El motor CA es un motor de 4 pistones en línea de 1,6 a 2,0 L (1,598 a 1,974 cc) de Nissan diseñado para una variedad de vehículos Nissan más pequeños para reemplazar el motor Z y algunos motores más pequeños de la serie L de cuatro cilindros . Es un bloque de hierro, diseño de cabeza de aluminio con una correa de distribución, más barato de fabricar que la configuración de la cadena de distribución en los motores Z y L. Las versiones anteriores presentaban SOHC y ocho válvulas. El nuevo diseño del bloque CA fue un E ampliadobloque de serie con eje de distribución y otros accesorios retirados. La bomba de aceite se monta directamente en la punta del cigüeñal y el distribuidor es accionado por el extremo del árbol de levas. Al igual que la serie E y el bloque A del que se derivó la E, Nissan utilizó un bloque más alto para el motor de 2.0 litros de carrera más grande. El CA fue diseñado para ser compacto y liviano, con un CA16 que requiere solo 195 litros (52 gal EE. UU.; 43 gal imp.) De espacio (en comparación con 280 litros (74 gal EE. UU .; 62 gal imp.) Para el Z16 anterior ), mientras pesa 23% menos con 115 kg (254 lb). [1] El motor se denominó serie "CA" para Clean Air, debido a la instalación de la tecnología de reducción de emisiones de Nissan, denominada NAPS-X .
Motor de Nissan CA | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan ( Maquinaria Nissan ) |
Producción | 1982-1991 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1,6 L (1598 cc) 1,8 L (1809 cc) 2,0 L (1997 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 78 mm (3,07 pulgadas) 83 mm (3,27 pulgadas ) 84,5 mm (3,33 pulgadas) |
Golpe del pistón | 83,6 mm (3,29 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. |
Combustión | |
Turbocompresor | Garrett individual T2 o T25 (CA18ET, CA18DET) |
Sistema de combustible | Carburador (CA16S, CA18S, CA20S) Inyección de combustible del cuerpo del acelerador (CA18i) Inyección de combustible multipuerto (CA16DE, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E) |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 81-166 PS (60-122 kW; 80-164 hp) |
Salida de par | 123–228 N⋅m (91–168 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Nissan L y motor Nissan Z |
Sucesor | Motor Nissan SR (todos excepto CA16) Motor Nissan GA (CA16) |
Las versiones posteriores presentaban DOHC con 16 válvulas para una mayor eficiencia a altas velocidades del motor y una entrega de potencia más suave. Los elevadores hidráulicos son intercambiables entre todos los motores de las series DOHC RB y VG , excepto aquellos con elevadores sólidos.
El motor era costoso de producir al ser de hierro fundido. La producción cesó en 1991. Las versiones de 1.8 L y 2.0 L fueron reemplazadas por la serie SR como el motor principal de cuatro cilindros de Nissan, mientras que el 1.6 L más pequeño fue reemplazado por el GA . Los motores para los mercados estadounidenses y europeos de bajo volumen, 200SX , fueron suministrados por el exceso de existencias entre los mercados japonés y australiano.
CA16S
El CA16S es un motor OHC de 4 cilindros en serie con refrigeración por agua de 1,6 L (1598 cc). Produce 81 PS (60 kW; 80 hp) a 5200 rpm y 123 N⋅m (91 lb⋅ft) a 3200 rpm.
Aplicaciones:
- 1989 Nissan Bluebird U11 - 90 PS (66 kW; 89 hp), 13,6 kg⋅m (133 N⋅m; 98 lb 98ft)
- 1985-1990 Nissan Bluebird T12 / T72
- 1986-1990 Nissan Auster T12 "1.6Vc", "1.6Mc"
- 1986-1990 JDM Nissan Stanza T12 "Supremo 1.6"
- Yue Loong Feeling 101, 102 . 88 PS (65 kW; 87 hp), carburador de doble barril
CA16DE
El CA16DE es un motor de 1.6 L (1,598 cc) producido entre 1987 y 1989. Produce 122 hp (91 kW; 124 PS) a 6400 rpm y 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 5200 rpm. El diámetro y la carrera es de 78 mm × 83,6 mm (3,07 pulg. × 3,29 pulg.). Era un motor DOHC de 16 válvulas con inyección de combustible multipuerto , para uso con tracción delantera . Las versiones norteamericanas utilizaron el NICS (Sistema de control de inducción de Nissan) de Nissan, que abrió los puertos de admisión secundarios a cada cilindro a través de una válvula de mariposa en cada puerto. Activado a 3.900 rpm, esto mejoró el flujo y el rendimiento como resultado. Además, al activar los secundarios bajo una carga pesada, la inyección de combustible también pasó del modo secuencial al modo de pulso simultáneo. Estas características también se encontraron en los motores CA18DE norteamericanos.
Aplicaciones:
- Nissan Pulsar NX SE (Estados Unidos y Canadá)
- Nissan EXA (Australia y Japón)
- Nissan Sunny B12
- Nissan Sunny N13 (Europa)
- Nissan Pulsar N13 Twincam
CA18 (i)
El CA18 (i) es un motor de aspiración natural que entrega 91 hp (68 kW; 92 PS) a 5200 rpm. El combustible en este motor no se entrega a través de la inyección de combustible multipuerto (código de letra E en los motores MPFI), sino que se entrega mediante la inyección de combustible del cuerpo del acelerador, de ahí la letra (i) en el código del motor. El diámetro y la carrera es de 83 mm × 83,6 mm (3,27 pulg. × 3,29 pulg.), Para un desplazamiento total de 1.809 cc (1,8 L).
Aplicaciones:
- Nissan Skyline R31, R32 GXi (100 caballos de fuerza (75 kW; 101 PS))
- Nissan Laurel C33
- Serie Nissan Auster T12, "1.8Vi", 1.8Mi ", 1.8Xi"
- Nissan Bluebird RNU12
- Yue Loong Feeling 101, 102, Arex Con cambios menores para reducir la cilindrada del motor original de 1.809 a 1.796 cc (1.8 a 1.8 L) al disminuir el diámetro interior a 82.7 mm (3.26 in). CA18 para Arex se entregó con inyección de combustible de múltiples puertos Lucas .
CA18E
El CA18E es un motor de una sola leva de 1.8 L (1809 cc) de aspiración natural. Utiliza inyección de combustible multipunto.
Aplicaciones
- Nissan Bluebird 1.8 SSS-E (U11) - 115 PS (85 kW; 113 hp) a 5600 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2800 rpm
- 1983.08-1985.08 Nissan Skyline 1.8 TI (R30)
CA18S
El CA18 (s) 1.8 L ( 1809 cc) era una versión carburada del motor CA disponible en Japón. Produce 66 kW (89 hp; 90 PS) y 149 N⋅m (110 lb⋅ft). El diámetro y la carrera es de 83 mm × 83,6 mm (3,27 pulg. × 3,29 pulg.). Se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1984 Nissan Laurel (C32)
- 1984 Nissan Skyline (R30)
- 1985-1987 Nissan Skyline (R31)
- 1988 Nissan Stanza (T12)
- 1987-1988 Nissan Auster (T12)
- 1985-1990 Nissan Bluebird (U11)
- 1988-199? Nissan Bluebird (U12; solo exportación)
CA18DE
El CA18DE es un motor DOHC 16v de 1.8 L (1.809 cc) producido entre 1987 y 1989. Produce 131 hp (98 kW; 133 PS) a 6400 rpm y 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 5200 rpm. Tiene el mismo cabezal que el CA18DET, sin embargo, no usó rociadores de aceite de pistón que se encuentran en los CA18DET. Un cinturón de manivela como se encuentra en todos los CA18DET se instala en algunas versiones para algunos mercados, se debe consultar el sistema de datos de piezas de Nissan "FAST" o se debe quitar el sumidero para determinar si está instalado.
Aplicaciones:
- Nissan Pulsar NX SE (Estados Unidos y Canadá)
- Nissan EXA (Australia y Japón)
- 1985-1991 Nissan Skyline HR31 1800I (Japón)
- 1989-1990 Nissan Silvia / 180SX P / S13
- Mediados de la década de 1980 Nissan Sunny N13 (Reino Unido) 129 hp (96 kW; 131 PS) (sin cinturón)
- Mediados de la década de 1980 Nissan Sunny B12 Coupe (Reino Unido) 129 hp (96 kW; 131 PS) (tiene faja)
- Finales de la década de 1980 Nissan Bluebird T72 (Reino Unido) 129 hp (96 kW; 131 PS)
- Nissan Bluebird (septiembre 87 - octubre 89) RNU12 (FWD y AWD)
- 1985-1990 Nissan Auster "1.8Xt TwinCam" (tiene faja)
- 1988-1991 kn13 Nissan EXA (mercado australiano)
la producción se prolongó hasta enero de 1991.
CA18ET
El CA18ET de 1.8 L (1.809 cc) produce 99 kW (135 PS; 133 hp) y 183 N (m (135 lb⋅ft) con un solo turbocompresor Garrett T2 que no tenía intercooler . El turbo de baja presión tiene una sobrecarga de 0,6 bares (8,7 psi). [2] Fue construido entre 1984 y 1992. El motor tiene combustible y aire suministrados a través de ECCS Multiport Fuel Injection, un sistema desarrollado junto con Hitachi .
Se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1984-1986 Nissan 200SX Turbo (EE. UU.) [3] (hasta 1988 en Canadá)
- 1984-1986 Nissan Bluebird U11 Turbo (Europa)
- 1983-1985 Nissan Bluebird U11 SSS-X (mercado japonés) - 135 PS (99 kW; 133 hp) a 6000 rpm, 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 3600 rpm
- 1986-1988 Nissan Silvia (mercado japonés)
- 1986-1990 Nissan Bluebird T12 / T72 Turbo (Europa)
- 1985-1990 Nissan Auster 1.8Xt
- Mediados de la década de 1980 Nissan Silvia S12 (Europa)
- 1986-1990 Cimitarra Reliant SS1 1800Ti
- 1990-1992 Cimitarra Reliant SST 1800Ti
- Nissan Van C22 (Vanette) mercado de Japón
CA18DET
El 1.8 L CA18DET fue la última versión del motor CA que se lanzó. Produce 124 kW (169 PS; 166 hp) y 228 N⋅m (168 lb⋅ft). Recibió una nueva cabeza de aluminio DOHC con 16 válvulas. El turbocompresor también se actualizó a una unidad Garrett T25 (.48 A / R) para una mayor capacidad de flujo y, como tal, se equipó con un intercooler para ayudar a prevenir el inicio de preencendido y / o detonación. El combustible se entregó mediante inyección de combustible multipuerto. El diámetro y la carrera es de 83 mm × 83,6 mm (3,27 pulg. × 3,29 pulg.). Se utilizó un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente con inyectores de 370 cc (23 pulgadas cúbicas) (capacidad de flujo).
Se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1987-1988 Silvia S12 RS-X
- 1988-mediados de 1990 Nissan Silvia / 180SX S13 (mercado japonés)
- 1987-1989 Nissan Bluebird RNU12 SSS ATTESA Limited (mercado japonés)
- 1989-1994 Nissan 200SX RS13-U Europa.
- 1985-1990 Nissan Auster "1.8Xtt" y "Euroform Twincam Turbo"
Había 2 versiones del CA18DET disponibles, pero solo se produjo una para Japón. Los CA18DET japoneses de último modelo recibieron cabezales de 8 puertos (puerto bajo), con puertos auxiliares accionados por mariposa en el colector de admisión inferior que se correspondían con 8 puertos en el cabezal.
A continuación c. 3.800 rpm, solo un juego (4 puertos abiertos, 1 por cilindro) de puertos largos y estrechos estaría abierto, acelerando la carga de admisión al cilindro. Esto permitió un carrete rápido y una buena tractabilidad de gama baja. En el cambio de 3800 rpm, el ECCS no solo cambiaría a inyección de combustible por lotes (a diferencia de secuencial), sino que también abrió el segundo conjunto de puertos cortos y anchos (8 puertos abiertos, 2 por cilindro) que ayudaron en alta Flujo de RPM.
Este motor es conocido por sus características de torque más fuertes, así como por un carrete más rápido a RPM más bajas. Sin embargo, debido a los impuestos basados en el desplazamiento y al costo de las pruebas de emisiones en Europa, el CA18DET se vendió como el único motor disponible en el chasis S13 200SX (modelo Euro) hasta que fue reemplazado por el S14 en 1994. Los motores Euro recibieron el 4 puerto ( puerto alto) cabezal y colector de admisión, así como parámetros revisados de ECCS ("Sistema de control electrónico concentrado").
CA20E
El SOHC 2.0 L (1.974 cc) CA20E produce 78 kW (106 PS; 105 hp) y 160 N⋅m (118 lb⋅ft). El diámetro y la carrera es de 84,5 mm × 88 mm (3,33 pulg. × 3,46 pulg.). Se usó desde agosto de 1981 hasta 1991. El combustible se entregó mediante inyección de combustible multipuerto. Se utilizaron bujías dobles por cilindro en algunas variantes de este motor para mejorar la eficiencia de combustión, llamado NAPS-X .
Se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1984-1988 Nissan 200SX (EE. UU. Y Canadá) / Nissan Gazelle (Australia)
- 1986-1992 Nissan Pintara R31 / U12 (Australia)
- 1984-1990 Nissan Stanza
- 1982-1988 Stanza Wagon (EE. UU.) / Multi (Canadá) M10
- 1987-1989 Nissan Bluebird U12 (y fue reemplazado por el SR20DE en la Serie 2 U12 Bluebirds)
- 1988-1990 Nissan Bluebird T72
- 1986-1991 Nissan Pintara
CA20S
El CA20S es un motor SOHC 2.0 L (1.974 cc) producido entre 1982 y 1987. El diámetro y la carrera son 84,5 mm × 88 mm (3,33 pulg. × 3,46 pulg.) Y es alimentado por un carburador . Produce una potencia máxima de 102 hp (76 kW; 103 PS) a 5.200 rpm y tiene una clasificación de par máximo de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 3.600 rpm.
Aplicaciones:
- Nissan Stanza
- Nissan Prairie M11 / M12 Europa
- Nissan Auster
- Nissan Bluebird Serie 3 1985-1986 (Australia)
- Nissan Bluebird U11 Estate 1985-1990 (Europa)
- Nissan Bluebird T12 1985-1988 (Europa)
- Nissan Laurel (C32) 1984-1990 (sin twinspark)
- Nissan Skyline GL y GLE (R31) (106 caballos de fuerza (79 kW; 107 PS))
- 1983-1987 Nissan Cedric / Gloria Y30 (110 PS (81 kW; 108 hp) a 5600 rpm)
- Nissan Van C22 (Vanette) / Vanette Largo C22 / GC22 Model, Japón
CA20DE / CA20DET / CA20T / CA20ET
Nunca hubo un motor CA 2.0 L de doble leva producido en fábrica, ni una versión turbo. Sin embargo, los bloques son similares y es posible colocar el cabezal twincam DOHC CA18DE / T en el bloque SOHC CA20. Sin embargo, los colectores DOHC / SOHC son diferentes y la polea / correas de distribución no son compatibles. A pesar de esto, se han construido ejemplos del CA20DET.
Tomei y JUN de Japón produjeron kits de stroker de 2 litros para el CA18. También las empresas Norris Designs y Spool Imports producen kits de estropajo CA20, así como un motor CA20.
enlaces externos
- Motores JDM Spec - Motor Nissan CA18DET
- Nueva Zelanda Datsun Club
Ver también
- Lista de motores Nissan
Referencias
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), Lösch, Annamaria (ed.), "Japón: Shogun contraataca", World Cars 1982 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 64, ISBN 0-910714-14-2
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (Enero de 1989). "Prueba su strada: Nissan Bluebird 1.8i Turbo" [Prueba de carretera]. Quattroruote (en italiano). Vol. 34 no. 399. Milán, Italia: Editoriale Domus. pag. 166.
- ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 175. ISBN 0-87341-158-7.