1959 24 Horas de Le Mans

1959 24 Horas de Le Mans
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Las 24 Horas de Le Mans de 1959 fueron las 27 24 Horas de Le Mans , Gran Premio de Resistencia, y tuvieron lugar los días 20 y 21 de junio de 1959, en el Circuito de la Sarthe . También fue la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . La perspectiva de un emocionante duelo entre Ferrari , Aston Martin y los asesinos de gigantes Porsche fue suficiente para atraer a grandes multitudes y unos 150.000 espectadores se reunieron para la carrera de autos deportivos clásicos de Francia, alrededor del circuito de 8.38 millas.

Aston Martin finalmente logró la codiciada victoria absoluta, haciéndolo con un final de 1-2. La marca había participado por primera vez en la carrera de Le Mans en 1928, corriendo todas las carreras desde 1931 ^[1] y había finalizado segunda tres veces y tercera dos veces antes de esta victoria.

Le Mans en 1959

Regulaciones

Este año se produjeron cambios significativos en la normativa del Automobile Club de l'Ouest (ACO). La FIA había publicado sus reglas del Apéndice J renovadas y revisadas para autos Grand Touring (GT) y la ACO siguió otras carreras de resistencia y abrió su lista de inscripciones a las categorías GT por primera vez.

Cada modelo GT tenía que tener una producción mínima de 100 coches durante 12 meses consecutivos. ^[2] Aquellos que no cumplían con esos requisitos se incluyeron en la categoría de Prototipos deportivos. Tanto GT como SP corrían a las mismas categorías de motores dentro de sus respectivas divisiones.

El ACO también introdujo una nueva competencia para medir el rendimiento óptimo del automóvil. El índice de eficiencia térmica ( Indice au Rendement Énergétique ^{[3] [4]} ) tuvo en cuenta el peso, la velocidad y el consumo de combustible de un automóvil (utilizando combustible estándar de 95/100 octanos). Sorprendentemente, no incluyó el tamaño del motor en el cálculo. Esto se llevó a cabo junto con la competencia regular de handicap Index of Performance, cuyas distancias objetivo se incrementaron. ^[2] La reposición de combustible, aceite y agua permaneció limitada a un mínimo de 30 vueltas entre recargas. Solo dos hombres, y un tercero como reabastecimiento de combustible, pudieron trabajar en un automóvil en los pits, lo que significa que el conductor tuvo que salir y detrás del muro de boxes para no contar contra ese total. ^[5]

En cuanto a la pista y la organización, la ACO instaló calculadoras IBM para ayudar con la administración. Además de una considerable renovación de la superficie, se instalaron varias luces de señalización. ^[4] Finalmente, reconociendo la enorme afluencia de espectadores británicos a la carrera, la ACO invitó a la revista de carreras The Motor a enviar a un periodista para proporcionar comentarios de la carrera en inglés una vez por hora. Este año, el premio en metálico fue de 5000 libras esterlinas para los ganadores en distancia e índice de rendimiento, y un total de más de 30000 libras esterlinas. ^[6]

Entradas

El aumento de las clases potenciales a 10 generó mucho interés entre los fabricantes y los conductores y se solicitaron un total de 97 entradas para el evento. A partir de esto, la ACO aceptó 60 para practicar, para calificar para los 54 lugares de partida. ^[7]

Categoría	Clases	Entradas de prototipos	Entradas GT	Entradas totales
Grandes motores	Vuela-Salto-3000	14 (+1 reserva)	5	20
Motores medianos	S-2000 / S-1500	12 (+1 reserva)	9 (+1 reservas)	23
Pequeños motores	S-1100 / S-750	8 (+2 reserva)	6 (+1 reserva)	17
Total de coches		34 (+4 reservas)	20 (+2 reservas)	54 (+6 reservas)

Este año hubo siete equipos de fábrica, liderados por Ferrari y Aston Martin, así como por Porsche, Lotus, DB, OSCA y Triumph. A ellos se unieron los equipos especialistas en coches deportivos Lister, Cooper y Stanguellini. Significaba que la mitad de los coches en la carrera eran entradas "en fábrica".

Los campeones defensores de la Scuderia Ferrari trajeron su última versión del Ferrari 250 TR . El chasis había sido rediseñado, acortado y 77 kg más ligero. El V12 de 3 litros tenía una nueva caja de cambios de 5 velocidades y ahora desarrollaba 306 CV. Además, después de seis años, Enzo Ferrari finalmente cedió e instaló frenos de disco Dunlop en los autos de fábrica. ^{[8] [9] [10]} Su equipo de pilotos incluía a los ganadores de 1958 , Phil Hill / Olivier Gendebien , junto con Jean Behra / Dan Gurney y Hermano da Silva Ramos / Cliff Allison.. También hubo tres modelos de 1958 inscritos por equipos privados, incluidos Equipe Nationale Belge y North American Racing Team .

A un equipo subsidiario, la Scuderia Eugenio Castellotti, se le confió un nuevo prototipo para enfrentarse a los Porsche en la división de 2 litros: el Dino 196 S con motor V6 que producía 195 CV. Lo conduciría el amigo íntimo de Castellotti, Giulio Cabianca, con Giorgio Scarlatti. ^{[4] [11]}

Como el año anterior, Aston Martin llegó con la victoria en los 1000km de Nürburgring con su DBR1 / 300 . Liderados por el director John Wyer y el gerente del equipo Reg Parnell (él mismo un veterano de 7 carreras de Le Mans a principios de la década de 1950), llegaron a Le Sarthe con una alineación de pilotos muy sólida para tener todas las posibilidades de victoria. Los tres coches de fábrica fueron conducidos por los ganadores de Nürburgring Stirling Moss / Jack Fairman junto con el piloto del equipo de F1 Roy Salvadori con el ex granjero de pollos, Texan ^[9] Carroll Shelby y Maurice Trintignant / Paul Frère.. Este año, los coches fueron más aerodinámicos y Moss y Fairman recibieron un motor de 255 CV más potente para mantenerse al día con los Ferrari. ^[12] Graham Whitehead ingresó nuevamente en privado en otro DBR1. Después de la muerte de su medio hermano Peter, ahora tenía a Brian Naylor como copiloto. ^{[13] [14]} En la categoría GT también había un nuevo DB4 GT (que también usaba el motor DBR1) introducido por los chevrones suizos Ecurie Trois ^[4]

Sin Maseratis este año, los cinco autos restantes en la categoría S-3000 tenían motores Jaguar: Lister Engineering trajo dos de sus nuevos autos diseñados por Frank Costin (junto con el ex gerente del equipo de Jaguar, Lofty England ^[15] ), con otro para el Equipe Nationale Belge , mientras que el equipo Ecurie Ecosse, previamente exitoso , este año presentó un Jaguar D-Type (para Masten Gregory e Innes Ireland ) y un Tojeiro-Jaguar (para Ron Flockhart y Jock Lawrence).

Después de la carrera muy fuerte a la 3ra. 4º y 5º del año anterior, el Porsche 718 RSK fue el coche a batir en las clases de prototipos de 2,0 y 1,5 litros. También acababan de lograr su primera victoria absoluta en el Campeonato en la Targa Florio de mayo, terminando 1-2-3-4. ^[16] Los dos coches de fábrica fueron conducidos por los habituales Hans Herrmann / Umberto Maglioli y los nuevos miembros del equipo Wolfgang von Trips / Jo Bonnier . Cuatro Porsche constituían los únicos participantes en la clase S-1500, el automóvil de fábrica conducido por Edgar Barth / Wolfgang Seidel junto a corsarios holandeses, franceses y estadounidenses.

El equipo Lotus de Colin Chapman llegó con fuerza, ingresando en varias clases: el piloto del equipo de F1 Graham Hill fue emparejado con el agente australiano de Lotus Derek Jolly en un nuevo Lotus 15 de 2 litros , mientras que el otro piloto del equipo, Alan Stacey, estaba en uno de los dos Lotus. 17 en la clase de 750 cc. Además, el equipo se unió al corsario Dickie Stoop para ingresar a Lotus Elites en la nueva clase GT-1500.

La clase Prototype de 2 litros fue muy competitiva con 8 entradas fuertes. Frente a los Porsche, Lotus y el nuevo Ferrari, Cooper envió el nuevo T49 'Mónaco' (llamado así por su primera victoria en un GP) ^[17] conducido por el joven piloto Bruce McLaren . Triumph regresó a Le Mans con tres autos TR3S, su alineación de pilotos incluía al ganador de la carrera de 1956, Ninian Sanderson. En las clases de prototipos más pequeñas, solo había un DB en la clase de 1100 cc, pero el de 750 cc iba a ser disputado por DB, OSCA, Lotus y Stanguellini. Una de las obras OSCA fue notable ya que fue impulsada por los hermanos mexicanos Rodríguez. A Ricardo se le había negado la entrada el año anterior por ser menor de edad. Este año compitió, convirtiéndose en el piloto más joven en correr en Le Mans, con solo 17 años y cuatro meses. ^[18]

Las nuevas clases GT fueron bien apoyadas. El Ferrari 250 GT, en sus diversas formas, era un coche de carreras probado y verdadero, que ganaba desde 1956. El motor V12 producía unos 250 CV. Cuatro estaban en la lista de inscritos con solo un Aston Martin DB4 GT ingresado en Suiza compitiendo contra él en la clase GT-3000.

AC y MG tenían cada uno un solo automóvil calificado en la clase GT-2000. Tras la no aparición del Squadra Virgilio Conrero Alfa Romeos, el Lotus Elite fue el único modelo de la clase GT-1500 con cinco entradas. Habiendo producido las 100 unidades requeridas, DB pudo homologar el HBR-5 en la clase GT y se inscribieron cuatro autos de fábrica. Junto con cuatro corsarios, DB se convirtió en el segundo mayor fabricante presente, después de Ferrari. A ellos se unió la primera aparición del fabricante sueco Saab que busca expandir su creciente éxito en los rallies. ^[19]

Practica

Por primera vez, la ACO pudo cerrar las vías públicas en abril, lo que permitió un día de prueba para que los equipos prepararan sus autos. Sólo 19 coches aprovecharon la oportunidad para correr durante 6 horas y media, y fue Phil Hill en el nuevo Ferrari el que marcó el ritmo. ^[2] Sorprendentemente, Cabianca en el Dino de 2 litros fue el segundo más rápido, por delante de los Aston Martins. ^[11]

Después de que se llevaron a cabo las escrutinios el lunes y martes, se llevaron a cabo nueve horas de calificación en dos sesiones el miércoles y jueves. Una vez más, los Ferrari fueron los más rápidos y esta vez fue el debutante Dan Gurney que marcó el mejor tiempo de 4: 03.3. Sin embargo, Jean Behra tuvo una discusión importante con el director del equipo, Romolo Tavoni, quien había impuesto un límite de revoluciones de 7500 rpm en los coches, limitando el máximo rendimiento, para proteger los motores. ^[8] Moss registró 4: 10.8, Jaguar de Hansgen 4: 12.2 y Graham Hill marcaron un tiempo competitivo de 4:20 en el Lotus de 2 litros.

Algunos de los tiempos de vuelta registrados durante la práctica fueron: ^{[20] [21]}

Clase	Carro	Conductor (es)	Mejor tiempo
Vuela-Salto-3000	Ferrari 250 TR / 59 # 12	Camilla	4 min 03,3 seg
Vuela-Salto-3000	Ferrari 250 TR / 59 # 15	Allison	4 min 03,6 seg
Vuela-Salto-3000	Ferrari 250 TR / 59 # 14	P. Hill	4 min 04,7 seg
Vuela-Salto-3000	Jaguar D-Type # 3	Gregory	4 min 09,7 seg
Vuela-Salto-3000	Aston Martin DBR1 / 300 # 2	Musgo	4 min 10,8 seg
Vuela-Salto-3000	Aston Martin DBR1 / 300 # 5	Salvadori	4 min 12 seg
Vuela-Salto-3000	Lister Deporte # 2	Hansgen	4 min 12,2 seg
S-2000	Cooper T49 Mónaco # 24	Russell	4 min 13,6 seg
Vuela-Salto-3000	Aston Martin DBR1 / 300 # 6	Trintignante	4 min 14,8 seg
S-2000	Lotus 15 LM # 30	G.Hill	4 min 20 seg
Vuela-Salto-1500	Porsche 718 RSK # 36	de Beaufort	4 min 20,6 seg
S-2000	Triunfo # 30	Sanderson	4 min 49,8 seg
Vuela-Salto-750	Lotus 17 LM # 53	Stacey	5 min 11,4 seg
Vuela-Salto-750	Lotus 17 LM # 54	Taylor	5 min 16,4 seg
Vuela-Salto-750	DB HBR-5 Spyder # 50	de Tomaso	5 min 18,1 seg
Vuela-Salto-1100	DB HBR-5 GTS-Coupé # 49	Masson	5 min 18,9 seg

Tanto el Whitehead Aston Martin como el Tojeiro tuvieron problemas importantes y necesitaban piezas urgentes antes de la carrera.

Después de la práctica, el Lotus Elite de Dickie Stoop sufrió un accidente de tráfico al regresar a su garaje en la ciudad y estaba demasiado dañado para estar listo para el inicio de la carrera. ^{[22] [21]}

Carrera

Iniciar

El sábado comenzó con fuertes lluvias, pero a las 4 pm estaba seco y muy caluroso. ^[23] Una vez más, Stirling Moss fue el primero en salir. Parnell le había dado órdenes al equipo de actuar como la "liebre" y de atraer a los Ferrari a un ritmo de carrera que los rompería, un papel que disfrutaba. ^{[12] [10]} (Esto se contradice con la transcripción del informe racial de Parnells publicado por Moss). ^[24] Mientras tanto, Behra detuvo su Ferrari dos veces en la línea y fue 15º al final de la primera vuelta. ^[8] Posteriormente consiguió unos tiempos de vuelta increíbles (estableciendo un nuevo récord de vuelta de 3 litros ^[23]).) para volver al tercer lugar al final de la primera hora. Estableciendo la vuelta más rápida de la carrera, se abrió camino hasta el liderato pasando a Moss en el Mulsanne en línea recta alrededor de las 5.15 pm en la vuelta 17. ^{[25] [26]} Todavía furioso con la dirección del equipo, golpeó el motor a toda costa (en un momento llegó a 9500 rpm en la recta de Mulsanne) para demostrar su punto. En el momento de los primeros cambios de piloto en la vuelta 30, el coche necesitaba mucha agua y sufrió un sobrecalentamiento a partir de entonces. ^{[2] [8] [27] [14]}

Sorprendentemente, no hubo un solo retiro en la primera hora (aunque Lund se retrasó después de que su MG golpeó a un perro en la esquina de Mulsanne). Moss todavía lideraba desde los Ferraris de fábrica de Hill, Behra y Allison, luego los dos autos Ecosse (Jaguar por delante de Tojeiro) y Graham Hill en el notable Lotus 15 liderando la clase de 2 litros en el séptimo lugar. Los otros Aston Martins fueron octavo y noveno esperando su momento, por delante de los dos Lister, mientras que el Dino fue decimotercero en general por delante de los Porsche en la clase de 2 litros.

A las 7 pm, después de tres horas, el Behra / Gurney Ferrari tenía una ventaja de 40 segundos sobre el Moss / Fairman Aston Martin. Tenían una vuelta de ventaja sobre el resto del grupo: liderando el grupo en tercer lugar estaba el Hill / Gendebien Ferrari, luego el Gregory / Ireland Ecosse Jaguar y el Salvadori / Shelby Aston Martin. La fábrica de Allison / Ramos Ferrari acababa de retirarse con una junta de culata rota y poco después el auto de Hill / Gendebien se retrasó por problemas en el motor, lo que los llevó al octavo lugar. ^[2] El Hill / Jolly Lotus que había comenzado tan bien se había visto obstaculizado por problemas con la caja de cambios y finalmente se retiraría durante la noche. El Dino asumió brevemente el liderazgo hasta que comenzaron los problemas de combustible, dejando a los Porsche para tomar el liderazgo en la clase de 2 litros. ^[28]

Noche

Fue al anochecer, en la quinta hora, cuando ocurrió el primer accidente importante: Brian Naylor chocó contra el petróleo y rodó el Whitehead Aston Martin en Maison Blanche. Naylor se bajó, pero el auto fue fuertemente golpeado por Jim Russell en el Cooper Monaco (en el noveno puesto) y luego el Stanguellini de Faure golpeó el tanque de combustible del Cooper. Ambos autos más pequeños se incendiaron y, aunque Russell tenía una pierna y costillas rotas por la colisión inicial, ambos conductores salieron con quemaduras leves. ^[17]

El equipo Ecurie Ecosse seguía siendo una fuerza competitiva, y a las 9 pm su Jaguar estaba en segundo lugar y el Tojeiro en cuarto. Pero a medida que caía la noche, el ritmo comenzó a pasar factura: alrededor de las 10 de la noche, en la vuelta 70, tanto el Irlanda / Gregory Jaguar en segundo lugar como el Moss / Fairman Aston Martin en tercer lugar fueron apagados por problemas de motor. Innes Ireland tuvo un gran momento cuando la biela se rompió y dejó caer aceite por todos los neumáticos traseros y lo envió a un gran trompo en la oscuridad del campo. ^[29]Y cuando los oficiales llamaron al Ferrari de Behra a boxes para arreglar las luces que funcionaban mal, el Salvadori / Shelby Aston Martin se encontró a la cabeza. Behra y Gurney se habían deslizado a la segunda posición y las otras obras Aston Martin en tercera. Luego vino el Lister restante, el Ferrari de Hill, el Ecosse Tojeiro y luego tres Porsche con Bonnier / von Trips liderando las clases de 2 litros. El Stacey / Greene Lotus encabezó el índice de rendimiento. ^[28]

Sin embargo, en cuestión de horas, aunque el Lister y el Tojeiro estaban fuera: el Bueb / Halford Lister sucumbió a problemas con el motor, luego el 'Toj' comenzó a perder líquidos mucho antes de su punto de reabastecimiento. Inevitablemente, el motor se paró pronto y el último motor Jaguar se había ido. A medianoche, más de la mitad del campo se había retirado. ^[27] Aston lideró el enfermo Ferrari de Gurney, Aston, Ferrari y luego el Bonnier Porsche. El motor de Behra finalmente se soltó justo antes de las 2 de la madrugada, cuando había vuelto al cuarto puesto.

Mientras tanto, Phil Hill había cazado a los líderes y poco después de las 2 de la madrugada el Aston Martin perdió diez minutos cuando Salvadori entró en boxes con fuertes vibraciones en la suspensión. Por temor a problemas de transmisión, el equipo se sintió aliviado al descubrir que se trataba de una banda de rodadura de neumático destruida alojada en el hueco de la rueda. ^{[30] [31] [27]} El Hill / Gendebien Ferrari finalmente golpeó el frente - sus problemas de motor se resolvieron cuando el nivel del agua bajó - y juntos se dispusieron a construir una sólida ventaja durante la noche. A las 4 am, la mitad del camino, esa ventaja era de dos vueltas. Sin embargo, ahora eran los únicos Testarossa corriendo, ya que los tres coches privados se habían retirado durante la noche. ^[32]El otro Aston Martin fue tercero y el Porsche de fábrica cuarto (y liderando el índice de rendimiento), 4 y 7 vueltas respectivamente detrás del Ferrari. ^[33]

Mañana

Cuando salió el sol (por una vez sin la espesa niebla rodante ^[34] ), la clase S-750 Stacey / Greene Lotus había subido al puesto 14, liderando el índice de rendimiento por un gran margen, cuando fue detenido por los mismos problemas del distribuidor que había detenido a su compañero de equipo. El Lotus 17 fue el 750cc más rápido jamás disputado en Le Mans, pero aún frágil.

A las 6 de la mañana, el campo se redujo a solo 23 corredores. El Ferrari lideraba a los dos Aston Martins restantes y se alejaba. Increíblemente, sin otros autos de la clase S-3000 en marcha, cuatro Porsche ocuparon los siguientes lugares. Luego vinieron los cuatro Ferrari GT más potentes, encabezados por el automóvil belga de ”Beurlys” / ”Eldé”. Pero luego empezó a ir mal para Porsche. Primero, el coche de fábrica líder de von Trips / Bonnier, que iba cuarto, fue detenido por problemas de embrague. Poco después, el coche de 1500 cc de fábrica perdió su caja de cambios. El coche holandés Ecurie Maarsbergen heredó el cuarto lugar durante dos horas hasta que también se rompió el motor. Esto dejó a Hugus / Erickson, los corsarios estadounidenses, ascendidos al cuarto puesto todavía perseguidos por cuatro Ferraris con el más antiguo 550A francés en el noveno. ^[dieciséis]

El drama ocurrió poco después de las 11 am cuando Gendebien enfrentó al Ferrari líder con importantes problemas de sobrecalentamiento. Llevaba más de 9 horas liderando y tenía una ventaja saludable de 3 vueltas, pero estaba muy por delante de su próxima ventana de boxes de llenado de líquido. El equipo improvisó para enfriar el motor y Gendebien dio vueltas lentas para intentar llegar a su ventana de boxes, pero fue en vano: después de dos vueltas más, y justo antes del mediodía, el motor se detuvo y la última esperanza de Ferrari se había ido. ^{[35] [36]} Casi al mismo tiempo, los dos últimos Porsche se retiraron con problemas de motor.

Con el último Ferrari retirado y ahora con una cómoda ventaja, Parnell, el gerente del equipo Aston Martin, ordenó a sus dos autos que se mantuvieran en posición y se alejaran para proteger sus motores durante las últimas cuatro horas. Mientras que Moss al principio había estado dando vueltas de 4m01s y los otros autos tenían un objetivo de 4m20s, Salvadori ahora bajó a 4m50s ^{[30] [27] [37]} Esto fue prudente ya que el auto líder estaba comenzando a pasar. aceite a un ritmo. Sin embargo, sin presión de los otros equipos, los dos coches pudieron navegar hasta la meta.

Los tres Triumph habían tenido una carrera mixta: dos habían sido eliminados temprano cuando a ambos se les rompieron las aspas del ventilador de enfriamiento y atravesaron el radiador. El tercero (corrido por Stoop / Jopp) había sido llamado como precaución y se le había quitado el ventilador y luego se había movido constantemente por el campo. ^[38] Había subido a la séptima posición general a la hora 23 cuando la bomba de aceite se rompió, lo que obligó a un retiro tardío. ^[39] Quizás los pilotos más desafortunados fueron el equipo DB privado de Bartholoni / Jaeger, que había luchado y sobrevivido a problemas de embrague durante toda la carrera solo para que se rompiera por completo con solo unos minutos para correr. ^[40]

Termina y post carrera

Al final, Shelby llevó su auto a casa una vuelta por delante de Trintignant en un final de formación. Durante toda la carrera, el tejano había estado luchando contra un ataque de disentería . Incluso había conducido con una cápsula de nitroglicerina debajo de la lengua en caso de que tuviera problemas cardíacos (que no contó a su equipo). ^[9] Poco después de la carrera, colapsaba y dormía durante horas. ^[37] Salvadori condujo la mayor parte de la carrera, haciendo 14 horas, aunque también estaba recuperándose de la gripe. ^[38] Trintignant también estaba sufriendo: su pie derecho se había quemado por el sobrecalentamiento del pedal del acelerador. ^[30]

Tal fue el eventual dominio de Aston Martin, el tercer auto en casa estaba completamente a 26 vueltas detrás de los ganadores. Ese coche fue la primera casa GT, el Ferrari 250 GT LWB de "Beurlys" y "Eldé" . Una vez más, el Equipe Nationale Belge había logrado un podio. De hecho, todos los Ferrari GT terminaron con los belgas liderando a casa el auto NART y los dos corsarios franceses. En séptimo lugar quedó el Rudd Racing AC Ace, el único finalizador de 2 litros, seguido por el primer Lotus Elite y un DB de fábrica. El pequeño coche francés ni siquiera había podido superar la distancia de vuelta del Ferrari Hill / Gendebien retirado 4 horas antes. En una carrera de desgaste, solo 13 autos de los 54 participantes pudieron completar la carrera.

Fue el mejor momento de Aston Martin: además del 1-2, el equipo también alcanzó el podio en las tres competiciones. El director gerente David Brown se había cambiado a su 'mejor marca del domingo' y, en su alegría, saltó sobre el auto ganador para su vuelta de la victoria. Después de ganar la ronda del Tourist Trophy más adelante en el año, Aston Martin se hizo con el Campeonato Mundial de Constructores y Brown retiró a la compañía del automovilismo (incluida su incursión fallida en la Fórmula 1). ^[30]

Después de varios años de escasez, DB regresó a la tribuna de los ganadores cuando limpió los otros trofeos. El equipo ganó el lucrativo Índice de Rendimiento, el nuevo Índice de Eficiencia Térmica (del automóvil Armagnac / Consten que rinde 25.7 mpg / 11.0 litros cada 100 km), ^[40] y la Copa Bienal por si acaso, así como el GT- 750 victorias de clase. En contraste, el Aston Martin ganador solo logró hacer 10 millas por galón e incluso los Porsche solo pudieron lograr 12 millas por galón. ^{[1] [41]} Quizás los pilotos más desafortunados fueron el equipo DB privado de Bartholoni / Jaeger que había luchado y sobrevivido a problemas de embrague durante toda la carrera solo para que se rompiera por completo con solo unos minutos para correr. ^[40]

En un notable cambio de fortuna con respecto al año anterior, este fue el peor desempeño de Porsche hasta la fecha, sin ninguno de sus autos, ni de fábrica ni privados, terminando. 'Lino' Fayen, que terminó sexto con su Ferrari GT había huido de Francia a Venezuela para evadir el pago de deudas. Posteriormente fue arrestado mientras celebraba su final. ^[42]

Después de una serie de problemas con la dirección de Ferrari, esta fue la última carrera de Jean Behra para el equipo. El talentoso francés fue despedido pero luego trágicamente asesinado quince días después. Corría con su propio Porsche en una carrera de autos deportivos como preludio del Gran Premio de Alemania que se celebraba ese año en el peligroso circuito AVUS cerca de Berlín. ^[43] También fue una de las últimas carreras para el doble ganador de Le Mans, Ivor Bueb, quien murió dos meses después en una carrera de F1 que no era del Campeonato en Clermont-Ferrand .

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO ^{[44] Los} ganadores de la clase están en negrita .

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas
1	S3.0	5	Departamento de Carreras David Brown	Roy Salvadori Carroll Shelby	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 3.0L S6	323
2	S3.0	6	Departamento de Carreras David Brown	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 3.0L S6	322
3	GT3.0	11	Equipe Nationale Belge	"Beurlys" (Jean Blaton) "Eldé" (Leon Dernier)	Ferrari 250 GT LWB	Ferrari 3.0L V12	297
4	GT3.0	18	Equipo de carreras de América del Norte	George Arents André Pilette	Ferrari 250 GT LWB	Ferrari 3.0L V12	296
5	GT3.0	dieciséis	F. Tavano (participante privado)	Fernand Tavano Bob Grossman	Ferrari 250 GT California	Ferrari 3.0L V12	294
6	GT3.0	20	/ L. Fayen (participante privado)	Lino Fayen Gino Munaron	Ferrari 250 GT LWB	Ferrari 3.0L V12	293
7	GT2.0	29	Rudd Racing	Ted Whiteaway John Turner	AC Ace	Bristol 1971cc S6	273
8	GT1.5	41	WS Frost (participante privado)	Peter Lumsden Peter Riley	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	270
9	GT750	46	Automóviles Deutsch et Bonnet	Corneta Louis de algodón René	DB HBR-5 Spyder	Panhard 745cc F2	258
10	GT1.5	42	Reivers fronterizos	John Whitmore Jim Clark	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	257
11	GT750	45	Automóviles Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Bernard Consten	DB HBR-5 Spyder	Panhard 745cc F2	247
12	GT750	44	S. Nottorp (participante privado)	Sture Nottorp Gunnar Bengtsson	Saab 93 deporte GT 750	Saab 748cc S3 (2 tiempos)	232
13 N / C *	S750	55	Automobili Stanguellini	Roger Delageneste Paul Guiraud	Stanguellini 750 Sport	Fiat 741cc S4	220

• Nota * : No clasificado porque el auto no pudo completar el 70% de la distancia del ganador (226 vueltas). Sin embargo, Spurring y Moity los enumeran como finalizadores.

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas	Razón
DNF	S3.0	14	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TR / 59	Ferrari 3.0L V12	263	Sobrecalentamiento (20 h)
DNF	GT2.0	25	Estándar Triumph Ltd	Richard "Dickie" Stoop Peter Jopp	Triumph TR3 S	Triunfo 1984cc S4	245	Bomba de aceite (23 h)
DNF	S1.5	37	E. Hugus (participante privado)	Ed Hugus Ray 'Ernie' Erickson	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	240	Motor (20 h)
DNF	S1.5	35	J. Kerguen (participante privado)	Jean Kerguen Robert La Caze	Porsche 550 A	Porsche 1498cc F4	229	Embrague (20 h)
DNF	S1.5	36	Ecurie Maarsbergen	Carel Godin de Beaufort Christian 'Bino' Heins	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	186	Motor (15 h)
DNF	GT2.0	33	FWR Lund (participante privado)	Ted Lund Colin Escott	MG A Twin Cam	BMC 1588cc S4	185	Caja de cambios (21 h)
DNF	S2.0	31	Porsche KG	Wolfgang von Trips Joakim 'Jo' Bonnier	Porsche 718 RSK	Porsche 1587cc F4	182	Embrague (14 h)
DNF	S1.1	49	R. Masson (participante privado)	Roger Masson Jean Vinatier	DB HBR-5 GTS-Coupé	Panhard 851cc F2	179	Embrague (23 h)
DNF	S750	48	Automóviles Deutsch et Bonnet	René Bartholoni François Jaeger	DB HBR-5 Coupé	Panhard 745cc F2	169	Embrague (24 h)
DNF	S1.5	34	Porsche KG	Edgar Barth Wolfgang Seidel	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	168	Caja de cambios (14 h)
DNF	S750	53	Equipo Lotus Engineering	Alan Stacey Keith Greene	Lotus 17 LM	Coventry Climax FWMA 742cc S4	156	Junta de culata (14 h)
DNF	S3.0	8	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart John 'Jock' Lawrence	Tojeiro	Jaguar 3.0L S6	137	Sobrecalentamiento (12 h)
DNF	S3.0	12	Scuderia Ferrari	Jean Behra Dan Gurney	Ferrari 250 TR / 59	Ferrari 3.0L V12	129	Motor (10 h)
DNF	S3.0	1	Brian Lister Ingeniería	Ivor Bueb Bruce Halford	Lister deporte	Jaguar 3.0L S6	121	Motor (9 h)
DNF	S2.0	30	Equipo Lotus Engineering	Graham Hill Derek Jolly	Lotus 15 LM	Coventry Climax 1963cc S4	119	Motor (10 h)
DNF	GT2.0	27	Estándar Triumph Ltd	Ninian Sanderson Claude Dubois	Triumph TR3 S	Triunfo 1984cc S4	114	Radiador (10 h)
DNF	S3.0	19	ED Martin (participante privado)	Edwin 'Ed' Martin Bill Kimberly	Ferrari 250 TR / 58	Ferrari 3.0L V12	108	Caja de cambios (11 h)
DNF	GT1.5	38	Equipe Los Amigos	Jean-Claude Vidilles Jean-François Malle	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	105	Motor / fuego (10 h)
DNF	S750	52	Automobili OSCA	Jean Laroche André Testut	OSCA 750S	OSCA 742cc S4	88	Caja de cambios (9 h)
DNF	S2.0	24	Cooper Car Company	Jim Russell Bruce McLaren	Cooper T49 'Mónaco'	Coventry Climax FPF 1964cc S4	79	Accidente (6 h)
DNF	S2.0	32	Porsche KG	Hans Herrmann Umberto Maglioli	Porsche 718 RSK	Porsche 1587cc F4	78	Encendido (6 h)
DNF	S3.0	4	David Brown Racing Dept.	Stirling Moss Jack Fairman	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 3.0L I6	70	Motor (6 h)
DNF	S3.0	3	Ecurie Ecosse	Innes Irlanda Masten Gregory	Jaguar D-Type	Jaguar 3.0L S6	70	Motor (7 h)
DNF	GT750	50	A. de Tomaso (participante privado)	Alejandro de Tomaso Colin Davis	DB HBR-5 Spyder	Panhard 745cc F2	63	Caja de cambios (9 h)
DNF	S2.0	23	Scuderia Ferrari	Giorgio Scarlatti Giulio Cabianca	Dino 196 S	Ferrari 1984cc V6	63	Sin combustible (6 h)
DNF	S750	62 (reserva)	Société EFAC	René-Philippe Faure Georges Guyot	Stanguellini EFAC 750 deporte	Fiat 741cc S4	58	Accidente (5 h)
DNF	GT1.1	59 (reserva)	J. Faucher (participante privado)	Jacques Faucher Gérard Leffargue	DB HBR-5 Super Rallye	Panhard 851cc F2	53	Motor (6 h)
DNF	S3.0	7	AG Whitehead (participante privado)	Graham Whitehead Brian Naylor	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 3.0L S6	52	Accidente (5 h)
DNF	S3.0	2	Brian Lister Ingeniería	Walt Hansgen Peter Blond	Lister deporte	Jaguar 3.0L S6	52	Motor (5 h)
DNF	S3.0	10	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi Alain de Changy	Ferrari 250 TR / 58	Ferrari 3.0L V12	47	Motor (5 h)
DNF	S3.0	15	Scuderia Ferrari	Cliff Allison Hermano da Silva Ramos	Ferrari 250 TR / 59	Ferrari 3.0L V12	41	Motor (4 horas)
DNF	S750	56	Automobili Stanguellini	René-Louis Revillon Joseph Dieu	Stanguellini 750 Sport	Fiat 741cc S4	37	Sin combustible (6 h)
DNF	GT750	43	SA Hurrell (participante privado)	Sid Hurrell Roy North	Saab 93 deporte GT 750	Saab 748cc S3 (2 tiempos)	35	Motor (5 h)
DNF	GT2.0	26	Estándar Triumph Ltd	Peter Bolton Mike Rothschild	Triumph TR3 S	Triunfo 1984cc S4	35	Radiador (4 h)
DNF	S750	51	Automobili OSCA	Pedro Rodríguez Ricardo Rodríguez	OSCA 750S	OSCA 749cc S4	32	Bomba de agua (5 h)
DNF	GT2.0	60 (reserva)	J. Dashwood (participante privado)	John Dashwood William Wilks	Fraser Nash Le Mans Coupé	Bristol 1971cc S6	30	Accidente (5 h)
DNF	S750	54	Equipo Lotus Engineering	Mike Taylor Jonathan Sieff	Lotus 17 LM	Coventry Climax FWMA 742cc S4	23	Encendido (5 h)
DNF	GT3.0	21	Écurie Trois Chevrones	Hubert Patthey Renaud Calderari	Aston Martin DB4 GT	Aston Martin 3.0L S6	21	Motor (3 h)
DNF	S3.0	17	Equipo de carreras de América del Norte	Rod Carveth Gil Geitner	Ferrari 250 TR / 58	Ferrari 3.0L V12	21	Caja de cambios (3 h)
DNF	GT750	47	Automóviles Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Pierre Chancel	DB HBR-5 Coupé	Panhard 745cc F2	9	Motor (3 h)

No comenzó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
DNS	GT1.5	58 (reserva)	JR Stoop (participante privado)	Douglas Graham Mike McKee	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	Accidente de tráfico
ADN	S3.0	9	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi Mauro Bianchi Jacques Croisier	Lister deporte	Jaguar 3.0L S6	Retirado
ADN	GT2.0	28	Equipe Nationale Belge	André Pilette Armand Blaton	AC Ace	Bristol 1971cc S6	Retirado
ADN	GT1.5	39	Squadra Virgilio Conrero		Alfa Romeo Giulietta SV	Alfa Romeo 1290cc S4	Retirado
ADN	GT1.5	40	Squadra Virgilio Conrero	José Rosinski Claude Bobrowski	Alfa Romeo Giulietta SV	Alfa Romeo 1290cc S4	Retirado
ADN	GT1.5	57	Equipo Lotus Engineering	Colin Chapman	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	Retirado

Ganadores de la clase

Clase	Ganadores
Deportes 3000	# 5 Aston Martin DBR1 / 300	Salvadori / Shelby
Deportes 2000	Sin finalistas
Deportes 1500	Sin finalistas
Deportes 1100	Sin finalistas
Deportes 750	Sin finalistas clasificados
Gran Turismo 5000	Sin finalistas
Gran Turismo 3000	# 11 Ferrari 250 GT LWB	"Beurlys" / "Eldé"
Gran Turismo 2000	# 29 AC Ace	Whiteaway / Turner
Gran Turismo 1500	# 41 Lotus Elite	Lumsden / Riley
Gran Turismo 1100	Sin finalistas
Gran Turismo 750	# 46 DB HBR-5 Spyder	Cornet / Algodón

Índice de rendimiento

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	GT750	46	Automóviles Deutsch et Bonnet	Corneta Louis de algodón René	DB HBR-5 Spyder	1.210
2	S3.0	5	Departamento de Carreras David Brown	Roy Salvadori Carroll Shelby	Aston Martin DBR1 / 300	1,181
3	S3.0	6	Departamento de Carreras David Brown	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1 / 300	1,178
4	GT750	45	Automóviles Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Bernard Consten	DB HBR-5 Spyder	1,158
5	GT1.5	41	WS Frost	Peter Lumsden Peter Riley	Lotus Elite	1,113
6	GT3.0	11	Equipe Nationale Belge	"Beurlys" (Jean Blaton) "Eldé" (Leon Dernier)	Ferrari 250 GT LWB	1.088
7	GT3.0	18	Equipo de carreras de América del Norte	George Arents André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	1.085
8	GT750	44	S. Nottorp	Sture Nottorp Gunnar Bengtsson	Saab 93 deporte GT 750	1.085
9	GT3.0	dieciséis	F. Tavano	Fernand Tavano Bob Grossman	Ferrari 250 GT California	1.078
10	GT3.0	20	/ L. Fayen	Lino Fayen Gino Munaron	Ferrari 250 GT LWB	1.075

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Un puntaje de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil y un puntaje más alto excede la distancia objetivo nominal. ^[45]

Índice de eficiencia térmica

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	GT750	45	Automóviles Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Bernard Consten	DB HBR-5 Spyder	1.339
2	GT1.5	41	WS Frost	Peter Lumsden Peter Riley	Lotus Elite	1.243
3	S3.0	5	Departamento de Carreras David Brown	Roy Salvadori Carroll Shelby	Aston Martin DBR1 / 300	1.226
4	S3.0	6	Departamento de Carreras David Brown	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1 / 300	1.218
5	GT1.5	42	Reivers fronterizos	John Whitmore Jim Clark	Lotus Elite	1.124
6	GT2.0	29	Rudd Racing	Ted Whiteaway John Turner	AC Ace	1.123
7	GT750	46	Automóviles Deutsch et Bonnet	Corneta Louis de algodón René	DB HBR-5 Spyder	1.110

25ª Copa Bienal Rudge-Whitworth (1958/1959)

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	GT750	46	Automóviles Deutsch et Bonnet	Corneta Louis de algodón René	DB HBR-5 Spyder	1.210
2	GT1.5	41	WS Frost	Peter Lumsden Peter Riley	Lotus Elite	1,113

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en los entrenamientos - Gurney, # 12 Ferrari 250 TR / 59 - 4m 03.3s; 199,07 km / h (123,70 mph)
• Vuelta más rápida: Jean Behra, # 12 Ferrari 250 TR / 59 - 4: 00,9 segundos; 201,16 km / h (125,00 mph)
• Distancia: 4.347,90 km (2.701,66 mi)
• Velocidad media del ganador: 181,16 km / h (112,57 mph)

Posiciones después de la carrera

Pos	Campeonato	Puntos
1	Ferrari	18
2	Aston Martin	dieciséis
3	Porsche	15
4	Maserati	2
5	Alfa Romeo	1

Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por los autos adicionales que terminaron. Solo los 4 mejores resultados de las 6 carreras se incluirían para la puntuación final. Los puntos ganados pero no contados para el campeonato se dan entre paréntesis.

Citas

1. Clausager, 1982, p.106
2. Spurring 2011, p.340
3. Spurring 2011, p. 9
4. Moity, 1974, p.78
5. Clarke 2009, p.29: Motor 17 de junio de 1959
6. Clarke 2009, p.28: Motor 17 de junio de 1959
7. * Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1959 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 3 de abril de 2017.
8. Spurring, 2011, p. 346
9. Laban, 2001, p.126
10. Moity 1974, p.72
11. Spurring 2011, p. 348
12. Spurring 2011, p. 342
13. "24 horas de Le Mans 1959 - lista de inscritos - carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
14. "1959 24 horas de Le Mans: confirmación de un gran" . conceptcarz.com . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
15. Spurring 2011, p. 361
16. Spurring 2011, p.352
17. Spurring 2011, p.357
18. Spurring 2011, p. 359
19. Spurring 2011, p. 358
20. Clarke 2009, p.34: automovilista deportivo agosto de 1959
21. Clarke, 2009, p.40: Autosport 26 de junio de 1959
22. Spurring 2011, p. 351
23. Henry, 1988, p.68
24. Moss, Stirling (1959). Le Mans '59 . Londres: Cassell & Company Ltd. p. 28.
25. Wilkins, 1959, p.174.
26. Clarke 2009, p.31: Road & Track Sep 1959
27. http://www.planetlemans.com/2009/06/05/aston-martin-goes-back-to-the-future-1959-2009/ ^{[ enlace muerto permanente ]}
28. Clarke 2009, p.43: Autosport 26 de junio de 1959
29. Henry 1988, p.69
30. Spurring, 2011, p. 344
31. Clarke 2009, p.36: automovilista deportivo agosto de 1959
32. Spurring 2011, p. 350
33. Clarke 2009, p.32: Road & Track Sep 1959
34. Wilkins, 1959, p. 178.
35. Spurring 2011, p. 347
36. Clausager 1982, p.105
37. "Carroll Shelby mira hacia atrás en 1959 Le Mans Win" . sportscardigest.com . 12 de junio de 2009 . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
38. Clarke, 2009, p.37: Automovilista deportivo, agosto de 1959
39. Spurring 2011, p. 355
40. Spurring, 2011, p. 345
41. Clarke 2009, p. 38: Motor Trend septiembre de 1959
42. Spurring 2011, p. 349
43. Moity 1974, p. 77
44. Spurring 2011, p.2
45. Clarke 1997, p.88

Referencias

• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X 
• Clarke, RM - editor (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3 
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Henry, Alan (1988) Cincuenta carreras de motor famosas Northamptonshire: Patrick Stephen Ltd ISBN 0-85059-937-7 
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5 
• Wilkins, Gordon - editor (1959) Año del automóvil # 7 1959-60 Lausana: Edita SA

Enlaces externos

• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 3 de abril de 2017.
• Sportscars.tv  - comentario de la carrera. Consultado el 3 de abril de 2017.
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, inscripciones de reserva y números de chasis. Consultado el 3 de abril de 2017.
•  Resultados de Fórmula 2 - Le Mans 1959 y entradas de reserva. Consultado el 3 de abril de 2017.
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 3 de abril de 2017.
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 3 de abril de 2017.
• YouTube: Aston Martin en Le Mans , documental en color en inglés (30 minutos). Consultado el 3 de abril de 2017.
• Destacados de color de YouTube en inglés (8 minutos). Consultado el 3 de abril de 2017.

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