La colisión en el aire de 1963 en Ankara ocurrió el viernes 1 de febrero de 1963 sobre Ankara, Turquía, cuando el vuelo 265 de Middle East Airlines , un Vickers 754D Viscount que completaba un vuelo desde Chipre, entró para aterrizar y colisionó en el aire con un Douglas de la Fuerza Aérea Turca. C-47A; después de lo cual ambos aviones cayeron directamente sobre la ciudad debajo de ellos. En total, 104 personas murieron en el accidente, incluidas 87 en tierra. [1]
Accidente | |
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Fecha | 1 de febrero de 1963 |
Resumen | Colisión en el aire |
Sitio | Ankara , turquía |
Total de muertes | 104 |
Supervivientes totales | 0 (en aviones) |
Primer avión | |
Un vizconde de Vickers, el tipo involucrado en el accidente | |
Tipo | Vickers 754D Vizconde |
Operador | Aerolíneas de Oriente Medio |
Registro | OD-ADE |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional Beirut-Rafic Hariri |
Escala | Aeropuerto internacional de Nicosia |
Destino | Aeropuerto internacional de Esenboğa |
Pasajeros | 11 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 14 (todos) |
Segundo avión | |
Un Skytrain Douglas C-47, del tipo involucrado en el accidente | |
Tipo | Douglas C-47 Skytrain |
Operador | Fuerza Aérea Turca |
Registro | CBK28 |
Origen del vuelo | Base aérea de Etimesgut |
Destino | Base aérea de Etimesgut |
Tripulación | 3 |
Muertes | 3 (todos) |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 87 |
Aeronave involucrada
Vickers vizconde
El vuelo 265 de Middle East Airlines era un vuelo de pasajeros en ruta a Ankara desde Chipre, con once pasajeros y tres tripulantes. El avión involucrado era un Vickers 754D Viscount , registrado como OD-ADE y propiedad de Middle East Airlines. La aeronave involucrada fue inicialmente registrada G-APCE, ordenada por British Overseas Airways Corporation . Inicialmente, se planeó que el avión fuera transferido a una de las aerolíneas subsidiarias de BOAC, Lebanese Middle East Airlines (MEA), pero en abril de 1957 se decidió enviarlo a otra, Cyprus Airways, donde debía servir a Londres-Chipre. ruta. El montaje final del avión no comenzó hasta el 11 de junio, y en septiembre finalmente se terminó, se pintó con la librea de Cyprus Airways y se le dio el nombre de "Buffavento". Sin embargo, en ese momento el vuelo de Chipre a Londres ya estaba servido por British European Airways, por lo que Cyprus Airways lo consideró innecesario; de ahí que el 31 de octubre de 1957 se reinscribiera el avión, otorgándole la nueva matrícula OD-ADE y el 24 de noviembre finalmente realizó su primer vuelo. El 12 de diciembre, OD-ADE se transfirió al cliente inicial: MEA. En el momento del accidente, la aeronave tenía 13.187 horas de vuelo y 5.515 ciclos de presurización. [2] [1] La tripulación a bordo del vuelo fatal estaba formada por dos pilotos y un asistente de vuelo: [3]
- El capitán, de 29 años, tenía una licencia de piloto válida hasta el 30 de mayo de 1963. En agosto de 1962, fue certificado para servir como capitán en el Vickers Viscount; con un total de 2.925 horas de vuelo en el Viscount.
- El primer oficial, de 38 años, tenía una licencia de piloto válida hasta el 17 de mayo de 1963. En junio de 1960, fue certificado para servir como capitán en el Vickers Viscount; teniendo un total de 4.200 horas de vuelo en el Viscount.
Fuerza Aérea Turca C-47
La otra aeronave involucrada en el accidente fue un Douglas C-47A Skytrain registrado como CBK-28, perteneciente a la Fuerza Aérea Turca. El avión fue construido en 1944 y en el momento del accidente tenía 2340 horas de vuelo. [3] La tripulación estaba formada por dos pilotos, un instructor y un aprendiz, así como un operador de radio . El piloto al mando e instructor tenía 33 años, había sido piloto desde mayo de 1955 y tenía un total de 1.452 horas de vuelo en el C-47. El piloto en formación tenía 22 años y licencia de piloto desde julio de 1962; tenía 36 horas de vuelo en el C-47. [3] El día del accidente, CBK-28 estaba realizando un vuelo de entrenamiento, que partió de la Base Aérea de Etimesgut. El alumno estaba sentado en el asiento izquierdo y llevaba gafas azules. Se colocó un panel de plexiglás naranja frente a él en el lado izquierdo del parabrisas para evitar ver el exterior como parte del entrenamiento con instrumentos. El instructor supervisor estaba a la derecha. [4]
Accidente
Según datos meteorológicos, a las 15:00 el cielo sobre Ankara, las nubes estaban presentes con un límite inferior de 3000 pies (910 m), la visibilidad era de 10 a 20 kilómetros. [5] Los vuelos chocaron sobre Ankara a 7.000 pies con buen tiempo. [5]
El C-47 partió de Etimesgut a las 11:22 GMT; el vuelo de entrenamiento por instrumentos voló una ruta al sureste de la radiobaliza Golbashi durante una hora y media, después de lo cual los pilotos regresaron a Etymesgut, siguiendo las reglas de vuelo visual . El vuelo tenía una duración de 1 hora y 30 minutos. [4]
El vuelo 265 comunicó por radio a Esenboğa a las 13:04 GMT para informar al control de tráfico aéreo que descendería del nivel de vuelo 185 al 105 y pasaría Golbasi a las 13:07. El vuelo 265 recibió permiso para descender a 6500 pies a las 13:05. El control de tráfico aéreo ordenó al vuelo 265 que informara cuando comenzaron a descender para aterrizar en la pista 03. El ajuste del altímetro fue 1015.5 mb. El vuelo 265 informó haber descendido a 6.500 pies y se comunicaría por radio cuando llegara a la baliza de Ankara; estaba descendiendo del nivel de vuelo 125 destinado a radio cuando alcanzaba el nivel de vuelo 105. A las 13:07 GMT, la aeronave informó de altitud en el nivel de vuelo 100, y preguntó si necesitaban entrar en un patrón de espera; no se habían registrado en el control de tráfico aéreo de Ankara, pero pronto lo harían. El vuelo estaba a 8.000 pies sobre el Ankara a las 13:09 y continuó el descenso hasta el nivel de vuelo 65. El control de tráfico aéreo esperaba tener noticias del avión de nuevo, pero nunca lo hizo; el controlador hizo varios intentos de contactar con el avión a partir de las 13:13 pero nunca más se supo del avión. [4]
El Vizconde, que volaba a un rumbo de 283 °, chocó con el C-47 que volaba en un rumbo de 243 °, ambos a 7.000 pies. Se notó que el vizconde intentó evitar chocar tirando hacia arriba, pero falló. [6]
Causas
La investigación mostró que la aeronave chocó en un ángulo de 40 °. Testigos presenciales de la colisión informaron que había nubes donde chocaron los aviones. La OACI culpó al piloto del Viscount por: estimar incorrectamente la distancia entre Golbasi y Ankara; no cumplir con los estándares internacionales para comunicaciones por radio; y no seguir el plan de vuelo volando bajo VFR en lugar de las condiciones IFR planificadas. [7]
Referencias
- ^ a b Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Vickers 754D Viscount OD-ADE Ankara" . aviation-safety.net . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
- ^ "Registro operativo vizconde c / n 244" . www.vickersviscount.net . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Circular de la OACI , pág. 44.
- ^ a b c Circular de la OACI , pág. 43.
- ^ a b Circular de la OACI , pág. 45.
- ^ Circular de la OACI , p. 47.
- ^ Circular de la OACI , p. 48.
Bibliografía
- Middle East Airlines Go., Viscount 754, OD-ADE y la Fuerza Aérea Turca, C-47, CBK 28, estuvieron involucradas en una colisión aérea sobre Ankara, Turquía, el 1 de febrero de 1963 (extractos del Departamento de Aviación Civil de la Ministerio de Comunicaciones de Turquía del 30 de abril de 1963). Compendio de la OACI No. 15. Volumen I (PDF) (Circular 78-AN / 66 de la OACI) , Organización de Aviación Civil Internacional , 1966 Montreal, págs. 43–50, archivado del original (PDF) el 27 de marzo de 2017 , consultado en marzo de 26, 2017