La AAA Contest Board era el brazo de deportes de motor de la Asociación Estadounidense del Automóvil . La junta del concurso sancionó las carreras de automóviles desde 1904 hasta 1955, estableciendo el Campeonato de carreras de autos . Las carreras de IndyCar de hoy en día tienen sus raíces directamente en estos eventos AAA.
Todas las carreras en el Indianapolis Motor Speedway durante ese período de tiempo fueron sancionadas por AAA, incluida la Indianápolis 500 . La AAA aprobó el Campeonato Nacional de Automóviles de 1905 , el primer campeonato nacional de las principales carreras automovilísticas. Sancionó el Campeonato Nacional en 1916, y luego de 1920 a 1955. También sancionó la Copa Vanderbilt . [1]
La Junta del Concurso AAA se disolvió y decidió centrarse estrictamente en ayudar al público automovilístico, como resultado del desastre de Le Mans de 1955 . [2]
Historia
AAA se estableció en Chicago, Illinois el 4 de marzo de 1902. En junio del mismo año, AAA también estableció el Racing Board. Arthur Rayner Pardington fue nombrado presidente y la junta aprobó su primera carrera, la Vanderbilt Cup de 1904 celebrada en Long Island, Nueva York. No está claro por qué William Vanderbilt hizo que la AAA aprobara su carrera en lugar del Automobile Club of America , el organismo sancionador predominante para las principales carreras estadounidenses en ese momento.
Con el éxito de la experiencia de la junta de carreras en la sanción de eventos automovilísticos en 1904, la junta anunció un campeonato nacional de pista para 1905 . El Campeonato Nacional de Automóviles fue la primera vez en la historia de las carreras estadounidenses que se utilizó un sistema de puntos para decidir oficialmente un campeón anual. Desde 1906 hasta 1915, el tablero de carreras, inexplicablemente, no reconoció temporadas oficiales de campeonatos. Sin embargo, continuó sancionando numerosos eventos individuales, la Copa Vanderbilt y eventos en el Indianapolis Motor Speedway .
En 1908, la ACA creó el American Grand Prize , los primeros vestigios del estilo de las carreras de Grand Prix en los EE. UU. Junto con la entonces establecida Vanderbilt Cup. Esta carrera inició una disputa entre la ACA y la AAA. Más tarde, en 1908, se decidió que la AAA sancionaría todas las carreras importantes a nivel nacional y la ACA sancionaría todos los eventos internacionales celebrados en suelo estadounidense. El 2 de diciembre de 1908, AAA disolvió el Racing Board y poco después creó el Contest Board. Aunque el fundamento de esta decisión se ha perdido con el tiempo, lo más probable es que la medida se haya realizado para permitir que AAA supervise todos los eventos automovilísticos y no solo los concursos de carreras.
La Asociación de Concursos de Fabricantes (MCA) instó a AAA a organizar carreras para que los fabricantes estadounidenses pudieran competir principalmente con autos de configuración estándar y prohibir los autos de carrera puros que se importan de Europa. Las reglas del estilo del stock car continuaron hasta 1916, cuando la Junta del Concurso relajó las reglas permitiendo que las máquinas construidas con ese propósito volvieran a competir antes de su próxima temporada de campeonato oficialmente reconocida en 1916. Aunque AAA no otorgó campeones nacionales durante 1906 a 1915, la revista American Automobile Motor Age publicó a quién consideraban el conductor estadounidense más destacado durante los años 1909-1915. Estas selecciones se han convertido de facto en campeones nacionales del día. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial , AAA suspendió el campeonato nacional y casi dejó de sancionar las carreras en su conjunto. Esta vez también vio la desaparición del Gran Premio de Estados Unidos y la ACA totalmente doblada durante la guerra. Los fabricantes estadounidenses vieron la ausencia de corredores europeos y las reglas relajadas debido a que no hay sanciones a nivel nacional como una oportunidad para que los EE.UU. alcancen a los corredores europeos que habían dominado las carreras a nivel internacional hasta ese momento. La Junta de Concursos recogió las piezas y celebró regularmente campeonatos nacionales desde 1920 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1941.
Después de la Primera Guerra Mundial, las especificaciones de los autos de carrera para el campeonato nacional se alinearon en su mayoría con lo que el Indianapolis Motor Speedway quería ejecutar durante su clásico del Día de los Caídos , y esto todavía es cierto hoy en día. AAA, nuevamente, reinició el campeonato con el cierre de la guerra para la temporada de 1946 y continuó ininterrumpidamente hasta 1955. Después de esa temporada, AAA se retiró por completo de las carreras de autos, citando el desastre de Le Mans y la muerte de Bill Vukovich en Indianápolis como contribuyentes. factores. [2] El United States Auto Club llenó el vacío dejado por la salida de AAA. [3] Durante la última mitad de la existencia Juntas Racing sancionaron muchas formas de carreras tales como enanos , sprint coches , coches deportivos y coches de valores , así como nivel superior de carreras de coches del campeonato . [1]
Resultados del campeonato nacional
Año | Campeón | ||
---|---|---|---|
Campeonato Nacional de Automóviles AAA | |||
1905 | Barney Oldfield | ||
1906 | No hay campeonatos nacionales oficiales | ||
1907 | |||
1908 | |||
1909 | |||
1910 | |||
1911 | |||
1912 | |||
1913 | |||
1914 | |||
1915 | |||
Año | Campeonato Nacional AAA | ||
1916 | Darío Resta | ||
1917 | No hay campeonatos nacionales oficiales ( Primera Guerra Mundial / pandemia de gripe ) | ||
1918 | |||
1919 | |||
1920 | Chevrolet Gaston | ||
1921 | Tommy Milton | ||
1922 | Jimmy Murphy | ||
1923 | Eddie Hearne | ||
1924 | Jimmy Murphy | ||
1925 | Pete DePaolo | ||
1926 | Harry Hartz | ||
1927 | Pete DePaolo | ||
1928 | Louis Meyer | ||
1929 | Louis Meyer | ||
1930 | Billy Arnold | ||
1931 | Louis Schneider | ||
1932 | Bob Carey | ||
1933 | Louis Meyer | ||
1934 | Bill Cummings | ||
1935 | Kelly Petillo | ||
1936 | Mauri Rose | ||
1937 | Wilbur Shaw | ||
1938 | Floyd Roberts | ||
1939 | Wilbur Shaw | ||
1940 | Rex Mays | ||
1941 | Rex Mays | ||
1942 | No se celebraron carreras de automóviles debido a la Segunda Guerra Mundial | ||
1943 | |||
1944 | |||
1945 | |||
1946 | Ted Horn | ||
1947 | Ted Horn | ||
1948 | Ted Horn | ||
1949 | Johnnie Parsons | ||
1950 | Henry Banks | ||
1951 | Tony Bettenhausen | ||
1952 | Chuck Stevenson | ||
1953 | Sam Hanks | ||
1954 | Jimmy Bryan | ||
1955 | Bob Sweikert |
Selecciones de publicaciones contemporáneas
Año | Edad motora (anual) | Edad sin caballos (anual) | Otros (anual) |
---|---|---|---|
1909 | Bert Dingley | - | - |
1910 | Ralph Mulford | - | - |
1911 | Harvey Herrick | - | - |
1912 | Ralph DePalma | - | Teddy Tezlaff ( LA Times ) Bob Burman ( NYT ) Ralpha De Palma ( Chicago ) |
1913 | Earl Cooper | Earl Cooper | |
1914 | Ralph DePalma | Ralph DePalma (carreras de carretera) Rene Thomas (pistas de carreras) | Ralph De Palma (MoToR) |
1915 | Earl Cooper (carreras de carretera) Gil Andersen (pistas de carreras) Eddie Rickenbacker (pistas) | Earl Cooper (carreras de carretera) Eddie Rickenbacker (autopistas) Earl Cooper (general) | Earl Cooper (MoToR-road racing) Dario Resta (MoToR-speedways) |
1916 | - | - | - |
1917 | Earl Cooper | - | - |
1918 | - | - | - |
1919 | Tommy Milton (carreras de carretera) Eddie Hearne (autopistas) Eddie Hearne (general) | - | - |
Controversia
Entre 1902 y 1919, aunque la AAA aprobó muchas carreras, solo se otorgó un campeonato nacional oficial en 1905 y 1916. En dos ocasiones distintas, los encargados de los registros de la Junta de Concursos cambiaron los resultados de ciertas temporadas y calcularon campeonatos nacionales retrospectivos durante años en cuál no fue premiado. Estas acciones han hecho difícil distinguir la realidad de la ficción con respecto a las carreras nacionales sancionadas por la AAA.
Campeones premiados retrospectivamente
En 1927 Arthur Means, el Subsecretario de la Junta de Concursos de la AAA, con la aprobación del Secretario Val Haresnape, calculó retrospectivamente los resultados del campeonato para las principales carreras autorizadas por la AAA disputadas entre 1909 y 1915 y entre 1917 y 1920. La pareja también cambió inicialmente la década de 1920. ganador del campeonato a Tommy Milton , pero a más tardar en 1929 había restaurado Gaston Chevrolet . [4] [5] [6]
En 1951, Russ Catlin revisó oficialmente los registros AAA con resultados basados en todas las carreras AAA desde 1902 hasta 1919, y publicó por primera vez su lista en el programa de las 500 Millas de Indianápolis de 1952 . Usando su propio sistema ideado para otorgar puntos de campeonato, esto tuvo el efecto de crear retroactivamente siete nuevos campeones y cambiar al campeón de 1909 de Bert Dingley a George Robertson y al campeón de 1920 de Gaston Chevrolet a Tommy Milton . [4] [5] IndyCar reconoce actualmente la lista de Russ Catlin de 1909 a 1919, pero con Gaston Chevrolet como campeón en 1920. [7]
Cada año desde 1909 hasta 1915 y en 1919, la revista automovilística estadounidense Motor Age seleccionaba un "conductor del año". [5] Asimismo, otras publicaciones contemporáneas como The Horseless Age , MoToR, The New York Times y Los Angeles Times hicieron selecciones similares.
Todos los campeonatos premiados retrospectivamente nombrados por Haresnape & Means y Catlin son inequívocamente considerados no oficiales por historiadores y estadísticos acreditados. Además, algunos los consideran historia revisionista y desacreditan todo el esfuerzo realizado por ambas partes como ilegítimo, innecesario, ficticio y no coherente con los relatos contemporáneos. Estas acciones han hecho difícil distinguir la realidad de la ficción con respecto a las carreras nacionales sancionadas por la AAA en el sentido de que los manuales adecuados y el suplemento estadístico oficial aún mezclan parcialmente las versiones revisionistas con los registros oficiales.
Año | Means & Haresnape (1926-27) | Russ Catlin (1951) | |||
---|---|---|---|---|---|
1902 | - | Harry Harkness | |||
1903 | - | Barney Oldfield | |||
1904 | - | George Heath | |||
1905 | - | Victor Hémery | |||
1906 | - | Joe Tracy | |||
1907 | - | Eddie calvo | |||
1908 | - | Lewis Strang | |||
1909 | Bert Dingley | George Robertson | |||
1910 | Ray Harroun | Ray Harroun | |||
1911 | Ralph Mulford | Ralph Mulford | |||
1912 | Ralph DePalma | Ralph DePalma | |||
1913 | Earl Cooper | Earl Cooper | |||
1914 | Ralph DePalma | Ralph DePalma | |||
1915 | Earl Cooper | Earl Cooper | |||
1916 | Darío Resta | Darío Resta | |||
1917 | Earl Cooper | Earl Cooper | |||
1918 | Ralph Mulford | Ralph Mulford | |||
1919 | Howard Wilcox | Howard Wilcox | |||
1920 | Tommy Milton Gaston Chevrolet A | Tommy Milton | |||
[4] [5] [8] |
- ↑ A Harsnape and Means originalmente otorgó el campeonato de 1920 a Milton, pero posteriormente volvió a Chevrolet.
Ver también
- Asociación Estadounidense del Automóvil
- Campeonato americano de carreras de coches
Referencias
- ^ a b c Blanco, Gordon. The AAA Contest Board Archivado el 23 de julio de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 22 de octubre de 2010.
- ^ a b "AAA corta lazos con el automovilismo estadounidense" . El diario de Michigan . Ann Arbor, Michigan. Prensa asociada . 4 de agosto de 1955.
- ^ "USAC toma el lugar de AAA" . Diario de la mañana de Daytona Beach . Associated Press. 8 de marzo de 1956.
- ^ a b c Printz, John G .; Ken M. McMaken (15 de marzo de 1985). "El título de conducción del campeonato nacional de Estados Unidos". CART News Media Guide 1985 : 265–267.
- ^ a b c d Capps, Don (29 de marzo de 2010). "Historia e historia del automovilismo" . Espejo retrovisor . 8W. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Registro de conductores campeones 1909-1928 incluido" (PDF) . Boletín oficial, Junta de Concurso de la Asociación Estadounidense del Automóvil . Washington, DC IV (6). 8 de febrero de 1929. Archivado desde el original (PDF) el 9 de junio de 2011 . Consultado el 3 de junio de 2013 .
- ^ http://media.indycar.com/pdf/2011/IICS_2011_Historical_Record_Book_INT6.pdf
- ^ La Copa Astor, IndyCar y por qué la historia de las carreras automovilísticas generalmente no lo es