1961 24 Horas de Le Mans

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1961 24 Horas de Le Mans
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Las 24 Horas de Le Mans de 1961 fueron el 29º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 10 y 11 de junio de 1961. También fue la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1961 . Ferrari y Maserati fueron los principales aspirantes al título, con Porsche con una posibilidad remota por el campeonato.

Le Mans en 1961

La competencia de Ferrari pronto se desvaneció en la carrera: los Maseratis eran rápidos pero frágiles. Los Aston Martins, aunque fiables, no pudieron igualar el ritmo de los coches italianos. Al final, fue una carrera entre los dos coches del equipo oficial y la entrada a la NART, y cuando el motor de los hermanos Rodríguez explotó con solo dos horas para el final, fue una clara victoria 1-2 para el equipo oficial de Ferrari. Un Ferrari GT privado fue tercero con un Maserati de conducción estadounidense luchando para volver al cuarto lugar, 22 vueltas por detrás del ganador.

Regulaciones

El segundo año de las nuevas regulaciones de la FIA no vio cambios significativos. Las controvertidas reglas del parabrisas con respecto a la altura y el ancho mínimos también se actualizaron con una pendiente máxima, lo que cerró la laguna que Maserati había trabajado hábilmente el año anterior. ^[1]

Por su parte, los organizadores de la carrera, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), aumentaron el período máximo de conducción continua de 52 a 60 vueltas, dadas las velocidades más rápidas a las que corrían los coches. Sin embargo, el tiempo total de conducción se mantuvo en 14 horas por conductor. El tiempo para completar el límite de tiempo de la vuelta final se redujo de 30 a 20 minutos para reducir la incidencia de autos lentos o parados en el circuito que intentan correr el reloj para terminar.

Las verificaciones técnicas se trasladaron de la Place des Jacobins en la ciudad de Le Mans al circuito. Finalmente, este año, la ACO probó un nuevo sistema informático de cronometraje de carreras de IBM (que tenía algunos problemas iniciales ^[2] ) y abrió el primer museo del automóvil francés. ^{[1] [3]}

Entradas

Con el interés cada vez menor en el Campeonato del Mundo, tanto de los fabricantes como de los fanáticos, solo hubo 65 inscripciones en total para la carrera. Con dos entradas rechazadas, hubo 55 titulares y 8 reservas. Se podría decir que el Le Mans moderno comenzó en 1961 con la presencia de importantes automóviles con motor central y trasero. ^[4]

Las entradas oficiales de 'obras' fueron 26, aunque Maserati y Aston Martin dieron apoyo a sus equipos de clientes. La mayor presencia del equipo fue el equipo Deutsch & Bonnet de 5 personas, con entradas de 4 autos de los equipos Scuderia Ferrari , Porsche , Abarth y NART .

Categoría	Clases	Entradas deportivas	Entradas GT	Entradas totales
Grandes motores	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	11	10 (+2 reservas)	21
Motores medianos	2.0, 1.6, 1.3L	7 (+1 reserva)	11 (+1 reservas)	18
Pequeños motores	1,15, 1,0, 0,85 L	16 (+3 reservas)	0	dieciséis
Total de coches		34 (+4 reservas)	21 (+3 reservas)	55 (+7 reservas)

Una vez más, Ferrari dominó la lista de inscritos con 11 autos distribuidos en las divisiones Sport y GT. La división de carreras de la empresa se tituló ahora Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) y llegó con cuatro coches. Dos fueron la última versión del probado ganador de la carrera de Testarossa, por su mejor asociación en las carreras de resistencia: Phil Hill / Olivier Gendebien y Willy Mairesse con el debutante de Ferrari Mike Parkes . ^[5] También estaba el nuevo Ferrari 246 SP de motor central, muy rápido, que ya había impresionado en la temporada al ser conducido por los principales pilotos de F1 de Ferrari, Wolfgang von Trips / Richie Ginther. El motor V6 de 2.4 litros desarrollaba 270 CV. ^[6] La obra final fue un prototipo del nuevo automóvil GT que se está construyendo para los próximos cambios de reglas de 1962. Todavía tenía el motor V12 de 3 litros utilizado en el Testarossa y lo conducían Giancarlo Baghetti y Fernand Tavano (que había ganado la división GT en la carrera de 1960 como piloto privado de Ferrari). ^[7] El Norte Racing Team estadounidense también se ha introducido (NART), con el coche TR61 que había ganado el Sebring carrera. ^[5] Sería conducido por los muy rápidos y jóvenes hermanos Rodríguez, Pedro y Ricardo.

Maserati llegó con un nuevo modelo, el Tipo 63 , con una variante de 3 litros de montaje central del famoso motor 250F V12 Grand Prix. Se decía que era capaz de alcanzar los 300 kp / h (185 mph) en la recta Mulsanne. ^[8] Dos fueron ingresados ​​por Briggs Cunningham , que lo había corrido en Sebring y un tercero por la Scuderia Serenissima, que lo había corrido en la Targa Florio . Camoradi no envió sus autos este año. El propio Cunningham se inscribió con Bill Kimberley en un T60 de 2 litros de cola larga. ^[9]

En representación de Gran Bretaña estaban Aston Martin y Cooper. Jaguar estuvo ausente notablemente por primera vez desde 1950. Los Border Reivers, el único equipo que rompió el monopolio de Ferrari en los resultados del año anterior, regresaron con su DBR1 / 300. Este año, Jim Clark se emparejó con el dos veces ganador Ron Flockhart . ^[10] Su antiguo equipo, Ecurie Ecosse , dirigió el nuevo Cooper T57. Con el motor FPF Climax de 2.6 litros, tenía poca potencia en las rectas, pero su excelente manejo lo mantuvo competitivo. ^[11]

Porsche llegó con tres de sus nuevos autos RS61, cada uno con un motor Flat-four diferente. La variante de 2 litros ahora desarrollaba 185 CV con una velocidad máxima de 250 kp / h (155 mph). Fue conducido por Masten Gregory y Bob Holbert. Los dos coupés fueron conducidos por los pilotos del equipo Porsche F1 Hans Herrmann / Edgar Barth y Jo Bonnier / Dan Gurney . ^[12]

Completando el campo de 2 litros, Triumph una vez más ingresó tres autos en la división Sports, ya que su TR4 aún no había sido homologado para carreras de GT. ^[13]

Las clases de motores más pequeños fueron bien apoyadas una vez más, con Abarth , Austin Healey y OSCA enfrentándose a los autos dominantes Deutsch et Bonnet . Además de los coches estándar y fiables HBR-4, DB también presentó su nuevo spyder HBR-5 de motor central para Vidilles / Moynet. ^[14]

Seis entradas de Abarth incluyeron cuatro coches de obra. El pequeño motor Fiat de 701 cc desarrollaba tan solo 64 CV. Una variante especial de 850 cc (que desarrolla 73 bhp y 120 mph en la recta de Mulsanne) estaba en las reservas para ser conducida por los neozelandeses Denis Hulme / Angus Hyslop . ^[15] OSCA llegó con uno de sus exitosos 750 autos deportivos como entrada de fábrica y un 988cc con motor mejorado ingresado por NART para los premios del Índice.

Una vez más, la división GT estuvo dominada por Ferrari con siete entradas privadas. Stirling Moss estaba de regreso, con Graham Hill , esta vez en un Ferrari co-inscrito por Rob Walker y NART. Este año, su competencia principal vendría de los Aston Martin DB4 del nuevo Essex Racing Team de John Ogier (que también dirigió un DBR1 / 300 en la división de deportes) y el corsario francés Jean Kerguen. Rediseñados por Zagato, eran los autos más grandes del campo con sus motores de 3.7 litros.

Por lo demás, las clases GT de gama media eran bastante limitadas. Un par de AC Aces franceses fueron las únicas entradas en la clase de 2 litros, Lotus tenía la categoría de 1,3 litros para sí mismo con cinco Élites inscritas, incluidos dos autos de fábrica. Sin embargo, hubo competencia en la clase de 1.6 litros, con Porsche enfrentándose a Sunbeam regresando a Le Mans después de más de 30 años fuera ^[3]

Curiosamente, la ACO rechazó la entrada Morgan 4 + 4 de Chris Lawrence porque parecía, esencialmente, demasiado anticuada y no cumplía con el "espíritu de la carrera". ^[dieciséis]

Practica

Durante el fin de semana de pruebas de abril, el Ferrari 246 SP fue el más rápido, tres segundos por delante de Hill en el Testarossa y nueve segundos del Maserati Tipo 63. El Ferrari 250 GT fue 20 segundos más rápido que su competencia Aston Martin. ^[17] Sin embargo, Jo Schlesser estrelló uno de los GT, se rompió un brazo y una pierna, lo que lo mantuvo fuera de la carrera. ^[18]

En la práctica oficial, Ginther en el 246 SP fue nuevamente el más rápido. Mike Parkes, que nunca antes había conducido un Testarossa, se puso inmediatamente a la par con el cuarto mejor tiempo. ^{[5] [16]}

Carrera

Iniciar

El día de la carrera comenzó con un ligero chaparrón, pero cuando llegaron las 16:00, las condiciones nubladas habían secado el circuito. ^{[19] [8]} Moss, como siempre, fue rápido pero a fuerza de comenzar más arriba en la parrilla, el Aston Martin de Jim Clark fue el primer auto bajo el puente de Dunlop. Dos de los últimos en escapar fueron el Ferrari de Mike Parkes ^[5] y el Maserati de Augie Pabst. ^[5] Pero al final de la primera vuelta, Ginther en el 246 SP lideró al Testarossa de Hill, al Maserati de Hansgen y luego a Pedro Rodríguez en el NART Ferrari, Clark, Moss y Salvadori. ^[20] En cinco vueltas, Rodríguez había llegado al frente y junto con Ginther y Hill construyeron una brecha con el grupo perseguidor, intercambiando lugares a menudo. ^[19]Las primeras paradas en boxes y cambios de piloto se produjeron después de 90 minutos de carrera. El 246SP pudo funcionar hasta 15 minutos más antes de repostar, por lo que tomó un poco de ventaja.

Los chubascos volvieron alrededor de las 6 de la tarde, lo suficientemente mojados como para hacer que la pista estuviera muy resbaladiza. ^[21] Walt Hansgen se fue a toda velocidad en Tertre Rouge, mientras corría cuarto. El impacto le rompió el brazo y le partió algunas vértebras. ^[22] Bill Halford, que corría séptimo en el Ecosse Cooper poco después de tomar el volante, se salió en la curva de Dunlop, golpeando el terraplén a casi 200 km / h (120 mph). El auto rodó, arrojando a Halford, pero afortunadamente escapó con solo rasguños y magulladuras. ^[11] Entonces Bill McKay estrelló el Ecosse Sprite en Maison Blanche y también se rompió el brazo.

Stirling Moss & Graham Hill habían estado registrando tiempos de vuelta increíbles con su Ferrari GT, liderando fácilmente la división GT, pero también por delante de los prototipos Aston Martin y Maserati. Moss incluso registró la séptima vuelta de carrera más rápida en el circuito. ^[18] A las 7:00 pm estaban en quinto lugar en la general.

A las 8 de la noche, después de cuatro horas y dos paradas en boxes, el orden de carrera fue el de los Ferrari de von Trips, P.Rodriguez, P.Hill y Parkes. Salvadori fue quinto, el último coche en la vuelta del líder. Luego vinieron los Ferrari GT de Moss, Tavano y Noblet con Clark en noveno. El UDT Lotus lideraba el índice de rendimiento, con von Trips en segundo lugar. ^[21]

Noche

La lluvia continuó hasta las primeras horas de la noche. Luego, alrededor de las 22.30 horas, Ginther tuvo que entrar en boxes para que le arreglaran las luces que les costó 10 minutos y varias vueltas. Esto dejó a Hill / Gendebien por delante de los hermanos Rodríguez rivales y luego sus compañeros de equipo Parkes / Mairesse. Lo que impidió que la carrera se convirtiera en una procesión aburrida y repetitiva fue la rivalidad entre equipos entre NART y el equipo de fábrica. Las carreras cerradas en una noche húmeda significaban que la ventaja cambiaba repetidamente durante la noche. A la 1 de la madrugada, después de 9 horas, los dos coches líderes habían hecho 123 vueltas, Parkes-Mairesse 3 vueltas atrás, luego Ginther / von Trips, Moss / Hill y Salvadori / Maggs todos en 118 vueltas. Séptimo fue el Pabst / Thompson Maserati dos vueltas más atrás. ^[23]

Sin embargo, a la 1.30 de la madrugada, el Walker Ferrari fue arrastrado por una pala de ventilador desprendida que cortó una manguera del radiador, poniendo fin a su buen funcionamiento. ^[18] El prototipo de Ferrari GT había estado funcionando muy bien, manteniéndose entre los diez primeros, acechando al Walker 250 GT, sin embargo en las primeras horas del domingo fue retirado por problemas de motor. ^[7] No mucho antes de que el Aston Martin de Clark explotara su motor en la recta Mulsanne mientras corría quinto. ^[10] El Essex Aston Martin de Salvadori / Maggs subió al quinto lugar.

A las 4 de la mañana, los hermanos Rodríguez salieron de las tres obras Ferraris, luego el Aston Martin y el Maserati en recuperación. El Ferrari GT de Noblet fue séptimo, por delante del prototipo GT de Tavano, el Porsche líder (Bonnier / Gurney) y el GT de Trintignant. El DB corsario de Masson / Armagnac lideraba el índice de rendimiento de Contrillier / Foitek Abarth. ^[24]

Mañana

Al amanecer, la pista se estaba secando de nuevo. Pero a las 7.30 a. M., El coche de NART entró en boxes con un fallo de encendido grave y tardó media hora en solucionarlo. Von Trips y Ginther habían conducido duro después de su retraso y lograron volver al segundo lugar, cuatro vueltas detrás de Hill / Gendebien. Pero luego, a las 8 am, otro mal cálculo del equipo Ferrari hizo que von Trips se quedara sin combustible en Le Mans consecutivas. ^[25] El Essex Aston Martin había estado dando vueltas consistentemente, subiendo al cuarto lugar cuando el Ferrari se retiró. Sin embargo, fue retirado a media mañana con un tanque de aceite dividido y con fugas. ^[7]

Otra dura persecución, esta vez por parte de la NART Ferrari tratando de recuperar la media hora perdida, mantuvo a los espectadores interesados. Al mediodía habían adelantado a Mairesse y estaban segundos. Pero la tensión finalmente hizo efecto en el motor y, a las 2 pm, con solo 2 horas para el final, el Ferrari de Rodríguez entró en boxes con problemas terminales en el motor. Bonnier y Gurney habían tenido una sólida quinta posición, pero se convirtieron en el primer retiro de Porsche cuando su motor se rompió después de las 12.30 pm. El Aston Martin GT francés había funcionado bien, tercero en su clase detrás de los Ferrari y noveno en la general. Pero cuando faltaba una hora, en su última parada en boxes, un mecánico dejó una llave en el motor y provocó un cortocircuito en la batería. ^[26]

Termina y post carrera

A partir de ahí, el equipo Ferraris se mantuvo firme y la carrera terminó bajo una lluvia suave. Hill y Gendebien, los ganadores de 1958, volvieron a ganar terminando tres vueltas (37,86 km (23,53 millas)) por delante de sus compañeros de equipo Parkes / Mairesse. ^{[27] El} tercer lugar, y trece vueltas más atrás, fue el Ferrari GT privado de Noblet / Guichet por delante del Pabst / Thompson Maserati. Porsche tuvo una mejor carrera este año, con el auto de trabajo totalmente estadounidense Gregory / Holbert terminando en un excelente quinto lugar, después de estar constantemente entre los 10 primeros desde el sábado por la noche. El coche Herrmann / Barth quedó en séptimo lugar, mientras que el Porsche GT de Linge / Pon fue décimo, ganando fácilmente su clase. ^[12]

Briggs Cunningham tuvo una carrera sin complicaciones con el Maserati de 2 litros, sin perder el ritmo ya que terminó octavo. De hecho, fue el coche que estuvo menos tiempo en boxes durante la carrera. ^[9] Triumph volvió a realizar un final de formación, sin embargo, este año sus tres coches se clasificaron, el mejor terminó noveno. En la competitiva clase de 850cc, fueron los dos 'Kiwis' en el Abarth 850 los que vencieron a los perseguidores DB a casa por seis vueltas claras. El Foitek / Condrillier Abarth tuvo la gran desgracia de romperse un tubo de aceite en la penúltima vuelta impidiendo que la marca italiana se adjudicara la clasificación 1-2. ^[15]

Esta quinta victoria de Ferrari lo puso en pie de igualdad con Bentley y Jaguar en la mayoría de las victorias. ^[28] La victoria contribuyó a un año significativo para Ferrari. Bandini y Scarfiotti ganaron la ronda final en la nueva carrera de Pescara asegurando el Campeonato del Mundo. Baghetti siguió una racha violeta ganando sus primeras tres carreras de F1 y convirtiéndose en el único piloto en ganar una carrera del Campeonato del Mundo de F1 en su primera oportunidad, en Reims . Ferrari ganó el Campeonato de Constructores de F1 y Phil Hill y Wolfgang von Trips fueron los dos aspirantes al título de Pilotos que, lamentablemente, se decidió cuando von Trips murió en Monza .

Esta fue también la última Le Mans para Stirling Moss, que tuvo un accidente que puso fin a su carrera en Goodwood a principios del año siguiente. En sus diez apariciones nunca ganó, pero su velocidad y competitividad siempre fue un punto culminante para los espectadores.

El Índice de Desempeño fue nuevamente a un DB, pero no al equipo de trabajo. En cambio, fue el pequeño Equipe Chardonnet el que ganó el premio. El coupé especial Sunbeam ganó el Índice de Eficiencia Térmica, y la compañía rápidamente produjo una pequeña tirada del modelo “Harrington Le Mans” para capitalizar su éxito. ^[29]

Este fue el último año del Campeonato del Mundo de Sportscar (en su forma actual) ya que la FIA había decretado que en el futuro, el Campeonato se basaría en autos GT. ^[30]

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de ACO ^[31] Class Winners están en negrita .

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas
1	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI / 61	Ferrari 3.0L V12	333
2	S 3.0	11	SEFAC Ferrari	Willy Mairesse Mike Parkes	Ferrari 250 TRI / 61	Ferrari 3.0L V12	330
3	GT 3.0	14	P. Noblet (participante privado)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	317
4	S 3.0	7	BS Cunningham	Augie Pabst Dick Thompson	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	311
5	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	Porsche 1967cc F4	309
6	GT 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	309
7	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1606cc F4	306
8	S 2.0	24	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	Maserati 1989cc S4	303
9	S 2.0	27	Estándar Triumph Ltd	Peter Bolton Keith Ballisat	Triumph TR4 S	Triunfo 1985cc S4	284
10	GT 1.6	36	Porsche KG	Herbert Linge Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc S4	284
11	S 2.0	26 [32]	Estándar Triumph Ltd	Les Leston Rob Slotemaker	Triumph TR4 S	Triunfo 1985cc S4	279
12	GT 1.3	38	Equipo Lotus Engineering	Trevor Taylor Bill Allen	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	268
13	GT 1.3	40	Ecurie Edger	Bernard Kosselek Pierre Messenez	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	267
14	S 850	60 (reserva)	Abarth y Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	263
15	S 2.0	25	Estándar Triumph Ltd	Marcel Becquart Mike Rothschild	Triumph TR4 S	Triunfo 1985cc S4	262
dieciséis	GT 1.6	34	Talbot rayo de sol	Peter Harper Peter Procter	Rayo de sol Alpine Harrington	Rayo de sol 1592cc S4	261
17	GT 2.0	28	Equipe Chardonnet	Jean-Claude Magne Georges Alexandrovitch	AC Ace	Bristol 1971cc S6	261
18	S 850	53	Automóviles Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Robert Bouharde	DB HBR-4 Spyder	Panhard 702cc F2	257
19	S 850	45	Automóviles Deutsch et Bonnet	André Moynet Jean-Claude Vidilles	DB HBR-5 Spyder	Panhard 848cc F2	243
20	S 850	48	Automóviles Deutsch et Bonnet	André Guilhaudin Jean-François Jaeger	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	243
21	S 850	47	Automóviles Deutsch et Bonnet	Edgar Rollin René Bartholoni	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	239
22	S 850	52	Automóviles Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Caillaud Robert Mougin	DB HBR-4 Rallye	Panhard 848cc F2	237

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas	Razón
DNF	S 3.0	17	Equipo de carreras de América del Norte	Pedro Rodríguez Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 TRI / 61	Ferrari 3.0L V12	305	motor (23 h)
DNF	GT 4.0	1	J. Kerguen (participante privado)	Jean Kerguen "Franc" (Jacques Dewez)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	286	batería (24 h)
DNF	S 2.0	30	Porsche KG	Joakim 'Jo' Bonnier Dan Gurney	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1679cc F4	262	motor (23 h)
DNF	GT 1.6	37	A. Veuillet (participante privado)	Pierre Monneret Robert Buchet	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc S4	261	motor (23 h)
DNF	S 850	55	Abarth y Cie	Paul Condrillier Karl Foitek	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	255	tubería de aceite (24 h)
DNF	GT 3.0	21	Ecurie Chiltern	John Bekaert Richard "Dickie" Stoop	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	254	motor (23 h)
DNF	S 3.0	4	Equipo de carreras de Essex	Roy Salvadori Tony Maggs	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 3.0L S6	243	tanque de aceite dividido (19 h)
DNF	S 2.5	23	SEFAC Ferrari	Wolfgang von Trips Richie Ginther	Ferrari 246 SP	Ferrari 2.4L V6	231	sin combustible (17 h)
DNF	S 850	54	R. Masson (participante privado)	Roger Masson Paul Armagnac	DB HBR-4	Panhard 702cc F2	208	motor (20 h)
DNF	GT 1.3	39	Equipo Lotus Engineering	John 'Mac' Wyllie David Buxton	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	193	sobrecalentamiento (20 h)
DNF	S 3.0	12	SEFAC Ferrari	Fernand Tavano Giancarlo Baghetti	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	163	motor (13 h)
DNF	GT 3.0	dieciséis	Scuderia Serenissima	Maurice Trintignant Carlo Maria Abate	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	162	transmisión (13 h)
DNF	S 3.0	5	Reivers fronterizos	Jim Clark Ron Flockhart	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 3.0L S6	132	embrague (11 h)
DSQ	GT 1.6	35	Talbot rayo de sol	Peter Jopp Paddy Hopkirk	Rayo de sol alpino	Rayo de sol 1592cc S4	130	recarga prematura (12 h)
DNF	S 1.0	43	Equipo de carreras de América del Norte	Ed Hugus David Cunningham	OSCA deporte 1000	OSCA 988c S4	125	embrague (13 h)
DNF	S 850	8	Scuderia Serenissima	Piero Frescobaldi Raffaele Cammarota	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	124	suspensión (12 h)
DNF	GT 3.0	18	Equipo de carreras de América del Norte Equipo de carreras de Rob Walker	Stirling Moss Graham Hill	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	121	manguera de agua (10 h)
DNF	GT 2.0	29	Ecurie Lausannoise	André Wicky Edgar Berney	AC Ace	Bristol 1971cc S6	115	sobrecalentamiento (11 h)
DNF	S 850	56	Abarth y Cie	Giancarlo Sala Giancarlo Rigamonti	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	111	dínamo (13 h)
DNF	S 850	51	Equipo de carreras UDT Laystall	Acantilado Allison Mike McKee	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	102	motor (11 h)
DNF	GT 1.3	41	Ecurie Los Amigos	Jean-François Malle Robin Carnegie	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	86	sin combustible (10 h)
DNF	S 850	50	Automobili OSCA	Jean Laroche Colin Davis	OSCA deporte 750	OSCA 746cc S4	85	sobrecalentamiento (10 h)
DNF	GT 3.0	19	Equipo de carreras de América del Norte	George Arents George Reed	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	76	eléctrico (7 h)
DNF	S 1.0	42	Donald Healey Motor Company	John K. Colgate Jr. Paul Hawkins	Sprite de Austin-Healey Sebring	BMC 994cc S4	64	motor (8 horas)
DNF	GT 3.0	15	Ecurie Francorchamps	Lucien Bianchi Georges Berger	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	60	embrague (7 h)
DNF	S 3.0	9	Scuderia Serenissima	Ludovico Scarfiotti Nino Vaccarella	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	53	motor (7 h)
DNF	S 1.0	46	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson Alan McKay	Sprite de Austin-Healey Sebring	BMC 994cc S4	40	accidente (4 h)
DNF	S 3.0	22	Ecurie Ecosse	Tommy Dickson Bruce Halford	Cooper T57 'Mónaco'	Coventry Climax 2.6L S4	32	accidente (3 h)
DNF	S 3.0	6	BS Cunningham	Walt Hansgen Bruce McLaren	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	31	accidente (3 h)
DNF	GT 4.0	3	Equipo de carreras de Essex	Babero Lex Davison Stillwell	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	25	motor (3 h)
DNF	GT 4.0	2	Equipo de carreras de Essex	Jack Fairman Bernard Consten	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	22	motor (3 h)
DNF	S 850	49	Abarth y Cie	Teodoro Zeccoli Jean Vinatier	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	15	accidente (2 h)
DNF	S 2.0	58 (reserva)	T. Lund (participante privado)	Ted Lund Bob Olthoff	MG MGA Twin Cam	MG 1762cc S4	14	motor (2 h)

No comenzó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
DNS	GT 1.3	31	Equipo Lotus Engineering	Trevor Taylor Peter Arundell	Lotus 19	Coventry Climax 1964cc S4	Retirado
DNS	S 1.0	44	Equipe Nationale Belge	Claude Dubois Gerhard Langlois van Ophem	Abarth 1000S	Fiat 982cc S4	Retirado
DNS	GT 3.0	57 (reserva)	R. de Lageneste (participante privado)	Roger de Lageneste "Loustel" (Pierre Dumay)	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	No es necesario
DNS	S 850	59 (reserva)	M. Martin (participante privado)	Maurice Martin Jean-François Jaeger	DB HBR	Panhard 851cc F2	No es necesario
DNS	GT 3.0	61 (reserva)	Cambridge Racing	Jim Clark Trevor Taylor	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	No es necesario
DNS	GT 1.3	62 (reserva)	M. Porthault (participante privado)	Maurice Porthault Jean Devos	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	No es necesario
DNS	S 850	63 (reserva)	C. Faucher (participante privado)	Christian Faucher JJ Petit	BMW 700S	BMW 700cc S4	No es necesario

Ganadores de la clase

Clase	¡Ganadores!
Deportes 4000	no elegible		Gran Turismo 4000	sin finalistas
Deportes 3000	# 10 Ferrari 250 TRI / 61	Gendebien / Hill	Gran Turismo 3000	# 14 Ferrari 250 GT SWB	Noblet / Guichet
Deportes 2500	sin finalistas		Gran turismo 2500	no hay participantes
Deportes 2000	# 33 Porsche RS61 Spyder	Gregory / Holbert	Gran Turismo 2000	# 28 AC Ace	Magne / Alexandrovitch
Deportes 1600	no hay participantes		Gran Turismo 1600	# 36 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Linge / Pon
Deportes 1300	no hay participantes		Gran Turismo 1300	# 38 Lotus Elite	Taylor / Allen
Deportes 1150	no hay participantes		Gran Turismo 1150	no hay participantes
Deportes 1000	sin finalistas		Gran Turismo 1000	no hay participantes
Deportes 850	# 60 Abarth 850S	Hulme / Hyslop	Gran Turismo 850	no elegible

Índice de eficiencia térmica

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	GT 1.6	34	Talbot rayo de sol	Peter Harper Peter Procter	Rayo de sol Alpine Harrington	1.07
2 =	GT 1.3	40	Ecurie Edger	Bernard Kosselek Pierre Messenez	Lotus Elite	1.03
2 =	S 850	48	Automóviles Deutsch et Bonnet	André Guilhaudin Jean-François Jaeger	DB HBR-4	1.03
4	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	1.02
5 =	S 850	47	Automóviles Deutsch et Bonnet	Edgar Rollin René Bartholoni	DB HBR-4	0,99
5 =	GT 1.6	36	Porsche KG	Herbert Linge Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	0,99
7 =	S 850	60	Abarth y Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	0,98
7 =	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	0,98
9	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI / 61	0,93

Índice de rendimiento

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S 850	53	Automóviles Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Robert Bouharde	DB HBR-4 Spyder	1.265
2	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI / 61	1.228
3 =	S 850	60	Abarth y Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	1.219
3 =	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	1.219
5	S 3.0	11	SEFAC Ferrari	Willy Mairesse Mike Parkes	Ferrari 250 TRI / 61	1.218
6	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	1,194
7 =	GT 3.0	14	P. Noblet (participante privado)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	1,168
7 =	S 2.0	24	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	1,168
9	S 3.0	7	BS Cunningham	Augie Pabst Dick Thompson	Maserati Tipo 63	1,146
10	GT 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	1,138

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Un puntaje de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil y un puntaje más alto excede la distancia objetivo nominal.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en la práctica: Ginther, Ferrari 246 SP n. ° 23: 4 m 02,8 s; 199,59 km / h (124,02 mph)
• Vuelta más rápida: Ricardo Rodríguez, # 17 Ferrari 250 TRI / 61 - 3: 59,5 segundos; 201,20 km / h (125,02 mph)
• Distancia: 4.476,58 km (2.781,62 mi)
• Velocidad media del ganador: 186,53 km / h (115,90 mph)

Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA: Clasificación posterior a la carrera

Pos	Campeonato	Puntos
1	Ferrari	24 (30)
2	Maserati	14
3	Porsche	11

Citas

1. Spurring 2011, p.51
2. Clarke 2009, p.79: Autocar 16 de junio de 1961
3. Moity 1974, p.82
4. Clausager 1982, p.111
5. Spurring, 2010, p.53
6. Spurring 2010, p.54
7. Spurring 2010, p.55
8. Clarke, 2009, p.73: Autocar 16 de junio de 1961
9. Spurring, 2010, p.60
10. Spurring 2010, p.64
11. Spurring 2010, p.67
12. Spurring 2010, p.62
13. Spurring 2010, p.65
14. Spurring 2010, p. 56.
15. Spurring 2010, p.61
16. Clarke, 2009, p.72: Autocar 16 de junio de 1961
17. Spurring 2010, p.73
18. Spurring, 2010, p.59
19. Spurring 2010, p.49
20. Clarke 2009, p.74: Autocar 16 de junio de 1961
21. Clarke, 2009, p.76: Autocar 16 de junio de 1961
22. Spurring 2010, p.50
23. Clarke 2009, p.77: Autocar 16 de junio de 1961
24. Clarke 2009, p.78: Autocar 16 de junio de 1961
25. Spurring 2010, p.51
26. Spurring 2010, p.66
27. Spurring 2010, p. 344
28. Clausager 1982, p.115
29. Spurring 2010, p.58
30. Spurring 2011, p.78
31. Spurring 2010, p.2
32. resultados de le mans

Referencias

• Clarke, RM - editor (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9 
• Wilkins, Gordon - editor (1961) Año del automóvil # 9 1961-62 Lausana: Edita SA

Enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1961 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 21 de noviembre de 2017.
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 21 de noviembre de 2017.
• Sportscars.tv  - comentario de la carrera. Consultado el 21 de noviembre de 2017.
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 21 de noviembre de 2017.
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 21 de noviembre de 2017.
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 21 de noviembre de 2017.
• Fórmula 2  - Le Mans 1961 resultados y entradas de reserva. Consultado el 10 de agosto de 2017.
• Documental en color de YouTube “Corvette at Le Mans” de GM (35 minutos). Consultado el 12 de noviembre de 2017