El 12 de agosto de 1939, el tren de la ciudad de San Francisco descarriló en las afueras de Harney, Nevada, matando a 24 e hiriendo a 121 pasajeros y tripulantes. El descarrilamiento fue causado por el sabotaje de las vías. A pesar de una persecución, ofertas de recompensa y años de investigación por parte de Southern Pacific Railroad (SP), el caso sigue sin resolverse. [1] [2]
1939 descarrilamiento de la ciudad de San Francisco | |
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![]() Se busca cartel colocado por Southern Pacific Railroad pidiendo información | |
Detalles | |
Fecha | 12 de agosto de 1939 |
Localización | Harney, Nevada |
Coordenadas | 40 ° 34′32 ″ N 116 ° 17′53 ″ O / 40.5755261 ° N 116.2981592 ° WCoordenadas : 40 ° 34′32 ″ N 116 ° 17′53 ″ O / 40.5755261 ° N 116.2981592 ° W |
País | Estados Unidos |
Operador | Ferrocarril del Pacífico Sur |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Sabotaje |
Estadísticas | |
Trenes | Ciudad de san francisco |
Fallecidos | 24 |
Herido | 121 |
Fondo
La ciudad de San Francisco era un tren de pasajeros a campo traviesa, que iba de Oakland a Chicago . El tren fue operado conjuntamente por tres compañías ferroviarias, y la parte de Nevada fue operada por Southern Pacific Railroad (SP). [2] El incidente ocurrió aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al este de Harney, Nevada, un apartadero ferroviario a lo largo de la tubería principal de SP mientras sigue el río Humboldt a través de Palisade Canyon , entre las ciudades de Beowawe y Palisade . [3] El accidente ocurrió en un terraplén alto junto a un puente sobre el río a lo largo de una curva en el cañón. Algún tiempo después, el río Humboldt se volvió a canalizar y las vías se ajustaron en esta curva. Hoy no hay ningún puente en el lugar del descarrilamiento. [4]
Incidente
La ciudad de San Francisco tenía como destino Oakland, California , pero se retrasaba alrededor de media hora. Después de dejar Carlin, Nevada , el ingeniero Ed Hecox había aumentado la velocidad a 90 millas por hora (140 km / h) para recuperar el tiempo. A las 9:33 pm, Hecox y su tren chocaron contra un tramo de riel que se había desplazado deliberadamente fuera de alineación y camuflado con pintura marrón y una maleza rodadora , descarrilando la ciudad de San Francisco en dirección oeste mientras cruzaba el puente # 4 en el río Humboldt Garganta en el norte de Nevada. [5] [6] Hecox sobrevivió y corrió al teléfono de Harney para comunicarse con los servicios de emergencia. Voluntarios de las ciudades cercanas de Beowawe y Carlin acudieron rápidamente al lugar con suministros médicos, pero los sobrevivientes no serían llevados al hospital hasta que se ensamblara un tren de rescate y los llevara a Elko a la mañana siguiente. Las vías del SP estuvieron fuera de servicio durante varios meses, pero las vías cercanas del Ferrocarril del Pacífico Occidental en competencia estaban intactas y se utilizaron tanto para los trenes de rescate como para el servicio regular hasta que se repararon las vías del SP. [7] Un total de 24 personas murieron y 121 resultaron heridas. [2] Cinco coches fueron destruidos y cancelados: SF 601 Presidio (coche de cafetería-cocina de 32 asientos), SF-602 Mission Dolores (restaurante de 72 asientos), SF-701 Embarcadero (coche dormitorio-buffet-salón), y dos durmientes, Twin Peaks y Chinatown . [8]
Investigación
En los días siguientes, los buzos descubrieron herramientas en el río Humboldt, exponiendo el desastre como un acto de sabotaje . [5] Los investigadores estimaron que a una persona fuerte le tomaría aproximadamente una hora mover las vías, y notaron que el tren anterior pasó por el área cuatro horas antes; [7] El investigador principal de Southern Pacific, Dan O'Connell, calculó varias horas, y una recreación para el San Francisco Chronicle del año del descarrilamiento requirió cuatro herramientas pesadas. [5] Southern Pacific ofreció una recompensa de $ 5,000 por los saboteadores (eventualmente aumentada a $ 10,000), [9] y numerosos vagabundos solitarios fueron arrestados aunque algunos investigadores argumentaron que el sabotaje probablemente fue llevado a cabo por dos o más personas con conocimiento de las operaciones ferroviarias. [5] pero los arrestos e interrogatorios no llevaron a ninguna parte. [5] [9]
La cobertura de los medios durante la investigación resultó hostil al ferrocarril. Uno de los primeros periodistas en la escena fue un fotógrafo del Elko Daily Free Press , quien tomó fotografías de los vagones de ferrocarril que colgaban del lado del puente, en el río y se volcaban. El Pacífico Sur acusó al diario de publicar fotografías tomadas en ángulos que hacían que el daño pareciera peor de lo que era, a lo que el fotógrafo respondió: "Dios sabe, hubiera sido imposible hacer que se viera peor de lo que era". [2] El ferrocarril fue criticado por las cantidades pagadas en concepto de indemnización. En un caso en el que un pasajero compró originalmente un boleto en un tren con tarifa de autobús, pero antes de abordar un tren con tarifa premium de la ciudad de San Francisco , el ferrocarril solo reembolsó la diferencia entre los dos boletos. Otros periódicos promovieron la teoría de que la historia del sabotaje fue un encubrimiento para ocultar la negligencia del ferrocarril al permitir que el ingeniero operara el tren a tan alta velocidad. Estos periódicos entrevistaron y señalaron que algunos pasajeros estaban incómodos con la velocidad del tren varios minutos antes de que descarrilara; a medida que el tren doblaba las esquinas, los pasajeros tenían dificultades para pararse y algunas botellas de cerveza se sacudían de las mesas. A pesar de estos detalles, la posición oficial tanto del Pacífico Sur como de la Oficina Federal de Investigaciones permanece sin cambios de que el tren fue saboteado, señalando la evidencia de que los rieles se movieron y los circuitos de las vías se desviaron. [2] [9]
El caso recibió nueva atención después del descarrilamiento de 1995 en Palo Verde, Arizona . Una semana antes del descarrilamiento de Arizona, la Sociedad Técnica e Histórica del Pacífico Sur publicó un artículo sobre el descarrilamiento de Nevada en su revista. [10] Además de los dos accidentes que ocurrieron a lo largo de la vía del Pacífico Sur, los investigadores notaron otras similitudes con el descarrilamiento de Nevada, a saber, las vías se movieron en un puente con un terraplén alto y circuitos de vía sin pasar por lo que los sistemas de señalización no advertirían de una rotura de vía. [11] [12] Estas similitudes y el momento del artículo de la revista inicialmente llevaron a sospechar que el accidente de tren de Arizona pudo haber sido un crimen de imitación del descarrilamiento de Nevada. Si bien el FBI entrevistó a personas involucradas en la publicación del artículo de la revista, no se estableció ninguna conexión entre los dos crímenes y ambos siguen sin resolverse. [10] [5]
Hasta el día de hoy, el naufragio de la ciudad de San Francisco sigue sin resolverse y sigue siendo el desastre ferroviario más mortífero en Nevada. [9]
Ver también
- Lista de accidentes ferroviarios estadounidenses
Referencias
- ^ DeNevi, Don (1979). Tren trágico: la ciudad de San Francisco: el desarrollo y el naufragio histórico de un Streamliner . Publicaciones superiores. ISBN 0875645259.
- ^ a b c d e Hickson, Howard (10 de julio de 2002). "Recordando un accidente de tren" . Great Basin College . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ Mapas de referencia (2003). Atlas de carreteras y recreación de Nevada (mapa). 1: 280000. Mapas de referencia. pag. 42. § G6. ISBN 0-929591-81-X.
- ^ Dan Turner (5 de mayo de 2002). "1939 descarrilamiento de la ciudad de San Francisco" . Asociación Elko Rose Garden . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e f Dowd, Katie (9 de septiembre de 2019). "En 1939, el sabotaje mató a decenas en la ciudad de San Francisco. El asesino nunca fue encontrado" . Crónica de San Francisco . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ Haine, Edgar A. (1994). Accidentes de trenes . Cranbury, Nueva Jersey: Cornwall Books. pag. 107.
- ^ a b "Desde 1939: 20 muertos conocidos en un accidente de tren" . Prensa libre diaria de Elko . 7 de julio de 2014 [13 de agosto de 1939] . Consultado el 7 de junio de 2017 , a través de Reno Gazette Journal.
- ^ Wayner, Robert J. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. pag. 150.
- ^ a b c d McLaughlin, Mark (24 de agosto de 2011). "Accidente de tren de Nevada: misterio sin resolver" . Tahoe Nugget . Sierra College.
- ^ a b Philips, Don (12 de octubre de 1995). "Historia de un naufragio de 1939 se estudia en busca de pistas para entrenar al sabatoge" . Washington Post . Consultado el 16 de julio de 2020 .
- ^ "Hace 56 años, una caída similar" . The New York Times . 11 de octubre de 1995 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "39 accidente de tren de Nevada similar al accidente de Arizona" . El registro . Stockton, CA. 11 de octubre de 1995 . Consultado el 11 de junio de 2017 .