 Atlantis repostar en Koepang | |
| Ocurrencia | |
|---|---|
| Fecha | 15 de mayo de 1932 - 6 de julio de 1932 |
| Sitio | Cabo St Lambert 14 ° 20′1.2 ″ S 127 ° 46′45.4 ″ E / 14.333667 ° S 127.779278 ° ECoordenadas : 14 ° 20′1.2 ″ S 127 ° 46′45.4 ″ E / 14.333667 ° S 127.779278 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Junkers W 33 |
| Nombre de la aeronave | Atlantis |
| Registro | D-1925 |
| Origen del vuelo | Colonia , alemania |
| Escala | |
| Última escala | Koepang , Timor holandés |
| Destino | Darwin , Australia |
| Tripulación | 2 |
| Muertes | 0 |
| Supervivientes | 2 |
En 1932, el piloto Hans Bertram y el mecánico Adolph Klausmann fueron rescatados mientras intentaban circunnavegar el mundo en un hidroavión Junkers W 33 . Después de partir de Koepang , Timor holandés, sufrieron una tormenta en el mar de Timor el 15 de mayo y se vieron obligados a aterrizar en una zona costera remota de la región de Kimberley en el norte de Australia Occidental . Los hombres varados pasaron casi seis semanas severamente privados de comida y agua y estaban al borde de la muerte cuando fueron rescatados por un grupo de pescadores aborígenes locales el 22 de junio.
El 29 de febrero de 1932, cuatro aviadores volaron desde Colonia , Alemania, en un intento de dar la vuelta al mundo. El grupo estaba integrado por el piloto Hans Bertram , el copiloto Thom, el mecánico Adolph Klausmann y el camarógrafo Alexander von Lagorio, y tenía la intención de encontrar mercados potenciales para la industria de la aviación de Alemania, así como una gira de buena voluntad visitando las comunidades alemanas a lo largo de la ruta. El avión era un hidroavión Junkers W 33 (configuración flotante), matrícula D-1925, llamado Atlantis . [1]
Durante diez semanas, el grupo voló con éxito a través de Italia , Grecia , Turquía , Irak , India , Ceilán , Birmania , Tailandia , Malaya , Indias Orientales Holandesas y Timor Holandés . Después de llegar a Yakarta, se acordó que Bertram y Klausmann continuarían volando por el archipiélago de Indonesia y luego hacia Australia, mientras que Thom y von Lagorio viajarían por separado y los cuatro se reunirían en Shanghai , China .
Su motor fue reacondicionado en el aeródromo naval holandés en Soerabaja (ahora Surabaya), Indias Orientales Holandesas y la pareja partió de allí el 13 de mayo, deteniéndose para cargar combustible en una bahía cerca de Koepang (ahora Kupang) en la parte occidental de Timor holandés el siguiente día. A la medianoche del 14 de mayo, Bertram y Klausmann partieron de Koepang hacia Darwin , esperando que el viaje de 450 millas náuticas (830 km; 520 mi) durara unas 5 o 6 horas. Volaron sobre el mar de Timor y tenían la intención de aterrizar al amanecer del día siguiente, pero se encontraron con una fuerte tormenta y, con poco combustible, se vieron obligados a aterrizar su hidroavión en la primera bahía protegida que encontraron.
Habían aterrizado en la costa de Kimberley , a cientos de kilómetros al oeste del destino previsto; aunque supusieron que habían aterrizado en algún lugar de la isla Melville , al norte de Darwin, en realidad estaban en el cabo St Lambert ( 14 ° 20′1.2 ″ S 127 ° 46′45.4 ″ E ), justo al norte de la desembocadura del río Berkeley en la costa occidental del golfo Joseph Bonaparte y unos 370 kilómetros (230 millas) al suroeste de la isla Melville. / 14.333667 ° S 127.779278 ° E / -14,333667; 127.779278
| Escalas | País | Fecha | Comentario |
|---|---|---|---|
| Colonia | Alemania | ||
| Friedrickshafen | Alemania | ||
| Lugano | Italia | ||
| Porto Fossone | Italia | 29 de febrero de 1932 | |
| Venecia | Italia | 5 de marzo de 1932 | |
| Brindisi | Italia | ||
| Atenas | Grecia | 11 de marzo de 1932 | |
| Castellorisso | Grecia | ||
| Alexandretta | pavo | ||
| Deir-ez Zor | Siria | 18 de marzo de 1932 | |
| Bagdad | Irak | ||
| El Khidr | Irak | ||
| Basora | Irak | 23 de marzo de 1932 | |
| Bushire | Iran | 24 de marzo de 1932 | |
| Gwadar | India | ||
| Karachi | India | 26 de marzo de 1932 | |
| Bombay | India | 29 de marzo de 1932 | |
| Mangalorre | India | 31 March 1932 | |
| Cochin | India | ||
| Colombo | Ceylon | 2 April 1932 | |
| Negombo | India | ||
| Pondicheri | India | ||
| Madras | India | 8 April 1932 | |
| Cocanada | India | ||
| Calcutta | India | 10 April 1932 | |
| Akyab | Burma | 15 April 1932 | |
| Rangoon | Burma | 16 April 1932 | |
| Bangkok | Siam | 22 April 1932 | |
| Victoria Point | Malaya | ||
| Penang | Malaya | 24 April 1932 | |
| Singapore04/28/32 | Singapore | ||
| Palembang | Dutch East Indies | 1 May 1932 | |
| Batavia | Dutch East Indies | 2 May 1932 | |
| Soerabaja | Dutch East Indies | 7 May 1932 | |
| Bima | Dutch East Indies | 12 May 1932 | |
| Koepang | Dutch Timor | ||
| NW Australia coast | Australia |
Perdido
Extremadamente aislados y rodeados de arbustos ásperos, la primera noche fueron visitados por un aborigen pero no pudieron comunicarse con éxito y los dejó. Los aviadores, con sólo 15 litros (3,3 gal imp; 4,0 gal EE.UU.) de combustible, decidieron intentar un despegue y dirigirse hacia el oeste en lo que pensaban que era la dirección de Darwin. Se las arreglaron para despegar, pero se vieron obligados a aterrizar nuevamente en otra bahía a unos 35 kilómetros (22 millas) de distancia, su motor se apagó cuando el avión se quedó sin combustible y rodó por una pequeña playa.
Al no poder encontrar agua, solo podían pensar que el hombre aborigen que habían conocido en la otra bahía podría brindarles ayuda, por lo que aseguraron el avión y se dispusieron a caminar de regreso a la bahía anterior. Estaban asolados por el calor, la sed y el hambre y fueron abrumados por enjambres de moscas. Después de intentar nadar a través de una ensenada, fueron perseguidos por un cocodrilo y perdieron la ropa. Descalzos y desnudos abandonaron la búsqueda y resolvieron regresar al avión. Después de siete días de caminar por una ruta más hacia el interior, y sin agua, ropa ni calzado, y devastados por los mosquitos y completamente agotados, regresaron al hidroavión.
Ahora, trece días después de la terrible experiencia, la pareja drenó el radiador del agua restante y quitó uno de los flotadores del hidroavión para usarlo como un kayak improvisado y comenzó a remar en dirección oeste. El barco MV Koolinda pasó a solo 500 metros (1.640 pies) de distancia, pero no los vio. Remaron durante cuatro días y cuatro noches y finalmente llegaron a la costa al norte del cabo Bernier , al este del río King George .
Aún pensando que estaban en Melville Island, decidieron caminar por tierra para encontrar la civilización, pero cuando descubrieron que no estaban en una isla regresaron a la carroza. El flotador se había dañado, por lo que para poder remar de nuevo tuvieron que cortar un tramo. El flotador acortado no estaba tan en condiciones de navegar como se usaba anteriormente, por lo que solo recorrieron unos pocos kilómetros antes de decidir que era demasiado peligroso continuar y regresaron a la costa donde encontraron refugio debajo de una cornisa de roca en Cabo Bernier. Allí permanecieron hasta que finalmente fueron rescatados.
Búsqueda y rescate
La cañonera holandesa HNLMS Flores partió de Surabaya cuatro días después de la desaparición para buscar a lo largo de la ruta planificada a través del Mar de Timor. [2] A petición del Cónsul General de Alemania, el gobierno de Australia Occidental también inició una búsqueda por tierra, mar y aire de posibles lugares de aterrizaje. Se fletó un avión de correo de West Australian Airways de Havilland DH.50 para este fin. [3] También se notificó a los barcos costeros del Servicio Estatal de Transporte Marítimo para que estuvieran atentos.
El 13 de junio, una búsqueda a pie realizada por rastreadores nativos encontró una pitillera con las iniciales "HB" y un pañuelo que fueron entregados a un misionero que pasaba en un barco. Sin embargo, los detalles de la ubicación eran vagos y un telégrafo que no funcionaba retrasó que la información llegara a las autoridades correctas; cuando finalmente lo hizo, la búsqueda de tierra se reanudó con mayor vigor. Sesenta personas participaron directamente en la búsqueda, que ya había recibido una amplia publicidad. [4]
El hidroavión fue localizado por un avión de búsqueda en una playa cerca de Rocky Island, a 160 kilómetros (99 millas) de Wyndham el 15 de junio, pero no había señales de los hombres. Varios días después, la lancha de Wyndham Meat Works, Kimberley, llegó al lugar y encontró una nota dejada por los aviadores: "27 de mayo de 1932. Australia. Hoy dejamos el avión flotando como un bote en dirección oeste. Bertram".
El 22 de junio, un grupo de aborígenes encontró a los hombres refugiándose en una cueva cerca del cabo Bernier. [5] [6] Estaban al borde de la muerte y habían estado perdidos durante 39 días. Un grupo de la policía por tierra al mando del agente Marshall llegó una semana después y fueron llevados en barco al hospital de Wyndham , donde llegaron el 6 de julio. La terrible experiencia había durado 53 días. Klausmann se había vuelto loco como resultado de las tribulaciones y necesitaba ser refrenado.
Eventos posteriores
Después de convalecer en Wyndham, ambos hombres fueron llevados a Perth. Bertram aceptó una oferta de un vuelo en el avión correo de West Australian Airways , que partía de Wyndham el 13 de julio. El avión fue recibido por una multitud de 6.000 personas en el aeródromo de Maylands . [7] Por la noche, Bertram hizo una transmisión de radio desde las oficinas de la Comisión de Radiodifusión de Australia de 6WF , que fue el primer relevo público de Australia Occidental a los estados del Este.
En Perth, Bertram se hizo amigo y se quedó con el fundador de West Australian Airways, Norman Brearley . [8] Regresó al lugar del avión abandonado el 18 de septiembre con Fred Sexton, un mecánico de WAA. [9] Trajeron con ellos combustible y un flotador de reemplazo de un De Havilland DH.50 que lograron colocar en los Junkers; luego volaron el avión a Perth. [10] Aterrizaron en Matilda Bay en el río Swan el 24 de septiembre de 1932. [11] [12]
Klausmann lo siguió a fines de julio en el Koolinda, ya que se lo consideró demasiado enfermo para volar. Regresó a Alemania en barco de vapor, pero nunca se recuperó por completo.
Después de retirar las carrozas del avión, Bertram voló por Australia durante varios meses, visitando ciudades y pueblos y dando charlas. [13] [14] [15] [16] Su llegada a Kalgoorlie se vio empañada cuando estrelló el avión en el aeropuerto causando daños importantes pero sin lesiones graves. Fred Sexton fue trasladado en avión a la ciudad y asistido con las reparaciones. Bertram regresó a Berlín el 17 de abril de 1933, donde recibió la bienvenida de un héroe. [17]
Bertram escribió un libro sobre la experiencia titulado Flug in die Hölle ( Vuelo al infierno ). También tuvo una exitosa carrera como director de cine.
En 1985, la Australian Broadcasting Corporation realizó una miniserie de televisión de cuatro partes llamada Flight into Hell basada en el libro de Hans Betram . Gordon Flemyng fue el director. [18]
La canoa improvisada fue recuperada por el personal del Museo de Australia Occidental en 1975 y ahora se exhibe en el Museo del Patrimonio de la Aviación en Bull Creek . [19]
Referencias
- ^ "Intento de vuelo alrededor del mundo de Bertram" . Vuelos alrededor del mundo . Consultado el 16 de agosto de 2012 .
- ^ Invierno (1979) p. 11
- ^ Invierno (1979) págs. 17-18
- ^ "Búsqueda de Hans Bertram" . Tiempos del Norte . Carnarvon, WA. 16 de junio de 1932. p. 3 . Consultado el 16 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Vuelo al infierno: la historia de Hans Bertram y Adolph Klausmann - Aviadores pioneros (página 2.)" . Museo del Patrimonio de la Aviación de la Asociación Real de la Fuerza Aérea Australiana (División de Washington) . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008 . Consultado el 16 de agosto de 2012 , a través de Wayback Machine.
- ^ "La búsqueda de los aviadores alemanes" . Correo occidental . Perth, WA. 21 de julio de 1932. p. 3 Suplemento: SECCIÓN PICTORIAL . Consultado el 16 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Invierno (1979) págs. 101-103
- ^ Invierno (1979) p. 105
- ^ "Avión abandonado de Bertram" . Singleton Argus . NSW. 21 de septiembre de 1932. p. 4 . Consultado el 18 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Invierno (1979) págs. 107-114
- ^ "Tierras de Bertram en Crawley" . The Daily News (7 PM ed.). Perth, WA. 24 de septiembre de 1932. p. 1 . Consultado el 18 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Vuelo al infierno: la historia de Hans Bertram y Adolph Klausmann - Aviadores pioneros (página 3)" . Museo del Patrimonio de la Aviación de la Asociación Real de la Fuerza Aérea Australiana (División de Washington) . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2009 . Consultado el 16 de agosto de 2012 , a través de Wayback Machine.
- ^ "Capitán Bertram" . El Argus . Melbourne, Vic. 24 de noviembre de 1932. p. 8 . Consultado el 18 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Capitán Bertram" . El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. 5 de noviembre de 1932. p. 8 . Consultado el 18 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Capitán Bertram" . El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur. 7 de diciembre de 1932. p. 15 . Consultado el 18 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Capitán Bertram" . El Argus . Melbourne, Vic. 19 de octubre de 1932. p. 6 . Consultado el 18 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Aviación" . El minero del norte . Charters Towers, Queensland. 20 de abril de 1933. p. 2 . Consultado el 19 de agosto de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Vuelo al infierno en IMDb
- ^ "Alas rotas" . Museo de Australia Occidental . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
Bibliografía
- Bertram, Hans (1977). Flug in die Hölle: Mein grosses Abenteuer (en alemán). Herbig, Munchen. ISBN 3776608269.
- Harrison-Ford, Carl; Hudson, Michael J; Bertram, Hans (1985). Vuelo al infierno . Currey O'Neil, Melbourne. ISBN 085902234X.(Traducción al inglés y adaptación de Flug in die Hölle )
- Invierno, Barbara (1979). Atlantis Is Missing: Una apasionante historia real de supervivencia en el desierto australiano . Angus y Robertson. ISBN 0207142335.
- Invierno, Barbara (1985). Atlantis, A Flight into Hell: la historia real del rescate aéreo más extraño de Australia . Angus y Robertson. ISBN 0207152039.( Falta la reedición de Atlantis )
Enlaces externos
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- Imágenes de bahías, etc.
- Transcripción de la entrevista con Michael McCarthy del WA Maritime Museum y George Negus
