1975 24 horas de Le Mans

43 ° Gran Premio de Resistencia

1975 24 horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1975 fueron el 43º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 14 y 15 de junio de 1975. Coloquialmente llamado "Le Mans Economy Run", ^{[1] [2] [3] se establecieron} estrictas regulaciones de repostaje. lugar. Incapaz de igualar el consumo de combustible requerido de 7 mpg, los equipos de fabricantes de Ferrari, Alfa Romeo se retiraron y Matra se retiró del deporte a fines de 1974. Por lo tanto, esto solo dejó a Gulf y Ligier como equipos de fábrica al frente.

La carrera fue ganada por Jacky Ickx y Derek Bell en su Gulf GR-8, terminando solo una vuelta por delante del Ligier de Jean-Louis Lafosse y Guy Chasseuil . Fue la primera victoria para un automóvil totalmente británico desde el Aston Martin en 1959 , y para correr a una velocidad "económica", el ganador cubrió solo una vuelta menos que el automóvil ganador del año anterior. ^[2]

Le Mans en 1975

Regulaciones

La actual crisis del combustible estaba teniendo un impacto creciente en el automovilismo internacional, ya que los críticos veían el deporte como un derroche derrochador de gasolina. El Automobile Club de l'Ouest (ACO), siempre deseando seguir su mandato original de hacer avanzar la tecnología del automóvil, ^[4] adoptó medidas radicales para proporcionar una solución. Todos los autos tuvieron que dar 20 vueltas antes de repostar con gasolina y aceite, aproximadamente el equivalente a 270 km (170 millas), alrededor de 7 millas por galón, para una mejora del 25%. ^[2] Como referencia, los Matras solo habían hecho 16 vueltas entre sus paradas de combustible en 1974. ^[5] Los tamaños de los tanques de combustible también estaban limitados. ^[2]

Estos, sin embargo, ponen fuera de sintonía con el CSI (Comisión Sportive Internationale - la FIA reglamentos cuerpo ‘s) y la FIA, por tanto, eliminado las Le Mans 24 horas desde el calendario del Mundial. Esto había sucedido antes, cuando la FIA había excluido a Le Mans en 1956 debido a sus requisitos de seguridad más estrictos. ^{[2] [6]} También se puede señalar que las carreras de Le Mans anteriores a 1960 tenían restricciones de repostaje. ^[2] Por su parte, el CSI había pospuesto la introducción de sus nuevas reglas de "silueta" del Grupo 5 hasta 1976. ^[7]

La ACO también introdujo una nueva clase “GTX” (Le Mans Grand Touring Experimental) para que los autos GT usen equipos no homologados. También abrió su lista de inscritos a los GT del Grupo 3 , junto con los autos del Grupo 5, 4 y 2. Finalmente, la ACO permitió a los equipos reemplazar cualquier equipo durante la carrera, pero las piezas defectuosas tuvieron que ser entregadas al equipo técnico de ACO. ^{[5] [8]} Este año, la ACO también entregó un premio al automóvil que utilizó la menor cantidad de combustible. Además, el Índice de Eficiencia Térmica se abrió ahora a todas las clases de automóviles. ^[9]

Desde el inicio de la carrera en 1923, el circuito de Le Mans se había incorporado al uso de carreteras públicas. Se propuso un ambicioso plan a principios de la década de 1970 para construir una nueva recta de Mulsanne paralela a la carretera principal y sin pasar por la esquina de Mulsanne. ^[10] Sin embargo, en 1975, con la recesión económica y la reducción del interés en el automovilismo, no se habían iniciado obras y, al final, el proyecto se canceló a finales de año.

Entradas

Para sorpresa general, la ACO recibió 101 aplicaciones encomiables, que se convirtieron en 71 que llegaron a la clasificación y una final 55 en la carrera. ^[11] Sin embargo, Matra había seguido a Ferrari fuera de las carreras de autos deportivos. El equipo de trabajo de Alfa Romeo, Autodelta, había vendido sus coches al alemán Willi Kauhsen , ^[6] quien decidió no entrar, diciendo que no había forma de que los Alfa pudieran hacer la economía de combustible necesaria. Alpine-Renault citó la misma razón.

Categoría	Deporte-Prototipo Grupo 5	GT Experimental GTX	Grupo GT especial 4	Producción GT Grupo 3	Especial Touring Group 2	Entradas totales
Motores grandes > Clases de 2.0L	13/11	4/1	27/22	9/7	7/5	60/46
Motores medios <clases de 2.0L	11/9	0	0	0	0	11/9

• Nota : El primer número es el número de llegadas, el segundo el número que comenzó.

Aunque John Wyer se había semi-retirado, vio una oportunidad para sus autos Gulf-Mirage con la fórmula de combustible y la falta de una gran oposición. El año pasado, los Gulfs habían logrado un consumo de combustible de 6,1 mpg. ^[12] Así que él y el diseñador de JWA John Horsman se propusieron adaptar y optimizar un nuevo modelo, el Gulf GR-8 para esta única carrera de la temporada. Tenía una distancia entre ejes larga y una carrocería de baja resistencia. Desafinaron el Cosworth DFV para que funcionara a un límite de revoluciones de 8400 rpm, aproximadamente 2000 rpm. ^{[13] [14]} El motor ahora produciría 380 bhp con una capacidad de 310 kp / h (195 mph). Los químicos de Gulf Oil desarrollaron un combustible para los automóviles y juntos pudieron lograr un impresionante 7.25mpg. ^[13]Una vez más, Wyer pudo llamar a Jacky Ickx para que condujera, se asoció con Derek Bell , mientras que el otro automóvil tenía a Vern Schuppan y Jean-Pierre Jaussaud .

Ligier JS2

En ausencia de otros fabricantes, Guy Ligier sería la mayor competencia de Gulf. Al sufrir los efectos de la recesión económica, Ligier se dio cuenta de que no tendría suficientes autos construidos para obtener la homologación del Grupo 4. Habiendo comprado las instalaciones del extinto Matra Sport a finales de 1974, Ligier se preparaba para entrar en la Fórmula Uno . Con los servicios del ingeniero de Matra Gérard Ducarouge ^[14] y el piloto Henri Pescarolo , también adaptó sus autos JS2 para llevar el motor Cosworth DFV (desafinado a aproximadamente 410 bhp ^[3] ) y Hewlandcajas de cambios. Sin embargo, al ser aproximadamente un 10% más pesado que los Gulfs, los Ligiers eran un poco más lentos en línea recta. Para la carrera, los pilotos habituales François Migault y Jean-Louis Lafosse se dividieron: Migault condujo con Pescarolo, mientras que Lafosse se asoció con Guy Chasseuil, habitual de Ligier. Como entrada tardía, ^[14] el equipo también corrió una versión con motor Maserati de 320 bhp ^[8] para otros dos ex pilotos de Matra, Jean-Pierre Beltoise y Jean-Pierre Jarier . ^[15]

Mientras tanto, en el Campeonato del Mundo, había sido el Porsche 908/03 de Joest Racing de cinco años ^[16] 360 CV ^[3] el que se enfrentaba a los Alfa Romeos de Willi Kauhsen. Norbert Singer , ingeniero de fábrica de Porsche, fue adscrito al equipo y le dio al coche un chasis de cola larga. El propietario del equipo, Reinhold Joest, condujo con Mario Casoni y Jürgen Barth . ^[7] El corsario británico Alain de Cadenet llegó con un coche nuevo: un Lola T380 equipado con un Cosworth DFV capaz de 400 CV por el especialista en motores John Nicholson.. A pesar de esto, el chasis era muy nuevo y casi 40 kp / h más lento en las rectas que los Gulfs y Ligiers. ^[8] Fue conducido por el dúo de carreras habitual de De Cadenet con Chris Craft . ^[17] El corsario suizo Heinz Schulthess también presentó un nuevo Lola-Cosworth T284, ajustado por otro especialista en motores, su compatriota Heini Mader. ^[18] Shin Kato regresó con su último modelo Sigma, el MC-75, que ahora estaba propulsado por un motor turbo Toyota de 1.6 litros que lo colocaba en la clase de 3 litros debido al factor de equivalencia x1.4 para motores turbo ^{[ 19] [18]} (en las carreras de autos deportivos, el factor en la Fórmula 1 fue x2.0 ^[20] ).

Alpine Renault A441 de Beaumont & Lombardi

Las regulaciones de ahorro de combustible ahora hacen que la clase S-2000 sea mucho más competitiva. Renault Sport había ganado el Campeonato del Mundo de Rallyes inaugural de 1973 y ahora se centró en las carreras de autos deportivos. ^[21] Junto con sus empresas subsidiarias Gordini (motores) y Alpine (chasis) habían estado trabajando en un nuevo automóvil deportivo. Para 1975, el nuevo A442 turboalimentado causó una impresión inmediata superando a los Alfa Romeos en Mugello . Sin embargo, sus coches eran muy nuevos y demostraron ser rápidos pero poco fiables. ^[20] El equipo de fábrica no entró, sin embargo, un A441 no turbo llegó con los colores de Elf Switzerland.para el equipo femenino de Marie-Claude Beaumont y Lella Lombardi . ^[21] Fue el primer Alpine en competir en Le Mans durante seis años. ^[2] André Moynet , héroe de guerra francés, político y corredor aficionado, había estado construyendo su propio automóvil deportivo, basado en un chasis Chappe et Gesselin con un motor Simca-JRD de 2 litros y transmisión Porsche. Obtuvo el patrocinio del competidor de Elf, Esso -France, quien sugirió también compilar un equipo de conducción exclusivamente femenino. Moynet contrató a Michèle Mouton , Christine Dacremont y Marianne Hoepfner para su automóvil. ^[22]

La fuerte demostración de los nuevos motores Simca-ROC de 2 litros en la carrera de 1974 vio cinco autos con el motor de Fred Stadler, incluidos tres Lolas de su propio equipo. ^[23]

En lugar del equipo de fábrica, Ferrari estuvo representado principalmente por el North American Racing Team (NART) que trajo cuatro autos diferentes en tres categorías. El especial 308 regresó en el Grupo 5, y un 365 GTB / 4 regular para Ronnie Bucknum / Carlo Facetti en el Grupo 4. Los otros dos ingresaron en la nueva categoría GTX: un nuevo 365 Berlinetta Boxer y un 365 Daytona spyder. ^[24]

La clase GT especial del Grupo 4 estuvo dominada por los equipos Porsche RSR. El equipo más exitoso de este año, Gelo Racing de Georg Loos, tenía tres autos inscritos, para John Fitzpatrick (el actual campeón europeo de GT) / Gijs van Lennep , Tim Schenken / Howden Ganley y Toine Hezemans / Manfred Schurti . Su competencia principal vino de sus equipos compatriotas Kremer Racing y Tebernum (apoyados por Joest Racing), el Porsche Club Romand suizo, la Escudería española Montjuïch junto con el equipo local francés ASA Cachia-Bondy y los ingenieros propietarios Robert Buchet y Louis Meznarie . ^[25]

Frente a la armada de 911 (que comprende la mitad del campo con 28 de los 55 titulares ^[3] ) junto al Ferrari NART, había otros dos 365 del Ecurie Francorchamps y el corsario francés Marcel Mignot. ^[24] Junto con el Chevrolet Corvette de Henri Greder también había un De Tomaso Pantera y un Datsun 240Z . Como era de esperar, Porsche dominó la nueva entrada del Grupo 3 con ocho de los nueve coches contra el único De Tomaso Pantera de Wicky Racing.

Hubo un renovado interés en el Grupo 2 este año, con siete autos que llegaron para la clasificación. Estos incluyeron dos Ford Capris del equipo francés Shark y el regreso del Mazda RX-3 rotativo doble Mazda de Claude Buchet . Contra ellos estaban tres BMW: el defensor del ganador de su clase, Jean-Claude Aubriet, recuperó su 3.0 CSL . El especialista en motores de Lichtenstein, Max Heidegger, preparó un BMW 2002 TI con un motor F2 (capaz de 260 CV) para el corsario francés Daniel Brillat. ^[26] El tercero era otro corsario francés. Hervé Poulain , un marchante de arte y entusiasta corredor, entró en otro 3.0 CSL y convenció a su amigo, el artista Alexander Calder., para pintarlo. Aunque no fue el primer “automóvil artístico” (Porsche había competido con el psicodélico Martini-917 en 1970 y el “Pink Pig” en 1971), se convertiría en el primero de muchos BMW Art Cars . BMW lo aseguró por DM 1 millón (~ US $ 430 000), ^[27] y Poulain consiguió como copilotos al ganador de 1964 Jean Guichet y al piloto estadounidense de IMSA-BMW Sam Posey . ^{[28] [27]} La última entrada fue un gran “ muscle car ” estadounidense, un Plymouth Barracuda con un gran motor Hemi de 426 cúbicos introducido por el corsario francés Michel Guicherd.

Practica

La ACO canceló el fin de semana de pruebas de marzo, cuando el CSI programó una carrera por el campeonato en Mugello el mismo fin de semana. ^[3] Por lo tanto, muchos equipos llegaron a Race Week sin una idea real de su economía de combustible en las carreras. El ACO requirió que todos los autos probaran en algún momento durante las sesiones de práctica que podían correr al menos 20 vueltas a un ritmo de carrera antes de repostar. ^{[11] [29]} Esto significó al menos una carrera de 60 a 90 minutos. Pero en compensación, el tiempo total de práctica se incrementó a diez horas durante el miércoles y jueves. Además, todos los conductores ahora tenían que pasar un tiempo de vuelta mínimo tanto de día como de noche. ^[5]

Jacky Ickx inmediatamente marcó el ritmo el miércoles por la noche con una vuelta de 3: 49.9 que pondría a su Gulf en la pole. ^[14] Esto fue catorce segundos más lento que el tiempo de la pole del Matra el año anterior. Después de los problemas iniciales, el jueves Jean-Pierre Jaussaud puso a la hermana Gulf en primera fila con un 3: 51.8. ^[14] Tercero fue Lafosse en el Ligier con Casoni cuarto en el Joest-Porsche y Pescarolo en el otro Ligier. ^[11]Luego vinieron las dos Lolas de Schulthess y De Cadenet, unidas por Lola-ROC de 2 litros (4: 02.8) fraccionalmente por delante de las mujeres en el Alpine. Décimo en la parrilla fue el Ligier-Maserati de Beltoise / Jarier. El undécimo fue el BMW “art-car” (4: 06.0) que demostró ser significativamente más rápido que los GT del Grupo 4, el más rápido de los cuales fue el Buchet Porsche en el puesto 13 (4: 16.0) por delante del Tebernum Porsche. El compañero de cuadra del Buchet Porsche, de Wollek / Grandet, fue el primero de los autos del Grupo 3 en el puesto 38 con un 4: 28.9. El clasificado más lento fue el pequeño BMW 2002 con un 4: 47.9, aunque todavía era más rápido en su clase que un Ford Capri y el 'Hemicuda' ^[30].

Una discusión importante estalló el viernes cuando los funcionarios declararon que el NART Dino 308 GT4 no se había clasificado, aunque había cumplido con los requisitos de clasificación. El director del equipo, Luigi Chinetti, estaba indignado y cuando su apelación fue denegada, sacó sus cuatro Ferrari de la parrilla ficticia en protesta, ya que los coches se estaban formando el sábado. ^[24] Algunas llamadas de última hora y preparación llevaron al Sigma japonés y al Mazda RX-3 de Claude Buchet en su lugar. ^[18] Paul Rilly, corriendo con el Lamborghini Islero que no se había clasificado en la categoría GTX, no estaba en casa y perdió su llamada para traer el auto de regreso a la pista. ^{[11] [31] [32]}

El equipo Ecuador-Marlboro había traído dos autos, ninguno de los cuales calificó. Sin embargo, en una carrera primero, el equipo logró colarse en la última fila de la parrilla ficticia con su 911, e incluso pudo correr tres vueltas en la carrera hasta que los oficiales lo detectaron y lo marcaron con la bandera negra. ^[25]

Carrera

Iniciar

En una calurosa tarde de sábado, ^[14] Bell tomó la delantera desde el comienzo. Schuppan luego lo adelantó en la recta de Mulsanne por primera vez y procedió a construir una ventaja. ^[8] Joest quedó tercero con Craft, luego Pescarolo, en el primero de los Ligiers, y el BMW “art-car” del Grupo 2 en un sexto lugar creíble. Como siempre, hubo varios coches en boxes con problemas iniciales: el Schulthess Lola no había podido arrancar a tiempo y comenzó la carrera una vuelta atrás después de que había pasado la largada. ^{[18] [14]} Lafosse trajo su Ligier cuando se encendió una luz de advertencia, y perdió una vuelta solo para descubrir que era la luz la que fallaba. ^[15]El auto de arte BMW entró en boxes con una línea de freno rota, lo que lo hizo caer muy por debajo del orden, ^[8] y dos de los ROC-Lolas entraron en boxes con el inicio de muchos problemas eléctricos. ^[14]

Los Gulfs pudieron mantener un fuerte ritmo de 4 minutos hasta sus primeras paradas en boxes después de 21 vueltas, y poco después, Ickx tomó la delantera y el coche nunca perderá. Fue en las primeras paradas donde la única víctima fue afectada por las regulaciones de combustible. Marie-Claude Beaumont, sexta en el Alpine de 2 litros, se detuvo en la esquina de Mulsanne sin combustible tres vueltas antes de su parada de repostaje programada. El equipo había logrado 26 vueltas en un tanque durante la práctica. ^[8] Capaz de bombear algo de combustible manualmente, solo podía llegar hasta Indianápolis. Se culpó a un sistema de combustible defectuoso, ^[33] pero el director del equipo, Gérard Larrousse, admitió más tarde que el equipo se había equivocado en sus cálculos de combustible. ^[21]

Al entrar en la tercera hora, los Gulf estaban separados por 2 segundos, con De Cadenet, Joest y Casoni ahora los últimos en la vuelta del líder. Migault estaba una vuelta atrás y los otros dos Ligiers una vuelta más atrás con Posey en el BMW poniéndose al día de nuevo y el Poirot Porsche en octavo. Schickentanz en el Tebernum Porsche lidera a los GT a diez segundos del Fitzpatrick Gelo-Porsche. ^[33] Beltoise en el Ligier-Maserati iba sexto cuando trató de superar a un Ferrari en Indianápolis, ^[8] pero solo terminó siendo empujado hacia la barrera de Armco. ^[15]Craft enfrentó a los de Cadenet desde tercera. La notoria vibración del motor Cosworth había hecho estallar remaches en la carcasa del motor y roto el escape. Las reparaciones tomaron 45 minutos, y cuando Craft volvió a salir, marcó la vuelta más rápida corriendo de regreso por el campo. ^[17] El tercer Gelo Porsche (Hezemans / Schurti) se estrelló cuando falló la suspensión. Continuaron hasta el anochecer cuando el coche se retiró y los conductores fueron trasladados al coche líder del equipo, que ahora va quinto. ^[25]

Noche

Alrededor de 21:30, al caer la noche, el segundo clasificado, Golfo de Schuppan / Jaussaud pasó 25 minutos en los pits reemplazar un alternador, dejándolo caer al quinto, seis vueltas detrás de los compañeros ^[8] volver El BMW 'arte-coche había conseguido hasta el sexto lugar cuando una junta homocinética rota dejó a Posey sobresalido en el circuito. ^[28] En los GT fue Fitzpatrick dos vueltas por delante del auto “Beurlys” con el auto Kremer acercándose. ^[33]

Justo antes de la medianoche, Alain De Cadenet, que iba tercero, no se dio cuenta ^[8] cuando la cubierta del motor de su Lola voló mientras iba a toda velocidad en la recta de Mulsanne . ^[2] Aterrizó en la pista y François Migault, cuarto clasificado, tuvo la mala suerte de golpearlo a toda velocidad en la oscuridad con su Ligier. Aunque fue reparado (tardando tres cuartos por hora), un alternador defectuoso en la madrugada los sacó de la contienda. ^[15]

Alrededor de las 2 am, el Joest Porsche, segundo clasificado, chocó con el 908 de Poirot (que iba sexto) en la esquina de Mulsanne. Las reparaciones tomaron 20 minutos y las bajaron al cuarto lugar. ^{[7] [33]} Para el descanso, los coches del Golfo volvían a correr 1-2 (aunque con 6 vueltas de diferencia), por delante del Lafosse / Chasseuil Ligier y el reparado Joest Porsche. El Gelo Porsche todavía lideraba la clase GT y ocupaba el quinto lugar en la general, ahora por delante del Kremer Porsche hasta el segundo lugar en su clase. ^[33]

Gulf-Mirage GR8 de Ickx y Bell

Mañana

Poco después del amanecer, Pescarolo sufrió un pinchazo en su Ligier, arruinando la carrocería y dejándolo varado en la pista. ^{[15] [33]} Casi al mismo tiempo, Joest sufrió un accidente muy similar, pero tuvo más suerte de poder llevar el Porsche a boxes. ^[7] Sin embargo, las reparaciones pusieron al coche a 15 vueltas del líder y sólo dos por delante del Gelo Porsche. ^{[8] [33]}

Para cuando salió el sol, Ickx y Bell habían acumulado una ventaja considerable. Justo a las 6 am Jaussaud entró en boxes quejándose de una vibración excesiva en la parte trasera. Los controles y el trabajo posteriores tardaron un cuarto de hora y los pusieron en la misma vuelta, dos minutos por detrás del Ligier. ^{[13] [33]} Joest tuvo otro pinchazo a las 8 am, pero mantuvo su lugar. El Gelo Porsche estaba ahora cuatro vueltas atrás, todavía con una ventaja de dos vueltas sobre los autos Kremer y “Beurlys”. A lo largo de la mañana, el Ligier intercambió lugares con el segundo Golfo, que pasaría a toda velocidad solo para luego entrar en boxes para investigar más a fondo la vibración de su motor. ^[33]

Poco después del mediodía llegó la lluvia. El Golfo de Schuppan / Jaussaud se hundió una vez más, cuando el agua entró en su sistema eléctrico. Secarlos costó quince minutos, lo que finalmente le dio al Ligier un respiro en segundo lugar. ^[13]

Termina y post carrera

Moynet LM 75 de dos litros de Mouton, Hoepfner y Dacremont

El golfo líder también tenía la misma vibración continua que su compañero de cuadra y finalmente llegó a un punto crítico cuando se vio obligado a entrar en boxes a las 2.30 pm con un escape sacudido por la vibración. ^[16] Mientras se realizaban las reparaciones, el Ligier se acercó. Acababa de llegar a la vuelta del líder cuando Bell sacó el Gulf de regreso, alimentado hasta el final. Cuando el Ligier entró en boxes para su última parada de repostaje, la carrera era segura para JWA. Casi al mismo tiempo, el Kremer Porsche tuvo que entrar en boxes con una falla importante en el motor. Sorprendentemente, el equipo pudo reemplazar todo el motor en 30 minutos y solo perdieron diez vueltas para terminar noveno. ^[25]

Al entrar en la última hora, Bob Wollek, que corría 12º, hizo girar su Porsche dañando el escape. Mientras estaba en boxes, la tripulación repostó por error el coche antes de las 20 vueltas requeridas y fue descalificado. ^[25] El S-2000 más rápido, el Lola-ROC de Ferrier / Lapeyre / Ethuin tuvo problemas desde el inicio, pero se detuvo en su parada final en boxes cuando se rompió el motor de arranque. ^[23]

Al final, Ickx y Bell ganaron por una vuelta del Lafosse / Chasseuil Ligier. Schuppan / Jaussaud fueron terceros, cinco vueltas atrás, con el Porsche 908 de Joest otras cinco vueltas atrás. Los siguientes ocho lugares fueron Porsche GT liderados por el auto Gelo de van Lennep / Fitzpatrick / Hezemans ganando el Grupo 4 a cuatro vueltas de la entrada privada del veterano Jean Blaton con el periodista de carreras belga Nick Faure. ^[dieciséis]

Lola de De Cadenet fue 14º, terminando la carrera con una carrocería pegada con mucha cinta adhesiva. El primero de la casa de la clase S-2000 fue el Moynet con la tripulación exclusivamente femenina, terminando 21º, después de una carrera cuidadosa y sin problemas. ^[22] El último clasificado, y ganador de la categoría del Grupo 2 por desgaste, fue el pequeño BMW 2002 que pasó la primera mitad de la carrera luchando con el Mazda RX-3 por el último lugar. ^[26]

El ganador del Índice de Eficiencia Térmica fue el segundo Porsche del Grupo 3 de X-Racing. El Lola-ROC privado (aunque el más lento de la clase S-2000) quedó segundo en la clase cuatro vueltas detrás del Moynet, y utilizó cómodamente la menor cantidad de combustible. ^[23] Fue la primera victoria de Le Mans para el motor Cosworth-DFV de nueve años que finalmente demostró su confiabilidad. Esta fue la cuarta victoria de John Wyer , que se remonta al triunfo de Aston Martin en 1959 y la segunda de Jacky Ickx . ^[34] Después de la carrera, Wyer se retiró definitivamente y el equipo JWA se disolvió. ^[13]

Después de un comienzo impresionante, el “automóvil de arte” de BMW había sido retirado con un eje de transmisión dañado en la sexta hora. ^[35] Habiendo sido exhibido en el Louvre y en Munich antes de la carrera, luego pasó al Museo de Arte Moderno de Nueva York. ^[27] Tal como estaban las cosas, Ickx y Bell cubrieron solo una vuelta menos que el Matra ganador del año anterior. ^[2] Con los autos funcionando a revoluciones de motor mucho más bajas, el desgaste mecánico era mucho menor y treinta autos estaban funcionando al final, igualando el récord de 1923 y 1951. Irónicamente, eso significaba que se consumía mucho más combustible en general que en el anterior. carrera del año. ^[34] Aunque ridiculizado en ese momento, ^{[12][36] [3] [37]} Las regulaciones de la ACO serían, de hecho, un predecesor de laera del Grupo C de la década de 1980.

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de ACO ^[38] Class Winners están en negrita .

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas
1	S 3.0	11	Carreras de investigación del golfo	Jacky Ickx Derek Bell	Gulf-Mirage GR8	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	337
2	S 3.0	5	Automóviles Ligier Gitanes	Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil	Ligier JS2	Cosworth DFV 3.0L V8	METRO	336
3	S 3.0	10	Carreras de investigación del golfo	Vern Schuppan Jean-Pierre Jaussaud	Gulf-Mirage GR8	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	331
4	S 3.0	15	Joest Racing	Reinhold Joest Mario Casoni Jürgen Barth	Porsche 908 /03	Porsche 3.0L F8	GRAMO	326
5	GTS	58	Equipo Gelo Racing	Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	316
6	GTS	69	"Beurlys" (participante privado)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	312
7	GTS	53	ASA Cachia-Bondy	Henri Cachia Jacques Borras Pascal Moisson	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	310
8	GTS	55	Écurie Robert Buchet	Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	305
9	GTS	sesenta y cinco	Equipo Porsche Kremer Racing	Juan Carlos Bolaños Andrés Contreras Billy Sprowls	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	305
10	GT	84	G. Maurer (participante privado)	Gerhard Maurer Christian Baez Eugen Strähl	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	296
11	GT	67	C.A. Verney (participante privado)	Anne-Charlotte Verney Yvette Fontaine Corinne Tarnaud	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	295
12	GTS	47	Ecurie Francorchamps	Jean-Claude Andruet Teddy Pilette Baron Hughes de Fierlandt	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	METRO	294
13	GTS	48	M. Mignot (participante privado)	Marcel Mignot Philippe Gurdjian Harry Jones	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	METRO	294
14	S 3.0	4	A. de Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	Lola T380 LM	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	292
15	GTX	20	Porsche Club Romand	Claude Haldi Bernard Béguin Peter Zbinden	Porsche 911 Carrera RSR Turbo	Porsche 2.2L F6 Turbo	METRO	291
dieciséis	GTS	43	Equipo Claude Dubois (participante privado) Equipo Ecuador Marlboro	Pierre Rubens Paolo Bozzetto	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	METRO	291
17	GT	77	P. Dagoreau (participante privado)	Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	METRO	285
18	GT	80	X Racing	Raymond Touroul Philippe Hesnault	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	284
19	GT	63	Porsche Club Romand	Jean-Claude Bering Klaus Utz Horst Godel	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	284
20	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 Carrera S	Porsche 2.7L F6	D	282
21	S 2.0	35	Société Esso (participante privado)	Michèle Mouton Marianne Hoepfner Christine Dacremont	Moynet LM75	Simca -JRD 1994cc S4	METRO	270
22	S 2.0	30	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié	Lola T292	Simca -ROC 1994cc S4	GRAMO	266
23	GTS	61	Écurie Armagnac Bogorre (participante privado)	Christian Bussi Patrick Metral	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	266
24	S 2.0	28	Curso de organización de carreras de Société	François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène	Lola T294	Simca -ROC 1994cc S4	GRAMO	258
25	GTS	71	J. Laplacette (participante privado)	Joël Laplacette Alain Leroux Claude Pigeon	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	METRO	258
26	GTS	72	A. Haller (participante privado)	André Haller Hans Schuller Benoit Maechler	Datsun 240Z	Datsun 2.4L S6	B	254
27	TS	91	Equipo de carreras de Heidegger	Daniel Brillat Giancarlo Gagliardi Michel Degoumois	BMW 2002 Ti	BMW 1990cc S4	K	252
CAROLINA DEL NORTE*	GTS	50	L. Meznarie (participante privado)	Hübert Striebig Hugues Kirschoffer Pierre Mauroy	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	243
CAROLINA DEL NORTE*	S 2.0	38	Rayos de carreras	Nigel Clarkson Derek Worthington	Lola T292 / 294	Cosworth BDA 1950cc S4	GRAMO	241
CAROLINA DEL NORTE*	S 2.0	23	Equipo de carreras de Madison	Richard Knight Mike Knight "Cyprien" (Christian Mons)	75 de marzo	Cosworth BDG 1975cc S4	GRAMO	218

• Nota * : No clasificado porque no cubrió suficiente distancia (70% del líder) en los intervalos de 12, 18 y 24 horas. ^[39]

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas	Razón
DSQ	GT	78	Écurie Buchet C. Grandet (participante privado)	Cyril Grandet Bob Wollek	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	METRO	294	Repostaje prematuro (24 h)
DNF	S 3.0	3	C. Poirot (participante privado)	Christian Poirot Gérard Cuynet Guillermo Ortega	Porsche 908 /02	Porsche 3.0L F8	D	249	Transmisión (21 h)
DNF	S 2.0	27	Curso de organización de carreras de Société	Xavier Lapeyre Christian Ethuin Laurent Ferrier	Lola T294	Simca -ROC 1994cc S4	GRAMO	223	Motor de arranque (24 h)
DNF	S 2.0	29	Curso de organización de carreras de Société	Pierre-Marie Painvin Franz Hummel	Lola T292	Simca -ROC 1994cc S4	GRAMO	206	Transmisión (23 h)
DNF	S 3.0	1	Equipo de carreras de Wicky	Max Cohen-Olivar Philippe Coran Joël Brachet	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	GRAMO	161	Transmisión (17 h)
DNF	S 3.0	6	Automóviles Ligier Gitanes	Henri Pescarolo François Migault	Ligier JS2	Cosworth DFV 3.0L V8	METRO	146	Punción (14 h)
DNF	GTS	59	Equipo Gelo Racing	Tim Schenken Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	106	Caja de cambios (21 h)
DNF	GTS	52	Écurie du Nord	William Vollery Roger Dorchy Eric Chapuis	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	93	Motor (13 h)
DNF	GTS	68	G. Verrier (participante privado)	Guy Verrier Florian Vetsch Jean-Robert Corthay	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	METRO	91	Motor (10 h)
DNF	TS	98	Auto Mazda Claude Buchet	Claude Buchet Jean Rondeau	Mazda RX-3 Coupé	Mazda 12A 2 rotores (equivalente a 2,3 L)	D	78	Motor (13 h)
DNF	TS	93	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Sam Posey Jean Guichet	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	73	Transmisión (9 h)
DNF	GTS	96	J. Bonnemaison (participante privado)	Lucien Nageotte Gérard Picard	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	48	Electricidad (5 h)
DNF	GTS	dieciséis	Joest Racing Tebernum Racing	Clemens Schickentanz Hartwig Bertrams	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	42	Motor (5 h)
DNF	GTS	60	Equipo Gelo Racing	Toine Hezemans Manfred Schurti	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	41	Accidente (10 h)
DNF	S 3.0	18	Sigma automotriz	Hiroshi Fushida Harukuni Takahashi	Sigma MC75	Toyota 1636cc S4 Turbo	D	37	Bomba de aceite (7 h)
DNF	S 3.0	97	Automóviles Ligier Gitanes	Jean-Pierre Beltoise Jean-Pierre Jarier	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	METRO	36	Accidente (4 h)
DNF	TS	95	Equipo de tiburones	Jean-Claude Guérie Dominique Fornage	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	27	Motor (4 horas)
DNF	GTS	7	Beurlys International Auto (participante privado)	Pietro Polese "Willer" (Germano Premol)	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	METRO	22	Motor (9 h)
DNF	S 2.0	26	Equipe Elf Suiza	Marie-Claude Beaumont Lella Lombardi	Renault - Alpine A441C	Renault 1997cc V6	METRO	20	Bomba de combustible (8 h)
DNF	GTS	57	Ganto Racing	John Rulon-Miller Tom Waugh Serge Godard	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	dieciséis	Fuga de aceite (10 h)
DNF	S 3.0	12	Racing Team Schulthess (participante privado)	Heinz Schulthess Hervé Bayard André Savary	Lola T284	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	dieciséis	Chasis (3 h)
DNF	S 2.0	40	P. Mettetal (participante privado)	Jean Ragnotti Michel Lateste	Tecma 755	Ford- Hart 1790cc S4	METRO	11	Inyección de combustible (2 h)
DNF	GT	83	J.-Y. Gadal (participante privado)	Jean-Yves Gadal "Ségolen" (André Gahinet)	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.7L F6	METRO	6	Electricidad (3 h)
DNF	TS	90	J.-C. Aubriet (participante privado)	Jean-Claude Aubriet "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	1	Accidente (3 h)
DNF	GTS	42	H. Greder (participante privado)	Henri Greder Alain Cudini	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	METRO	0	Bomba de aceite (1 hora)

No comenzó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Razón
DNS	GTX	45	Equipo de carreras de América del Norte	Ronnie Bucknum Carlo Facetti	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	METRO	Retirado
DNS	GTS	46	Equipo de carreras de América del Norte	Jean-Pierre Malcher Patrick Langlois	Ferrari 365 GTB / 4 Michelotti Spider	Ferrari 4.4L V12	METRO	Retirado
DNS	GTS	62	Escudería Montjuïch	Juan Fernández Francisco Pérez	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	METRO	Accidente de práctica
DNS	GTX	99	Equipo de carreras de América del Norte	Lucien Guitteny Jacky Haran	Ferrari 365 GTB / 4 Berlinetta Boxer	Ferrari 4.4L V12	METRO	Retirado
DNQ	S 3.0	2	Equipo Ecuador Marlboro (participante privado)	Guillermo Ortega Lothar Ranft	Porsche 908 /02	Porsche 3.0L F8	GRAMO	No califico
DNQ	S 3.0	9	Equipo Ecuador Marlboro (participante privado)	Fausto Merello Francisco Madera Louis Larrea	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	No califico
DNQ	S 3.0	17	Equipo de carreras de América del Norte	Richard Bond Giancarlo Gagliardi Harley Cluxton	Dino 308 GT4 LM	Ferrari 2.9L V8	GRAMO	No califico
DNQ	S 2.0	33	J.-L. Gama (participante privado)	Jean-Louis Gama Franc Leclercq "Deneulin"	GLD 910/6	Porsche 1991cc F6	GRAMO	No califico
DNQ	GTX	34	P. Rilly (participante privado)	Paul Rilly Roger Le Veve	Lamborghini Islero	Lamborghini 3.9L V12	METRO	No califico
DNQ	S 2.0	39	M. Lateste (participante privado)	Michel Lateste Gilbert Sedergo	Sederap	Cosworth BDG 1844cc S4	F	No califico
DNQ	GT	54	A. Pallavicini (participante privado)	Angelo Pallavicini Marco Vanoli	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0 F6	D	No califico
DNQ	GTS	70	Les Maisons de Week-End (entrada privada)	Jean-Louis Ravenel Jacky Ravenel Dany Wauters	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0 F6	D	No califico
DNQ	GTS	73	T. Perrier (participante privado)	Thierry Perrier Jean Belliard	Porsche 911 S	Porsche 2.3L F6	METRO	No califico
DNQ	GT	75	Equipo de carreras de Wicky	André Wicky José Thibault Elio Cogo Philippe Carron	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8	METRO	No califico
DNQ	TS	89	M. Guicherd (participante privado)	Michel Guicherd Jean-Claude Géral Christian Avril	Chrysler Hemicuda	Chrysler Hemi 7.0L V8	METRO	No califico
DNQ	TS	94	Equipo de tiburones	Christian Gouttepifre Jean-Pierre Bodin	Ford Capri RS	Ford 3.0L V6	D	No califico

Ganadores de la clase

Clase	Coche ganador	Conductores ganadores
Grupo 5 S Sports de más de 2 litros	# 11 Golfo-Mirage GR8	Ickx / campana
Grupo 5 S deportivo de menos de 2 litros	# 35 Moynet LM75	Hoepfner / Mouton / Dacremont
Grupo 4 GTS Special GT	# 58 Porsche 911 Carrera RSR	Fitzpatrick / van Lennep / Hezemans / Schurti
Grupo 3 GT Producción GT	# 84 Porsche 911 Carrera RS	Maurer / Baez / Strähl *
GTX Le Mans Experimental	# 20 Porsche 911 Carrera RSR Turbo	Haldi / Béguin / Zbinden *
Grupo 2 TS Special Touring	# 91 BMW 2002 Ti	Brillat / Gagliardi / Degoumois

• Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Índice de eficiencia térmica

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 S	19
2	GT	84	G. Maurer (participante privado)	Gerhard Maurer Christian Baez Eugen Strähl	Porsche 911 Carrera RS	20
3	GTS	55	Écurie Robert Buchet	Claude Ballot-Léna Jacques Bienvenue	Porsche 911 Carrera RSR	20
4	GTS	53	ASA Cachia-Bondy	Henri Cachia Jacques Borras Pascal Moisson	Porsche 911 Carrera RSR	20
5	GTS	58	Equipo Gelo Racing	Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans	Porsche 911 Carrera RSR	20
6	GT	77	P. Dagoreau (participante privado)	Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann	Porsche 911 Carrera RS	22
7	GTS	sesenta y cinco	Equipo Porsche Kremer Racing	Juan Carlos Bolaños Andrés Contreras Billy Sprowls	Porsche 911 Carrera RSR	23
8	GT	67	C.A. Verney (participante privado)	Anne-Charlotte Verney Yvette Fontaine Corinne Tarnaud	Porsche 911 Carrera RS	25
9	GTS	69	"Beurlys" (participante privado)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper	Porsche 911 Carrera RSR	25
10	S 3.0	5	Automóviles Ligier Gitanes	Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil	Ligier JS2	26

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. ^[9]

Premio al consumo de combustible

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S 2.0	30	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Patrick Daire Alain Levié	Lola T292	23
2	S 2.0	23	Equipo de carreras de Madison	Richard Knight Mike Knight "Cyprien" (Christian Mons)	75 de marzo	25
3	S 2.0	38	Rayos de carreras	Nigel Clarkson Derek Worthington	Lola T292 / 294	25
4	S 2.0	35	Société Esso (participante privado)	Michèle Mouton Marianne Hoepfner Christine Dacremont	Moynet LM75	25
5	GT	87	X Racing	Philippe Demagne René Boubet	Porsche 911 S	26
6	S 2.0	28	Curso de organización de carreras de Société	François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène	Lola T294	26

• Nota : Solo las seis primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones, que es una clasificación de los autos que usan el menor volumen de combustible durante la carrera. ^{[5] [40]}

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en la práctica –J.Ickx, # 11 Gulf-Mirage GR8 - 3: 49,9 segundos; 213,59 km / h (132,72 mph)
• Vuelta más rápida - C. Craft, # 4 Lola T380 - 3: 53,8 segundos; 210,03 km / h (130,51 mph)
• Distancia ganadora: 4.595,58 km (2.855,56 mi)
• Velocidad media del ganador: 191,50 km / h (118,99 mph)
• Asistencia - ~ 80000 ^{[8] [41] [42]}

Citas

1. Spurring 2011, p.171
2. Clausager, 1982, p.167-9
3. Clarke 1997, p.10: Motorsport, julio de 1975
4. Clausager 1982, p.24
5. Spurring, 2011, p.174
6. Wimpffen, 2007, p.158
7. Spurring 2011, p.180
8. Clarke 1997, p.7-8: Autocar 21 de junio de 1975
9. Spurring 2011, p.9
10. Clausager 1982, p.23
11. Spurring 2011, p.173
12. Clarke 1997, p.6: Autocar 14 de junio de 1975
13. Spurring 2011, p.176-7
14. Clarke 1997, p.17-8: Autosport 19 de junio de 1975
15. Spurring, 2011, p.178
16. Clarke 1997, p.13-4: Motor 21 de junio de 1975
17. Spurring, 2011, p.187
18. Spurring 2011, p.191
19. Spurring 2011, p.84
20. Año del automóvil 1976, p.145
21. Spurring 2011, p.182-3
22. Spurring 2011, p.184
23. Spurring, 2011, p.190
24. Spurring, 2011, p.186
25. Spurring 2011, p.181-2
26. Spurring, 2011, p.189
27. Clarke 1997, p.11: Road & Track Oct 1975
28. Spurring, 2011, p.188
29. Clarke 1997, p.17-18: Autosport 19 de junio de 1975
30. Spurring 2011, p. 195
31. Riom, Pierre-Yves; Ehrhardt, Nikki (12 de noviembre de 2014). "Las 24 horas de Le Mans y Lamborghini (Parte 1)" . lemans.org . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
32. Nameche, Olivier (2007). "ISLERO LE MANS 1975 - PAUL RILLY" (PDF) . jaramaregistry.com .
33. Clarke 1997, p.19-20: Autosport 19 de junio de 1975
34. Spurring, 2011, p.175
35. Clarke 1997, p.9: Road & Track Oct 1975
36. Clarke 1997, p.6a: Autosport 12 de junio de 1975
37. Año del automóvil 1976, p.159
38. Spurring 2011, p.2
39. Spurring 2011, p.8
40. Spurring 2011, p. 197
41. Labán 2001, p.179
42. "Coches deportivos mundiales" . World Sports Racing Prototypes.com . Consultado el 20 de julio de 2018 .

Referencias

• Chilvers, Tim - Editor en inglés (1976) Año del automóvil # 23 1975-76 Lausana: Edita SA
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-387-1 
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9 
• Wimpffen, János (2007) Espías y siluetas Hong Kong: David Bull Publishing ISBN 1-893618-83-8 

Enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1975 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 6 de julio de 2018
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, citas, enlaces de YouTube). Consultado el 20 de julio de 2018
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 20 de julio de 2018
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 20 de julio de 2018
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 20 de julio de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 20 de julio de 2018
• Motorsport Memorial  : detalles de los accidentes fatales del año. Consultado el 20 de julio de 2018
• YouTube  : metraje en color de la preparación inicial en francés (4 minutos). Consultado el 8 de agosto de 2018
• YouTube  - El auto artístico Calder BMW (1min). Consultado el 8 de agosto de 2018