Este artículo es parte de la serie de renumeración de carreteras. | |
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Alabama | 1928 , 1957 |
Arkansas | 1926 |
California | 1964 |
Colorado | 1923 , 1968 |
Connecticut | 1932 , 1963 |
Florida | 1945 |
Indiana | 1926 |
Iowa | 1926 , 1969 |
Luisiana | 1955 |
Maine | 1933 |
Massachusetts | 1933 |
Minnesota | 1934 |
Misuri | 1926 |
Montana | 1932 |
Nebraska | 1926 |
Nevada | 1976 |
New Jersey | 1927 , 1953 |
Nuevo Mexico | 1988 |
Nueva York | 1921 , 1927 , 1930 |
Carolina del Norte | 1934 , 1937 , 1940 , 1961 |
Ohio | 1923 , 1927 , 1962 |
Pensilvania | 1928 , 1961 |
Puerto Rico | 1953 |
Carolina del Sur | 1928 , 1937 |
Dakota del Sur | 1927 , 1976 |
Texas | 1939 |
Utah | 1962 , 1977 |
Virginia | 1923 , 1928 , 1933 , 1940 , 1958 |
Washington | 1964 |
Wisconsin | 1926 |
Wyoming | 1927 |
En 1955, Luisiana aprobó una ley que llevó a cabo una revisión integral del sistema estatal de clasificación y numeración de carreteras. El nuevo sistema designó carreteras por importancia a los patrones de viaje y rectificó el sistema de numeración anterior bajo nuevas designaciones unificadas.
Historia
Los números de las carreteras en Luisiana aparecieron por primera vez en 1921, según la Ley 95 de la Sesión Especial de 1921 de la Legislatura de Luisiana . Las rutas 1 a 98 se definieron ese año. Estas primeras 98 rutas se mantuvieron constantes durante toda la era anterior a 1955. Las rutas con los números más bajos parecen haber seguido los principales senderos de automóviles; por ejemplo, LA 1 era la Jefferson Highway , LA 2 era el Old Spanish Trail , etc. El resto del sistema de numeración parecía funcionar en un principio de orden superior y número inferior, con algunos agrupamientos; por ejemplo, LA 61 y 62 existían en la parroquia de St. Bernard . Cuando se agregaron las carreteras de EE. UU. En 1926, las designaciones de EE. UU. Simplemente se superpusieron sobre las designaciones de rutas estatales preexistentes (SR) en un método similar al de Georgia moderna (la ruta estatal también se incluyó en la señalización).
A medida que pasaba el tiempo, se agregaron otras rutas, numeradas de manera consecutiva, comenzando con LA 99 en 1924. Para 1926 había 162 rutas definidas; en 1929, 490. El número de rutas aumentó vertiginosamente durante la era de Huey Long , con 1325 rutas definidas para 1930 y más en el futuro. Algunas rutas recibieron números "medios", como LA 99½ y LA 1315½, por razones quizás relacionadas con duplicaciones numéricas en las descripciones legales oficiales de las rutas. (LA 99½, que había sido referida en broma como "el carril izquierdo de 100", fue redesignada en la era anterior a 1955, como LA 2203.)
El sistema anterior a 1955 finalmente alcanzó el rango numérico 22xx (más o menos) en su cenit. También había carreteras "C-xxxx", cuyo propósito no está claro. Aparentemente, todos los caminos estaban numerados en el orden en que fueron ingresados al sistema, lo que llevó a la anarquía, la inconsistencia y el desorden que prevalecían entre el sistema de rutas numeradas. Las rutas principales a menudo se dividían en varias designaciones de ruta diferentes, y la ruta de varias rutas principales marcadas (como la antigua LA 1 y LA 30) llegó a tener poco sentido desde la perspectiva del flujo de tráfico.
Las designaciones de rutas eran algo sacrosantas; aparentemente, solo se pueden desviar para aprovechar cambios de alineación menores a lo largo de la misma ruta general. Los segmentos de ruta anteriores retuvieron el mismo número con un sufijo de letra agregado, comenzando con "D" y aumentando con otros segmentos omitidos en la misma área. Por ejemplo, LA 7 anulada al oeste de Hammond (actual LA 1040 ) se convirtió en LA 7D (o 7-D) mientras que un segmento anulado al este de Hammond (actual LA 1067 ) se convirtió en LA 7E (o 7-E). Sin embargo, las rutas principales en general mantuvieron números consistentes a pesar de la falta de desvíos importantes. Los sufijos también se usaron de una manera similar a las rutas "derivadas" en el sistema actual.
A diferencia del sistema actual, la agrupación de los números más altos parece haber ocurrido solo cuando se agregaron varias rutas en un área al mismo tiempo. Por ejemplo, LA 1225 a 1251 existían dentro de la parroquia de Jefferson y fueron designadas por la misma ley legislativa en 1930. De lo contrario, las rutas parecen haber sido numeradas secuencialmente a medida que se agregaron al sistema.
No todos los números se asignaron a las carreteras existentes; algunos caminos fueron simplemente "proyectados", es decir, eran solo líneas sobre papel. Las carreteras estatales a menudo se mejoraban solo "si había fondos disponibles". Esto dio como resultado que las rutas no existieran en el campo, en su totalidad o en parte, o se firmaran a lo largo de rutas que a veces diferían de su descripción legal. LA 33 siempre fue discontinua, ya que diez millas de la autopista Nueva Orleans-Hammond nunca se completaron según lo planeado a través de las parroquias St. John the Baptist y St. Charles . LA 1 no coincidió con su descripción legal hasta 1928 cuando se completó la autopista Jefferson entre Shrewsbury y Nueva Orleans .
Renumerar
Los esfuerzos de la posguerra para hacer mejoras al sistema de numeración de carreteras desorganizado de Luisiana dieron sus frutos en la sesión legislativa de 1955, donde se aprobó un proyecto de ley integral de carreteras ese año y se convirtió en ley. La nueva ley efectuó una revisión integral de la clasificación y numeración de las carreteras estatales, con el fin de designar las carreteras por importancia para los patrones de viaje y rectificar el confuso sistema de numeración al marcar las rutas de viaje principales bajo designaciones unificadas.
Un elemento de los esfuerzos del lobby de la reforma de carreteras que quedó fuera de la ley de carreteras de 1955 fue una propuesta para reducir la cantidad de kilometraje mantenido por el estado, principalmente eliminando las muchas millas de caminos de servicio locales y menores que el estado había acumulado a lo largo de los años. razones políticas y de otro tipo. Según una propuesta del Consejo Legislativo de Luisiana, las 16.000 millas (26.000 km) aproximadamente que existían en el sistema estatal en ese momento se habrían reducido en última instancia a alrededor de 9.000 millas (14.000 km) a través del retroceso de todos menos los más importantes. caminos de la granja al mercado. Por lo tanto, hasta el día de hoy, Luisiana conserva un sistema de carreteras estatales desmesuradamente grande que continúa conteniendo muchas millas de carreteras que de otra manera se mantendrían localmente en otros estados. El sistema de carreteras del estado de Luisiana ocupa el décimo lugar a nivel nacional como proporción de todas las millas de carreteras en el estado [ cita requerida ] .
La nueva numeración de 1955 volvió a numerar todas las rutas basándose en un sistema ABC de clasificación de rutas: A era primaria, B secundaria y C de la granja al mercado. Las rutas A se componían principalmente de carreteras de uno y dos dígitos. Las rutas B comprendían principalmente rutas de tres dígitos por debajo de 300. Todas las rutas 300 a 1241, junto con partes o todas de muy pocas rutas con números más bajos, se clasificaron como rutas C. La agrupación numérica fue y sigue siendo evidente en las filas de las rutas 300 y superiores (excluidas las rutas 3xxx), especialmente con las rutas 700 y superiores. El rango de ruta "principal" A y B fue de 1 a 185. No se utilizaron números 2xx; este rango puede haber sido pensado como un área de expansión para futuras designaciones de rutas primarias (esto nunca se hizo). LA 191 se agregó alrededor de 1980 como Toledo Bend Scenic Drive ; es la única designación de ruta principal que se agregará después de 1955.
Se asignaron números impares en 1955 y posteriormente a las rutas cardinales norte-sur y números pares a las rutas este-oeste como en los sistemas de carreteras federales de los Estados Unidos y de un estado a otro ; esta práctica se cumple de manera constante en las rutas primarias (números más bajos), pero se han producido anomalías en los números de cuatro dígitos. Antes de 1955, el patrón de numeración era esencialmente el anverso, lo que significa que casi todos los números cambiaron en 1955. [1]
Las redesignaciones de rutas de 1955 entraron en vigor el 30 de junio de 1955.
Prácticas de numeración posteriores a 1955
Las designaciones 3xxx se dieron a todos los nuevos SR posteriores a 1955, y fueron las únicas designaciones de tipo nuevas, hasta alrededor del año 2000, cuando las designaciones 12xx comenzaron a asignarse a nuevas rutas, comenzando con 1242 y avanzando (1241 es la designación más alta de 1955 ruta). Las rutas estatales en cualquier rango pueden y han sido eliminadas del sistema, y hay muchos huecos correspondientes en la secuencia numérica. La cantidad de rutas eliminadas no se reciclan en nuevas rutas como ocurre en otros estados; generalmente se asigna un nuevo número 12xx cuando se necesita un nuevo número. Muchas designaciones de rutas más nuevas se otorgan a las carreteras que han estado durante mucho tiempo en las listas estatales, pero que han sido cortadas o aisladas de su designación anterior por una construcción más nueva. A pesar de las altas cifras, algunas carreteras de la serie 3XXX son vías importantes con mucho tráfico; un ejemplo es LA 3132 , un conector entre la I-20 y la I-49 en Shreveport, y un raro ejemplo, en Luisiana, de una carretera estatal construida en el formato de varios carriles, dividido y de acceso totalmente controlado, típico de las carreteras interestatales.
Las duplicaciones oficiales de los números de las carreteras estatales y de las carreteras de EE. UU. Están prohibidas desde 1955, pero las duplicaciones de las carreteras interestatales están permitidas, y todas las rutas interestatales excepto la 210 y 220 están duplicadas en las listas de números de las carreteras estatales. La mayoría de las carreteras estatales con los mismos números que las carreteras interestatales están a una distancia cómoda de distancia, con dos excepciones: LA 59 e I-59 , que existen dentro de las 20 millas (32 km) entre sí en la parroquia de St. Tammany , y ambas se cruzan I- 12 ; y LA 10 e I-10 , que fluyen de este a oeste a través del sur de Louisiana. La confusión entre LA 59 y la I-59 se volvió tan importante en la explanada de la I-12 en dirección este que el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana ha colocado letreros "TO I-59" en la parte inferior de la rampa de salida en dirección este de la I-12 en LA 59 para redirigir, de regreso a la I-12 en dirección este, a los automovilistas que confunden LA 59 con la I-59.
Rutas "con guiones"
El anacronismo más ubicuo y único del sistema de carreteras del estado de Luisiana son las infames rutas "con guiones". Estas rutas se crearon con la renumeración de 1955 y son un legado de la asunción del estado a lo largo de los años de muchas calles locales en ciudades y pueblos de todo el estado. Las calles de la ciudad mantenidas por el estado a menudo eran / son secciones cortas de la carretera, generalmente interconectadas con otras calles locales mantenidas por el estado en las cercanías. Debido a la interconexión de estas calles mantenidas por el estado, así como a su proximidad y su longitud extremadamente corta, se decidió por motivos prácticos no numerar por separado todas y cada una de las calles de una ciudad como una ruta estatal separada. En cambio, cada calle se consideró una "sección" de un todo más grande, con el agregado que comprende una sola carretera estatal; esto se vuelve obvio al leer el estatuto de 1955 que define las carreteras estatales recientemente redesignadas. Las secciones separadas se indican con números en el estatuto, que corresponden en la señalización al último dígito en un número de ruta con guión. Por ejemplo, LA 560-3 es la sección 3 de LA 560 .
Por similar que pueda parecer, este método es diferente de las definiciones legislativas de rutas estatales en estados como California, donde las rutas estatales a menudo se definen como existentes en secciones separadas; pero en estos casos, a menudo hay una continuidad lineal de una ruta a través de la firma conjunta o conexiones implícitas realizadas a través de otras rutas. En el caso de Louisiana, la "ruta" base generalmente se asemeja a un patrón desconectado o similar a una red; por lo tanto, la distinción entre secciones en la señalización, o de lo contrario, habría múltiples rutas que a menudo se cruzan con el mismo número, y se produciría una confusión real.
A lo largo de los años, muchas de estas rutas estatales divididas con guiones han vuelto al control local, eliminando así partes o "familias" enteras de rutas divididas con guiones. Por ejemplo, la familia LA 466 originalmente tenía 17 secciones, todas dentro de la ciudad de Gretna en la parroquia de Jefferson . La mayoría de estas secciones han sido devueltas al control local; la sección restante perdió su "guión" y se volvió a numerar como LA 466 simple. En Baton Rouge , la familia LA 950 tenía 17 secciones; todos están extintos. Algunas familias aún sobreviven intactas, como las seis secciones de la familia LA 830 en Bastrop . Algunas se han vuelto a numerar, casi siempre a rutas de la serie 3000: LA 3155 en Metairie fue una vez LA 611-13, y las antiguas partes de LA 611-3 y 611-4 que se separaron del resto de sus rutas fueron redesignadas LA 3261 y LA 3262 , respectivamente.
Invariablemente, las rutas con guiones son calles locales cortas que aparentemente no tienen ningún propósito a nivel estatal; muchos son callejones sin salida, calles laterales residenciales, etc., y a veces terminan en lugares arbitrarios. La mayoría de estas rutas se pueden encontrar en zonas urbanizadas, aunque hay algunas que existen en entornos rurales. Todas las rutas con guiones en la nomenclatura se encuentran entre el sistema SR secundario original (rutas 300 a 1241). No hay guiones de la serie 3000 porque todos los guiones se crearon con la renumeración de 1955 (las rutas 3xxx fueron adiciones / renumeraciones posteriores).
Referencias
- ^ Una rara excepción fue LA 15 , una carretera muy transitada que iba en diagonal, lo que da la percepción de que podría considerarse de norte a sur o de este a oeste y, por lo tanto, se mantuvo con el mismo número. Otra rara excepción fue LA 6