La 19ª Carrera Internacional del Sorteo de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el sábado 30 de mayo de 1931. El ganador de la carrera Louis Schneider , quien lideró las últimas 34 vueltas, estuvo acompañado por el mecánico de pilotos Jigger Johnson. [3]
Autódromo de Indianápolis | |||||
---|---|---|---|---|---|
500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | AAA | ||||
Fecha | 30 de mayo de 1931 | ||||
Ganador | Louis Schneider | ||||
Participante ganador | BL Schneider | ||||
Velocidad media | 96,629 mph (155,509 km / h) | ||||
Pole position | Russ Snowberger | ||||
Velocidad del polo | 112,796 mph (181,528 km / h) | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | Billy Arnold (155) | ||||
Antes de la carrera | |||||
Coche de paso | Cadillac 370 Doce | ||||
Conductor de coche de ritmo | "Big Boy" Rader | ||||
Inicio | Barney Oldfield [1] | ||||
Árbitro honorario | William S. Knudsen [1] | ||||
Asistencia estimada | 165.000 [2] | ||||
Cronología | |||||
|
El inicio de la carrera se retrasó dos horas debido a la lluvia. [4] El ganador defensor de la carrera, Billy Arnold, cargó desde la 18ª posición de salida para liderar la carrera en la vuelta 7. Arnold, que había dominado la carrera de 1930 (lideró 198 vueltas), procedió a liderar las siguientes 155 vueltas y acumuló cinco vueltas. liderar el segundo lugar. Su eje trasero se rompió en la vuelta 162. Giró en la curva cuatro, fue atropellado por otro automóvil, conducido por Luther Johnson , y pasó por encima de la pared exterior. Una de sus ruedas errantes rebotó en Georgetown Road y golpeó y mató a un niño de 11 años, Wilbur C. Brink. Arnold sufrió una fractura de pelvis y su mecánico de equitación, Spider Matlock, se rompió el hombro. [5]
La carrera fue parte de la temporada de 1931 AAA Championship Car .
Calendario de carreras
|
|
Práctica - Semana 1
La fecha límite para recibir las inscripciones era la medianoche del viernes 1 de mayo. [6] Se inscribieron un récord de 72 autos, para 40 posiciones de salida. [7] La pista se puso a disposición para la práctica a principios de mes, y se esperaba que la mayoría de las entradas llegaran a mediados de mes.
- Martes 5 de mayo: Un total de siete autos completos habían llegado al área de garaje. Tony Gulotta fue uno de los pocos autos que salió a la pista durante los primeros días, dando vueltas alrededor de 100 mph. [8]
- Jueves 7 de mayo: se estaban reparando roturas en la superficie de la pista. Floyd "Sparky" Sparks practicó durante el trabajo de reparación, dando vueltas alrededor de 75-80 mph. [9]
Al final de la primera semana completa de práctica, la actividad en la pista había sido escasa. [10] Se esperaba que varios de los mejores equipos llegaran durante la próxima semana. Además, la lluvia y el clima frío mantuvieron a los conductores fuera de la pista durante el fin de semana y hasta el lunes. [11] [12]
Práctica - Semana 2
- Martes 12 de mayo: Joe Russo , Jerry Houck y LL Corum , estuvieron entre al menos cuatro autos que tomaron vueltas de práctica. Houck perdió una rueda en la recta posterior, pero no sufrió ningún otro daño en el automóvil. [12]
- Miércoles 13 de mayo: La actividad en la pista se incrementó en serio el miércoles, debido en gran parte al buen tiempo. Leon Duray salió a la pista por primera vez en su Stutz Bearcat de dos ciclos y 16 cilindros sobrealimentado , después de mucha anticipación. Pero Duray sufrió un pistón atascado, en algún momento después de correr una vuelta de 112 mph. Otros pilotos que dieron vueltas fueron Tony Gulotta (103 mph) y Phil Pardee (90 mph). Billy Arnold y Harry Hartz se turnaron en el auto de Arnold, con vueltas reportadas en el rango de 109-110 mph. [13] Joe Russo , repitiendo un truco que realizó un año antes, dio una vuelta alrededor del Speedway con los ojos vendados. [13] [14]
- Jueves 14 de mayo: Billy Arnold dio la vuelta de práctica más rápida del mes a 110 mph. El propietario Harry Hartz también dio algunas vueltas de prueba en el auto de Arnold. Russ Snowberger fue el segundo más rápido del día, con una velocidad de 106 mph. Otros pilotos en la pista fueron Ernie Triplett (103 mph), Buddy Marr (100 mph), LL Corum (93 mph), Joe Caccia (96 mph), Tony Gulotta , Howard Seecomb y Phil Pardee . Louis Schneider dio algunas vueltas iniciales con su mecánico de pilotaje Jigger Johnson, pero persistió una fuga de aceite. Johnson trató de tapar el agujero con los dedos, para que la pareja pudiera completar al menos un puñado de vueltas, sin éxito. [15]
- Viernes 15 de mayo: Stubby Stubblefield (109 mph) lideró las velocidades de práctica en un día bastante ligero de actividad en la pista. Ernie Triplett (109 mph), Chet Miller (100 mph), LL Corum (94 mph) y Jerry Houck (más de 90 mph), fueron entre otros que tomaron la pista. Algunos participantes dejaron los terrenos para asistir al Derby de Kentucky . [dieciséis]
- Sábado 16 de mayo: Louis Meyer corrió sus primeras vueltas del mes en el Sampson Special de 16 cilindros . Meyer completó una vuelta de 113,63 mph. Milton Jones hizo cola de pez con su auto al salir de la curva tres e hizo contacto con la pared interior. Se esperaba que los coches fueran reparados. [17]
Práctica - Semana 3
- Domingo 17 de mayo: Cliff Durant dio vueltas en el auto sobrealimentado de 16 cilindros de Leon Duray , alcanzando velocidades máximas de 125 mph en las rectas. El coche, que había estado sufriendo problemas de sobrecalentamiento durante los últimos días, voló la parte superior del radiador. El equipo se puso a trabajar para instalar un nuevo radiador y una bomba de agua a tiempo para la clasificación. Louis Schneider y Tony Gulotta tenían más de 103 mph, mientras que Joe Russo y Chet Miller alcanzaron vueltas de 100 mph. LL Corum (96 mph) aumentaba constantemente su velocidad a medida que pasaban los días. [17]
- Lunes 18 de mayo: Cliff Durant se vio obligado a volar a Michigan para atender asuntos urgentes, dejando a Leon Duray como el piloto que se quedó atrás para calificar su máquina sobrealimentada de 16 cilindros. El equipo todavía estaba esperando un radiador de reemplazo de Detroit. Se esperaba que Durant regresara y condujera relevo en la carrera si era necesario. Cliff Bergere fue nombrado para la entrada de Elco Royale, después de haberlo probado a alrededor de 102-104 mph. Babe Stapp también llegó a la pista. [18]
- Martes 19 de mayo: Para el martes, al menos 30 autos habían llegado a la pista. Al llegar a la pista estaban el constructor de automóviles Harry Miller y el propietario del automóvil William S. White. Sus dos autos, una máquina de 16 cilindros y 301 pulgadas cúbicas que será conducida por Shorty Cantlon , y una de cuatro cilindros para Bert Karnatz , estaban en ruta desde Los Ángeles, y se espera que se entreguen el miércoles. Miller y White mantuvieron vigilados los detalles de la tan esperada máquina de 16 cilindros. De los autos en la pista, Lou Moore en el Coleman Special de 4 cilindros gemelos, sorprendió con una vuelta de 104 mph. [19]
- Miércoles 20 de mayo: La actividad en la pista estaba animada el miércoles, con muchos autos, mecánicos y representantes en el área del garaje. Russ Snowberger llamó la atención después de dar una vuelta de 113 mph en su motor Studebaker casi de serie. También ayuno durante el día fue Ernie Triplett (111 mph). El auto de 16 cilindros Bill White / Harry Miller fue entregado a la pista al mediodía, y el piloto Shorty Cantlon inmediatamente salió a la pista para algunas vueltas de shakedown. [20]
- Jueves 21 de mayo: Un día después de llegar a la pista, la máquina de 16 cilindros Bill White / Harry Miller de Shorty Cantlon rompió una biela y abrió un agujero en el cárter. La falla catastrófica del motor se debió a un error durante el ensamblaje. Cantlon estaba fuera de la competencia por la pole position, y ahora tenía que esperar por piezas de repuesto y una reconstrucción del motor. También al margen estaba Leon Duray , todavía esperando la entrega de un radiador de repuesto para la máquina Durant de 16 cilindros. Aproximadamente a las 5 pm, la dirección falló en el auto de Frank Brisko , lo que hizo que perdiera el control en la curva 4 y golpeara la pared interior. El auto luego rebotó y golpeó la pared exterior, deteniéndose en el medio de la pista. El coche sufrió graves daños en la parte delantera y el eje delantero. Brisko y su mecánico de equitación Fred Winnai no resultaron gravemente heridos y planearon hacer reparaciones. [21]
- Viernes 22 de mayo: El tan esperado y comentado Cummins Diesel Special, presentado por Clessie Cummins , llegó al Speedway el viernes. Dave Evans llevó el diesel a la pista y corrió vueltas de aproximadamente 96-97 mph. [22] A principios de mes, los funcionarios habían anunciado una regla de exención especial para las entradas con motor diesel, para fomentar su participación. Cualquier diesel que complete el intento de calificación de cuatro vueltas por encima del promedio de 80 mph, calificaría para el campo, independientemente del rango de velocidad general. [23] [24] Los otros motores de gasolina tenían una velocidad mínima de 90 mph en las pruebas contrarreloj.
Pruebas de tiempo
Se utilizaron carreras de calificación de cuatro vueltas (10 millas), con una velocidad mínima requerida de 90 mph. A las entradas de diesel se les permitió una excepción a las reglas especiales, dándoles una posición de partida garantizada siempre que completaran su carrera a una velocidad superior a 80 mph. [24] Se requirió que los mecánicos de conducción acompañaran a los conductores en todos los autos durante la calificación.
Sábado 23 de mayo
La primera jornada de contrarreloj se celebró el sábado 23 de mayo, con la pista disponible para la clasificación de 10:00 a 19:01 (puesta del sol). La velocidad mínima de calificación para motores de gasolina se estableció en 90 mph. Dave Evans fue el primer auto en calificar, en el Cummins Diesel Special. Evans completó su carrera a 96.871 mph, muy por encima de la velocidad mínima de 80 mph requerida para las entradas con motor diesel.
Russ Snowberger ganó la pole position con una velocidad promedio de cuatro vueltas de 112.796 mph. Un total de 19 autos salieron a la pista, pero solo 17 autos calificaron oficialmente. Completando la primera fila estaba Bill Cummings y el piloto de primer año Paul Bost . Snowberger ganó la pole fue una sorpresa, no solo porque su motor Studebaker casi de serie superó a Cummings y otros, sino que tres de los favoritos para la pole ni siquiera lograron poner un tiempo. El primer intento de Cummings temprano en el día comenzó con una vuelta de 115.001 mph, pero sufrió una falla en el embrague. El segundo intento de carrera de Cumming logró solo 112.563 mph, solo 0.66 segundos antes de golpear a Snowberger desde la pole.
Shorty Cantlon se mantuvo fuera de la pista durante todo el fin de semana, todavía esperando una reconstrucción del motor. Se esperaba que se clasificara el martes. Louis Meyer, otro de los favoritos, salió a la pista para intentarlo en el Sampson Special de 16 cilindros. Bajó por la recta principal, pero perdió el control en la curva uno, rozando la pared interior y exterior. Regresó a boxes con la estructura doblada y se vería obligado a hacer reparaciones.
El defensor de la pole position y ganador de la carrera, Billy Arnold, tuvo problemas para encontrar velocidad durante los últimos días, pero se apresuró a intentarlo al final del día del sábado. Se dirigió a la línea a las 7:08 pm, después de la fecha límite para cerrar la pista. Los oficiales decidieron permitir la carrera, y su promedio de cuatro vueltas de 113.848 mph tomó tentativamente la pole position. Después de la carrera, algunos conductores protestaron y, durante una inspección posterior a la calificación, se descubrió que los cables de freno de Arnold no estaban conectados. Durante la prisa por llevar el coche a la pista, la tripulación se había olvidado de conectar los cables de freno y el presidente del comité técnico, Louis H. Schwitzer, rechazó la carrera.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | Russ Snowberger | 112.542 | 112.542 | 113.023 | 113.080 | 112.796 |
2 | 3 | Bill Cummings | 111.579 | 112.824 | 112.938 | 112,923 | 112.563 |
3 | 31 | Paul Bost R | 111.510 | 112.164 | 112.374 | 112.458 | 112.125 |
4 | 5 | Diácono Litz | 110.947 | 111.386 | 111.635 | 112.164 | 111.531 |
5 | 25 | Ernie Triplett | 112.191 | 110.592 | 111.193 | 110.294 | 111.034 |
6 | 39 | Bebé Stapp | 110.429 | 110.105 | 110.375 | 109.596 | 110.125 |
7 | 17 | Speed Gardner | 109.556 | 109.569 | 110.335 | 109.676 | 109.820 |
8 | 34 | Fred marco | 110.524 | 108.696 | 109.329 | 108.565 | 109.273 |
9 | 36 | Stubby Stubblefield R | 108.985 | 108.486 | 108.630 | 109.091 | 108.797 |
10 | 19 | Ralph Hepburn | 107.656 | 107.810 | 108.643 | 107.630 | 107.933 |
11 | 32 | Phil Pardee R | 107.591 | 107.746 | 108.134 | 107.617 | 107.772 |
12 | 57 | Luther Johnson R | 106.257 | 108.056 | 107,940 | 108.382 | 107.652 |
13 | 23 | Louis Schneider | 107.901 | 107.527 | 106.952 | 106.471 | 107.210 |
14 | 28 | Cliff Bergere | 106.207 | 106.749 | 107.130 | 107.041 | 106.781 |
15 | 27 | Chet Miller | 106.193 | 106.458 | 105.845 | 106.245 | 106.185 |
dieciséis | 41 | Joe Russo R | 105.461 | 105.758 | 105.312 | 102.810 | 104.822 |
17 | 8 | Dave Evans | 96.577 | 96.267 | 97.213 | 97.464 | 96.871 |
7 | Lou Meyer W | Golpear la pared | Incompleto | ||||
DQ | 1 | Billy Arnold W | 113.536 | 114.242 | 113.910 | 113.708 | 113.848 * |
* Descalificado
- Fuente: The Indianapolis News [25] [26]
Domingo 24 de mayo
La segunda jornada de contrarreloj se celebró el domingo 24 de mayo. La pista estuvo disponible para la calificación de 13 a 19:01 horas (puesta del sol). [22] Sólo dos coches completaron carreras de clasificación. Un día después de que no permitieran su carrera, Billy Arnold puso su auto en el campo a 116.080 mph. se convirtió en el clasificado más rápido en el campo.
Durante una carrera de práctica, el auto de Floyd "Sparky" Sparks se incendió en la recta posterior, encendido por una fuga de aceite o gasolina. Intentando cerrar la línea de combustible, golpeó el muro de contención en la curva tres. El coche sufrió graves quemaduras. Sparks no podría calificar.
Tony Gulotta fue el único otro piloto que completó un intento de calificación. Gulotta dejó el equipo Bowes Seal Fast y en su lugar se mudó al Hunt Special ingresado por Ab Jenkins. Freddy Winnai tomó su antiguo asiento. Gulotta habría sido lo suficientemente rápido para la segunda fila, pero como clasificado para el segundo día, se alinearía en el puesto 19 en la parrilla. Lou Moore intentó calificar al Boyle Valve Special de Pete DePaolo , pero un embrague roto impidió el intento. Al final del día, el campo se llenó a 19 autos, con 21 lugares restantes.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
18 | 1 | Billy Arnold W | 116.009 | 116.294 | 116.505 | 115.518 | 116.080 |
19 | 37 | Tony Gulotta | 110.497 | 111.885 | 112.122 | 112.416 | 111.725 |
- Fuente: The Indianapolis News [26]
Lunes 25 de mayo
La tercera jornada de clasificación se celebró el lunes 25 de mayo, con la pista disponible de 14 a 19:02 horas (puesta del sol). [22] El día se vio empañado por el fatal accidente de Joe Caccia y su mecánico de equitación Clarence Grover. Caccia estaba en la pista por la mañana para una carrera de práctica, cuando el auto patinó fuera de control al entrar en la curva 2. El auto se deslizó unos 150 pies y luego se deslizó hacia la barrera exterior. El coche abrió un agujero en el muro de contención exterior, se precipitó 30 metros por el terraplén y se estrelló contra un árbol. Es probable que ambos conductores salieran disparados del automóvil, aterrizaran junto a él y el automóvil se incendiara. Ambos conductores murieron instantáneamente y fueron envueltos por las llamas. [27]
Cinco autos completaron carreras de calificación, llenando el campo a 24 autos. Jimmy Gleason (111.400 mph) fue el auto más rápido del día. Frank Farmer , anteriormente miembro de MA Yagle, se hizo cargo del Jones-Miller Special y fue el segundo auto más rápido del día.
Aún no se había clasificado el Shorty Cantlon, quien practicó extraoficialmente a más de 190 km / h, pero sufrió una rotura de la articulación universal durante el día.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
20 | 33 | Jimmy Gleason | 111.386 | 111.372 | 111.180 | 111.663 | 111.400 |
21 | 67 | Francis Quinn R | 110.633 | 110.375 | 112.122 | 112.177 | 111.321 |
22 | 35 | Frank Farmer | 106.952 | 108.382 | 108.604 | 109.290 | 108.303 |
23 | 12 | Phil Shafer | 105.325 | 105.461 | 104.676 | 104.956 | 105.103 |
24 | 48 | John Boling | 102.214 | 103.842 | 102.215 | 103.187 | 102.860 |
- Fuente: The Indianapolis News [28]
Martes 26 de mayo
La cuarta jornada de clasificación se celebró el martes 26 de mayo, con la pista disponible de 14 a 19:02 horas (puesta del sol). [22] Nueve autos completaron carreras, liderados por Lou Meyer en el Samson Special. Meyer se clasificó cómodamente, aunque probablemente por debajo de su velocidad potencial, y se dice que está jugando a lo seguro después de su accidente del sábado. Después de un retraso considerable, Shorty Cantlon puso su máquina de 16 cilindros en el campo, al igual que Leon Duray. Duray había estado sufriendo problemas de sobrecalentamiento toda la semana, y los observadores notaron que calificó con agua hirviendo del radiador, lo que indica que los problemas aún no se resolvieron.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
25 | 7 | Lou Meyer W | 113.953 | 113.236 | 113.536 | 113.364 | 113.522 |
26 | 2 | Shorty Cantlon | 111.331 | 110.281 | 109.743 | 110.146 | 110.372 |
27 | dieciséis | Frank Brisko | 106.107 | 106.032 | 106.345 | 106.660 | 106.286 |
28 | 24 | Freddy Winnai | 104.408 | 105.870 | 106.245 | 107.066 | 105.899 |
29 | 54 | Leon Duray | 103.365 | 103.579 | 102,987 | 102.611 | 103.134 |
30 | 44 | George Howie R | 102.857 | 103.199 | 103.128 | 102,354 | 102.844 |
31 | 72 | Al Aspen R | 102.203 | 102.951 | 102.308 | 102.576 | 102.509 |
32 | 58 | George Wingerter R | 99.580 | 100.200 | 100.503 | 100.279 | 100.139 |
33 | 49 | Harry carnicero | 99.130 | 99,913 | 99,393 | 99.536 | 99.343 |
45 | Marion Trexler | 94 | 94 | Incompleto | |||
9 | Gordon Condon | Incompleto |
- Fuente: The Indianapolis News [29]
Miércoles 27 de mayo
La última jornada de clasificación se celebró el miércoles 26 de mayo, con la pista disponible de 14 a 19:04 horas (puesta del sol). [22] La jornada se abre con siete plazas restantes en la parrilla. De un total de 72 entradas, más de veinte coches se consideraron disponibles para las pruebas contrarreloj.
Durante un día ajetreado de actividad en la pista, un total de ocho autos calificaron para el campo de salida, llenando la parrilla a 40 autos. Al menos otros doce autos intentaron calificar, pero fueron demasiado lentos o no pudieron completar su carrera. El coche más rápido del día fue Gene Haustein (107,823 mph), seguido de Myron Stevens.
El propietario del automóvil, Fred Clemmons, logró que sus dos entradas de Hoosier Pete se clasificaran, a pesar de que los autos solo llegaron a la pista por primera vez el miércoles por la mañana. Billy Winn y Herman Schurch salieron a la pista para dar vueltas a baja velocidad y practicaron solo unos 45 minutos. Los autos fueron llevados al garaje para ajustes en los resortes y amortiguadores, y más tarde en la tarde se clasificaron de manera segura para la parrilla con solo alrededor de 20 vueltas de práctica cada uno.
Wilbur Shaw y Ralph DePalma estaban en la pista el miércoles, buscando clasificar. Los funcionarios consideraron que DePalma no había llegado con tiempo suficiente para calificar, y el auto que debía conducir no había mostrado suficiente velocidad. Shaw salió a la pista para un intento de clasificación al final del día, pero arrancó con un cigüeñal roto antes de comenzar la carrera.
Con menos de quince minutos para el final del día, Joe Huff fue el último clasificado. Huff habría "desplazado" a Harry Butcher , el clasificado más lento. Sin embargo, una vez terminada la clasificación, Peter Kreis en el Coleman Special se retiró debido a problemas de manejo. Como resultado, Harry Butcher en el Butcher Brothers Special fue devuelto al campo de salida.
La pista debía estar disponible el jueves para las "pruebas de carburación" finales. No se programó ninguna actividad en la pista para el viernes.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
34 | 26 | Gene Haustein R | 107.823 | 107.953 | 108.551 | 109.263 | 108,395 | |
35 | 21 | Myron Stevens R | 108.084 | 107.258 | 107.501 | 107.092 | 107.463 | |
36 | 55 | Billy Winn R | 103.878 | 105.522 | 105.345 | 106.408 | 105.405 | |
37 | 59 | Sam Ross | 106.070 | 104.846 | 104.603 | 103.093 | 104.642 | Decker golpeado |
38 | 14 | Lou Moore | 100.435 | 101.420 | 105.845 | 107.540 | 103.725 | |
39 | 10 | Herman Schurch | 103,914 | 104.034 | 102.041 | 101.443 | 102.845 | Chambelán golpeado |
40 | 69 | Joe Huff | 101.660 | 102.145 | 102.857 | 102.592 | 102,386 | |
No se pudo calificar | ||||||||
WD | Peter Kreis | 102.599 | 102.110 | 103.022 | 103.722 | 102,386 | Se retiró | |
68 | Ted Chamberlain | 99.075 | 99.294 | 99.591 | 98.771 | 99.182 | Golpeado por Schurch | |
Rick Decker | 96.717 | 99.097 | 97.224 | 97.234 | 98.061 | Golpeado por Ross | ||
29 | LL Corum | 97.826 | 98.200 | 97.255 | 96.298 | 97.389 | Demasiado lento | |
46 | Bill Denver | 96.164 | 96.630 | 96.144 | 95.673 | 96.085 | Golpeado por Decker | |
45 | CC Reeder | 95.592 | 96.010 | 95.694 | 95.278 | 95.643 | ||
53 | Joe Thomas | 89.295 | 92.034 | 92.270 | 92.081 | 91.403 | ||
66 | Benny Brandfon | 89.047 | 89.091 | 88.114 | 88.002 | 88.561 | Velocidad mínima por debajo de 90 mph | |
15 | Bert Karnatz | 102.203 | 100.773 | 100,919 | Incompleto | Cojinete quemado | ||
63 | Malcolm Fox | 102.203 | 102.529 | Incompleto | Biela rota | |||
56 | Jimmy Patterson | 93.091 | 93.950 | Incompleto | Falla del motor | |||
6 | Wilbur Shaw | Incompleto | Sacado de la pista |
- Fuente: The Indianapolis News [30]
Grilla de partida
Fila | Adentro | Medio | Fuera de |
---|---|---|---|
1 | Russ Snowberger | Bill Cummings | Paul Bost R |
2 | Diácono Litz | Ernie Triplett | Bebé Stapp |
3 | Speed Gardner | Fred marco | Stubby Stubblefield R |
4 | Ralph Hepburn | Phil Pardee R | Luther Johnson R |
5 | Louis Schneider | Cliff Bergere | Chet Miller |
6 | Joe Russo R | Dave Evans | Billy Arnold W |
7 | Tony Gulotta | Jimmy Gleason | Francis Quinn R |
8 | Frank Farmer | Phil Shafer | John Boling |
9 | Lou Meyer W | Shorty Cantlon | Frank Brisko |
10 | Freddy Winnai | Leon Duray | George Howie R |
11 | Al Aspen R | George Wingerter R | Harry carnicero |
12 | Gene Haustein R | Myron Stevens R | Billy Winn R |
13 | Sam Ross | Lou Moore | Herman Schurch |
14 | Joe Huff |
Suplentes
- Primer suplente: Ted Chamberlain [31]
No se pudo calificar
|
|
Resumen de la carrera
Comienzo
La lluvia de la noche y la mañana retrasó el inicio de 10:00 am a 12 pm El Cuerpo de Tambores y Cornetas de Indianápolis. desfilaron y entretuvieron a los fanáticos que llegaron temprano, incluido el gobernador Harry G. Leslie y su séquito de otros siete gobernadores estatales. Al mediodía, el piloto de auto de seguridad Willard "Big Boy" Rader guió al campo en el auto de seguridad Cadillac 370 V-12 durante una vuelta de velocidad sin anotar. El gerente general de Speedway, Theodore E. Meyers, viajó como pasajero. Rader y Meyers se detuvieron en la recta principal y se mostró la bandera verde para el inicio de vuelo. La carrera comenzó con Paul Bost tomando el liderato desde el exterior de la primera fila. Bost lideró las dos primeras vueltas. Bill Cummings tomó la delantera en las vueltas 3-6. [32]
El ganador defensor Billy Arnold , quien largó 18º (y fue el clasificado más rápido), se desgarró por el campo al comienzo. Pasó a 17 autos y tomó la delantera en la vuelta 7. Continuó donde lo dejó un año antes y comenzó a tomar una ventaja de aproximadamente 15 segundos.
Después de sufrir constantes problemas de sobrecalentamiento durante los entrenamientos y las contrarreloj, Leon Duray puso su coche en boxes después de sólo seis vueltas. Los problemas de sobrecalentamiento persistieron y terminó 37º.
Primera mitad
En la vuelta 33, [33] la lluvia volvió al área y sacó la bandera amarilla. La carrera se redujo y se corrió bajo la bandera amarilla durante las siguientes 28 vueltas. Los conductores debían reducir la velocidad a aproximadamente 80 mph, y no se permitía adelantar a menos que los autos que ingresaran al área de boxes. [34]
La llovizna se detuvo y la bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 61. Solo unas vueltas más tarde, la bandera amarilla volvió a aparecer cuando Wilbur Shaw (el relevo de Phil Pardee) se estrelló espectacularmente en la curva tres. El coche saltó la pared exterior y descendió por el terraplén. Shaw resultó ileso y regresó a boxes, listo para relevar a otro conductor. Mientras se limpiaba el accidente, comenzó a llover más y el amarillo permaneció apagado durante varios minutos más. [33] [34]
En la vuelta 70, la lluvia había cesado y la bandera verde había vuelto con Billy Arnold todavía a la cabeza. Ralph Hepburn iba segundo, Tony Gulotta tercero, Russ Snowberger cuarto y Fred Frame quinto. [34] Bill Cummings se retiró después de completar 70 vueltas debido a una fuga de aceite. En la vuelta 94, Cummins se hizo cargo del coche de Deacon Litz . También abandonó temprano por una pérdida de aceite Louis Meyer (28 vueltas). Volvió a la carrera en la vuelta 73, sustituyendo a Myron Stevens .
Billy Arnold continuó liderando a mitad de camino.
Segunda mitad
Louis Schneider hizo su primera y única parada en boxes en la vuelta 106, tomando gasolina y aceite, además de cambiar el neumático trasero derecho. Después de sobrevivir a un accidente espectacular en la primera mitad, Wilbur Shaw regresó a la carrera en la vuelta 118, esta vez conduciendo una temporada de relevo para Jimmy Gleason. [35]
Después de liderar 155 vueltas, Billy Arnold se estrelló en la vuelta 162. En la cuarta curva, Arnold giró y perdió una rueda. Fue atropellado por el auto de Luther Johnson . El auto de Arnold estalló en llamas y golpeó la pared de concreto. Se deslizó unos 200 pies, y Arnold y su mecánico Spider Matlock fueron arrojados de la máquina. Una rueda del coche destrozado de Arnold rebotó sobre la pared y cruzó la calle, golpeando y matando a un niño de 11 años que jugaba en su jardín. El auto de Johnson se volcó, pero no resultó gravemente herido.
Louis Schneider tomó la delantera después del accidente de Arnold. Cinco vueltas después, Tony Gulotta se estrelló casi en el mismo lugar que Arnold. El coche de Gulotta se deslizó contra la pared interior, luego rebotó hasta la barandilla exterior, arrancando una parte de la barrera. Ni Gulotta ni su mecánico de conducción resultaron gravemente heridos. [35]
Con 30 vueltas para el final, Schneider y el segundo lugar Bill Cummings estaban cara a cara, luchando por el liderato. Cummings se había hecho cargo del coche de Deacon Litz . Cummings chocó contra la pared en la rampa corta sur en la vuelta 177, dejando a Schneider solo al frente. Schneider lideró las últimas 39 vueltas camino de la victoria y ganó por 43,19 segundos sobre el segundo lugar Fred Frame . En ese momento, era el segundo margen de victoria más cercano en la historia de las 500 Millas de Indianápolis.
El ganador de la pole, Russ Snowberger, fue uno de los tres pilotos entre los cinco primeros en completar la carrera sin ayuda de relevo. El coche de Myron Stevens , con Louis Meyer en relevo durante la mayor parte de la carrera, pasó de la 35ª posición de salida a la 4ª, una notable ganancia de 31 posiciones al final.
Cuadro de puntuación
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Entrante | Chasis | Motor | Qual | Rango | Vueltas | Dirigió | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 13 | 23 | Louis Schneider | BL Schneider | Stevens | Molinero | 107.210 | 22 | 200 | 39 | Corriendo |
2 | 8 | 34 | Fred marco | Harry Hartz | Duesenberg | Duesenberg | 109.273 | 14 | 200 | 0 | Corriendo |
3 | 10 | 19 | Ralph Hepburn (relevado por Peter Kreis vueltas 90-143) | Ralph Hepburn | Molinero | Molinero | 107.933 | 18 | 200 | 0 | Corriendo |
4 | 35 | 21 | Myron Stevens R (Aliviado por Louis Meyer Vueltas 73-200) | Louis Meyer | Stevens | Molinero | 107.463 | 21 | 200 | 0 | Corriendo |
5 | 1 | 4 | Russ Snowberger | Russell Snowberger | Snowberger | Studebaker | 112.796 | 3 | 200 | 0 | Corriendo |
6 | 20 | 33 | Jimmy Gleason (relevado por Wilbur Shaw, vueltas 118-169) | Denny Dusenberg | Duesenberg | Duesenberg | 111.400 | 8 | 200 | 0 | Corriendo |
7 | 5 | 25 | Ernie Triplett | James H. Booth | Duesenberg | Duesenberg | 111.034 | 10 | 200 | 0 | Corriendo |
8 | 9 | 36 | Stubby Stubblefield R | Milton Jones | Willys-Knight | Molinero | 108.797 | 15 | 200 | 0 | Corriendo |
9 | 14 | 28 | Cliff Bergere | Elco Grease & Oil Company | Reo | Reo | 106.781 | 23 | 200 | 0 | Corriendo |
10 | 15 | 27 | Chet Miller (relevado por Bryan Saulpaugh vueltas 104-152) | RG "Buddy" Marr | Hudson | Hudson | 106.185 | 25 | 200 | 0 | Corriendo |
11 | 30 | 44 | George Howie R (Aliviado por LL Corum Vueltas 86–112) (Aliviado por Herman Schurch Vueltas 113–200) | George N. Howie | Esquivar | Chrysler | 102.844 | 35 | 200 | 0 | Corriendo |
12 | 23 | 12 | Phil Shafer | Phil Shafer | Rigling | Buick | 105.103 | 28 | 200 | 0 | Corriendo |
13 | 17 | 8 | Dave Evans | Compañía de motores Cummins | Duesenberg | Cummins | 96.871 | 40 | 200 | 0 | Corriendo |
14 | 31 | 72 | Al Aspen R (Relevado por Bill Denver vueltas 112-161) | William Alberti | Duesenberg | Duesenberg | 102.509 | 36 | 200 | 0 | Corriendo |
15 | 37 | 59 | Sam Ross | William M. Yahr | Rigling | Molinero | 104.642 | 30 | 200 | 0 | Corriendo |
dieciséis | 40 | 69 | Joe Huff (relevado por Speed Gardner vueltas 117-148) | SC Goldberg | cobre | Molinero | 102,386 | 37 | 180 | 0 | Marcado |
17 | 4 | 5 | Deacon Litz (relevado por Bill Cummings vueltas 94-177) | Henry Maley | Duesenberg | Duesenberg | 111.531 | 7 | 177 | 0 | Choque T1 |
18 | 19 | 37 | Tony Gulotta | DA "Ab" Jenkins | Rigling | Studebaker | 111.725 | 6 | 167 | 0 | Choque T4 |
19 | 18 | 1 | Billy Arnold W | Harry Hartz | Veranos | Molinero | 116.080 | 1 | 162 | 155 | Choque T4 |
20 | 12 | 57 | Luther Johnson R | William H. Richards | Studebaker | Studebaker | 107.652 | 20 | 156 | 0 | Choque T4 |
21 | 36 | 55 | Billy Winn R (Aliviado por James Patterson Vueltas 55-121) | FE Clemons | Rigling | Clemons | 105.405 | 27 | 138 | 0 | Marcado |
22 | 27 | dieciséis | Frank Brisko | Frank Brisko | Stevens | Molinero | 106.286 | 24 | 138 | 0 | Brazo de dirección |
23 | 34 | 26 | Gene Haustein R | Ventas de Fronty-Ford de Michigan | Ford T | Fronty - Ford | 108,395 | dieciséis | 117 | 0 | Rueda perdida |
24 | dieciséis | 41 | Joe Russo R | George A. Henry | Rigling | Duesenberg | 104.822 | 29 | 109 | 0 | Fuga de aceite |
25 | 7 | 17 | Speed Gardner (relevado por Wesley Crawford vueltas 58-107) | CE Ricketts | Molinero | Molinero | 109.820 | 13 | 107 | 0 | Marco |
26 | 38 | 14 | Lou Moore | MJ Boyle | Molinero | Molinero | 103.725 | 31 | 103 | 0 | Diferencial |
27 | 26 | 2 | Shorty Cantlon | William S. White | Molinero | Molinero | 110.372 | 11 | 88 | 0 | vara |
28 | 2 | 3 | Bill Cummings | Motores de gas Empire State | cobre | Molinero | 112.563 | 4 | 70 | 4 | Línea de aceite |
29 | 28 | 24 | Freddy Winnai | BL Schneider | Stevens | Molinero | 105.899 | 26 | 60 | 0 | Crash NC |
30 | 11 | 32 | Phil Pardee R (Aliviado por Wilbur Shaw, vueltas 27 a 60) | Phil Pardee | Duesenberg | Duesenberg | 107.772 | 19 | 60 | 0 | Choque T3 |
31 | 3 | 31 | Paul Bost R | Motores de gas Empire State | cobre | Molinero | 112.125 | 5 | 35 | 2 | Cigüeñal |
32 | 22 | 35 | Frank Farmer | Milton Jones | Willys-Knight | Molinero | 108.303 | 17 | 32 | 0 | cojinete de biela |
33 | 32 | 58 | George Wingerter R | George Wingerter | Duesenberg | Duesenberg | 100.139 | 38 | 29 | 0 | Depósito de combustible |
34 | 25 | 7 | Lou Meyer W | Alden Sampson II | Stevens | Molinero | 113.953 | 2 | 28 | 0 | Fuga de aceite |
35 | 6 | 39 | Bebé Stapp | Rigling y Henning | Rigling | Duesenberg | 110.125 | 12 | 9 | 0 | Fuga de aceite / embrague |
36 | 24 | 48 | John Boling | Empresa de embalaje de metal Grahpo | MEGABYTE | MEGABYTE | 102.860 | 33 | 7 | 0 | vara |
37 | 29 | 54 | Leon Duray | Leon Duray | Stevens : Whippet | Duray | 103.134 | 32 | 6 | 0 | Calentamiento excesivo |
38 | 33 | 49 | Harry carnicero | Harry H. Carnicero | Buick | Buick | 99.343 | 39 | 6 | 0 | Choque T4 |
39 | 39 | 10 | Herman Schurch | FE Clemons | Rigling | Clemons | 102.845 | 34 | 5 | 0 | Transmisión |
40 | 21 | 67 | Francis Quinn R | James H. Wade | Molinero | Ford A | 111.321 | 9 | 3 | 0 | Eje trasero |
[36] [37] |
Detalles de la carrera
- Para 1931, se requirieron mecánicos de conducción . [38]
- Dave Evans condujo el Cummins Diesel Special presentado por Clessie Cummins . Durante las pruebas contrarreloj, se hizo una regla de excepción especial para los motores diésel que establecía que si una entrada diésel completaba la carrera de calificación de cuatro vueltas por encima del promedio de 80 mph, calificaría para el campo, independientemente del rango de velocidad general. [23] [24] Evans se clasificó a más de 96 mph, pero ocupó el puesto 43 en general. Evans obtuvo la 40ª y última posición de salida. El día de la carrera terminó 13º, realizando la notable hazaña de completar las 500 millas completas sin una parada en boxes . [39] En algún momento de la carrera, Evans y su mecánico Thane Houser notaron que la temperatura del agua estaba muy alta. Houser hizo una señal de regreso al área de boxes, pero Jimmy Doolittle, que estaba trabajando como comunicador de boxes, no pudo entender el mensaje. Doolittle había perdido un trozo de papel que contenía la clave de las señales manuales. Evans continuó, sin haber recibido ninguna instrucción desde el área de boxes. Después de la carrera, Doolittle encontró el papel metido en el cinturón de su abrigo. [40]
Notas
Ver también
- 1931 AAA Championship Car temporada
Trabajos citados
- Estadísticas históricas de las 500 Millas de Indianápolis: 1931
- ChampCarStats.com - Sorteo Internacional de 500 Millas de 1931
- Escuche las 500 millas de Indianápolis como sonaban hace 84 años
Referencias
- ↑ a b Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ "Muchedumbre estimada en 165.000 carreras de relojes de Grand Stands, Boxes, Field" . La estrella de Indianápolis . 31 de mayo de 1931. p. 12 . Consultado el 3 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ "La carrera de autos de 500 millas es ganada por Schneider. Ex-policía de motocicleta es el primero en Indianápolis como 150.000 miran" . The New York Times . 31 de mayo de 1931 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
Evento de marca de muchos derrames. Arnold, campeón de 1930, se estrella a 400 millas cuando lidera por aproximadamente 7 millas. Frame obtiene el segundo lugar. Hepburn, Meyer y Snowberger Next Across. Drizzle se suma al Perlis de los conductores. El coche de Arnold se incendia. Promedio de 96,629 millas por hora. Arnold establece una nueva marca. Recompensa la paciencia de Schneider. Los conductores reanudan la velocidad vertiginosa. El destino catapultó a Louie Schneider, ex policía de motocicletas de Indianápolis, a un ganador en una sorprendente sorpresa en la carrera automovilística de 500 millas sobre el Indianapolis Motor Speedway hoy.
- ^ Indianapolis Star / News 2002 Record & Fact Book
- ^ "Accidente de Speedway cuesta la vida de los jóvenes" . El águila de lectura . Prensa asociada . 31 de mayo de 1931.
- ^ Sturm, William F. (2 de mayo de 1931). "La lista de entrada de coches en la carrera anual de 500 millas es la más grande en la historia de Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 14 . Consultado el 7 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (4 de mayo de 1931). "Battle Royal of Cylinders para presentar pruebas de carreras grandes" . Las noticias de Indianápolis . pag. 18 . Consultado el 7 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (6 de mayo de 1931). "Cilindros escucharon hacer clic en Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 21 . Consultado el 7 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (8 de mayo de 1931). "Envío de trabajos Speedy Race llega a Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 32 . Consultado el 7 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (9 de mayo de 1931). "Pruebas de eliminación se celebrarán en Speedway el 23 de mayo" . Las noticias de Indianápolis . pag. 15 . Consultado el 7 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (11 de mayo de 1931). "Big Leon Duray espera dar algo nuevo a Race World" . Las noticias de Indianápolis . pag. 21 . Consultado el 7 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (13 de mayo de 1931). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 23 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (14 de mayo de 1931). "Buen tiempo envía trabajos de velocidad que brillan sobre ladrillos" . Las noticias de Indianápolis . pag. 27 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Davidson, Donald (24 de mayo de 1999). "Incluso con los ojos vendados, Joe Russo podía orientarse en IMS" . SpeedNet. Archivado desde el original el 27 de agosto de 1999 . Consultado el 14 de abril de 2015 .
- ^ Sturm, William F. (15 de mayo de 1931). "Coches supercargados de 1929 más rápidos que la cosecha actual" . Las noticias de Indianápolis . pag. 34 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (16 de mayo de 1931). "El interés mundial se centrará en Cummins Diesel" . Las noticias de Indianápolis . pag. 17 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (18 de mayo de 1931). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 21 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (19 de mayo de 1931). "Drivers Tune Steel Mounts para pruebas de calificación" . Las noticias de Indianápolis . pag. 21 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (20 de mayo de 1931). "Harry Miller y Bill White Silent en coche de 16 cilindros" . Las noticias de Indianápolis . pag. 23 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (21 de mayo de 1931). "Mucha prisa y preocupación con los chismes ociosos en la pista" . Las noticias de Indianápolis . pag. 27 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (22 de mayo de 1931). "Coche rápido de Cantlon de las primeras pruebas con accidente" . Las noticias de Indianápolis . pag. 30 . Consultado el 8 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d e Sturm, William F. (23 de mayo de 1931). "El miércoles es el límite de tiempo impuesto por los oficiales de la pista" . Las noticias de Indianápolis . pag. 14 . Consultado el 9 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b "The Talk of Gasoline Alley" - WIBC-AM, 20 de mayo de 2002
- ^ a b c Sturm, William F. (7 de mayo de 1931). "Se espera que tres conductores realicen un emocionante duelo para decidir el coche más rápido" . Las noticias de Indianápolis . pag. 20 . Consultado el 7 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Coche que quema aceite califica en 96" . Las noticias de Indianápolis . 23 de mayo de 1931. p. 1 . Consultado el 9 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (25 de mayo de 1931). "Pruebas de calificación para continuar hasta el miércoles en la pista de Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 18 . Consultado el 9 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Speedway Crash Kills Driver And Mechanic" . Las noticias de Indianápolis . 26 de mayo de 1931. p. 1 . Consultado el 10 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (26 de mayo de 1931). "Los conductores luchan por dieciséis lugares restantes en la alineación en Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 18 . Consultado el 10 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (26 de mayo de 1931). "Muchos conductores se apresuran a ocupar puestos en el último día de las pruebas de calificación" . Las noticias de Indianápolis . pag. 20 . Consultado el 10 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (28 de mayo de 1931). "Cuarenta coches, pruebas de calificación de la reunión, prepararse para el inicio de la carrera de 500 millas" . Las noticias de Indianápolis . pag. 28 . Consultado el 10 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 14 de mayo de 2004
- ^ Sturm, William F. (30 de mayo de 1931). "Las duchas no logran detener el evento a pesar de la demora" . Las noticias de Indianápolis . pag. 20 . Consultado el 15 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (17 de mayo de 1932). "Oficiales de Speedway esperan que la bandera amarilla no ondee" . Las noticias de Indianápolis . pag. 17 . Consultado el 20 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c Blanchard, Harold F. (1931), 8 Semi-Stock Cars Finish 500-mile Grind , MoToR - Reimpreso en Floyd Clymer's Indianapolis 500 Mile Race History (1946)
- ^ a b "Estadísticas oficiales compiladas sobre la carrera de 500 millas en Speedway" . Las noticias de Indianápolis . 1 de junio de 1931. p. 20 . Consultado el 15 de abril de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "500 millas de Indianápolis, 1931" . Ultimate Racing History . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ Popely, Rick; Riggs, L. Spencer (1998). La Crónica de las 500 Millas de Indianápolis . Lincolnwood, Illinois : Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-2798-3.
- ^ Blazier, John E .; Rollings, Tom (1994). Héroes olvidados de los circuitos: la mecánica de conducción .
- ^ Kettlewell, Mike. "Indianápolis: La raza más rica del mundo", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 9, p.1015.
- ^ Davidson, Donald (16 de mayo de 1999). "El equipo Cummins completó la carrera del 31 a pesar de la confusión de señales" . SpeedNet . Consultado el 14 de abril de 2015 .[ enlace muerto ]
1930 Billy Arnold 500 de Indianápolis | 1931 500 Louis Schneider de Indianápolis | 1932 Cuadro Fred de las 500 Millas de Indianápolis |