Russell Snowberger (8 octubre 1901 hasta 28 septiembre 1968) fue un estadounidense de carreras conductor y dueño del activo desde la década de 1920 y 1950. Después de su larga carrera en Indianápolis, Snowberger continuó su afiliación con las "500" patrocinando entradas a lo largo de la década de 1950.
Snowberger condujo su primera carrera en 1921 en el recinto ferial de Harrington, Delaware . A mediados de la década de 1920, Russ se estaba convirtiendo en un ganador constante, incluida la primera carrera de 100 millas en Langhorne, Pensilvania . Russ ganó el campeonato de la asociación nacional de automovilismo en 1926. Fue un feroz competidor en las supervelocidades de tablero, así como en las pistas de tierra.
En 1927 se unió a la American Automobile Association y estuvo en la alineación inicial en 1928 Indianápolis 500 . El coche de Snowberger fue el primero en abandonar por problemas mecánicos, pero Russ ayudó a Jimmy Gleason y lideró la carrera durante once vueltas. Irónicamente, Russ preparó el auto ganador para que lo condujera en la carrera, sin embargo, el propietario tuvo que venderlo poco antes de la carrera, necesitando el dinero. En noviembre de ese mismo año, Russ fue uno de los pilotos del equipo Studebaker que corrió 24 horas sin escalas en la pista de atletismo de Atlantic City.
Con la Gran Depresión llegaron cambios en las reglas de AAA para mantener vivas las carreras de autos. Ahora, permitiendo motores de bloque de valores, hombres como Russ con presupuestos reducidos podrían competir. En 1930, Russ terminó segundo en cinco de las siete carreras de autos campeones de esa temporada. En las otras dos carreras se rompió una junta de culata en Altoona y terminó octavo en la Indy 500. Lo más probable es que lo hubiera hecho mejor si no hubiera sido por una parada en boxes de 17 minutos para reparar una torre de choque rota. Con una inversión total de mil cuatrocientos dólares terminó cuarto en el campeonato AAA. Durante toda la temporada, gastó un dólar y cuarto en material para juntas y terminó ganando más de $ 10,000. en premios en metálico. Más de lo que mostraron la mayoría de los presidentes de bancos durante el año. Para 1931, Russ ganó la codiciada pole position en Indianápolis con el mismo coche y motor Studebaker. Un récord que duró 54 años hasta 1985.Con algunos problemas con los neumáticos durante la carrera, logró terminar en quinto lugar. Nuevamente en 1932 terminó quinto y octavo los años siguientes. Se hizo conocido como el rey de los bloques de valores. En 1935 fue miembro fundador del famoso Champion 100 Mile An hour Club.
Snowberger consiguió un viaje en uno de los Miller Specials de Mike Boyle en 1935, pero abandonó Indy. Luego fue Joel Thorne , heredero de una vasta fortuna, quien hizo una seña a Russ para que pilotara uno de sus autos. Sin embargo, no llegó a la carrera ya que se golpeó contra la pared durante la práctica y se lesionó. Fue en 1937 cuando Russ y Thorne se separaron y Snowberger construyó un auto nuevo con un Packard ocho en línea. En la vuelta 66 se retiró con un embrague patinando. Snowberger también corrió en la carrera de la Copa Vanderbilt en 1936 y 1937 terminando octavo en 1937 junto con el séptimo lugar en Pikes Peak Hill Climb . También preparó seis autos ganadores para el Pikes Peak Hill Climb conducido por Louis Unserentre 1938 y 1955. Fue en 1938 que Russ puso su auto Indy en el medio de la primera fila entre Floyd Roberts y Rex Mays . Otro año tenía la victoria en la mira hasta que se rompió una caña poniéndolo fuera
Durante la Segunda Guerra Mundial, Russ trabajó en Packard , donde estuvo a cargo de todas las pruebas dinámicas de los motores Rolls-Royce de los P-51 Mustang . El capitán Eddie Rickenbacker fue fundamental para poner a Russ en esta posición.