Édouard fue también uno de los diseñadores preeminentes de aviones y pilotos de la era de la aviación temprana (desde finales del siglo 19 hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914). Como piloto, estableció un nuevo récord mundial de velocidad de 74,37 millas por hora (119,69 km / h) el 11 de mayo de 1911 en Mourmelon , volando su Nieuport II.monoplano, propulsado por un motor de 28 caballos de fuerza (21 kW) de su propio diseño. Más tarde ese año en Châlons , mejoró esta vez con un nuevo récord de 82,73 millas por hora (133,14 km / h). Corriendo por el Trofeo Gordon Bennett en julio en Eastchurch , terminó tercero, derrotado por el primer lugar por uno de sus propios aviones, pilotado por el piloto estadounidense CT Weymann .
Biografía
Nació el 24 de agosto de 1875 en Blida , Argelia , hijo de un oficial del ejército francés. y tenía un hermano y compañero aviador, Charles de Niéport . Murió después de que el ala de su avión se detuviera durante un giro durante una exhibición militar el 16 de septiembre de 1911 en Charny , Francia. [2]
Récords establecidos por su avión
En Buc, el mismo año , el piloto Gobé estableció un nuevo récord de distancia en circuito cerrado de 459.968 millas (740.247 km) en un diseño de Nieuport. En la carrera del Trofeo Gordon Bennett, sus diseños se colocaron en primer y tercer lugar. Como diseñador, sus aviones ganaron muchos premios, premios y concursos durante 1910 y 1911, sin mencionar el logro de algunas primicias históricas: su primer Nieuport II (número romano dos, no el famoso tipo once posterior ), voló en Reims en julio. 1910, y fue juzgado por muchos como el mejor de la serie. El 24 de octubre de 1911, un Nieuport IVG , volado para el Cuerpo Aéreo del Ejército Italiano en el norte de África por Capitano Moizo , realizó el segundo vuelo de reconocimiento de un avión militar, y quizás el primer bombardeo. Un monoplano Nieuport, pilotado por Weymann, ganó el concurso de ensayos de aviones militares franceses celebrado en octubre y noviembre de 1911.
Legado
Su hermano Charles de Niéport , que continuó con su trabajo, murió en un aterrizaje forzoso apenas un año después, el 24 de enero de 1913. Los diseños de Édouard continuaron siendo construidos por la empresa y licenciados para su producción a nivel internacional. Sus aviones eran todos monoplanos , no los biplanos por los que la compañía se hizo famosa durante la Primera Guerra Mundial. Sus monoplanos se vendieron en toda Europa y participaron en muchas otras primicias de la aviación:
- El primer viaje de ida y vuelta sobre el Mediterráneo en 1913, pilotado por los tenientes Destrem y de l'Escaille de la Marine Nationale desde St. Rafael a Ajaccio en Córcega y viceversa.
- Un récord mundial de altitud de 20.079 pies (6.120 m) por Georges Legagneux , también en St. Raphael .
- Un vuelo épico de siete semanas desde Villacoublay a El Cairo a cargo del piloto Marc Bonnier y un pasajero.
- Algunas de las primeras pruebas de montaje de ametralladoras en aviones.
- El primer bucle exitoso, realizado por el teniente Pyotr Nesterov del Servicio Aéreo Imperial Ruso el 20 de agosto de 1913.
En enero de 1914 Gustave Delage se unió a la empresa y, al agregar un pequeño conjunto de alas inferiores a un monoplano parasol tipo 10 , comenzó a desarrollar los sesquiplanos de gran éxito (aviones de "ala y media" con un ala superior de cuerda completa y un solo mástil. , ala inferior de medio acorde) por la que la compañía Nieuport se haría famosa durante la Primera Guerra Mundial.
Notas
- ^ "Édouard de Niéport dit Nieuport" . L'Aérophile (en francés): 449.1 de octubre de 1911.
- ↑ TheDeath of M. Nieuport Flight International 23 de septiembre de 1911
Referencias
- Kenneth Munson, avión pionero 1903-14
- Phil Jarrett (editor) Pioneer Aircraft; Aviación temprana antes de 1914