Coordenadas :50 ° 04′42 ″ N 14 ° 28′27 ″ E / 50.0784 ° N 14.4741 ° E
Želivského ( pronunciación checa: [ˈʒɛlifskɛːɦo] ) es una estación de la línea A del metro de Praga . La estación está ubicada debajo de la calle Vinohradská junto al cementerio Olšany . Lleva el nombre de la calle Jana Želivského, que a su vez lleva el nombre de Jan Želivský . La estación se inauguró el 19 de diciembre de 1980 como el término este de la extensión de la línea de Náměstí Míru . El 11 de julio de 1987 la línea se amplió hasta Strašnická . [1]
Želivského | |||||||||||
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Metro de Praga | |||||||||||
Localización | Vinohradská, Olšany Praga 3 Praga República Checa | ||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 19 de diciembre de 1980 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Caracteristicas
La estación es un túnel reforzado de tres orificios con diez pares de accesos de embarque y desembarque. Tiene 148 metros de largo en total, pero la plataforma de embarque se extiende solo 100 metros. Las paredes de la estación están cubiertas con molduras de aluminio anodizado marrón y dorado. El vestíbulo único debajo de la avenida Vinohradská está a 5,6 metros bajo tierra. El vestíbulo está conectado a la calle por tres salidas con escaleras mecánicas y a la plataforma por un largo túnel con escaleras mecánicas en ambas direcciones. Detrás de la estación hay dos patios de espera y una vía inversa capaces de almacenar un tren completo. La extensión de la línea A hasta la estación de Strašnická se logró mediante la perforación de túneles desde estos espacios auxiliares. La vía inversa todavía se utiliza para dar marcha atrás y almacenar trenes a pesar de que la estación Želivského ya no es el término de la línea. La construcción de la estación en 1980 costó aproximadamente 301 millones de coronas checas.
La estación no ha sido renovada desde su construcción y, por lo tanto, aún exhibe el diseño original de las primeras versiones de la A-line. El sistema de unidades de iluminación cenital en el túnel de las escaleras mecánicas junto con las paredes con paneles de aluminio funcionan como un amortiguador contra el sonido de las escaleras mecánicas que son ruidosas por diseño. Los espacios inferiores de la estación han estado sujetos a filtraciones que a su vez han provocado oxidación en los paneles de aluminio.