Nissan 180SX
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| Nissan 180SX | |
|---|---|
 Nissan 180SX (primer lavado de cara) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Nissan |
| Producción | 1989-1998 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo | Fastback de 3 puertas |
| Diseño | FR |
| Plataforma | T13 |
| Relacionada | Nissan Silvia S13 Nissan 240SX |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.8 L CA18DET turbo I4 (RS13) 2.0 L SR20DE I4 (RPS13) 2.0 L SR20DET I4 Turbo (RPS13) |
| Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.475 mm (97 pulgadas) |
| Largo | 4.520 mm (178 pulgadas) (1996-1999) 4.540 mm (179 pulgadas) (1989-1996) |
| Ancho | 1.690 mm (67 pulgadas) |
| Altura | 1.290 mm (51 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.170–1.270 kg (2.579–2.800 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Nissan Gazelle S12 |
| Sucesor | Nissan Silvia S15 |
El Nissan 180SX es un automóvil fastback que fue producido por Nissan Motors entre 1988 y 1998. Se basa en el chasis S13 de la plataforma Nissan S con las variantes que recibieron una designación R (ex. PS13 y RPS13), y se vendió exclusivamente en Japón se combinó con el motor CA18 en los primeros modelos; modelos posteriores emparejados con el motor SR20. Fuera de Japón, fue rebautizado como 200SX [1] y en el mercado estadounidense como Nissan 240SX , combinado con el motor de árbol de levas único KA24E y más tarde con el modelo de doble techo KA24DE .
Nomenclatura de modelos y mercados
El 180SX fue construido y vendido por Nissan como un modelo hermano del Nissan Silvia desde el año de modelo 1989 hasta 1998, pero se vendió en dos concesionarios Nissan japoneses diferentes. El Silvia fue vendido en Nissan Príncipe tienda , y el 180SX fue vendido en Nissan Bluebird tienda de ubicaciones. En Japón, el 180SX reemplazó al Gazelle. El S13 Silvia se suspendió en 1993, pero el 180SX tuvo el éxito suficiente para convencer a Nissan de que lo mantuviera en el mercado durante toda la duración de la próxima generación de Silvia (S14). El 180SX se diferenciaba del S13 Silvia en que presentaba faros delanteros emergentes y una puerta traseracon diferente carrocería en la parte trasera del vehículo. Las especificaciones y el equipo eran similares; sin embargo, no se ofreció el motor CA18DE de aspiración natural . [2]
El nombre 180SX fue originalmente en referencia al motor CA18DET de 1.8 litros de cilindrada usado en el chasis. En 1991, sin embargo, el motor se actualizó a un modelo de 2.0 litros, ofrecido en dos formas: la variante SR20DET con turbocompresor y el motor SR20DE de aspiración natural , que se introdujo en 1996. Aunque el nuevo motor era de mayor cilindrada, la nomenclatura 180SX se mantuvo. .
180SX también fue un nivel de equipamiento del S110 Silvia en Europa . Las insignias de este modelo dicen "Silvia 180SX", por lo que este coche no es propiamente un 180SX por modelo, sino una versión del Silvia.
Otras discrepancias de este estándar se distribuyeron a Micronesia y las islas del Pacífico Sur, incluidos los automóviles LHD con insignias 180SX y faros delanteros no retráctiles. [3]
Al igual que la discrepancia japonesa 180SX SR20DET, los modelos europeos y sudafricanos del chasis S13 se denominaron 200SX aunque estaban equipados con el motor CA18DET.
En Norteamérica, se vendió como Nissan 240SX Fastback con el motor KA24DE y varias otras diferencias de equipamiento.
En Europa, el coche se vendió como 200SX y solo contaba con el motor CA18DET que producía 169 CV (124 kW; 167 CV) a través de las ruedas traseras, llevándolo a 100 km / h (62 mph) en 7,5 segundos y a 220 km / h. . [4] El coche se renovó en 1991 con nuevos parachoques más suaves, diferencial de deslizamiento limitado y frenos más grandes. Este 200sx se vendió entre 1989 y 1994 hasta el cambio a la versión 200SX S14.
Los modelos 180SX y Silvias de ciertos años están ahora disponibles para su importación en el mercado de EE. UU. Con exenciones de la EPA y el DOT según la ley de importación clásica de 25 años. Estados Unidos tiene un puñado de empresas de importación de JDM.
La empresa japonesa de tuning Kid's Heart produjo 500 unidades oficiales de un híbrido 180SX y Silvia conocido como Sileighty . Estos autos se construyeron sobre la plataforma estándar de 1998 180SX, pero se cambiaron los faros, las aletas delanteras, el capó, el parachoques delantero y las fijaciones de un Nissan Silvia. [5] Estos coches estaban disponibles con motor de aspiración natural o turbo, con los mismos 140 o 205 PS (103 o 151 kW) que un S13 estándar. Había disponible una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Kid's Heart también ofreció algunas mejoras mecánicas y de ajuste, incluida la suspensión revisada, un diferencial de deslizamiento limitado mejorado y una ECU sintonizada de Nismo. Esto elevó la salida del automóvil turbo a 230 PS (169 kW) a 13 psi de impulso (0,9 bar).
Generaciones 180SX
El 180SX llegó en tres versiones principales: la primera fue lanzada en marzo de 1989, la segunda entre enero de 1991 y agosto de 1996 y la tercera que terminó la producción en diciembre de 1998.
La primera iteración del 180SX llegó en dos versiones llamadas Tipo I (tipo estándar) y Tipo II (tipo avanzado). El sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS II de Nissan era opcional solo en el Tipo II 180SX. Todas las versiones tenían el motor CA18DET con 175 PS. Las transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades estaban disponibles en todos los tipos. Los automóviles equipados con HICAS tienen una K inicial en su código de modelo; RS13 se convierte así en KRS13 cuando está equipado con HICAS.
La segunda iteración 180SX se lanzó en enero de 1991 e incluyó varios cambios importantes con respecto al primer modelo. Esto incluyó el motor SR20DET con 205 PS. Aunque el motor era más grande que el motor CA18DET anterior, se mantuvo la nomenclatura '180SX'. Los frenos se ampliaron y se agregó un diferencial de deslizamiento limitado . También se rediseñaron el parachoques delantero y partes del interior. El Tipo I y el Tipo II se ofrecieron una vez más con solo diferencias de acabado que los separaban. Las llantas de aleación de 15 pulgadas también cambiaron de diseño con respecto al primer modelo. La dirección en las cuatro ruedas Super HICAS de Nissan era una opción en todos los modelos, al igual que las transmisiones manuales de 5 velocidades y las automáticas de 4 velocidades.
La segunda iteración se renovó en enero de 1991. Aunque el automóvil permaneció en gran medida sin cambios visuales y mecánicos, se agregó un nivel de equipamiento adicional llamado Tipo III. También se agregaron como opciones el control de clima electrónico y el audio en CD.
Se realizó un lavado de cara adicional en 1994, los niveles de equipamiento se cambiaron de nombre a Tipo R y Tipo X, siendo el Tipo X el más alto de los dos. Sin embargo, en general, el coche se mantuvo casi sin cambios.
Un lavado de cara final al modelo intermedio se produjo en agosto de 1996 con la adición de una bolsa de aire del lado del conductor y un cambio de llantas de aleación, entre otros detalles menores.
La versión final fue lanzada en agosto de 1996. Tenía un parachoques delantero revisado, luces traseras, rines de 15 pulgadas e interior. El paquete mecánico y de seguridad recibió cambios menores, como la adición de una bolsa de aire del lado del conductor, pretensores de cinturones de seguridad y algunos cambios en el cableado y la ECU. Se ofrecieron tres niveles de 180SX: Tipo X, Tipo S y Tipo R, siendo el Tipo S el primer 180SX sin motor turboalimentado .
Tanto el Type X como el Type R compartían el mismo motor de 205 PS (202 hp) y el paquete mecánico general, sin embargo, el Type R carecía de muchas de las adiciones cosméticas del Type X, como el borde delantero, el alerón trasero, los faldones laterales, la valencia trasera y Llantas de aleación de 15 pulgadas. El Type S estaba propulsado por un motor SR20DE de aspiración natural con 140 PS, pero era similar en detalles mecánicos y estéticos al Type X superior de la gama. Sin embargo, el Type S no tenía la opción del sistema de dirección en las cuatro ruedas Super HICAS de Nissan. como lo hacían los modelos con turbocompresor.
El Tipo X y el Tipo R cesaron la producción en octubre de 1997, sin embargo, el Tipo S y un modelo adicional de aspiración natural llamado Tipo G continuaron la producción hasta diciembre de 1998, cuando cesó toda la producción del 180SX.
RS13U
| Nissan 200SX (RS13U) | |
|---|---|
Nissan 200SX | |
| Visión general | |
| También llamado | Nissan 180SX ( Japón ) |
| Producción | Diciembre de 1988 a diciembre de 1993 (prototipos de enero de 1993) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Fastback de 3 puertas |
| Plataforma | Plataforma Nissan S |
| Relacionada | Nissan 240SX |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.8 L CA18DET I4 Turbo |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2475 mm (97,4 pulgadas) |
| Largo | 4520 mm (178 pulgadas) |
| Ancho | 1690 mm (66,5 pulgadas) |
| Altura | 1290 mm (50,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1224 kg (2700 lb) (automático con aire acondicionado) |
El RS13U 200SX es un hatchback fastback de 3 puertas con una carrocería como el 180SX del mercado japonés . La versión cupé con muesca trasera nunca se ofreció en el mercado europeo, aunque varios Silvia japoneses se han importado de forma privada. Al igual que su predecesor, el Nissan Silvia (R) S12 en el mercado europeo, utilizaba faros emergentes. El RS13U 200SX se fabricó hasta diciembre de 1993, pero las ventas continuaron desde las existencias en el Reino Unido hasta finales de 1994. Durante unos meses estuvieron disponibles tanto el 200SX S14 como el RS13U.
Todos los RS13U 200SX fueron propulsados por los motores CA18DET transferidos desde el final de la producción del S12 RS-X, con un intercooler agregado al CA18DET para un ligero aumento en la estabilidad y la potencia. El SR20DET nunca se ofreció ya que habría necesitado una nueva prueba de tipo europea.
El chasis con suspensión delantera MacPherson strut y trasera multibrazo era común a todos los modelos S13 y RS13. El 200SX europeo tenía inicialmente frenos delanteros de 257 mm y frenos de servicio de disco traseros con frenos de estacionamiento de tambor en los cubos del rotor. Los modelos posteriores tenían frenos delanteros más grandes de 280 mm.
El 200SX RS13U europeo tenía una serie de piezas de serie que eran piezas opcionales de Nismo en Japón. Intercambiador de calor agua / aceite. Enfriador de aceite del diferencial Y cubierta trasera con aletas extendidas que contienen 0,6 litros más de aceite, incluso en modelos con diferencial abierto. Radiador de aleación. 3.916 Relación de transmisión final. Estos eran necesarios ya que el RS13U 200SX no tiene limitador de velocidad y cualquier automóvil en Europa podría visitar Alemania Occidental, donde en la Autobahn podría mantenerse legalmente a velocidades muy altas durante un período de tiempo prolongado. Los coches japoneses están equipados con un limitador de velocidad de 180 km / h (112 mph).
El climatizador digital no se instaló en los modelos europeos. La dirección de la rueda trasera HICAS no estaba disponible. Tampoco lo era el control de la caja de cambios automática deportiva del modelo japonés posterior.
Las cajas de cambios FS5W71C tenían relaciones diferentes a todas las demás S13 / S14. Un cambio clave fue el engranaje del eje intermedio , que cambió de 22/31 a 21/32, por lo que hizo funcionar el eje intermedio más lento y con un par mayor. Esta caja de cambios se considera más débil que otras cajas de cambios S13 / S14. La parte delantera de la caja de cambios SR20DET con carcasa de campana se puede quitar y se puede instalar una carcasa de campana CA18DET para permitir el intercambio de las cajas de cambios.
Designación del nivel de acabado
Reino Unido
Para el Reino Unido, hubo varios niveles de equipamiento, pero nunca usó GL / SL, etc.que otros modelos de Nissan usaban.
Los primeros modelos tenían asientos deportivos de respaldo alto con reposacabezas fijo. Los asientos, las tarjetas de las puertas y la guantera eran de tela con un patrón de rayas / moteado azul y marrón. Tenía llantas de aleación de 13 orificios de "lágrima", lo que daba un coeficiente de arrastre más bajo que las llantas de 7 radios posteriores. Las alfombras eran una pila de bucles cortos en gris. Se instaló un spoiler en la parte trasera de la escotilla, que tiene un voladizo en la parte trasera.
En la introducción del suave lavado de cara del parachoques, Nissan también ofreció el "200SX Executive". Esto no aparece en el automóvil en absoluto, sino solo en el Libro de registro de vehículos del Reino Unido. El Ejecutivo fue una especificación mejorada localmente producida por el importador británico AFG. En el lanzamiento y según lo probado por la prensa, inicialmente tenía diferencial de deslizamiento limitado, asientos de cuero (asientos de respaldo alto recortados en el Reino Unido), volante y pomo de cambio tapizados en cuero, lavafaros, aire acondicionado, techo solar y un reproductor de CD de cambio múltiple. en la bota. Algunos autos que se vendieron como ejecutivos llegaron sin techo corredizo, por lo que se instaló un techo corredizo accesorio local durante la actualización. Rápidamente perdió el reproductor de CD y los asientos de cuero para los asientos de respaldo bajo con reposacabezas ajustables. Durante el período en que se vendió el Executive, el modelo base se degradó a llantas de acero.Como la mayoría de los autos con llantas de acero tienen llantas de aleación instaladas y el tapizado de tela gris waffle en asientos y puertas era común, ya no es fácil distinguir a un ejecutivo de un modelo básico y se debe revisar el libro de registro. La alfombra de la cabina era ahora una pila larga "cortada" en un azul pálido.
Cuando se suspendió el Executive, todos los 200SX obtuvieron las aleaciones de 7 radios.
Los últimos modelos de automóviles del Reino Unido producidos a partir de junio de 1993 y vendidos principalmente en 1994 tenían un nivel de equipamiento mucho más alto, a menudo confundido con el Executive. Tenían asientos de cuero gris con respaldo bajo, un reproductor de CD / radio con ranura y 3 cajones de almacenamiento de CD en el espacio de abajo. El reproductor de CD también requirió el uso de un amplificador separado montado debajo del reproductor de CD. El borde de la puerta y la guantera era de gamuza como Alcantara azul pálido / gris. La última especificación europea 200SX se fabricó en diciembre de 1993. Las ventas en el Reino Unido continuaron durante el '94.
Alemania occidental
Los automóviles alemanes tenían un limpiaparabrisas de presión variable operado por solenoide. Aumenta la presión de las escobillas del limpiaparabrisas a velocidades superiores a 75 mph. Esto fue para evitar que las cuchillas se despegaran de la pantalla a gran velocidad.
En 1989 se introdujo un asiento de respaldo bajo, se agregó el control de dirección de los faros.
A la deriva
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Al igual que otros coches de plataforma S, el 180SX es popular como coche de deriva . El coche es un participante frecuente en el Gran Premio de D1 y se utilizó en la victoria del campeonato de 2013 de Masato Kawabata . [6] Kazuya Matsukawa también ganó la categoría Street Legal 2007 con un 180SX. [7]
Especificaciones
Motor
| CA18DET | SR20DE | SR20DET | |
|---|---|---|---|
| Aspiración | Turbo simple | Aspiración natural | Turbo simple |
| Tren de válvulas | Válvula DOHC 16 | ||
| Cilindros | 4 | ||
| Desplazamiento | 1809cc | 1998cc | |
| Máximo poder | 175 PS (129 kW; 173 caballos de fuerza) a 6400 rpm | 140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza) a 6400 rpm | 205 PS (151 kW; 202 caballos de fuerza) a 6000 rpm |
| Par máximo | 225 N · m (166 libras · pie) a 4000 rpm | 178 N · m (131 libras · pie) a 4800 rpm | 274 N · m (202 libras · pie) a 4000 rpm |
| Tren motriz | Tracción trasera | ||
| Transmisión | Automática de 4 velocidades / manual de 5 velocidades | ||
Rendimiento
| CA18DET | SR20DE | SR20DET | |
|---|---|---|---|
| 0-100 km / h (0-62 mph) |
| 7,7 s | 6,5 s |
| 0–400 m (0–1,312 pies) | 14,9 s (mejores pruebas de conducción) | 17 | 14,5 s |
| máxima velocidad |
| ||
Suspensión
- Delantero: puntal MacPherson
- Trasera: Multi-link
| Motor | Transmisión | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CA18DET | Automático | 3.027 | 1.619 | 1.000 | 0,694 | N / A | 4.363 |
| Manual | 3.321 | 1.902 | 1.308 | 1.000 | 0,838 | 4.363 | |
| Manual (Europa) | 3.592 | 2.057 | 1.361 | 1.000 | 0,821 | 3.916 | |
| SR20DE | Manual | 3.321 | 1.902 | 1.308 | 1.000 | 0,838 |
|
| SR20DET | Automático | 2.785 | 1.545 | 1.000 | 0,694 | N / A | 3.916 |
| Manual | 3.321 | 1.902 | 1.308 | 1.000 | 0,759 | 4.083 |
Vehículos relacionados
El 180SX es uno de los coches basados en la plataforma de Nissan S .
La plataforma S13 también incluye:
- Silvia : el primer automóvil de producción basado en el S13. Carrocería diferente sin puerta trasera.
- 240SX : versión norteamericana del 180SX. Conducción a la izquierda con motor de 2.4L NA (KA24E y KA24DE).
- 200SX : nombre dado al 180SX en Europa. Este nombre también se le dio a las series Silvia S14 y S15 en el mercado australiano.
Referencias
- ^ Manual de servicio de la serie Nissan 200SX modelo S13 . Nissan Motors. 1988.
- ^ "日 産 ： MUSEO DE NISSAN シ ル ビ ア" . Nissan.co.jp. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2009 . Consultado el 4 de septiembre de 2010 .
- ^ http://www.greatereastimports.com/leisure/180sx-vs-s13-the-difference
- ^ "SILVIA / SX" . dnsf.org . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ "Guía definitiva de SilEighty (Sil80): todo lo que necesita saber" . Club 180SX . 2020-04-08. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2020.
- ^ "Ranking de conductores de 2013" . D1GP (en japonés) . Consultado el 20 de junio de 2021 .
- ^ "Ranking de la serie 2007 - D1 Street Legal" . D1GP (en japonés) . Consultado el 20 de junio de 2021 .
enlaces externos
Medios relacionados con Nissan 180SX en Wikimedia Commons
- Vehículos Nissan
- Vehículos de tracción trasera
- Vehículos con dirección en las cuatro ruedas
- Coches compactos deportivos
- Coupés
- Coches de los noventa
- Coches introducidos en 1988
