Metro de Praga

Metro de Praga

Estación Malostranská de la línea A
Descripción general
Nombre nativo	Metro de Pražské
Lugar	Praga , República Checa
Tipo de tránsito	Tránsito rápido (metro)
Número de líneas	3 [1] (más 1 aprobado)
Numero de estaciones	61 [1]
Número de pasajeros anual	589,2 millones (2012) [2]
Sitio web	Dopravní podnik hl. metro. Prahy
Operación
Comenzó a operar	9 de mayo de 1974 (línea C) 12 de agosto de 1978 (línea A) 2 de noviembre de 1985 (línea B) [3]
Operador (es)	Dopravní podnik hlavního města Prahy  [ cs ] (Compañía de transporte público de Praga)
Numero de vehiculos	730 [4]
Longitud del tren	69,6 m (228 pies)
Técnico
Longitud del sistema	63,1 kilometros (39,2 millas) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad media	36 kilómetros por hora (22 mph)
Velocidad máxima	80 kilómetros por hora (50 mph)
Mapa del sistema Leyenda C Letňany Prosek Černý Most B Střížkov Rajská zahrada Ládví Hloubětín Kobylisy Kolbenova Vysočanská Un Nemocnice Motol Českomoravská Petřiny Palmovka Nádraží Veleslavín Invalidovna Bořislavka Křižíkova Dejvická Hradčanská Nádraží Holešovice Malostranská Vltavská Vltava Florenc Staroměstská Hlavní nádraží Náměstí Republiky Můstek Národní třída Muzeum Karlovo náměstí Anděl Náměstí Míru D Smíchovské nádraží Jiřího z Poděbrad Radlická Flora Jinonice Želivského Nové Butovice Strašnická Hůrka Skalka Lužiny Depo Hostivař A Luka Stodůlky Náměstí bratří Synků B Zličín IP Pavlova Vyšehrad Pražského povstání Pankrác Olbrachtova Budějovická Nádraží Krč Kačerov Nemocnice Krč Roztyly Nové Dvory Chodov Libuš Opatov Písnice Háje C D Depo Písnice Este diagrama: vista hablar editar

El metro de Praga (en checo : metro de Pražské ) es la red de tránsito rápido de Praga , República Checa. Fundado en 1974, ^[3] el Metro de Praga consta ahora de tres líneas ( A , B y C ), que sirven a 61 estaciones (predominantemente con plataformas insulares) y consta de una red de tránsito de 65,2 kilómetros (40,5 millas) de largo. ^[1] El sistema de metro de Praga sirvió a 589,2 millones de pasajeros en 2012 (alrededor de 1,6 millones al día), ^[2] lo que lo convierte en el quinto sistema de metro más concurrido de Europa . ^[5]

Se utilizan dos tipos de trenes de metro en las líneas del Metro de Praga: 81-71M (una variante completamente modernizada del 81-71 original ) y desde 2000 el nuevo Metro M1 . Todas las líneas se controlan automáticamente desde el despacho central, cerca de la estación IP Pavlova . ^[6]

Información básica

Mapa del metro de Praga

El Metro de Praga tiene tres líneas, cada una representada por su propio color en los mapas y señales: Línea A (verde, 17 estaciones, 17 km), Línea B (amarilla, 24 estaciones, 26 km) y Línea C (roja, 20 estaciones). , 22 km). Hay 61 estaciones en total (tres de las cuales son estaciones de transferencia) conectadas por casi 66 kilómetros de ferrocarriles, en su mayoría subterráneos. El servicio de metro opera de 4 a 5 am hasta la medianoche, con intervalos de 110 a 200 segundos entre trenes y 4 a 10 minutos fuera de las horas pico . ^[7] Casi 600 millones de pasajeros utilizan el metro de Praga cada año (alrededor de 1,6 millones al día).

El metro está gestionado por la Compañía de Transporte Público de Praga Co. Inc. (en checo, Dopravní podnik hlavního města Prahy as ) que gestiona todos los medios de transporte público de la ciudad (metro, tranvías , autobuses , cinco ferries, el funicular a Petřín Hill y el telesilla dentro del zoológico de Praga ).

Desde 1993, este sistema ha estado conectado a los trenes y autobuses de cercanías y también a los estacionamientos " park-and-ride ". Juntos forman una extensa red de transporte público que llega más lejos de la ciudad, llamada Transporte Integrado de Praga (en checo Pražská integrovaná doprava - PID ). Si bien el gran sistema tiene un precio zonal, el metro está completamente dentro de la zona central.

Muchas estaciones de metro de Praga son bastante grandes, con varias entradas relativamente separadas entre sí. Esto a menudo puede generar confusión para quienes no están familiarizados con el sistema, especialmente en los ejes centrales como Můstek o Muzeum. En general, las estaciones están bien señalizadas incluso para aquellos que no están familiarizados con el idioma checo . El metro de Praga es muy seguro. ^[8]

Mapa de red

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Diseño del sistema y estaciones

Artículo principal: Lista de estaciones de metro de Praga

Estación Muzeum de la línea C

Estación Nemocnice Motol (Hospital Motol) de la línea A

El sistema de metro de Praga se presenta como un triángulo, con las tres líneas que se encuentran en el centro de la ciudad en tres estaciones de intercambio . Cada estación de intercambio tiene dos salas, una sala para cada línea. La profundidad de las estaciones (y las líneas de conexión) varía considerablemente. La estación más profunda es Náměstí Míru, ubicada a 52 metros (171 pies) bajo tierra. Partes de las vías en el centro de la ciudad se aburrieron en su mayoría usando el escudo de túnel . Las partes externas se excavaron mediante el método de corte y cobertura y las estaciones están a solo unos metros bajo la superficie. Parte de la Línea B discurre por un túnel acristalado sobre el suelo.

La mayoría de las estaciones suelen tener una única plataforma de isla en el centro del vestíbulo de la estación (túnel) que sirve en ambas direcciones. Las estaciones subterráneas tienen un techo recto a veces sostenido por columnas. Las estaciones de nivel profundo son túneles más grandes con los túneles de vía a cada lado. Las paredes de muchas estaciones están decoradas con paneles de aluminio de colores; cada estación tiene su propio color. Algunas estaciones están consideradas entre las mejores de Europa. ^[9]

Metro de Praga

Línea	Color	Abrió	Año de la última expansión	Ruta	Largo	Estaciones
Línea A	Verde	1978 [3]	2015 [10]	Nemocnice Motol ↔ Depo Hostivař [10]	17,1 km (11 millas) [10]	17 [10]
Línea B	Amarillo	1985 [3]	1998	Zličín ↔ Černý Most	25,6 km (16 millas) [11]	24
Línea C	rojo	1974 [3]	2008	Letňany ↔ Háje	21,4 km (13 millas) [11]	20
Línea D	Azul	En construcción [3]	TBA	Náměstí Míru ↔ Depo Písnice	0 km (0 millas) [11]	TBA
Total					63,1 kilometros (39,2 millas) [1]	61 [1]

Material rodante

Metro M1 en una pista de pruebas, Praga

Kit de metro 81-71M

Metro M1, interior

81-71M, interior

El servicio se proporciona en su totalidad con dos tipos de unidades de cinco automóviles. La Compañía de Transporte de Praga (DPP) posee actualmente 265 unidades del tipo M1 y 465 unidades del tipo 81-71M. ^[4]

Metro M1

Los trenes Metro M1 operan en la línea C desde 2000; reemplazaron por completo a los coches más antiguos de esta línea en 2003. Los equipos de metro se desarrollaron especialmente para Praga. La Compañía de Transporte de Praga (DPP) posee 53 unidades de este tipo. Estas unidades fueron fabricadas en Praga por un consorcio formado por ČKD Praha , ADtranz y Siemens (durante el contrato, Siemens adquirió ČKD Praha) principalmente entre 2000 y 2003. La longitud de la unidad es de 96,66 metros, la aceleración es de 1,3 m / s y el La capacidad del conjunto es de 1.464 personas (224 sentadas, 1.240 de pie). ^[12] Esta unidad también fue adaptada para su uso en Venezuela en el Metro de Maracaibo .

81-71M

Los trenes 81-71M son una variante modernizada de los antiguos trenes soviéticos 81-717 con nuevos motores de tracción , equipamiento técnico, interior y exterior. Han prestado servicios en la línea A y la línea B desde 1996. La modernización fue realizada por Škoda Transportation y ČKD entre 1996 y 2011. Prague Transport Company posee 93 81-71M unidades. La longitud de la unidad es de 96,11 metros, la aceleración es idéntica a Metro M1 , 1,3 m / s. También se hicieron reconstrucciones similares en el metro de Tbilisi y el metro de Ereván , así como una versión casi idéntica exportada a Kiev desdeMetrowagonmash como parte del proyecto Slavutich, designado 81-553.1, 81-554.1 y 81-555.1.

Anteriormente en servicio

• 81-71 , los viejos trenes soviéticos fabricados por Metrovagonmash fueron gradualmente eliminados y reemplazados por versiones modernizadas. Su servicio finalizó el 2 de julio de 2009. Un vehículo se almacena en el transporte público del Museo de Praga, mientras que una unidad de cinco coches en pleno funcionamiento permanece en el depósito de Zličín (B) para ocasiones especiales.
• Ečs , trenes soviéticos fabricados por Metrovagonmash, que corrieron en la línea C, en servicio desde 1974 hasta 1997. Un vehículo también se almacena en el transporte público del Museo de Praga, mientras que una unidad completamente operativa de tres coches se almacena en el Zličín (B) deposito.

Historia

Propuesta de Ladislav Rott al Ayuntamiento de Praga.

Ládví , línea C

Estación Vyšehrad de la línea C

Por su diseño poco ortodoxo de plataforma de tres niveles, la estación Rajská zahrada fue nombrada Edificio Checa del Año en 1999

Aunque el sistema de metro de Praga es relativamente nuevo, la idea del transporte subterráneo en Praga se remonta a muchos años atrás. La primera propuesta para construir un ferrocarril subterráneo fue hecha por Ladislav Rott en 1898. Alentó al ayuntamiento a aprovechar el hecho de que partes del centro de la ciudad ya estaban siendo excavadas para trabajos de alcantarillado. Rott quería que comenzaran a cavar túneles para el ferrocarril al mismo tiempo. Sin embargo, el plan fue negado por las autoridades de la ciudad. Otra propuesta de 1926, de Bohumil Belada y Vladimír List , fue la primera en utilizar el término "Metro", y aunque tampoco fue aceptada, sirvió de impulso para avanzar hacia una solución real del transporte en rápido desarrollo en Praga.

En las décadas de 1930 y 1940 se llevaron a cabo intensos trabajos de proyección y planificación, teniendo en cuenta dos posibles soluciones: un tranvía subterráneo (material rodante regular que pasa subterráneo en el centro de la ciudad, hoy descrito como un "pre-metro") y un "verdadero" El metro tiene su propio sistema independiente de ferrocarriles. Después de la Segunda Guerra Mundial, todas las obras se detuvieron debido a la mala situación económica del país, aunque las tres líneas, A, B y C, se habían diseñado casi en su totalidad.

A principios de la década de 1960 se aceptó finalmente el concepto de tranvía subterráneo y el 9 de agosto de 1967 se inició la construcción de la primera estación ( Hlavní nádraží ). Sin embargo, en el mismo año, se produjo un cambio sustancial en el concepto, ya que el gobierno, bajo la influencia de los asesores soviéticos, decidió construir un verdadero sistema de metro en lugar de un tranvía subterráneo. Así, durante los primeros años, la construcción continuó mientras todo el proyecto se transformaba conceptualmente. El servicio regular en el primer tramo de la línea C comenzó el 9 de mayo de 1974 entre las estaciones de Sokolovská (ahora Florenc ) y Kačerov . ^[3]

Desde entonces, se han construido muchas extensiones y el número de líneas se ha elevado a tres.

El 22 de febrero de 1990, se cambiaron 13 nombres de estaciones que reflejaban principalmente la ideología comunista para que fueran políticamente neutrales. Por ejemplo, la estación de Leninova, que contenía un busto gigante de Vladimir Lenin antes de la Revolución de Terciopelo , pasó a llamarse Dejvická en honor a una calle cercana y un vecindario circundante. Otros cambios fueron los siguientes: Dukelská - Nové Butovice, Švermova - Jinonice, Moskevská - Anděl, Sokolovská - Florenc, Fučíkova - Nádraží Holešovice, Gottwaldova - Vyšehrad, Mládežnická - Pankrác, Primátovty - Chožnická - Kosovo . ^[13]

Alcance de las inundaciones en la red de metro en 2002

Escaleras mecánicas en el metro de Praga

En agosto de 2002, el metro sufrió inundaciones desastrosas que azotaron partes de Bohemia y otras áreas de Europa Central (ver inundación europea de 2002 ). 19 estaciones se inundaron, provocando un colapso parcial del sistema de transporte en Praga; el daño al metro se ha estimado en aproximadamente 7 mil millones CZK ^[14] (más de US $ 225 millones en tipo de cambio en ese momento). Los tramos afectados del metro quedaron fuera de servicio durante varios meses; la última estación ( Křižíkova , ubicada en la zona más dañada - Karlín) reabrió en marzo de 2003. Se han colocado pequeñas placas de oro en algunas estaciones para mostrar el nivel de agua más alto de la inundación. El servicio se suspendió entre:

• Radlická y Kolbenova en la Línea B
• Malostranská y Náměstí Míru en la Línea A
• Hlavní nádraží y Nádraží Holešovice en la línea C (antes de la ampliación a Ládví en 2004 y a Letňany en 2008)

Varias estaciones se cerraron debido a las inundaciones de junio de 2013 . ^[15] Los tranvías de reemplazo corrieron entre Dejvická y Muzeum en la línea A, Českomoravská y Smíchovské nádraží en la línea B y autobuses de reemplazo entre Kobylisy y Muzeum en la línea C debido a secciones cerradas de la vía. ^[dieciséis]

Extensiones

Ampliaciones del metro de Praga

Después de que comenzara el servicio regular en el primer tramo de la Línea C en 1974 entre Florenc y Kačerov , la construcción de extensiones continuó con bastante rapidez. En 1978 se abrió la segunda Línea A y la tercera Línea B en 1985, formando así el triángulo con tres puntos de cruce. ^[17] Desde entonces, las líneas se han extendido hacia afuera desde el centro.

En 1980 y 1990, la Línea A se amplió desde Náměstí Míru hacia el este hasta las estaciones terminales Želivského y Skalka . La línea B se amplió de Nové Butovice a Zličín en 1994, de Českomoravská a Černý Most en 1998, las estaciones de Kolbenova y Hloubětín se abrieron en 2001. La ampliación de la línea C se llevó a cabo en 1980 ( Kačerov - Háje ) y 1984 ( Florenc - Nádraží Holešovice ). ^[17]

Estación de Prosek en Praga

El 26 de junio de 2004 se inauguró una extensión norte de la Línea C, con dos estaciones más, Kobylisy y Ládví . ^[17] Se construyeron nuevos túneles bajo el río Moldava utilizando una tecnología única de "túneles de expulsión". Primero, se excavó una zanja en el lecho del río y se construyeron los túneles de hormigón en diques secos en la orilla del río. Luego, los muelles se inundaron y los túneles flotantes se trasladaron como un complejo rígido a su posición final, hundidos, anclados y cubiertos.

La línea A se amplió hacia el este el 26 de mayo de 2006, cuando se abrió una nueva terminal, Depo Hostivař . La estación se construye dentro del depósito ferroviario. ^[17]

La Línea C se extendió hacia el noreste para conectar el centro de la ciudad con los bloques de viviendas en Prosek y un gran centro comercial en Letňany. Tres estaciones (Střížkov, Prosek y Letňany) abrieron el 8 de mayo de 2008. ^[18]

En abril de 2015, la Línea A se extendió hacia el oeste desde Dejvická hasta Nemocnice Motol con cuatro nuevas estaciones: Bořislavka , Nádraží Veleslavín , Petřiny y Nemocnice Motol . ^[19] La estación Nádraží Veleslavín es también la nueva terminal del autobús 119 al aeropuerto Václav Havel .

Se han propuesto planes para una ampliación del aeropuerto, pero nunca se han puesto en práctica. Según estimaciones de 2018, el proyecto costaría alrededor de 26.800 millones de coronas y tardaría 11 años en completarse. ^[20]

Planes futuros

Se planeó otra fase de la extensión de la Línea A desde Nemocnice Motol hasta el Aeropuerto Václav Havel , pero es muy probable que esta extensión no se construya y el aeropuerto sea atendido por un nuevo ferrocarril en su lugar. ^[21]

Línea D

Artículo principal: Línea D (Metro de Praga)

Está previsto construir una nueva línea, la Línea D (línea azul), que conectará el centro de la ciudad con el sur de la ciudad. Según los planes actuales, la línea tendrá una duración de 11 kilómetros y comenzará en el centro de la ciudad y conducirá a Vršovice , Krč , Libuš y Písnice . ^[11] Habrá 10 estaciones: Náměstí Míru (transferencia a la línea A), Náměstí bratří Synků, Pankrác (transferencia a la línea C), Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice y Depo Písnice. Metro D es muy importante para mejorar la situación del tráfico en la parte sur y sureste de la ciudad. En la segunda etapa está previsto extender esta línea desde Pankrác hasta Náměstí Míru(Plaza de la Paz). Está previsto que la primera parte de la Línea D se construya entre 2019 y 2027. ^{[22] [23]}

Línea E

También hay planes para la línea E, que probablemente será circular. Aún no se ha determinado la ruta exacta. A principios del siglo XXI, hubo discusiones al respecto en relación con los planes para organizar los Juegos Olímpicos de Verano en Praga, que sin embargo fueron cancelados. ^{[ cita requerida ]}

Funciones

Un puente medieval en la estación de Můstek

La escalera mecánica más larga de la UE en Náměstí Míru

El nombre de la estación " Můstek " significa "pequeño puente" ^[24] y se refiere al área alrededor de la estación Můstek. El origen del nombre de la zona no se conoció hasta que se descubrieron restos de un puente medieval durante la construcción de la estación. Los restos fueron incorporados a la estación y se pueden ver cerca de la salida noroeste de la estación.

La escalera mecánica de la estación Náměstí Míru (Plaza de la Paz) en Vinohrady es la escalera mecánica más larga de la Unión Europea (longitud 87 m, luz vertical 43,5 m, 533 escalones, 2 minutos y 15 segundos para ascender). ^{[25] [26]} Náměstí Míru es también la estación más profunda de la Unión Europea (53 metros).

Entre las estaciones IP Pavlova y Vyšehrad , la Línea C corre dentro de la estructura de caja del gran Puente Nusle sobre un valle empinado.

Estación Anděl (Angel) de la línea B

La estación terminal Depo Hostivař se construyó dentro de los edificios de un depósito ferroviario existente. La extensión es el primer segmento del sistema que se construirá sobre el suelo y no a través de un túnel. Esta estación también es interesante que no hay vías de marcha atrás y el tren parte de la misma vía por la que llegó.

La estación de Anděl fue conocida como Moskevská (estación de Moscú) hasta 1990. Se inauguró el mismo día de 1985 que la estación de Prazhskaya (Praga) en el metro de Moscú . Contiene varias obras de arte que promueven la amistad soviético-checoslovaca. La estación de Anděl, como la estación de tren de Smíchov , contiene algunos de los ejemplos mejor conservados del arte de la era comunista que quedan en Praga.

El vestíbulo de la estación de Hradčanská todavía presenta el escudo de armas de la República Socialista Checoslovaca y el lema Všechna moc v Československé socialistické republice patří pracujícímu lidu ("Todo el poder en la República Socialista Checoslovaca pertenece al pueblo trabajador"), que eran partes del diseño realista socialista original de la estación.

Durante el período comunista circularon rumores de que se estaban construyendo grandes "cámaras de supervivencia" para altos funcionarios del gobierno en caso de un ataque nuclear. Después de la caída del comunismo, se demostró que tales áreas existían, pero no en la escala imaginada ni acondicionada con lujo.

Entradas

Validación de un ticket usando la máquina de sello de tiempo y datos

El Metro de Praga opera con un sistema de comprobante de pago , al igual que toda la red de Transporte Integrado de Praga (PID). Los pasajeros deben comprar y validar un boleto antes de ingresar al área de pago de una estación. Hay inspectores de tarifas uniformados y de civil que verifican aleatoriamente los boletos de los pasajeros dentro del área pagada.

Los billetes sencillos básicos cuestan 32 CZK (a partir del 5 de febrero de 2019) para un viaje de 90 minutos o 24 CZK para un viaje de 30 minutos. En noviembre de 2007 se introdujo la compra por SMS para billetes de un día y billetes de transferencia individuales básicos (disponibles sólo en teléfonos móviles checos). ^[27]

Los pases turísticos de corta duración están disponibles para períodos de 24 horas (110 CZK) y 3 días (310 CZK). A partir de 2019, los boletos individuales y los pases de corto plazo se pueden comprar en línea utilizando la aplicación para teléfonos inteligentes PID Lítačka. Desde abril de 2019, los billetes individuales y de 24 horas también se pueden comprar a bordo de todos los tranvías ^[28] y en todas las estaciones de metro ^[29] mediante el pago sin contacto , incluidas aplicaciones de pago como Google Pay o Apple Pay . Dichos boletos ya están validados desde el momento de la compra.

Los abonos de temporada más largos se pueden comprar con la tarjeta Lítačka del sistema de venta de billetes inteligente , por períodos de un mes (550 CZK), tres meses (1480 CZK) o el abono anual por 3650 CZK (10 CZK / día). ^[30] Los estudiantes que estudian en la República Checa con una licencia de estudiante válida ISIC , los niños menores de 18 años y las personas mayores de 60 años pueden comprar abonos a precios reducidos. Los precios reducidos de las entradas son: 130 CZK por 30 días, 360 CZK por 90 días o 1280 CZK por un año.

Los billetes son los mismos para todos los medios de transporte de Praga (metro, tranvías, autobuses, funiculares y ferries).

Anuncios

„Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice: Staroměstská. "Línea A, estación Můstek

El anuncio realizado a través del sistema de megafonía cuando se cierran las puertas, " Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají " ("Por favor, termine de salir y de subir, las puertas se están cerrando") se ha convertido en un símbolo de Praga para muchos turistas. , y es posiblemente la primera frase clara en checo que escuchan muchos viajeros. El anuncio ha sido similar desde 1974, cuando se abrió la primera línea, aunque la versión original no incluía la palabra "por favor". Los anuncios los hacen Světlana Lavičková  [ cs ] en la línea A, Eva Jurinová  [ cs ] en la línea B y Tomáš Černý  [ cs ] en la línea C. ^[31]

Otros anuncios incluyen: " Vystupujte vpravo ve směru jízdy " ("Salida por el lado derecho en el sentido de la marcha"), " Konečná stanice, prosíme, vystupte " ("Estación terminal, salga del tren") y " Přestup na linky S a další vlakové spoje "(" Transferencia a las líneas S y otras conexiones ferroviarias ").

Galería

Ejemplos de estaciones de la línea A

• Estación de Bořislavka

• Nueva entrada a la estación de Hradčanská

• Estación de Můstek

• Entrada a la estación de Strašnická

• Depo Hostivař estación

Ejemplos de estaciones de la línea B

• Estación de Zličín

• Estación de Hůrka

• Andenes de metro en Smíchovské nádraží

• Entrada a la estación Národní třída

• Estación Invalidovna

• Estación rajská zahrada

Ejemplos de estaciones de la línea C

• Estación de Háje

• Estación de Kačerov

• Andenes de metro en Hlavní nádraží (estación principal)

• Andenes de metro en Nádraží Holešovice

• Estación de Kobylisy

• Estación Střížkov

• Letňany station

Pasillos de transferencia

• Pasillo de transferencia en Florenc

• Pasillo de transferencia en la estación Můstek

• Entrada al corredor de transferencia en la estación Muzeum

Vagones de metro actuales

• 81-71M, originalmente un vagón de metro fabricado en la URSS, reconstruido en Checo Škoda Transportation

• M1, fabricado en Siemens a ČKD

Vagones de metro históricos

• Prototipo R1 fabricado en ČKD Tatra , (nunca en funcionamiento oficial)

• Metrovagonmash Ečs , en funcionamiento en 1974-1997

• 81-71 , en funcionamiento 1978-2009

Construcciones relacionadas

• Nuselský most (puente de Nusle)

• Estación Vyšehrad debajo del puente Nusle

• Metro entre las estaciones Hůrka a Lužiny

• Metro entre las estaciones Hůrka a Lužiny

• Metro entre las estaciones Černý most y Rajská zahrada

• Acera sobre el metro entre la estación Černý most y Rajská zahrada

Ver también

• Lista de sistemas de metro
• Tranvías en Praga
• Autobuses en Praga

Referencias

1. "Perfil de la empresa" . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy . Consultado el 3 de julio de 2015 .
2. "Informe anual de 2012" (PDF) . DPP.cz . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. 2012. p. 66. Archivado desde el original (PDF) el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2013 .
3. "Historia" . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
4. "dpp.cz> Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech | Dopravní podnik hlavního města Prahy" . dpp.cz . Consultado el 22 de julio de 2019 .
5. "Nejvytíženější stanicí je IP Pavlova | Domov" . Lidové noviny . 12 de diciembre de 2008 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
6. "Podívejte se, jak se řídí provoz pražského metra" . Mladá fronta DNES . 18 de octubre de 2007 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
7. "Městská hromadná doprava v Praze | Línea de la ciudad de Praga" . Consultado el 22 de julio de 2019 .
8. "Rozdíl mezi metrem v Praze a Moskvě? Hlavně v modernizaci | Aktuálně.cz" . Aktuálně.cz - Víte, co se právě děje . 17 de julio de 2014 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
9. "Mezi nejkrásnější stanice metra v Evropě patří podle CNN i Staroměstská" . Mladá fronta DNES . 9 de febrero de 2014 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
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12. "Metroweb.cz :: Souprava M1" . metroweb.cz . Consultado el 22 de julio de 2019 .
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14. "Povodně 2002: Voda zaplavila 18 stanic metra, zavřela je až na půl roku" . Mladá fronta DNES . 14 de agosto de 2012.
15. "Las autoridades de Praga cierran las estaciones de metro en medio de temores de inundaciones" . Radio Praga . 2 de junio de 2013 . Consultado el 7 de enero de 2014 .
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Enlaces externos

Medios relacionados con el Metro de Praga en Wikimedia Commons

• Prague Public Transit Co. Inc., incluidos mapas, información sobre tarifas, etc.
• Tarifas DP-Praha (en inglés)
• www.metroweb.cz : páginas de metrófilos checoscon mucha información e imágenes (en checo, con alguna información disponible en inglés)
• Inundaciones en el metro de Praga 2002 : galería de fotos