Gran Premio de Motociclismo de Bélgica de 1979

  1979 Gran Premio de Bélgica

Detalles de la carrera
Carrera 8 de 13 carreras en la temporada de carreras de motos del Gran Premio de 1979
Fecha	1 de julio de 1979
Nombre oficial	GP Moto [1] [2] [3]
Localización	Circuito de Spa-Francorchamps
Curso	Instalación de carreras permanente 6,940 kilometros (4,312 millas)
500 cc
Pole position Jinete Johnny Cecotto Tiempo 2: 50.900 Vuelta más rápida Jinete Kenny Blake Tiempo 2: 49.250 Podio Primero Dennis Irlanda Segundo Kenny Blake Tercera Gary Lingham
350 cc
Pole position Jinete No se celebró ninguna carrera de 350cc Vuelta más rápida Jinete No se celebró ninguna carrera de 350cc Podio Primero No se celebró ninguna carrera de 350cc Segundo No se celebró ninguna carrera de 350cc Tercera No se celebró ninguna carrera de 350cc
250 cc
Pole position Jinete Chas Mortimer Tiempo 2: 58.300 Vuelta más rápida Jinete Desconocido Podio Primero Edi Stöllinger Segundo Chas Mortimer Tercera Murray Sayle
125 cc
Pole position Jinete Ángel Nieto Tiempo 3: 02.300 Vuelta más rápida Jinete Desconocido Podio Primero Barry Smith Segundo Marcelino García Tercera Martin van Soest
50 cc
Pole position Jinete Eugenio Lazzarini Tiempo 3: 14.900 Vuelta más rápida Jinete Desconocido Podio Primero Henk van Kessel Segundo Theo Timmer Tercera Rudolf Kunz

El Gran Premio de Bélgica de motocicletas de 1979 fue la octava prueba de la temporada de carreras de motocicletas del Gran Premio de 1979 . Tuvo lugar el fin de semana del 29 al 1 de julio de 1979 en el Circuit de Spa-Francorchamps .

Controversia

Esta carrera fue notoria porque el circuito de Spa había conseguido una nueva capa de asfalto después de que se redujera la longitud original del circuito de 14,1 a 7 kilómetros, que solo se terminó dos días antes del inicio de los primeros entrenamientos libres, lo que a su vez provocó mucho problemas. La FIM había aprobado la nueva sede cinco semanas antes del inicio del gran premio, pero cuando Kenny Roberts hizo una visita promocional a la pista cuatro semanas antes del inicio de la carrera, notó que la superficie de la carretera no tenía una capa superior de asfalto y que aún no se hayan colocado barandillas.

Durante los entrenamientos libres y la calificación, muchos ciclistas se cayeron de sus bicicletas como resultado. Resultó que un camión de alquitrán había derramado tanto alquitrán que incluso una de las apisonadoras se había salido de la vía esa semana, y que también se procesó demasiado aceite en el asfalto. ^[4] Como respuesta, el ministro belga de Obras Públicas, Guy Mathot, movilizó a muchas personas de la Defensa Civil belga para limpiar la superficie resbaladiza con camiones de bomberos, cepillos y barredoras durante toda la noche. Sin embargo, esto no ayudó y los mejores pilotos como Roberts , Sheene , Ferrari y Hartognegoció con la organización y la FIM si debían o no participar en este gran premio. El sábado por la noche, los pilotos dieron una rueda de prensa en la que anunciaron que no tenían nada en contra de la organización ni de la FIM, pero que el circuito no era lo suficientemente seguro porque se procesaba demasiado aceite en el asfalto.

Finalmente, todos los equipos de Factory boicotearon el evento después de la calificación del sábado debido a las peligrosas condiciones de la pista, lo que enfureció rápidamente a las decenas de miles de fanáticos que ya compraron un boleto para ver la carrera el domingo. Una vez que se enteraron de la decisión, estallaron disturbios y disturbios. Los fanáticos enojados volcaron los autos y les prendieron fuego, así como las balas de heno (que estaban alineadas en el circuito como barreras de seguridad para los ciclistas) durante toda la noche. Varios aficionados tuvieron que ser trasladados al hospital local después de que estallaran varias peleas con la policía belga. ^[5]

Jack Middelburg y Boet van Dulmen originalmente iban a comenzar la carrera porque creían que una pista también es resbaladiza cuando está mojada y porque no querían decepcionar a los muchos fanáticos que vinieron a ver la carrera en vivo, pero cuando los aficionados holandeses de Wil Hartog , por falta de solidaridad, amenazó con tirar botellas de cerveza a la pista cuando pasaran, también boicotearon la carrera. ^[1] Al final, Dennis Ireland ganaría su único Gran Premio de Motociclismo debido a que todos los mejores corredores no empezaron la carrera.

Consecuencias

Después de la carrera, la FIM suspendió inicialmente a Kenny Roberts y Virginio Ferrari como los mayores "alborotadores" y la Asociación Belga de Motociclistas suspendió a cuatro conductores, pero el Comité de Seguridad, Coordinación Deportiva y Competiciones de la FIM convirtió la suspensión en una suspensión condicional y una multa y el BMB siguió ese ejemplo. Tras los entrenamientos del próximo Gran Premio de Suecia , los pilotos emitieron un comunicado en el que se informó por primera vez que no se pagaría la multa. Además, se establecieron una serie de requisitos para la temporada de 1980:

• Asignación completa de viaje y alojamiento para las carreras de EE. UU., Canadá, Venezuela, Suecia, Finlandia y España.
• Medidas de seguridad adicionales en Nürburgring , Karlskoga Motorstadion , Imatra Circuit y Spa-Francorchamps.
• En ningún caso un posible Gran Premio de Suiza, incluso si se organizó en otro país.
• Un aumento de la tarifa inicial mínima en un 200%.
• Alojamiento adecuado para la prensa en todos los circuitos.
• Al final de cada temporada, una elección de tres corredores representantes en la CCR (Comisión de Carreras).
• En cada circuito, un barrio de pilotos decente (habitable).

Unas semanas más tarde, 40 pilotos profesionales, liderados por Kenny Roberts, presentaron una nueva organización y una nueva serie de carreras: las "World Series of Motorcycle Racing" . A partir de la temporada de 1980, los pilotos no participarían en ninguna carrera organizada por la FIM sino que solo comenzarían en ocho carreras con dos clases: Fórmula 1 (500 cc) y Fórmula 2 (250 cc). El dinero del premio fue determinado por los conductores. La idea no duró mucho: en pocas semanas, Yamaha anunció que se pondría del lado de la FIM y, si era necesario, dejaría correr a Freddie Spencer como sustituto de Roberts, y el propio Roberts comenzó a tener dudas después de Giacomo Agostini.hablé con él. Barry Sheene, Kenny Roberts y el manager Barry Coleman dijeron duras palabras durante una conferencia de prensa. Roberts nunca volvería a conducir en los Grandes Premios de la FIM y todos los pilotos que habían firmado en Silverstone para la Serie Mundial irían a los tribunales si comenzaban en las carreras de la FIM. A su vez, esos conductores estaban vinculados a contratos de fábrica y las marcas podían obligarlos a conducir para la FIM. A principios de la temporada de 1980 ya estaba claro que la Serie Mundial solo se podía encontrar bajo el paraguas del pasaje de la FIM y, por supuesto, la FIM no dio permiso. En un encuentro, Wil Hartog fue considerado un cobarde porque no quería fichar por la Serie Mundial, pero al final Kenny Roberts, quien fue el instigador de todo el alboroto, tuvo que inclinar la cabeza. De hecho, incluso comenzó en Nürburgring en 1980,uno de los circuitos que los ciclistas habían considerado inseguro.

Además, los problemas con el asfalto persistieron y el clamor de la desastrosa carrera de 1979 llevó a la FIM a cambiar de lugar y competir en el Circuito Zolder para la temporada de 1980 . ^[6] Sin embargo, esto no fue un éxito y el lugar elegido para la temporada de 1981 fue una vez más el circuito de Spa. ^[4]

Clasificación

500 cc

Pos.	Jinete	Equipo	Fabricante	Tiempo / Retirado	Puntos
1	Dennis Irlanda	Derry's Racing	Suzuki	57'09.670	15
2	Kenny Blake		Yamaha	+5.250	12
3	Gary Lingham		Suzuki	+11.080	10
4	Gustav Reiner	Equipo Dieter Braun	Suzuki	+38.930	8
5	Henk de Vries	Equipo 77	Suzuki	+ 1'38.230	6
6	Josef Hage	Equipo Dieter Braun	Suzuki	+ 1'38.400	5
7	Jacky Matagne		Suzuki	+ 2'46.860	4
8	Gerhard Vogt	Bill Smith Racing	Suzuki	+2 vueltas	3
9	Guy Cooremans		Suzuki	+3 vueltas	2
10	Dieter Heinen		Yamaha	+4 vueltas	1
Retirado	Philippe Chaltin		Suzuki	Retirado
Retirado	Etienne Geeraerd		Yamaha	Retirado
Retirado	Steve Manship	Carreras de motos Robinson	Suzuki	Retirado
Retirado	John Newbold	Equipo Appleby Glade	Suzuki	Retirado
Retirado	Klaus Nies		Yamaha	Retirado
Retirado	Carlo Perugini		Yamaha	Retirado
Retirado	Timo Pohjola		Suzuki	Retirado
Retirado	Elmar Renner	Equipo de Moto Krawehl	Suzuki	Retirado
Retirado	Peter Sjöström	Ava MC Estocolmo	Suzuki	Retirado
Retirado	Toni García		Suzuki	Retirado
Retirado	Roland Mullender		Yamaha	Retirado
Retirado	Carlos Delgado de San Antonio		Suzuki	Retirado
Retirado	Børge Nielsen		Suzuki	Retirado
DNS	Michel Rougerie		Suzuki	No empezó
DNS	Christian Sarron	Equipo Sonauto Gauloises	Yamaha	No empezó
DNS	Boet van Dulmen		Suzuki	No empezó
DNS	Olivier Chevallier		Yamaha	No empezó
DNS	Philippe Coulon		Yamaha	No empezó
DNS	Kenny Roberts	Yamaha Motor Company	Yamaha	No empezó
DNS	Bernard Fau	Suzuki Francia	Suzuki	No empezó
DNS	Alex George		Suzuki	No empezó
DNS	Franck Gross		Suzuki	No empezó
DNS	Johnny Cecotto	Yamaha Motor Company	Yamaha	No empezó
DNS	Jack Middelburg		Suzuki	No empezó
DNS	Sergio Pellandini		Suzuki	No empezó
DNS	Gianni Pelletier		Suzuki	No empezó
DNS	Wil Hartog	Riemersma Racing	Suzuki	No empezó
DNS	Gianni Rolando	Scuderia Naldoni	Suzuki	No empezó
DNS	Graziano Rossi	Morbidelli	Morbidelli	No empezó
DNS	Seppo Rossi	Kouv MK	Suzuki	No empezó
DNS	Max Wiener		Suzuki	No empezó
DNS	Steve Parrish	Equipo Texaco Heron Suzuki	Suzuki	No empezó
DNS	Barry Sheene	Equipo Texaco Heron Suzuki	Suzuki	No empezó
DNS	Virginio Ferrari	Equipo Gallina Nava Olio Fiat	Suzuki	No empezó
DNS	Gianni Rolando	Scuderia Naldoni	Suzuki	No empezó
DNS	Marco Lucchinelli		Suzuki	No empezó
DNS	Willem Zoet	Stimorol Racing	Yamaha	No empezó
DNS	Tony Head		Yamaha	No empezó
DNS	Sadao Asami		Yamaha	No empezó
DNS	Randy Mamola	Serge Zago	Suzuki	No empezó
DNS	Olivier Liegeois		Yamaha	No empezó
DNS	Ikujiro Takai	Yamaha Motor Company	Yamaha	No empezó
DNS	Franco Uncini	Equipo Zago International	Suzuki	No empezó
Fuentes: [7] [8]

Referencias

1. "Todos los Grand-Prix uitslagen en bijzonderheden, van 1973 (het jaar dat Jack begon met racen) tot heden" . Archive.li . Archivado desde el original el 13 de abril de 2013 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
2. Mitchell, Malcolm. "Programas 1979 500cc Class (Campeonato del Mundo FIM Grand Prix) - El programa cubre el proyecto" . Progcovers.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
3. Mitchell, Malcolm. "Spa-Francorchamps - Proyecto cubre el programa de automovilismo" . Progcovers.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
4. "Retro-Sport: De GP van België - 1" . Demotorsite.be . 27 de junio de 2017. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
5. "Leidse Courant - 2 de julio de 1979 - página 13" . Historische Kranten, Erfgoed Leiden en Omstreken . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
6. "MotoGP: Spa-Francorchamps en conversaciones para resucitar el Gran Premio de Bélgica - Fox Sports" . Foxsports.com.au . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
7. "1979 MotoGP belga - Base de datos de la revista Motor Sport" . Motorsportmagazine.com . 29 de enero de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
8. "GRAN PREMIO DE BÉLGICA · Clasificación de carrera 500cc 1979" . Motogp.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .

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