Łódź Fabryczna es la estación de tren más grande y moderna de la ciudad de Łódź , Polonia . Originalmente fue construido por iniciativa del industrial Karl Wilhelm Scheibler en 1865. En la antigua clasificación polaca de estaciones se colocó en la categoría B.
Łódź Fabryczna | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Prima | |||||||||||
Localización | Bronisław Sałaciński's Square 1, 90-001, Łódź Polonia | ||||||||||
Propiedad de | Polskie Koleje Państwowe SA | ||||||||||
Líneas) | Ódź Factory Railway (línea n. ° 17) Łódź Cross-city Railway (planificado) | ||||||||||
Plataformas | 4 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1866 | ||||||||||
Nombres previos | Litzmannstadt Mitte (1940-1945) | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
| |||||||||||
Localización | |||||||||||
Łódź Fabryczna Ubicación dentro de Polonia |
La estación está ubicada en el centro de Łódź. Los trenes salen con frecuencia a través de Koluszki a Warszawa Wschodnia , Cracovia , Częstochowa y Tomaszów Mazowiecki . Se cerró el 16 de octubre de 2011 como parte de un importante proyecto de remodelación para construir una nueva estación de tren y un intercambiador de transporte [1] y se reabrió el 11 de diciembre de 2016 [2].
Historia
La construcción de la línea ferroviaria Łódź - Koluszki comenzó el 1 de septiembre de 1865 después de que se obtuviera la autorización del zar Alejandro II en julio de 1865. La nueva línea unía Łód Warsaw con el ferrocarril Varsovia-Viena, que se terminó en 1848. Se colocaron rieles simultáneamente desde Łódź y desde Koluszki.
Se suponía que la línea de ferrocarril de vía única de la fábrica y Lodz serviría principalmente para el transporte de mercancías, en particular para el carbón y las materias primas para la producción del ventrículo. su precipitado lanzamiento el 19 de noviembre de 1865, sólo proporcionó esta función. Según las decisiones de las autoridades municipales, dos vías de la estación terminaban a ciegas ante la calle Dzika (actualmente calle Sienkiewicza), donde se estableció la composición del carbón. Los pasajeros de los primeros trenes de mercancías y pasajeros, lanzados el 1 de junio de 1866, probablemente utilizaron un cuartel provisional entre la calle Widzewska (ahora calle Kilinskiego) y la calle Dzika (la presencia de la calle Sienkiewicz), sin embargo, no fue posible sin ambigüedades confírmelo. El informe de la junta de DZFL para 1866 establece que el edificio de la estación en Lodz, así como otros edificios en la línea, fueron terminados y puestos en vuelo en diciembre del mismo año. Sin embargo, en estudios anteriores aparece el año 1868 o años posteriores como fecha de construcción de la estación. [3] La construcción del ferrocarril fue el comienzo de la creación de la línea circular de Łódź .
La pista se extendía casi hasta ulica Sienkiewicza (calle Sienkiewicz). En 1868 se construyó una nueva estación diseñada por el arquitecto con sede en Varsovia Adolf Schimmelpfennig. El edificio, en parte de dos pisos, no se diferenciaba de la arquitectura industrial típica de las estaciones de tren de ese período. Además de la estación en la estación, se erigieron edificios de ladrillo: un almacén , una máquina de vapor, una torre de presión, una rampa, un rellano, una casa de un piso y un cobertizo de madera para carros. Plano bastante preciso de la ciudad de Rudolf Micinski , realizado sobre la base de mediciones realizadas desde 1869 y fechadas en 1873, incluso muestra el curso de las vías: desde la vía principal a la altura de la salida de la calle Targowa dejó una vía de vía única , terminando en la vía principal antes de la calle Dzika (hoy calle Sienkiewicza). En la zona de la calle Wodna, se gira a la derecha terminando frente a la calle Widzewska (hoy calle Kilinskiego), una pista que conduce a la casa de máquinas, la estación y la plaza contigua. Ya se ha marcado una nueva estación en el plano, y en el lugar del aparcamiento existente antes de la carrera en la calle Kilinskiego dos pequeños almacenes (uno de ellos es un almacén de sal, otro, el tercer almacén se estableció en 1871 o 1872 para llegadas separadas y centinelas). Además, el plano mostraba la construcción de la estación de agua y probablemente un pequeño motor se asemejaba a dos máquinas, pero no estaban marcadas que condujeran a una no pista. Un pequeño edificio, probablemente residencial, se encuentra en el plató a la salida de Targowa Street. En 1874, se amplió el edificio de la casa de máquinas para crear dos puestos adicionales y se comenzó a ampliar la estación con una sala de espera de cuarta clase. [4]
En los años 1875-1876, para pasar un pequeño puente de acero sobre la calle Kielskie, se construyó un pequeño viaducto (a veces se lo denomina túnel, este viaducto no permitía el transporte de camiones), por lo que en 1912 fue ampliado. Era un típico túnel peatonal bajo el terraplén de la calle Trajmwajowa. Además, se colocaron alrededor de 800 m de vías adicionales, se erigieron dos puntos de control para los torniquetes, un nuevo depósito de carbón y el peso de los vagones, una rampa de carga y para los empleados de la estación, se erigió un edificio residencial para 16 familias en la calle Targowa 1a.
En los años 1877-1878, en el área de la calle Zagajnikowa (hoy Kopcinskiego), se encontró al sur, a lo largo del borde del bosquecillo, una pista lateral a las plantas de Karol Scheirbler , y en el cruce había una casa. de la guardia, marcado en el lado norte de las vías. Los planos posteriores de la ciudad de la década de 1880 parecían ignorar los cambios dinámicos que tenían lugar en la estación donde ya había una locomotora de vapor grande, aunque solo de dos ruedas, para seis locomotoras, junto a ella un taller mecánico de Kuznia, erigido también en 1880. , tres vías, una sala de carruajes de madera con una palanca de cambios 'Vogele' frente a las puertas, numerosos almacenes de carga y oficinas de cambio en las plazas abiertas. [5]
La estación se amplió en 1930. En junio de 2012, la estación fue demolida para dar paso a la construcción de una nueva estación por debajo del nivel del suelo.
Reconstrucción
La modernización de la línea Łódź - Varsovia incluye la construcción de una nueva estación por debajo del nivel del suelo, justo al norte del sitio de la antigua estación Łódź Fabryczna. Una rampa que conduce a un nuevo túnel comienza inmediatamente después de la estación de Łódź Widzew , y el túnel en sí comienza cerca del sitio de la estación de Łódź Niciarniana. Inicialmente se planeó cambiar el nombre de la estación a Łódź-Central o Central, pero según los planes más recientes, el nombre de la estación no cambiará porque está demasiado bien asociado con la estación actual.
La estación estaba prevista originalmente para dar servicio a nuevos trenes de alta velocidad que iban a circular en una nueva línea de alta velocidad, la línea 'Y' , destinada a unir Varsovia a través de Łódź y Kalisz con Wrocław y Poznań . Debido al último costo estimado de 10 mil millones de euros, la línea de alta velocidad fue suspendida por Sławomir Nowak , el Ministerio de Transporte, Construcción y Economía Marina en el momento de la decisión.
Mover Łódź Fabryczna bajo tierra libera tierra para el desarrollo cerca del centro de la ciudad. Se prevé un intercambio de transporte moderno entre los trenes PKP , los tranvías MPK Łódź , los autobuses y los autocares PKS . La línea ferroviaria se ampliará en un nuevo túnel de doble vía que atraviesa la ciudad hasta la estación de tren de Łódź Kaliska .
En noviembre de 2010, PKP PLK anunció una lista de cinco consorcios que habían sido invitados por el administrador de la infraestructura ferroviaria a licitar para construir la estación de metro. El trabajo debía completarse en 2014. [6]
En 2013, el costo estimado del proyecto fue de entre 1.700 y 1.900 millones de PLN y se desconoce la fecha de finalización. [7] Las obras de reconstrucción finalizaron en diciembre de 2016 y la estación ha reabierto.
La arquitecta principal de la nueva estación y centro multimodal es Ewelina Oskroba, arquitecta especializada en estaciones y transporte. [8] La nueva estación ha sido diseñada para ser cómoda para los pasajeros, con la posibilidad de dar cabida a un gran número de viajeros que se desplazan entre la estación de tren, la estación de autobuses, los tranvías y el aparcamiento público. Aunque la estación es subterránea, fue diseñada desde el principio para tener mucha luz natural. La estación permite una conexión fluida entre los diferentes lados de la ciudad y no crea ninguna barrera. Una de las solicitudes iniciales fue permitir la construcción de edificios de oficinas de ocho pisos sobre la futura estación. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ http://www.nlf-b2.pl/o-inwestycji?lang=en
- ^ Czubiński, Roman (11 de diciembre de 2016). "Tłumy na otwarciu nowej Łodzi Fabrycznej" [Multitudes en la inauguración de Łódź Fabryczna]. Rynek Kolejowy (en polaco). Polonia: Rynek Kolejowy . Consultado el 13 de enero de 2017 .
Los primeros pasajeros acaban de aprovechar la nueva estación de metro en el centro de la ciudad.
- ^ Jerczynski, Michal (2017). Koleją przez Łódź. Łódzkie stacje kolejowe . Księży Młyn. pag. 9. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ^ Jerczynski, Michal (2017). Koleją przez Łódź. Łódzkie stacje kolejowe . Księży Młyn. págs. 10-11. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ^ Jerczynski, Michal (2017). Koleją przez Łódź. Łódzkie stacje kolejowe . Księży Młyn. pag. 15. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ^ "Łódź Fabryczna: pięć konsorcjów rywalizuje o kontrakt za 2 mld zł". Rynek Kolejowy . Enero de 2011. p. 5. ISSN 1644-1958 .
- ^ "Dworzec Łódź Fabryczna: podziemne jezioro paraliżuje budowę". Dziennik Łódzki . 19 de septiembre de 2013.
- ^ "Tak się zmienia centrum Łodzi" . www.fakt.pl . 15 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Łódź Fabryczna en Wikimedia Commons
Coordenadas : 51 ° 46′08 ″ N 19 ° 28′04 ″ E / 51.76889 ° N 19.46778 ° E / 51,76889; 19.46778