La ciudad de San Francisco fue un tren de pasajeros aerodinámico que funcionó desde 1936 hasta 1971 en la ruta terrestre entre Chicago , Illinois y Oakland , California, con una conexión de ferry a San Francisco . Era propiedad de Chicago y North Western Railway (1936-1955), Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (1955-71), Union Pacific Railroad y Southern Pacific Railroad, y lo operaban conjuntamente . Brindaba un servicio premium de tarifa adicional de Chicago a San Francisco cuando se introdujo en 1936 de 39 horas y 45 minutos en cada sentido.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oeste de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 14 de junio de 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 10 de junio de 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | San Francisco Zephyr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene |
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Final | Oakland, California San Francisco, California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje |
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Número (s) de tren |
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Línea (s) utilizada | Ruta terrestre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion |
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Ciudad del Pacífico Sur de San Francisco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Al igual que con la ciudad de Los Ángeles , muchos de los coches del tren llevaban los nombres de lugares alrededor de la ciudad homónima, incluyendo la Misión Dolores , el apodo dado a San Francisco 's Misión de San Francisco de Asís .
Los trenes de pasajeros optimizados que competían fueron, a partir de 1949, el California Zephyr en el Pacífico Occidental (WP), Denver y Rio Grande Western (D & RGW), y los Ferrocarriles de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q), y a partir de 1954, el San Francisco Chief en el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (AT&SF).
En octubre de 1955, Milwaukee Road reemplazó a Chicago y North Western entre Chicago y Omaha; en 1960, la ciudad de San Francisco se combinó con la ciudad de Los Ángeles al este de Ogden.
Incidentes
La ciudad de San Francisco se descarriló en Nevada en 1939. El incidente fue calificado como un acto de sabotaje, pero, a pesar de años de investigación, sigue sin resolverse.
Una tormenta de nieve en Sierra Nevada atrapó al tren durante seis días en enero de 1952, en la vía # 1 en Yuba Pass ( 39 ° 19′34 ″ N 120 ° 35′35 ″ W / 39,3262 ° N 120,593 ° W / 39,3262; -120.593), 17 millas (27 km) al oeste de Donner Pass . La nieve acumulada por vientos de 100 mph (160 km / h) bloqueó el tren, enterrándolo en 12 pies de nieve y dejándolo varado del 13 al 19 de enero. El evento llegó a los titulares internacionales.
Durante el esfuerzo por llegar al tren, el equipo de limpieza de nieve y los arados rotativos quitanieves del ferrocarril se congelaron en las vías cerca de Emigrant Gap. Cientos de trabajadores y voluntarios, incluido el prisionero de guerra alemán Georg Gärtner , rescataron a los pasajeros varados al despejar la cercana Ruta 40 para llegar al tren.
Los 196 pasajeros y 30 miembros de la tripulación fueron evacuados dentro de las 72 horas posteriores a la llegada de los rescatistas al tren. Tras la evacuación, viajaron a pie hasta los vehículos que los llevaron por las pocas millas de la carretera hasta Nyack Lodge. El tren en sí fue sacado tres días después, el 19 de enero. [1]
La línea de tiempo y el equipo consisten
Video externo | |
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Noticiero: Tormenta de nieve deja a decenas en Donner Pass - 1952 |
- 14 de junio de 1936 : La ciudad de San Francisco (TR 101-102) realizó su recorrido inaugural entre Chicago y Oakland / San Francisco como línea de servicio. Se operó con un dedicado Pullman -Built 11-coche articulado aerodinámica ligera consisten compone de un conjunto de dos 1.200 hp diesel-eléctricos coches unidad de potencia ( M-10004A / B ), un vagón de equipajes electrónico, un bagaje-dormitorio-cocina automóvil, un automóvil con salón comedor, cuatro automóviles cama con nombre, un automóvil con silla de 48 asientos y un automóvil de observación con extremo ciego tipo bufé de 38 asientos. [2] [3] [4] [5] [6] [7]
- 2 de enero de 1938 : el conjunto de trenes original de la ciudad fue reemplazado por un nuevo tren ligero semi-articulado de un cuarto de milla (1,292 pies) de largo, compuesto por un motor diesel EMC-E2A y dos EMC-E2B de 1.800 hp. -coches de unidad de energía eléctrica (SF 1-2-3) construidos por Electro-Motive Corporation (ahora EMD), y 14 coches de aleación de aluminio tipo viga fabricados por Pullman que constan de un coche auxiliar de energía-equipaje-dormitorio, un 54 -carro con silla de asiento, un carro de cafetería-cocina de 32 asientos, un comedor de 72 asientos, un carro dormitorio-salón-buffet, ocho coches-cama con nombre y un carro-salón-buffet-observación de 84 pies y 6 pulgadas ( NOB HILL ) se dice que es el "automóvil de pasajeros más largo construido en los Estados Unidos" hasta ese momento. [8] [9] [10]
Si bien su construcción costó más de $ 2,000,000, los costos operativos (combustible, tripulación, etc.) del tren fueron menos de dos centavos por pasajero-milla. [11] La tarifa adicional en la ciudad durante toda la carrera fue de $ 15 por alojamiento en la sección abierta de Pullman, $ 5 en el vagón silla y $ 22,50 por una habitación compartida. [12] Después de que tanto el tren original como el nuevo hicieran un recorrido conjunto desde Oakland a Chicago en esa fecha, el conjunto de 11 vagones más antiguo se compró para una reconstrucción de siete meses y luego se usó de diversas maneras durante la próxima década como la Ciudad de Los Ángeles. Ángeles , la ciudad de Denver y la ciudad de Portland antes de ser retirado del servicio en la primavera de 1948 y finalmente desechado. [13] [14]
Los conjuntos de trenes nuevos y posteriores de la ciudad de San Francisco fueron propiedad conjunta de C&NW, UP y SP, con la excepción de los durmientes que fueron propiedad de Pullman hasta 1945, cuando dos de esos vagones fueron adquiridos por C&NW y una docena por UP. [15] [16] [17] El nuevo tren era capaz de alcanzar velocidades de hasta 110 millas por hora y tenía capacidad para 222 pasajeros. [18] El espacio para vagones dormitorio era el doble que el de los trenes convencionales con 168 literas en comparación con 84, mientras que el espacio para vagones para sillas se incrementó a 54. [19] La nueva ciudad consistía en 60 compartimentos, salones, dormitorios y "roomettes" en lugar del nueve regulares para una mayor variedad de lugares para dormir para elegir que en cualquier tren en Estados Unidos. [20] Entre los servicios premium proporcionados en el tren se encontraban enfermeras azafatas , una peluquería, una ducha y un sistema telefónico interno. Todos los coches asignados regularmente también tenían aire acondicionado. [21] La frecuencia se mantuvo en cinco viajes por mes en cada sentido.
- 12 de agosto de 1939 : 1939 El descarrilamiento de la ciudad de San Francisco ocurrió cerca de Palasade . Dos docenas de pasajeros y miembros de la tripulación murieron y muchos más resultaron heridos. [22]
- 26 de julio de 1941 : Un segundo conjunto de equipos entró en servicio permitiendo salidas diez veces al mes en cada sentido. El servicio adicional reemplazó al Forty-Niner, una línea aerodinámica de corta duración a vapor, construida en su mayoría de peso pesado (acero), construida por Pullman, que había operado una carrera de 49 horas casi diez horas más lenta cinco veces al mes entre Chicago y San Francisco desde el 8 de julio de 1937 a 27 de julio de 1941. [23] [24] En virtud de una orden de la Junta de Producción de Guerra , no se construyeron ni entregaron automóviles nuevos de cabecera o de pasajeros de ningún tipo (excepto los "durmientes militares") a los ferrocarriles de EE. UU. Desde mediados de 1942 hasta finales de 1945. [25]
- 1942-46 : El vagón de observación-lounge Nob Hill y el vagón-lounge-buffet Marina fueron retirados del conjunto de los dos trenes de la ciudad de San Francisco y almacenados durante la Segunda Guerra Mundial de conformidad con una Orden General de la Oficina de Transporte de Defensa ( ODT) que prohíbe el transporte de automóviles estrictamente de lujo sin capacidad de ingresos de pasajeros. Esos autos fueron reemplazados por durmientes. [26] [27] [28]
- 1 de octubre de 1946 : el servicio se incrementó a tres veces por semana salidas desde Chicago y San Francisco realizadas todos los martes, jueves y sábados por la noche. [29]
- 1 de septiembre de 1947 : la ciudad se convirtió en algo cotidiano con la creación de conjuntos de trenes adicionales para respaldar la operación los siete días de la semana en ambas direcciones de su servicio de 39 horas y media. Este cambio relegó al antiguo Overland (desde 1887) a un tren secundario, que ya no es "limitado" en la prestación de servicios diarios entre Chicago y Oakland / San Francisco en la ruta Overland . [N 1] [30] [31] En 1950, se añadió a la ciudad de San Francisco una quinta serie que fue posible gracias a las entregas de nuevos coches de posguerra. [32]
- 13 de enero de 1952 : La ciudad de San Francisco en dirección oeste fue atrapada en una tormenta de nieve en las Sierras en Yuba Pass, donde el tren permaneció varado hasta el 19 de enero. El incidente fue una inspiración para el libro de la serie Ferroviaria The Twin Engines .
- 30 de octubre de 1955 : Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) reemplazó a Chicago y North Western entre Chicago y Omaha. [33]
- 16 de julio de 1962 : El San Francisco Overland (TR 27-28) de SP terminó su largo plazo como un tren diario separado de San Francisco / Oakland a Ogden durante todo el año cuando ese servicio se consolidó con la Ciudad de San Francisco, excepto en verano ocasional y La sección adicional de temporada de vacaciones corre del Overland cuyo servicio finalizó el 2 de enero de 1964. [34] [35]
- 1 de mayo de 1971 : MILW-UP-SP interrumpió la operación de la ciudad de San Francisco cuando Amtrak se hizo cargo de todas las operaciones de pasajeros entre ciudades de larga distancia en los Estados Unidos, aunque Amtrak retuvo el nombre de la Denver La parte de San Francisco / Oakland de la carrera hasta junio de 1972, cuando toda la ruta Chicago-San Francisco / Oakland se convirtió en diaria nuevamente como el San Francisco Zephyr . [36] Amtrak reemplazó su servicio entre Chicago y San Francisco / Oakland el 16 de julio de 1983 con su tren diario actual, el California Zephyr , cuando una parte de la ruta se trasladó de las vías de Union Pacific en Wyoming a las del Río Grande de Denver. Western en Colorado. [37]
Consistir listados (1936-1968)
Diagrama de ruta
Otros usos ferroviarios del nombre Ciudad de San Francisco
El nombre de la ciudad de San Francisco se ha aplicado a un coche cama 10/6 construido por Pullman Standard a principios de la década de 1950. El coche ahora es propiedad de Boone and Scenic Valley Railroad y opera en los trenes de primera clase y de cena de la línea. La propia Union Pacific tiene un vagón tipo salón tipo domo que se utiliza en trenes de excursión y ejecutivos que lleva el nombre de la ciudad de San Francisco .
Ver también
- Servicio de tren de pasajeros en Chicago y North Western Railway
- Servicio de tren de pasajeros en Milwaukee Road
- Servicio de tren de pasajeros en Southern Pacific Railroad
- Servicio de tren de pasajeros en Union Pacific Railroad
Referencias
- DeNevi, Don. (1979). Tren trágico: la ciudad de San Francisco: el desarrollo y el naufragio histórico de un Streamliner. , Publicaciones superiores. ISBN 0875645259 .
- Dubin, Arthur D. (1964) Algunos trenes clásicos . Milwaukee: Kalmbach Books.
- Haine, Coronel Edgar A. (1994). Accidentes de trenes . Cranbury, Nueva Jersey: Cornwall Books
- Heath, Erle (1945). Setenta y cinco años de progreso: bosquejo histórico del Pacífico Sur . San Francisco: Ferrocarril del Pacífico Sur.
- Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- Solomon, Brian (2000). Union Pacific Railroad . Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.
- Strack, Don (1999). Diésel de Union Pacific, 1934-1982, The Classic Era, Volume 1 Halifax, Pa .: Withers Publishing Co.
- Wayner, Robert J. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Publicaciones Wayner
Notas
- ↑ De acuerdo con Robert Wayner en Car Names, Numbers, and Consists (1972) en la página 158: "Los primeros carros ligeros nuevos de posguerra para elservicio Overland Route no se entregaron hasta 1949. Sin embargo, los ferrocarriles participantes se vieron obligados a colocar la ciudad de Portland , La ciudad de Los Ángeles y la ciudad de San Francisco en operación diaria en febrero, mayo y septiembre de 1947 respectivamente para enfrentar la competencia de trenes como el Golden State y el Olympian Hiawatha. La creación de ocho consiste adicionales significó el comandante de un gran número de vagones ligeros del Challenger , San Francisco Overland Limited y otros trenes, además de la requisición de algunos vagones pesados cuando era necesario. Todo ese equipo se pintó de amarillo y gris y, en algunos casos, se rotuló por encima del nivel de la ventana para el tren en que un coche determinado estaría en marcha. El lujo de un juego adicional de coches para permitir un cambio de rumbo pausado al final de la carrera estaba fuera de cuestión; el servicio diario se estableció Se mantiene y se mantiene entre Chicago y cada terminal de la costa del Pacífico con solo cuatro unidades, lo que permite solo medio día en cada extremo para toda la limpieza, el aprovisionamiento y el mantenimiento necesarios. Si el mal tiempo en la alta Sierra retrasaba lallegada dela ciudad de San Francisco a Oakland o Chicago por más de unas pocas horas, un tren en su mayoría de peso pesado tenía que ser ensamblado y despachado apresuradamente esa noche como la ciudad de San Francisco comenzando en la dirección opuesta. . "
Notas al pie
- ^ Bull, Howard W. El caso de la Stranded Streamliner" El rescate del nevado de SP "Ciudad de San Francisco" en Yuba Pass, Enero 13-19, 1952 . Los trenes y viajes (revista), Vol 13, No. 3, enero, 1953. CPRR.org
- ^ Wayner, Robert J. "Nombres de coches, números y consiste". Nueva York: Wayner Publications (1972) p. 142
- ^ M-10004 CIUDAD DE SAN FRANCISCO The Coach Yard.com
- ^ Schafer, Mike; Joe Welsh (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, WI: MotorBooks International p. 17
- ^ Heath, Erle setenta y cinco años de progreso: Bosquejo histórico del Pacífico Sur (1945) San Francisco: Ferrocarril del Pacífico Sur. págs. 38-39
- ^ Strack, Don "Diésel de Union Pacific, 1934-1982, The Classic Era, Volume 1" Halifax, Pensilvania: Withers Publishing Co. (1999)
- ^ Un tren de ferrocarril "consta" se define en 49 CFR §210.7 como "una o más locomotoras acopladas a un vagón de ferrocarril o vagones de ferrocarril". Oficina del Registro Federal, Archivos Nacionales y Administración de Registros. Código de Regulaciones Federales, Título 49, Partes 200 a 299, Transporte . Washington, DC: Imprenta del Gobierno de EE. UU. (2005), pág. 59
- ^ DeNevi 1977 págs. 9-13
- ^ Wayner 1972 p. 139, 150
- ^ "Trenes de pasajeros del Pacífico Sur: la ciudad de San Francisco" Espee.Railfan.net
- ^ DeNevi 1977 p. 15
- ^ DeNevi 1977 p. 15
- ^ Heath 1945 p. 39
- ^ Wayner 1972 págs. 142-44
- ^ La guía oficial de los ferrocarriles y líneas de navegación a vapor de los Estados Unidos, Puerto Rico, Canadá, México y Cuba , volumen 70, número 8 (1938). Nueva York: National Railway Publication Company, p. 39
- ^ "Edad del ferrocarril" Vol. 111 (1941). Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Corporation. pag. 305
- ^ Wayner 1972 p. 152-53
- ^ "NUEVO STREAMLINER PARA SF-CHICAGO RUN". San Francisco: Oficina de Noticias del Pacífico Sur. 17 de enero de 1938
- ^ DeNevi 1977 p. 15
- ^ DeNevi 1977 p. 15
- ^ Dubin, Arthur D. (1964) Algunos trenes clásicos . Milwaukee: Kalmbach Books. págs. 186-189
- ↑ Haine, Col. Edgar A. "Train Wrecks". Cranbury, Nueva Jersey: Cornwall Books (1994) p. 107
- ^ Heath 1945 p. 39
- ^ Wayner 1972 p. 150
- ^ "FERROCARRILES: The UP Trail" (historia de portada). TIME (Revista), 30 de julio de 1945
- ^ Wayner 1972 p. 157
- ^ Presidente Franklin D. Roosevelt: "Orden ejecutiva 8989 que establece la Oficina de transporte de defensa", 18 de diciembre de 1941 El proyecto de la presidencia estadounidense, Universidad de California, Santa Bárbara
- ^ Eastman, Joseph B. "La Oficina de transporte de defensa" Anales de la Academia Estadounidense de Ciencias Políticas y Sociales , vol. 230, Transporte: Guerra y posguerra (noviembre de 1943), págs.
- ^ Informe anual de 1942, The Chicago & Northwestern Railway Company, p. 7
- ^ Beebe, Lucius Morris The Overland Limited . Berkeley, CA: Howell-North Books (1963) pág. 50.
- ^ Heath 1945 p. 39
- ^ Wayner 1972 p. 163
- ^ "Ahora ... Servicio a todo Occidente" . Revista Milwaukee Road , vol. 43, núm. 7. Octubre de 1955. págs. 4-6
- ↑ ICC Financial Docket No. 21946 (presentado el 5 de febrero de 1962, decidido el 6 de julio de 1962, notificado el 16 de julio de 1962)
- ^ Tablas de tiempo de ruta terrestre del Pacífico Sur (formulario 4 ), 16 de julio de 1962
- ^ "Guía de ruta San Francisco Zephyr, 1975". Amtrak Una historia del ferrocarril de Estados Unidos. http://history.amtrak.com Archivado el 25 de enero de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ "Últimos trenes de pasajeros que cruzan Wyoming" . Portavoz-Revisión . 13 de julio de 1983.
enlaces externos
- "El caso del Streamliner varado" por el Museo del Ferrocarril del Pacífico Central
- Horario de 1969 , cortesía de streamlinerschedules.com