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166 ° Escuadrón Aero
166 ° Escuadrón Aero - Masculino y DH-4.jpg
Miembros del 166 ° Escuadrón Aero frente a un Dayton-Wright DH-4
Activo18 de diciembre de 1917 - actualidad
País Estados Unidos
RamaEjército de EE. UU. Air Roundel.svg  Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
EscribeEscuadrón
PapelBombardeo diurno
Parte deFuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF)
CompromisosStreamer de servicio de guerra de la Primera Guerra Mundial sin inscripción.png
Ocupación de Renania durante la Primera Guerra Mundial
Ocupación del ejército de Alemania - Primera Guerra Mundial streamer.jpg
Comandantes
Comandantes notablesCapitán Victor Parks Jr. [1]
Insignias
Emblema del 166 ° Escuadrón Aero166 ° Escuadrón Aero - Emblem.png
Aeronaves voladas
BombardeoDayton-Wright DH-4 , 1918-1919 [1] [2]
EntrenadorCurtiss JN-4 , 1917
Estándar J-1 , 1917 [1] [2]
Registro de servicio
Operaciones

Grupo de bombardeo del primer día
del frente occidental, Francia: del 20 de septiembre al 11 de noviembre de 1918 [3]

  • Salidas: 192
  • Misiones de combate: 13
  • Combates enemigos: 2
  • Muertos: 1
  • Heridos: 3
  • Falta: 0
  • Aeronave perdida: 0 [2]
Victorias
  • Aeronave enemiga derribada: 6 [4]
  • Globos enemigos derribados: 0 [4]
  • Total de aeronaves enemigas destruidas: 6 [4]

    • El 166 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .

    El escuadrón fue asignado como Escuadrón de Bombardeo Diurno, realizando ataques de bombardeo de largo alcance en carreteras y ferrocarriles; destrucción de material y formaciones masivas de tropas detrás de las líneas enemigas. También realizó reconocimientos estratégicos sobre el territorio controlado por el enemigo y bombardeos tácticos contra las fuerzas enemigas en apoyo de las operaciones ofensivas del Ejército. [5]

    Después del Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón fue asignado al Tercer Ejército de los Estados Unidos como parte de la Ocupación de Renania en Alemania. Regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y se convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921, siendo redesignado como el Escuadrón 49 (Bombardeo). [2] [6]

    La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e historia es el Escuadrón de Prueba y Evaluación 49 , asignado al Ala 53 , Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , Louisiana. [1]

    Historia

    Organización y formación

    El escuadrón se organizó en Kelly Field , San Antonio, Texas el 18 de diciembre de 1917. Después de varios días, el escuadrón se trasladó a Wilbur Wright Field , Dayton Ohio, donde recibió su primer entrenamiento en el manejo de Curtiss JN-4 y Standard J- 1 avión. [2]

    El 20 de febrero de 1918, el escuadrón partió de Wright Field hacia Garden City , Long Island, Nueva York, donde formaba parte de un grupo de escuadrones concentrados allí para su envío al extranjero. El 5 de marzo se embarcó en un barco de White Star Line y aterrizó en Liverpool , Inglaterra, el 19 de marzo. Luego, el escuadrón fue trasladado a Catterick Airdrome , Catterick Bridge, North Yorkshire en Inglaterra durante cuatro meses y medio de entrenamiento con el Royal Flying Corps . El 7 de agosto, el escuadrón recibió la orden de ir a Francia para la acción de combate. Se trasladó a Southampton en la costa del canal, donde se embarcó en un ferry que cruzaba el canal a Le Havre., Alta Normandía, Francia en la noche del 12/13 de agosto. Desde allí se trasladó al Aeródromo de St. Maixent, que era el principal centro de recepción de nuevas unidades asignadas a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses . [2]

    En St. Maixent, el escuadrón pasó cuatro días siendo equipado con todo tipo de equipo necesario para el combate en el frente, luego fue trasladado al aeródromo de Romorantin donde los pilotos del escuadrón fueron equipados con aviones De Haviland DH-4 con motores Liberty. Inicialmente, el escuadrón estaba programado para permanecer en Romorantin durante varias semanas de entrenamiento de vuelo, sin embargo, se dio la orden de trasladarse al aeródromo de Colombey-les-Belles , después de solo dos días. Sin embargo, cuando el escuadrón llegó allí, se informó que se suponía que el escuadrón debía ir al aeródromo de Delouze , al que llegó tres días después. Después de una serie de retrasos y mudanzas a varios aeródromos diferentes, el escuadrón llegó al aeródromo de Maulan.en la madrugada del 25 de septiembre. [2]

    Operaciones de combate

    Hombres y aviones del 166 ° Escuadrón Aero, noviembre de 1918

    En Maulan, el escuadrón instaló cuarteles generales, tiendas de campaña y de recreación y estableció el aeródromo para las operaciones de combate. El 18 de octubre, el 166 realizó su patrulla de combate inicial, cuando a las 14:00 horas trece pilotos despegaron para atacar Buzancy . Lanzando 800 kg de bombas sobre el objetivo, la formación fue atacada por una formación de ocho aviones Fokker enemigos. Dos aviones de escuadrón quedaron paralizados, sin embargo, pudieron regresar a territorio amigo. Un avión enemigo fue derribado. [2] [7]

    Las condiciones meteorológicas impidieron nuevas operaciones de combate hasta el 23 de octubre. Trece aviones despegaron para realizar una redada en Bois de Barricourt. Seis aviones alcanzaron el objetivo y lanzaron 600 kg de bombas. La formación fue atacada por diez Fokkers que ofrecieron una resistencia obstinada hasta el objetivo y luego regresaron a las líneas cuando se apagaron. Durante el combate, tres aviones de escuadrón se vieron obligados a aterrizar, sin embargo, los pilotos llegaron a la seguridad de las líneas aliadas. Dos Fokkers fueron derribados. Las continuas malas condiciones meteorológicas retrasaron las operaciones ofensivas adicionales hasta el 27 de octubre, cuando quince aviones despegaron en una incursión a Briquenay . Nueve aviones alcanzaron el objetivo y lanzaron 900 kg de bombas. Una redada en Montignydos días después fue un éxito con once aviones que alcanzaron el objetivo. [2] [7]

    Las incursiones adicionales del 30 y 31 de octubre pusieron fin a las acciones de combate cuando el mal tiempo volvió a aparecer. El 3 de noviembre se produjeron dos bombardeos, uno en Stengy por la mañana y luego en Beaumont por la tarde. La última incursión del 166 ° Escuadrón Aero se produjo el 5 de noviembre cuando once aviones atacaron Montmedy. Los atacantes fueron interceptados por ocho Fokkers alemanes, uno de los cuales era un tri-plano. La fuerte capa de nubes sobre el objetivo hizo imposible bombardear el objetivo, por lo que se bombardeó un objetivo secundario en Raucourt. [2] [7]

    Las condiciones meteorológicas impidieron nuevas operaciones hasta que se declaró el Armisticio. El escuadrón estuvo en combate menos de un mes. Se llevaron a cabo doce incursiones con éxito con seis aviones enemigos destruidos. No se perdieron aviones de escuadrones, aunque un observador murió, dos resultaron heridos y un piloto resultó herido. [2] [7]

    Desmovilización

    Después del armisticio, el 166º permaneció en Maulan hasta que se le ordenó al Tercer Servicio Aéreo del Ejército, trasladándose el 22 de noviembre al aeródromo de Joppécourt y luego el 5 de enero de 1919 al aeródromo de Trier. [8] El 15 de abril de 1919 se recibieron órdenes para que el escuadrón se reportara al 1er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipo y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones DH-4 del escuadrón fueron entregados al Centro de Producción del Servicio Aéreo No. 2 del Aeródromo de Romorantin , y allí prácticamente todos los pilotos y observadores fueron separados del escuadrón. [9]

    Posteriormente, se asignó personal al comandante general, los servicios de suministro y se le ordenó que se presentara en un campamento de concentración en Le Mans . Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a Estados Unidos y posterior desmovilización. El escuadrón finalmente se embarcó en Brest para el cruce transatlántico a casa, llegando al puerto de Nueva York a mediados de junio de 1919. Allí, la mayoría de los hombres fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [9]

    Linaje

    • Organizado como 166 ° Escuadrón Aero el 18 de diciembre de 1917
    Re-designado: 166 ° Escuadrón Aero (bombardeo diurno) , agosto de 1918
    Re-designado como 49 ° Escuadrón (Bombardeo) el 14 de marzo de 1921 [1]

    Tareas

    Estaciones

    Sectores de combate y campañas

    SerpentinaSector / CampañafechasNotas
    Streamer MEUSE-ARGONNE 1918 ARMY.pngCampaña ofensiva Mosa-Argonne18 de octubre-11 de noviembre de 1918[12]

    Personal notable

    DSC: Cruz de servicios distinguidos ; SSC: Citación Silver Star [13]

    Ver también

    • Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
    • Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses

    Referencias

    Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

    1. ^ a b c d e f g 49 Escuadrón de pruebas y evaluación (ACC) Linaje e historia de AFHRA Archivado el 27 de febrero de 2013 en la Wayback Machine.
    2. ^ a b c d e f g h i j k l m Serie "E", Volumen 20, Historias de los 149-199º Escuadrones Aero. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
    3. ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
    4. ^ a b c Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias estadounidenses, serie M, volumen 38, compilación de victorias confirmadas y pérdidas del servicio aéreo de la AEF a partir del 26 de mayo de 1919
    5. ^ Maurer, Maurer (1978), El Servicio Aéreo de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, La Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede USAF Washington
    6. ^ Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
    7. ^ a b c d Maurer, Maurer (1978) El servicio aéreo de EE. UU. en la Primera Guerra Mundial, Volumen I, El informe final y una historia táctica, Sede de la Oficina de Historia de la Fuerza Aérea USAF Washington
    8. ^ a b c Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea.
    9. ^ a b Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
    10. ^ Otra fuente dice "Julvécourt" ... Joppécourt, más cercano a Alemania, es más consistente con una transferencia al Tercer Ejército
    11. ^ No en Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea.
    12. ^ Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del gobierno, 1920
    13. ^ "Búsqueda del Salón del Valor de Military Times, 99 ° Escuadrón Aero" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2013 . Consultado el 30 de agosto de 2013 .