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Campo Wilbur Wright
Riverside, Ohio
Wright Field 1920.JPG
Wilbur Wright Field, alrededor de 1920
Wilbur Wright Field is located in Ohio
Wilbur Wright Field
Campo Wilbur Wright
Coordenadas39 ° 46′46 ″ N 84 ° 6′16 ″ W / 39.77944°N 84.10444°W / 39.77944; -84.10444 (Wilbur Wright Field) Coordenadas: 39 ° 46′46 ″ N 84 ° 6′16 ″ W  / 39.77944°N 84.10444°W / 39.77944; -84.10444 (Wilbur Wright Field)
TipoAeródromo de entrenamiento de pilotos
Información del sitio
Controlado porUS Army Air Roundel.svg  Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg 
CondiciónMuseo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Historia del sitio
En uso1917-1951
Batallas / guerrasWorld War I War Service Streamer without inscription.png
Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial
Streamer WWII V.PNG
Información de la guarnición
GuarniciónSección de formación, servicio aéreo
Este Douglas O-46 lleva la insignia Spearhead de Wilbur Wright Field (1931-1942) en su fuselaje.

Wilbur Wright Field era una instalación militar y un aeródromo utilizado como centro de entrenamiento de pilotos, mecánicos y armadores de la Primera Guerra Mundial y, bajo diferentes designaciones, realizó pruebas de vuelo del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y las Fuerzas Aéreas . Ubicado cerca de Riverside, Ohio , el sitio es oficialmente "Área B" de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson [ cita requerida ] e incluye el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construido en el aeródromo.

Historia [ editar ]

Primera Guerra Mundial [ editar ]

Wilbur Wright Field se estableció en 1917 [1] para la Primera Guerra Mundial en 2.075 acres (840 ha) de tierra adyacente al río Mad, que incluía el campo volador de la pradera Huffman de los hermanos Wright de 1910 y que fue arrendado al ejército por Miami Conservancy Distrito. [2] El apoyo logístico a Wilbur Wright Field fue por el Depósito de Suministro General de Aviación de Fairfield adyacente establecido en enero de 1918 [3] : 7 y que también suministró tres [ especificar ] otras escuelas de aviación del Midwest Signal Corps. [2] Una Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales comenzó en junio de 1917 para proporcionar pilotos de combate al Frente Occidental en Francia, y el campo albergaba una escuela de mecánico de aviación y una escuela de armero. [2] El 19 de junio de 1918, el teniente Frank Stuart Patterson en el aeródromo estaba probando la sincronización ametralladora / hélice cuando una falla en la barra de acoplamiento rompió las alas de su Airco DH.4 M mientras buceaba desde 15.000 pies (4.600 m). [4] [ verificación necesaria ] También en 1918, McCook Field cerca de Dayton entre Keowee Street y Great Miami River comenzó a utilizar el espacio y la mecánica en Wilbur Wright Field. [ cita requerida ] Después de la Primera Guerra Mundial, la escuela de formación [ ¿cuál? ] en Wilbur Wright Field se suspendió. [2]

Unidades de entrenamiento asignadas a Wilbur Wright Field [5]

  • 42d Aero Squadron, agosto de 1917
Escuadrón rediseñado "I"; Octubre de 1918-febrero de 1919
  • 44 ° Escuadrón Aero, agosto de 1917
Escuadrón re-designado "K"; Octubre de 1918
Escuadrón re-designado "P"; Noviembre de 1918-abril de 1919
  • 231a Escuadrilla Aero (II), abril de 1918
Rediseñado Escuadrón "A", julio-diciembre de 1918; Asignado a la escuela de armeros
  • 246 ° Escuadrón Aero (II), mayo de 1918
Escuadrón re-designado "L", octubre de 1918-febrero de 1919
  • 342d Aero Squadron, agosto de 1918
Re-designado Escuadrón "M" Octubre de 1918
Rediseñado Escuadrón "Q" noviembre de 1918-abril de 1919
  • 507th Aero Squadron, julio de 1918-abril de 1919
  • 512 ° Aero Squadron (suministro), julio de 1918-abril de 1919
  • 669th Aero Squadron (suministro), mayo de 1918-abril de 1919
  • 678th Aero Squadron (suministro), febrero de 1918-abril de 1919
  • 851st Aero Squadron, marzo de 1918
Re-designado Escuadrón "B" julio de 1918-abril de 1919

Unidades de combate entrenadas en Wilbur Wright Field [5]

  • 12 ° Escuadrón Aero , julio-noviembre de 1917; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 13 ° Aero Squadron , julio-noviembre de 1917; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 20º Escuadrón Aero , julio-noviembre de 1917; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 43 ° Escuadrón Aero , agosto-diciembre de 1917; Transferido a Ellington Field, Texas
  • 47th Aero Squadron , agosto de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 149th Aero Squadron , agosto de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 159 ° Aero Squadron, diciembre de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 162d Aero Squadron, diciembre de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 163d Aero Squadron , diciembre de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 166 ° Aero Squadron , diciembre de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 172d Aero Squadron, diciembre de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses

Unidades de servicio capacitadas en Wilbur Wright Field [5]

  • 19º Escuadrón Aero, julio-noviembre de 1917; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 151 ° Aero Squadron, diciembre de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 211th Aero Squadron, diciembre de 1917-febrero de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 255th Aero Squadron, marzo-junio de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 256 ° Escuadrón Aero; Marzo-junio de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 257 ° Escuadrón Aero; Marzo-junio de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 258 ° Escuadrón Aero; Marzo-junio de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 259 ° Escuadrón Aero; Marzo-julio de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 260 ° Escuadrón Aero; Marzo-julio de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 265 ° Escuadrón Aero; Marzo-julio de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses
  • 287 ° Escuadrón Aero, mayo-julio de 1918; Transferido a Chanute Field , Illinois
  • 288 ° Escuadrón Aero, mayo-julio de 1918; Transferido a Chanute Field, Illinois
  • 827th Aero Squadron (reparación), febrero-marzo de 1918; Desplegado en las fuerzas expedicionarias estadounidenses

Años de entreguerras [ editar ]

En 1923 se establecieron récords de velocidad, distancia y resistencia con un vuelo Fokker T-2 del 16 de abril desde Wilbur Wright Field, que usó un recorrido de 50 km (31 millas) alrededor de la torre de agua, la torre de agua McCook Field y una torre colocada en New Carlisle . [6] En junio de 1923, un dirigible TC-1 del Servicio Aéreo "naufragó en una tormenta en Wilbur Wright Field" [7] y para 1924, el campo tenía "un sistema de interbloqueo" radiobaliza que usaba la guía de comandos de código Morse (guión- punto "N" para babor, punto-guión "A" para estribor) iluminando las luces del tablero de instrumentos. [3] : 155 La Sección de Servicio de Campo en Wilbur Wright Field se fusionó con McCook 'sDivisión de Ingeniería para formar la División de Material el 15 de octubre de 1926 ("se trasladó a Wright Field cuando McCook Field cerró en 1927"). [8] La "estación de control de la vía aérea modelo" del Servicio Aéreo —que programaba vuelos militares de la Sección de Vías Aéreas— se trasladó a Wilbur Wright Field desde McCook Field a finales de la década de 1920 (originalmente "en Bolling Field hasta 1925"). [3]

Redesignaciones [ editar ]

El Fairfield Air Depot se formó cuando el área arrendada de Wilbur Wright Field y el terreno propiedad del ejército del Fairfield Aviation General Supply Depot se fusionaron poco después de la Primera Guerra Mundial. [ Especificar ] Para un juego de guerra aérea de 1929, "Fairfield" fue la sede de la Fuerza Aérea Azul: un "aeródromo azul al norte de Dayton en Troy" fue ametrallado el 16 de mayo (se esperaba más tarde "una incursión en el aeródromo en Fairfield"), "Dayton" fue el 21 de mayo el lugar de despegue para una ronda- El ataque con bombarderos de viaje en Nueva York y las "áreas objetivo en Fairfield" se utilizaron para bombardeos reales el 25 de mayo. [3] : 242–5 Se "reunió una división provisional en Dayton"el 16 de mayo de 1931, para maniobras en las que "el Mayor Henry H. Arnold , división G-4 (Suministro), tenía existencias en Pittsburgh; Cleveland; Buffalo; Middletown, Pensilvania; Aberdeen, Maryland; y Bolling Field a unidades de servicio como volaron hacia el este ". [3] : 236 El depósito permaneció activo hasta 1946. [2]

Wright Field [ editar ]

En 1924, la ciudad de Dayton compró 4.500 acres (1.821 ha), la parte de Fairfield Air Depot arrendada en 1917 para Wilbur Wright Field, junto con 750 acres adicionales (300 ha) en el condado de Montgomery al suroeste (ahora parte de Riverside ). El área combinada [ aclaración necesaria ] se llamó Wright Field en honor a los dos hermanos Wright. [ necesita cotización para verificar ]Se construyó una nueva instalación con instalaciones permanentes de ladrillos para reemplazar McCook Field y se inauguró el 12 de octubre de 1927. La transferencia de 4,500 toneladas de material de ingeniería, equipo de oficina y otros activos en McCook Field a Wright Field comenzó el 25 de marzo de 1927 y estaba completo en un 85% al ​​1 de junio después de mover 1.859 camiones cargados. [ cita requerida ] "La Escuela de Ingeniería cerró durante el año escolar 1927-28 en Wright Field, [3] que tenía el Museo del Cuerpo Aéreo del Ejército en el Edificio 12. [9]

En noviembre de 1930, "el laboratorio en Wright Field" tenía aviones equipados como laboratorios de vuelo " [10] (por ejemplo, B-19" laboratorio de vuelo " con" neumáticos de 8 pies "), [11] : 139 y el equipo del 1929 Full Flight Laboratory (cerrado [ ¿dónde? ] Por el Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica , que había establecido el principio de vuelo seguro con niebla) se trasladó a Wright Field a fines de 1931. Unidad de vuelo con niebla de la División de Material el primer teniente Albert F. Hegenberger utilizó el equipo para aterrizajes a ciegas. [3]

Patterson Field [ editar ]

El campo Patterson llamado así por el teniente Patterson fue designado el 6 de julio de 1931 como el área [ especificar ] de Wright Field al este de la presa Huffman (incluyendo Fairfield Air Depot, Huffman Prairie y el aeródromo de Wright Field). Patterson Field se convirtió en la ubicación de la División de Material del Cuerpo Aéreo [ cita requerida ] y en un centro logístico clave y en 1935, se construyeron cuartos en Patterson Field [3] : 350 que en 1939 todavía "no tenía pistas de aterrizaje ... aviones más pesados ​​encontraron dificultades al aterrizar en un clima inclemente ". [12] : 7 Wright Field retuvo la tierra al oeste de la presa Huffman y se convirtió en elcentro de investigación y desarrollo del Air Corps. [13]

Eventos anteriores a la guerra [ editar ]

Las actividades de ingeniería y vuelo de las dos instalaciones después de la designación de Patterson Field incluyeron numerosos logros y fallas de aviación antes del bombardeo de Pearl Harbor :

FechaCampoEvento
1932 mayoPattersonLos aterrizajes a ciegas en Patterson Field fueron realizados por la Unidad de Vuelo en Niebla utilizando una variación del sistema de aterrizaje de Doolitte de Mitchel Field . [3] : 278
1933-01WrightAmbos monoplanos metálicos, de dos lugares y de ala baja de Consolidated Aircraft ( Y lP-25 para persecución, XA-11 para ataque) se estrellaron durante las pruebas. [3]
1933-05PattersonLa fuerza aérea azul realizó un ataque simulado en Fort Knox que representa "un ferrocarril y un centro de suministros" (el primer grupo de persecución de la fuerza roja "mantuvo la vigilancia del campo Patterson" y transmitió el despegue de los bombarderos a través de un avión de transporte que volaba en círculos cerca de Cincinnati). [3] : 414
1933-07WrightEl primer curso de la División de Material en el visor de bombas Mark XV Norden instruyó a "algunos oficiales en el cuidado, mantenimiento y operación" (la segunda clase terminó el 1 de septiembre de 1934) [3].
1935-08-28Wright"Equipo de radionavegación automático compuesto por piloto automático Sperry ligado mecánicamente a brújula radio estándar " probado por Equipment Branch . [11] : 354
1935-10-30WrightEl prototipo "Flying Fortress" " Boeing 299 se estrelló durante las pruebas [después de] que nadie había desbloqueado los controles del timón y del elevador", matando al jefe de la División Voladora y al piloto de pruebas de Boeing. [3]
1935-12-31[ especificar ]"Dispositivo que asegura la transferencia automática de combustible en aviones con tanques de reserva de combustible desarrollado por Air Corps Materiel Division ". [11] : 354
Otoño de 1936WrightDouglas Aircraft "entregó el primer B-18 a Wright Field". [3]
1936-12WrightEl XB-15 , "el avión de bombardeo más grande hasta la fecha, de la planta de Boeing en Seattle " llegó para ser probado. [11] : 354
20/05/1937PattersonEl 10mo Grupo de Transporte con el comandante del Mayor Hugh A. Bivins (el grupo tenía su sede como un grupo del Ejército Regular) [14] se activó como la "unidad de transporte operativo" del Cuerpo Aéreo con C-27 y C-33
1937-09-01PattersonLa Escuela de Tiempo cuerpo de aire comenzó-20 de 25 en la primera clase graduada 28 de enero [15]
20/04/1939Patterson"Se abre la escuela Air Corps para la formación y el mantenimiento de autogiros ". [11] : 354
1939-05Wright"La primera hélice de paso controlable de 4 palas que se sabe que se construye en EE. UU. Está instalada en un P-36A ". [11] : 355
1939-07-30WrightRécord mundial (carga útil): "Mayor CV Haynes y Capitán WD Old fly Army Boeing B-15 a 8200 pies con… 15½ toneladas". [11] : 355
1940-06WrightLa construcción comenzó en Wright Field para la Segunda Guerra Mundial ($ 48,817,078 hasta septiembre de 1945), "la más extensa de todas las instalaciones de comando de la AAF". [12] : 140
1941-06WrightPrice Brothers Company de Dayton comenzó a construir 2 pistas de aterrizaje de hormigón USACE : NW-SE junto a la línea de vuelo y EW a lo largo del borde sur de la propiedad (completado en febrero de 1942). Una pista SW-NE se completó en 1944. [16] [ verificación necesaria ]
1941-06-21PattersonAir Corps Ferrying Command abrió un "punto de instalación" en Patterson Field (se trasladó a Romulus, Michigan en agosto). [17]
1941-10-17PattersonComando del Servicio Aéreo establecido bajo la División de Material , OCAC, del "Comando de Mantenimiento Provisional del Cuerpo Aéreo" formado el 15 de marzo de 1941 (rebautizado como Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo el 29 de abril, [11] elevado del estado provisional el 30 de junio). ASC se eliminó de la División de Materiales el 11 de diciembre; "aeronaves y equipos AAF almacenados, reacondicionados y reparados" en la Segunda Guerra Mundial; y desarrolló una red de instalaciones de base [que incluyen] 11 depósitos aéreos . [18] (se mudó a Washington DC el 15 de diciembre, pero regresó a Patterson Field el 15 de diciembre de 1942). [8]

Base AAF y USAF [ editar ]

La Base Técnica de las Fuerzas Aéreas del Ejército se formó el 15 de diciembre de 1945, cuando Wright Field, Patterson Field, Dayton Army Air Field en Vandalia y Clinton County AAF en Wilmington se fusionaron. Después de la creación de la USAF, la base pasó a llamarse Base Técnica de la Fuerza Aérea en diciembre de 1947 y Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en enero de 1948. El antiguo Campo Wright se convirtió en el Área B de la instalación combinada, la parte sur del Campo Patterson se convirtió en el Área A y la parte norte de Patterson Field, incluida la pista de aterrizaje de aviones construida en 1946-47, Área C.

Referencias [ editar ]

  1. ^ William R. Evinger: Directorio de bases militares en los Estados Unidos , Oryx Press, Phoenix, Ariz., 1991, p. 147.
  2. ^ a b c d e Historia de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Maurer, Maurer. Aviation in the US Army, 1919-1939 (Informe). ISBN 0-912799-38-2. El 17 de julio de 1926,… el Cuerpo Aéreo consiguió dos nuevos generales de brigada [promovidos de teniente coronel, incluido] William E. Gillmore para ser Jefe de la División de Material que se crearía en Dayton, Ohio. … El trabajo de altitud del Mayor Schroeder y el Teniente Macready tuvo una relación directa con el poder aéreo ya que condujo a sobrealimentadores, sistemas de oxígeno y otros equipos… El Boeing 299se estrelló durante las pruebas en Wright Field el 30 de octubre de 1935. A bordo estaban Tower y cuatro hombres de la División de Material-Mayor. Ployer P. Hill, jefe de la rama de vuelo, piloto; Primer teniente Donald L. Putt, copiloto; John B. Cutting, ingeniero; y Mark H. Koogler, mecánico. Al despegar, el avión subió abruptamente a 300 pies, se detuvo, se estrelló y se incendió. Tower y Hill murieron. La investigación reveló que nadie había desbloqueado los controles del timón y del elevador.
  4. ^ "Parte V: Wright Field 1927-1948" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) en 2011-06-06.
  5. ^ a b c Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
  6. ^ ASNL [Air Service News Letter], 20 de febrero de 1923, págs. 7-8. (Maurer Ch. XI cita 31, p. 181)
  7. ^ Cita 34 (Citado por el capítulo de formación de Maurer, p. 63)
  8. ↑ a b Benson, Lawrence R. (2007). Gestión de adquisiciones en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y sus predecesores (PDF) (Informe). Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea . Consultado el 5 de septiembre de 2013 . Para administrar las funciones logísticas, el Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo se formó el 29 de abril de 1941 en Patterson Field, ubicado junto a Wright Field. Este comando, originalmente construido a partir de la Sección de Servicio de Campo de la División de Material , fue reemplazado el 17 de octubre de 1941 por el Comando del Servicio Aéreo. En diciembre de 1941 pasó directamente al mando del general Arnold. Durante exactamente un año, hasta el 15 de diciembre de 1942, el cuartel general del comando estuvo ubicado en Washington, DC, pero luego regresó a Patterson Field. ... la AAF hizo dos cambios el 16 de marzo de 1942. Redesignó la creciente oficina del Jefe de la División de Material en Washington como el Comando de Material, mientras que rediseñó los elementos subordinados en Wright Field como el Centro de Material. El 1 de abril de 1943, el Comando de Material del Cuartel General se trasladó de nuevo a Wright Field para estar cerca del cuartel general del Comando del Servicio Aéreo, pero dejó atrás al ex comandante y gran parte de su personal como Jefe Asistente del Personal Aéreo para Material, Mantenimiento y Distribución.
  9. ^ "Southwest Ohio Fairfield Air Depot / Wright Field" . Aeródromos abandonados y poco conocidos . Airfields-Freeman.com . Consultado el 19 de septiembre de 2013 . El edificio 12 (que originalmente sirvió como Museo del Cuerpo Aéreo del Ejército) está a la izquierda.
  10. ^ "título tbd". Boletín del cuerpo de señales : 5–11. Noviembre-diciembre de 1930. (Citado por Maurer p. 558)
  11. ^ a b c d e f g h Arnold, Henry H. - Prólogo (junio de 1944 - Edición especial para organizaciones AAF) [mayo de 1944]. AAF: La guía oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército . Nueva York: Pocket Books. Junta de las Fuerzas Aéreas del Ejército--La ​​Junta de las Fuerzas Aéreas del Ejército es el grupo de laboratorio de la AAF para la investigación y experimentación tácticas. La junta utiliza el personal y las instalaciones del Centro Táctico AAF y el Comando de Campo de Pruebas para realizar pruebas que preceden a sus decisiones y recomendaciones. … El Comando del Servicio Aéreo tiene 11 depósitos aéreos, así como varios depósitos y estaciones especiales. … ESCUELA DE INGENIERÍA AAF - Curso de 3 meses. En Wright Field, Ohio, el Comando de Material imparte un curso de ingeniería aeronáutica para pilotos con títulos. … COMANDO DE SERVICIO AÉREO - Patterson Field, Fairfield, Ohio; Mayor General WH Frank. … AIR SERVICE COMMAND (ASC) es el almacén y el garaje de la AAF. Operando dentro de los EE. UU. Continentales, recibe todas nuestras aeronaves y equipos y suministros de aeronaves ... ASC está organizado en 11 comandos de servicio aéreo de área subordinada, cada uno operando en un área designada de los EE. UU. ... LOS COMANDOS DE SERVICIO AÉREO DE LA FUERZA AÉREA se realizan dentro de los teatros de operaciones [ las] funciones de suministro y mantenimiento similares a las del ASC dentro de los Estados Unidos continentales ... Cerca del centro de cada una de las 11 áreas continentales de Comando de Servicio Aéreo hay un depósito aéreo. Un depósito aéreo es una gran casa y almacén al por mayor, normalmente abastecido con un suministro de 2 meses de los tipos de propiedad requeridos en su área. Además realiza trabajos pesados ​​de mantenimiento de aeronaves. … Cerca de los principales puertos de embarque, el Comando del Servicio Aéreo opera depósitos en tránsito, que transportan pequeñas existencias de suministros técnicos AAF ... Verifique los valores de fecha en: |year=( ayuda )
  12. ↑ a b Futrell, Robert F. (julio de 1947). Desarrollo de las instalaciones base de la AAF en los Estados Unidos: 1939-1945 (Informe). ARS-69: Estudio Histórico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos No 69 (Copia No 2). Oficina Histórica Aérea. La sede y las actividades experimentales de la División de Materiales, OCAC, estaban ubicadas en Wright Field, Dayton, Ohio, un nuevo campo que había sido ocupado en 1927. 22 (pág. 7)
  13. ^ [Se necesita cita completa ]  Este artículo incorpora  material de dominio público delsitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
  14. ^ "Ltr, Brig Gcn Augustine W. Robins, Ch, Materiel Div, to CAC, 13 de abril de 1937, en AFHRC 145.91 - 136; Maurer, Combat Units, pp 52-53" (Citado por Maurer p. 368)
  15. ^ "ACNL, 1 de junio de 1938, págs. 1-2, 1 de octubre de 1938, págs. 3-4; Tarjeta de registro de aeronaves, 36-349, en AFHRC". (Citado por Maurer p. 397)
  16. ^ Walker, Lois F. y Wickam, Shelby Z. (1986). De la pradera Huffman a la luna: una historia de la base de la fuerza aérea de Wright-Patterson . Oficina de Historia, Ala de la Base Aérea 2750, WPAFB. pag. 476. ISBN 0-16-002204-5.
  17. ^ "The Origins of the Ferrying Div., ATC, mayo de 1941 a diciembre de 1941, v. 1, págs. 81-89; ltr., Coronel FM Kennedy, Jefe, D&G Div., A TAG, sub .: Arrendamiento del aeropuerto del condado de Wayne, Michigan, 11 de junio de 1941, en AAG 601,53 ". (Futrell Ch. IV cita 245, págs.144, 236)
  18. ^ "Hist. AAF MC, 1926-1941, v. 1, págs. 51-53 en AFSHO 200.1, v. 1. (citado por Futrell pág. 140)