El Circuit de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras de motor ubicado en Stavelot , Bélgica . Es la sede actual del Gran Premio de Bélgica de Fórmula Uno , albergando su primer Gran Premio en 1925 , y ha celebrado un Gran Premio cada año desde 1985 (excepto 2003 y 2006).
 | |
 | |
| Localización | Stavelot , Bélgica |
|---|---|
| Zona horaria | GMT + 1 (DST: GMT + 2 ) |
| Coordenadas | 50 ° 26′14 ″ N 5 ° 58′17 ″ E / 50.43722 ° N 5.97139 ° ECoordenadas : 50 ° 26′14 ″ N 5 ° 58′17 ″ E / 50.43722 ° N 5.97139 ° E |
| Capacidad | 70.000 |
| Grado FIA | 1 |
| Grandes eventos | Fórmula Uno Gran Premio de Bélgica Blancpain Endurance Series Spa 24 horas Campeonato del mundo de resistencia 6 horas de Spa Spa-Clásico Campeonato del mundo de Rallycross FIA World RX of Benelux |
| Circuito moderno con nuevo pit lane y Bus Stop Chicane (2007-presente) | |
| Largo | 7.004 km (4.352 millas) |
| Vueltas | 19 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 46.286 ( Valtteri Bottas , Mercedes , 2018 ) |
| Circuito moderno con chicane de parada de autobús modificada (2004-2006) | |
| Largo | 6,976 kilometros (4,335 millas) |
| Vueltas | 19 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 45.108 ( Kimi Räikkönen , McLaren , 2004 ) |
| Circuito moderno con chicane en Eau Rouge (1994) | |
| Largo | 7.001 kilometros (4.350 millas) |
| Vueltas | 19 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 57.117 ( Damon Hill , Williams , 1994 ) |
| Circuito moderno con Bus Stop Chicane original (1981-1993, 1995-2003) | |
| Largo | 6,968 kilometros (4,330 millas) |
| Vueltas | 19 |
| Récord de vuelta de carrera | 1: 47.176 ( Michael Schumacher , Ferrari , 2002 ) |
| Circuito antiguo (1939-1978) | |
| Largo | 14,1 km (8,761 mi) |
| Vueltas | 21 |
| Récord de vuelta de carrera | 3: 13.4 ( Henri Pescarolo , Matra , CSM 1973 ) |
| Circuito original de antes de la guerra (1921-1938) | |
| Largo | 14,9 km (9,31 mi) |
| Vueltas | 25 |
| Récord de vuelta de carrera | 5: 04.1 ( Hermann Lang , Daimler Benz , 1937 ) |
| Sitio web | www |
Spa también alberga varios otros eventos internacionales, como las 24 Horas de Spa , el Campeonato Mundial de Resistencia 6 Horas de Spa-Francorchamps y el TCR Spa 500 . También alberga la Uniroyal Fun Cup 25 Hours of Spa, una de las carreras de motor más largas del mundo.
El circuito ha sido objeto de varios rediseños a lo largo de su historia, el más extenso en 1979 cuando la pista fue modificada y acortada de un circuito de 14,10 km (8,76 millas) que usa carreteras públicas a un circuito permanente de 6,95 km (4,32 millas) debido a preocupaciones de seguridad con el antiguo circuito. [1]
A pesar de su nombre, el circuito no está en Spa sino que se encuentra en las inmediaciones de la localidad de Francorchamps dentro de los límites del municipio de Stavelot , con una parte en los límites de Malmedy .
Configuraciones de seguimiento
Diseño original
.jpg/440px-Spa-Francorchamps_original_layout_(1922).jpg)
Diseñado en 1920 por Jules de Thier y Henri Langlois Van Ophem , [2] el curso original utilizaba vías públicas que unían las ciudades belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot . La carrera inaugural de la pista estaba prevista para agosto de 1921, pero se canceló cuando solo entró un piloto. [2] La primera carrera de coches se celebró en el circuito en 1922, y en 1924 se celebró la primera carrera de las ahora famosas 24 Horas de Francorchamps . [2] El circuito se utilizó por primera vez para carreras de Gran Premio en 1925. [2]
El circuito original de Spa-Francorchamps era esencialmente un circuito de velocidad, con los conductores manejando velocidades promedio más altas que en otras pistas de carreras. [ cita requerida ] En ese momento, los belgas se enorgullecían de tener un circuito muy rápido y para mejorar las velocidades promedio, en 1939 el antiguo giro en U cuesta arriba lento en el fondo del valle del arroyo Eau Rouge, llamado Ancienne Douane (hasta 1920, había una oficina de aduanas del Imperio Alemán aquí [3] ), se interrumpió con un barrido más rápido hacia la colina, llamado Raidillon. En Eau Rouge, al tráfico en dirección sur se le permitió usar la famosa esquina cuesta arriba, mientras que el tráfico cuesta abajo opuesto tuvo que usar la carretera vieja y girar en U detrás de las tribunas, volviendo a unirse a la pista de carreras en la parte inferior de Eau Rouge.
La antigua pista continuó a través de las curvas Kemmel ahora enderezadas hasta la parte más alta de la pista (104 metros por encima de la parte más baja), luego descendió hacia Les Combes, una curva a la izquierda rápida y ligeramente inclinada hacia Burnenville, pasando esta pueblo en un rápido barrido a la derecha. Cerca de Malmedy , comenzaba el recto de Masta, que solo fue interrumpido por el Masta Kink entre casas de labranza antes de llegar al pueblo de Stavelot . Luego, la pista avanzó a través de un tramo recto cuesta arriba con algunas curvas llamado La Carriere, pasando por dos giros de alta velocidad (el primero es un giro a la derecha sin nombre y el último llamado Blanchimont) antes de frenar muy fuerte para La Source. horquilla, y que se reincorporó a la sección de salida y llegada cuesta abajo (a diferencia de hoy, donde la sección de salida y llegada es antes de La Source).
Spa se encuentra en la campiña de las Ardenas belgas , y el antiguo circuito se utilizaba, y sigue siendo, como vía pública diaria, y había casas, árboles, postes eléctricos, campos y otros obstáculos ubicados justo al lado de la pista. Antes de 1970, no se realizaron modificaciones de seguridad de ningún tipo en el circuito y las condiciones del circuito eran, aparte de algunas balas de paja, prácticamente idénticas al uso civil diario. El ex piloto de carreras de Fórmula Uno y propietario del equipo, Jackie Oliver, fue citado diciendo "si te salías de la carretera, no sabías lo que ibas a golpear". [4]
Spa-Francorchamps era el circuito de carretera más rápido de Europa en ese momento, [ ¿cuándo? ] y tenía fama de ser peligroso y muy rápido: exigía tranquilidad a los conductores y la mayoría le tenía miedo. El antiguo circuito de Spa era único en el sentido de que las velocidades eran consistentemente altas sin apenas tregua durante tres o cuatro minutos. Esto lo convirtió en un desafío mental extraordinariamente difícil, porque la mayoría de las curvas se tomaron a más de 180 millas por hora (290 km / h) y no eran del todo planas; cada curva era tan importante como la anterior. Si un conductor subió el acelerador más de lo esperado, se perderían segundos completos, no décimas. El más mínimo error de cualquier tipo acarreaba múltiples y duras consecuencias, pero esto también funcionaba a la inversa: se podían obtener enormes ventajas si un conductor salía de una curva un poco más rápido.
Al igual que el circuito de Le Mans , que también circulaba por la vía pública, Spa se hizo famoso por sus accidentes mortales. En el Gran Premio de Bélgica de 1960 , dos pilotos, Chris Bristow y Alan Stacey , murieron en 15 minutos (aunque el accidente de Stacey fue causado por un pájaro que lo golpeó en la cara) y Stirling Moss se estrelló en Burnenville durante la práctica y resultó gravemente herido. Cuando se agregaron las barreras de protección de Armco a la pista en 1970, las muertes se volvieron menos frecuentes, pero la pista todavía era notoria por otros factores. El bosque de las Ardenas tenía un clima muy impredecible y había partes donde llovía y la pista estaba mojada, y otras partes donde brillaba el sol y la pista estaba completamente seca. Este factor era común en los circuitos largos, pero el clima impredecible en Spa, combinado con el hecho de que era una pista en la que todas las curvas menos una eran de alta velocidad, la convirtieron en una de las pistas de carreras más peligrosas del mundo (si no la mayoría). Como resultado, los Grandes Premios de Fórmula 1 y motocicletas y las carreras de autos deportivos de 1000 km vieron campos más pequeños de lo habitual en Spa porque la mayoría de los conductores y ciclistas temían el circuito y no les gustaba correr allí. Varias muertes durante las carreras de turismos de las 24 Horas de Spa de 1973 y 1975 sellaron más o menos el destino del antiguo circuito, y en 1978, el último año en que Spa estaba en su forma original, las únicas carreras importantes que se celebraron allí fueron el Gran Premio de Motociclismo de Bélgica y la carrera de turismos Spa 24 horas ; la carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1000 km ya no se llevó a cabo después de 1975 y no regresó hasta 1982. [ cita requerida ]
En 1969, el Gran Premio de Bélgica fue boicoteado por los pilotos de F1 debido al peligro extremo de Spa. Hubo diez muertes en carreras de autos en total en la pista en la década de 1960, incluidas cinco en los dos años anteriores. Los pilotos exigieron cambios en Spa que no fueron posibles con poca antelación, por lo que el Gran Premio de Bélgica se canceló ese año. Se agregaron barreras Armco a la pista y se mejoraron secciones de la misma (especialmente las secciones de Stavelot y Holowell), al igual que se habían agregado para la carrera de Le Mans de 1969. Una última carrera allí el año siguiente en la pista mejorada todavía no fue lo suficientemente satisfactoria (incluso después de que se agregó una chicane temporal en Malmedy solo para esa carrera) para los pilotos en términos de seguridad, e incluso con la chicane, los pilotos promediaron 150+ mph (240 km / h) durante la carrera. Para la carrera de 1971, los propietarios de la pista y las autoridades no habían actualizado la pista con las medidas de seguridad obligatorias, y la carrera fue cancelada. La Fórmula Uno no volvería a Spa hasta 1983 en la pista moderna.
Masta Kink
El Masta Kink "fue de lejos el rincón más difícil del mundo", según Jackie Stewart , [5] que requiere habilidad y valentía en igual medida para hacerlo bien. Después de un largo recorrido desde Malmedy, los coches alcanzarían la velocidad máxima antes de tener que pasar por Masta, una chicane de izquierda a derecha de alta velocidad, y una buena velocidad de salida era vital, ya que seguía otra larga recta hasta Stavelot. Esta fue una curva muy rápida y muy peligrosa, ya que estaba situada justo en el medio de dos rectas largas e ininterrumpidas, ambas de aproximadamente 1½ millas (2,4 km) de largo. La velocidad en este sector podría llegar a 190 mph (305 km / h).
Masta se perdió en las carreras de F1 después de la temporada de 1970 . La cruzada de Jackie Stewart para mejorar la seguridad en las carreras se puso en marcha por su accidente allí en 1966 , cuando su BRM terminó boca abajo en una zanja cerca de una granja en el exterior de la esquina, con combustible saliendo del tanque a Stewart, quien tenía las costillas rotas. En este punto, a muchos de los pilotos de Fórmula Uno no les gustaba Spa (incluidos Stewart y Jim Clark , quienes obtuvieron algunas de sus mayores victorias allí) debido a las inmensas velocidades que eran constantes en la pista. Mientras asistía a las 12 Horas de Sebring de 1972 , Stewart intentó organizar un boicot a la carrera de 1000 km de Spa ese año, una medida que no fue respetada por muchos de los pilotos, porque Spa todavía era popular entre los pilotos de carreras fuera de la Fórmula. Uno. Más tarde, Stewart comparó el antiguo circuito de Spa en 1986 como "feroz como un tigre", y luego describió a Masta en una entrevista en 2011 como quizás la curva más difícil en cualquier pista en la que haya corrido en su carrera; incluso más que Eau Rouge. [6]
Otra historia particularmente espantosa proviene de la carrera de autos de turismo de 24 horas de 1972. [7] Durante una de sus paradas en boxes por la noche, Hans-Joachim Stuck le gritó a su copiloto Jochen Mass sobre el ruido de los coches que debería "buscar partes del cuerpo en el Masta Kink". Mass llegó allí esperando ver piezas de automóviles por toda la carretera, pero se horrorizó al descubrir que en realidad eran los restos de un mariscal . [8]
Después de Masta, y al final de la siguiente recta de Holowell, solía haber una horquilla afilada en la entrada de la ciudad misma, que luego fue evitada por una esquina derecha más rápida y inclinada. Otro tramo rápido de la carretera en el bosque conduce a Blanchimont. Aquí, la nueva pista corta del Gran Premio de 1979 se une al antiguo trazado.
Dieciocho Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se llevaron a cabo en la configuración original del circuito de Spa-Francorchamps, que fue boicoteado por la F1 en 1969, [9] antes de que el circuito revisado lo desterrara de los libros de historia en 1979. El récord de vueltas del antiguo triángulo- La pista en forma es de 3 minutos y 13,4 segundos, sostenida por el piloto francés Henri Pescarolo , conduciendo un Matra en la carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1000 km de Spa de 1973 a una velocidad promedio de 262 kilómetros por hora (163 mph), pero el tiempo más rápido jamás registrado. del antiguo circuito de Spa fue el tiempo de la pole position para la misma carrera: 3 minutos y 12,7 segundos por Jacky Ickx en un Ferrari 312PB .
Nuevo diseño
A lo largo de los años, el curso de Spa se ha modificado varias veces. La pista tenía originalmente 15 kilómetros (9 millas) de largo, pero después de la Segunda Guerra Mundial, la pista sufrió algunos cambios. En 1930, la chicane de Malmedy fue eliminada y anulada, lo que hizo que el recorrido fuera aún más rápido, pero la chicane se volvió a instalar en 1935, aunque ligeramente diferente. En 1939, "Virage de l'Ancienne Douane" fue eliminado y truncado, dando así origen a la curva de barrido cuesta arriba Eau Rouge / Raidillon. En 1947, la chicane de Malmedy fue nuevamente eliminada y anulada, y pasó a formar parte del Masta Straight. El leve diestro que originalmente era Holowell (la esquina antes de Stavelot después de la segunda recta de Masta) fue eliminado. Y finalmente, en lugar de pasar por un ligero giro a la izquierda que se adentraba en la ciudad de Stavelot y un giro a la derecha cerrado en un cruce de carreteras en Stavelot, se construyó un atajo que se convirtió en un giro a la derecha muy rápido y muy amplio que evitaba Stavelot. Todos estos cambios hicieron que la configuración final del antiguo circuito de Spa fuera de 14 km (9 millas) de largo, y también convirtieron a Spa en el circuito de carretera abierta más rápido del mundo. En los últimos años del antiguo circuito, los conductores podían tener un promedio de 150 mph (241 km / h). Sin embargo, el mayor cambio fue que el circuito se acortó de 14 km (9 millas) a 7 km (4 millas) en 1979. La línea de salida / llegada, que originalmente estaba en la recta cuesta abajo antes de Eau Rouge, se trasladó a la recta. antes de la horquilla La Source en 1981. Como su predecesor, el nuevo trazado sigue siendo una ruta rápida y montañosa a través de las Ardenas donde se pueden alcanzar velocidades superiores a 330 km / h (205 mph). Desde sus inicios, el lugar ha sido famoso por su clima impredecible, donde los conductores se enfrentan con una parte del recorrido despejada y brillante mientras que otro tramo es lluvioso y resbaladizo.
El circuito probablemente [¿ según quién? ] demuestra la importancia de la habilidad del conductor más que cualquier otro en el mundo. Esto se debe en gran parte a las curvas Eau Rouge y Blanchimont, que deben tomarse a fondo para lograr una carrera rápida en las rectas posteriores, lo que ayuda al piloto tanto en una vuelta rápida como en los adelantamientos.
Eau Rouge
La parte más famosa del circuito es la combinación Eau Rouge y Raidillon. Habiendo superado la horquilla de La Source , los conductores corren por una recta hasta el punto donde la pista cruza el arroyo Eau Rouge por primera vez, antes de ser lanzados empinadamente cuesta arriba en una serie de curvas de izquierda a derecha con una cima ciega. Hablando con propiedad, la esquina de Eau Rouge es solo la izquierda en la parte inferior. El siguiente giro a la derecha que conduce empinadamente cuesta arriba, que se introdujo en 1939 para atajar la horquilla original de Ancienne Douane, se llama Raidillon [ fr ] . La curva requiere cierta habilidad por parte del piloto para negociarla bien y la larga recta de Kemmel ofrece buenas oportunidades de adelantamiento para los pilotos en la siguiente curva "Les Combes". La curva era más cerrada y estrecha antes de 1970, lo que permitía a los conductores tomar la curva más rápido.
El Campeón del Mundo de F1 de 2005 y 2006, Fernando Alonso, explicó:
"... Llegas a la esquina cuesta abajo, tienes un cambio repentino [de dirección] en la parte inferior y luego vas muy empinado cuesta arriba. Desde la cabina, no puedes ver la salida y cuando llegas a la cima, no saber dónde aterrizarás. Es una curva crucial para la vuelta cronometrada, y también en la carrera, porque después tienes una larga cuesta arriba en la que puedes perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es importante curva para la sensación del conductor. Da una impresión especial en cada vuelta, porque también tienes una compresión en tu cuerpo cuando pasas por la parte inferior de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido ". [10]
Un desafío para los conductores siempre ha sido llevar Eau Rouge / Raidillon a toda velocidad. Los turismos pueden tomar las curvas a 160-180 km / hy los de Fórmula 1 a más de 300 km / h debido a la alta carga aerodinámica. [11] El campeón mundial Jacques Villeneuve habló una vez de los efectos de la carga aerodinámica, diciendo que para pasar la curva los conductores tienen que conducir más rápido, porque la carga aerodinámica aumenta cuanto más rápido va un auto de carreras. Sin levantar el acelerador a través de Eau Rouge, un coche saldría a toda velocidad desde La Source, por el Kemmel directamente hasta Les Combes, una distancia total de 2.015 km.
Una pérdida de control a través de esta sección a menudo puede conducir a una derivación muy pesada, ya que generalmente se pierde la parte trasera del automóvil y el impacto resultante suele ser lateral. Varios pilotos de carreras famosos se han estrellado mientras conducían por Eau Rouge / Radillon, incluido Stefan Bellof en un deportivo Porsche , Guy Renard durante las 24 horas de Spa-Francorchamps de 1990 en un Toyota Corolla GT y Alex Zanardi en un accidente que terminó la temporada durante una práctica. sesión del Gran Premio de Bélgica de 1993 en un Lotus . Jacques Villeneuve sufrió una caída espectacular en la cima de Radillon en la calificación durante el Gran Premio de Bélgica de 1999, que describió como "La mejor caída de mi historia". Su compañero de equipo Ricardo Zonta siguió a Villeneuve al tener un accidente similar más tarde en la práctica, lo que llevó al dibujante Jim Bamber a mostrar al jefe de BAR Craig Pollock diciéndole a Zonta: "Jacques es el más rápido a través de Eau Rouge, así que sal y haz exactamente lo que Jacques hace ... Más tarde se reveló que Villeneuve y Zonta tenían una apuesta personal para ver si alguno de ellos podía sacar la esquina de lleno. [12]
Tras la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en Imola en 1994, las siguientes carreras de F1 vieron la introducción de chicanes compuestas por neumáticos apilados. La entrada a Eau Rouge fue obstruida de tal forma en 1994, aunque volvió a su configuración anterior al año siguiente. La esquina fue ligeramente modificada para el Gran Premio de Bélgica de 2002 .
El testimonio de la fama y el carácter querido de la esquina de Eau Rouge se puede encontrar en la reacción de los aficionados al circuito Istanbul Park en Estambul , Turquía . Cuando los fanáticos pudieron ver por primera vez la configuración del recorrido al comienzo del fin de semana del Gran Premio de Turquía de 2005 , notaron que una torcedura cuesta arriba en la recta trasera era muy similar a Eau Rouge; por lo tanto, la torcedura se apodó en broma "Faux Rouge" (un juego de palabras con el nombre de la esquina original del Spa que usa la palabra francesa "faux", que significa "falso"). [13]
Blanchimont
El giro a la izquierda de Blanchimont a alta velocidad, presente tanto en el antiguo circuito de 14 km como en la nueva pista más corta de 7 km, es la última curva de la pista antes de la chicane, que conduce a la recta de boxes.
Este giro y la aproximación han sido escenario de graves accidentes a lo largo del tiempo, el más reciente fue en 2001, cuando Luciano Burti perdió el alerón delantero de su Prost debido a un choque con el Jaguar de Eddie Irvine , perdiendo carga aerodinámica y dirección. , dejando la pista a 298 km / h (185 mph) y chocando contra la pared de la llanta, el impacto lo derribó y enterró el auto en un montón de llantas. También se han producido problemas en las clases más bajas de carreras con Tom Kristensen teniendo un accidente muy violento en un automóvil de Fórmula 3000 en 1997 después de abrirse camino en la entrada a la curva de Blanchimont y, posteriormente, golpear la pared, arrojando el monocasco de nuevo en el medio de la curva de Blanchimont. pista, donde fue atropellado por numerosos coches antes de detenerse por completo. [14]
La zona de escorrentía es más estrecha que en otros giros que se toman a esta velocidad, y detrás de las barreras de protección hay un desnivel de 7 a 8 metros. Este es el primer giro que toman los coches después de que la nueva pista se reincorpora al trazado de la antigua pista de 14 km. Blanchimont también fue el escenario en el que en 1992, después de que Érik Comas se estrellara fuertemente durante la sesión del viernes, Ayrton Senna se detuvo, desembarcó de su auto y corrió para ayudar al conductor lesionado, mientras otros autos pasaban a velocidades de carrera.
Esquina de Jacky Ickx
Con el Gran Premio de Bélgica de 2018 en agosto, la curva 11 llevará el nombre del famoso piloto de carreras belga Jacky Ickx como tributo a su carrera. [15] Esta esquina sin nombre oficial es conocida por la mayoría de los conductores como "esquina de altavoces". Este nombre tiene su origen en el hecho de que fue la primera curva en la que el "Speaker", el hombre al micrófono durante las carreras, pudo ver los autos después de que desaparecieron en el bosque después de Raidillon, informando así quién iba en cabeza.
Problemas y renovaciones
Debido a la introducción de la Directiva Televisión sin Fronteras (1989), [16] la publicidad del tabaco y el patrocinio en televisión fueron prohibidos dentro de la Unión Europea desde 1991. La Fórmula Uno enfrentó una gran amenaza con respecto a las carreras en su histórico corazón europeo. Debido a estas circunstancias políticas y legislativas, el Gran Premio de Spa quedó fuera del calendario de 2003 como respuesta a la legislación interna sobre el tabaco en Bélgica. El evento fue etiquetado como un evento de clase mundial dentro del senado nacional y, por lo tanto, se guardó para la temporada 2004 de Fórmula Uno . La última chicane de la parada de autobús se modificó para 2004 con un barrido adicional a la derecha.
Spa fue eliminado del calendario de Fórmula Uno en 2006 . El organizador del evento quebró a finales de 2005, por lo que aún no se habían realizado las mejoras previstas en la pista de carreras y el paddock . El gobierno de Valonia intervino y proporcionó los fondos necesarios, pero demasiado tarde para que se llevara a cabo la carrera de 2006.
En 2007 y posteriormente, las prohibiciones de publicidad de tabaco limitaron el número de patrocinadores que encontraron atractivo anunciar en el deporte. Desde 2010 , solo el Scuderia Ferrari Marlboro todavía tenía la marca de tabaco; poco después, el equipo eliminó las "rayas" de Marlboro de sus autos de carrera después de las acusaciones de que estaban vinculadas a publicidad subliminal . [17]
Reurbanización para la temporada 2007
Con un nuevo patrocinador financiero, la renovación comenzó el 6 de noviembre de 2006 y finalizó en mayo de 2007, con un costo de alrededor de 19 millones de euros. [18]
La Fórmula 1 volvió a Spa en 2007 , con un trazado de pista modificado. La chicane de la parada de autobús retrocedió hacia Blanchimont y la horquilla de La Source avanzó. Esto permitió más espacio para el nuevo pit lane. Las modificaciones dieron una recta de salida / llegada más larga.
Modificaciones
Se agregó una nueva escorrentía de asfalto al interior y al exterior de Les Combes para la carrera de 2010, en línea con las tendencias predominantes en otros circuitos de Fórmula Uno.
Antes de la carrera de 2013, se cortaron ranuras de drenaje en el asfalto en la recta de salida y llegada, debajo de las primeras 11 ranuras de la cuadrícula. Los conductores estaban inicialmente preocupados [ cita requerida ] de que esto afectara el agarre al inicio.
Accidente fatal de Fórmula 2 en 2019
Durante la carrera principal de Fórmula 2 a finales de agosto, un incidente grave entre Anthoine Hubert y Juan Manuel Correa ocurrió poco después de Raidillon en el Kemmel Straight. Cuando comenzó la segunda vuelta, el piloto de Trident Giuliano Alesi perdió el control de su automóvil al subir la curva de Raidillon debido a un pinchazo que había recibido anteriormente, lo que hizo que su automóvil girara y golpeara la pared izquierda del circuito, arrancándose el alerón trasero y esparciendo escombros en la pista. Como otro piloto de Trident, Ralph Boschung llegó a la cima de Raidillon, redujo la velocidad y se movió hacia la zona de salida para evitar el auto dañado de Alesi y el campo de escombros. Hubert, que seguía de cerca a Boschung y no podía ver lo que le había sucedido a Alesi, se movió a la derecha para evitar el lento coche de Boschung, golpeando la rueda trasera derecha de Boschung con su alerón delantero. El automóvil de Hubert chocó contra la barrera de neumáticos en el lado derecho de la pista en un ángulo agudo y se desvió hacia un lado en el camino del conductor de Charouz , Juan Manuel Correa , quien lo golpeó en el lado izquierdo en el área del asiento del conductor. [19]
El incidente provocó la muerte de Hubert y una lesión grave de Correa, con el abandono de la carrera principal y la cancelación de la carrera de velocidad programada un día después, mientras que el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 seguía adelante. El incidente dio lugar a discusiones no oficiales sobre la seguridad de Raidillon y si se deben realizar modificaciones en el área de salida que rodea el giro.
En octubre de 2020, el circuito anunció que se colocarían trampas de grava en La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes y Stavelot. Las áreas de escorrentía de algunas esquinas, incluido Raidillon, se ampliarían. Formaba parte de una mejora de 80 millones de euros del circuito que le permitiría celebrar carreras de motos. La actualización también incluye una tribuna en la cima de la colina Eau Rouge / Raidillon. [20] [21]
Otras series de carreras
Además de la Fórmula 1, en Spa-Francorchamps se celebran otras carreras en diferentes clases de deportes de motor. Los más destacados son Blancpain Endurance Series , Fórmula 3 , RCN , Motorbike Endurance , ADAC GT Masters , y anteriormente el DTM y el WTCC . Las carreras de autos deportivos y de larga distancia más famosas son el Spa 24 Horas y el Spa 1000 km . El circuito también alberga una carrera de 2CV de 24 horas . [22]
- Actual
- Abril: Serie 24H (12 Horas de Spa)
- Mayo: 6 horas de Spa-Francorchamps
- Mayo: Campeonato del Mundo de Rallycross de la FIA
- Mayo: Spa Clásico
- Junio: International GT Open , Euroformula Open Championship . Serie TCR Europa
- Junio: Desafío de superdeportivos holandés
- Julio: 25 Hours Fun Cup
- Julio: GT4 European Series , British GT Championship , GT4 Endurance Cup, BRDC British Formula 3 Championship , Caterham Racing
- Julio: Copa de resistencia Blancpain GT Series ( Spa 24 horas ), Copa GT4 de Francia , Fórmula Renault Eurocup
- Agosto: Gran Premio de Bélgica de Fórmula Uno , Campeonato de Fórmula 2 , Campeonato de Fórmula 3 de la FIA
- Septiembre: European Le Mans Series
- Octubre: Desafío de superdeportivos holandés
- Octubre: 24 Horas 2CV
Registros de vueltas
Circuito original del Gran Premio (1921-1938)
Circuito del Viejo Gran Premio (1939-1978)
Circuito de Grand Prix moderno (1979-1980)
Circuito de Grand Prix moderno con chicane de parada de autobús original (1981-1993, 1995-2003)
Circuito de Grand Prix moderno con chicane de parada de autobús modificada (2004-2006)
Gran Premio moderno con New Pit Lane y Bus Stop Chicane (2007-presente)
Diseño de World RX del Circuit de Spa-Francorchamps (2019-presente)
Los registros oficiales de vueltas de carrera del circuito moderno de Spa-Francorchamps para varias series principales se enumeran como:
| Categoría | Hora | Conductor | Vehículo | Evento |
|---|---|---|---|---|
| Circuito de Grand Prix moderno con nuevo Pit Lane y chicane de parada de autobús: 7.004 km (2007-presente) | ||||
| Formula Uno | 1: 46.286 | Valtteri Bottas | Mercedes AMG F1 W09 EQ Power + | Gran Premio de Bélgica 2018 |
| GP2 | 1: 56.731 | Sergio Pérez | Dallara GP2 / 08 | Ronda de la serie GP2 de Spa-Francorchamps 2009 |
| LMP1 | 1: 57,394 [23] | Mike Conway | Toyota TS050 híbrido | 2019 6 Horas de Spa-Francorchamps |
| Fórmula 2 | 2: 00.204 | Artem Markelov | Dallara GP2 / 11 | Ronda de Fórmula 2 Spa-Francorchamps 2017 |
| Fórmula Renault 3.5 | 2: 00.928 [24] | Jules Bianchi | Dallara T12 | 2012 Spa Formula Renault 3.5 Series ronda |
| Hypercar | 2: 03.930 [25] | Sébastien Buemi | Toyota GR010 híbrido | 2021 6 Horas de Spa-Francorchamps |
| LMP2 | 2: 04.155 [23] | Pastor Maldonado | Oreca 07 | 2019 6 Horas de Spa-Francorchamps |
| GP3 | 2: 06.456 [26] | Daniil Kvyat | Dallara GP3 / 13 | Ronda Spa-Francorchamps GP3 2013 |
| Fórmula 3 | 2: 06.865 | Logan Sargeant | Dallara F3 2019 | Ronda de Fórmula 3 Spa-Francorchamps 2020 |
| F2 (2009-2012) | 2: 07.722 [27] | Markus Pommer | Williams JPH1 | Ronda de Fórmula 2 de Spa-Francorchamps 2012 |
| DTM | 2: 08.715 [28] | René Rast | Audi RS5 Turbo DTM 2020 | Ronda Spa-Francorchamps DTM 2020 |
| LM GTE | 2: 13,658 [25] | Kévin Estre | Porsche 911 RSR-19 | 2021 6 Horas de Spa-Francorchamps |
| LMP3 | 2: 16.153 [29] | David Droux | Norma M30 | 2019 4 Horas de Spa-Francorchamps |
| GT3 | 2: 18.146 | Marco Mapelli | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 2020 24 Horas de Spa-Francorchamps |
| Fórmula Renault 2.0 | 2: 18.441 [30] | Matevos Isaakyan | Tatuus FR2.0 / 13 | 2015 Spa Eurocup Formula Renault 2.0 ronda |
| Fórmula 4 | 2: 22.596 [31] | Robert Shwartzman | Tatuus F4-T014 | Ronda de Fórmula 4 Spa ADAC 2015 |
| WTCC | 2: 26.579 | Yvan Muller | Citroën C-Elysée WTCC | 2014 FIA WTCC Carrera de Bélgica |
| Coche de turismo TCR | 2: 30.858 [32] | Santiago Urrutia | Audi RS 3 LMS TCR | Ronda Spa TCR Europa 2019 |
| Carreras de stock car | 2: 34.795 [33] | Ander Vilariño | Chevrolet Camaro NASCAR | Ronda de la Euro Series de coches de carreras de Spa-Francorchamps 2012 |
| Circuito de Grand Prix moderno con chicane de parada de autobús modificada: 6,976 km (2004-2006) | ||||
| Formula Uno | 1: 45,108 | Kimi Raikkonen | McLaren MP4-19B | 2004 Gran Premio de Bélgica |
| Fórmula Renault 3.5 | 2: 06.447 [34] | Miloš Pavlović | Dallara T05 | 2006 Spa Formula Renault 3.5 Serie ronda |
| LMP1 | 2: 06.626 [35] | Jamie Davies | Audi r8 | 2004 1000 km de Spa |
| GP2 | 2: 07.563 | Alexandre Prémat | Dallara GP2 / 05 | 2005 Ronda Spa-Francorchamps GP2 Series |
| LMP2 | 2: 08.781 [36] | Ángel Burgueño | Lola B05 / 40 | 2006 1000 km de Spa |
| DTM | 2: 13.134 [37] | Mika Häkkinen | AMG-Mercedes C-Klasse 2005 | 2005 Ronda Spa-Francorchamps DTM |
| Fórmula 3 | 2: 13,844 [38] | Lewis Hamilton | Dallara F305 | 2005 Spa F3 Euro Series ronda |
| Fórmula Renault 2.0 | 2: 20.758 [39] | Scott Speed | Tatuus FR2000 | 2004 Spa Formula Renault 2000 Eurocup ronda |
| F3000 | 2: 29.524 [40] | Robert Doornbos | Lola B02 / 50 | 2004 Spa F3000 ronda |
| WTCC | 2: 33,955 | Dirk Müller | BMW 320i | 2005 FIA WTCC Carrera de Bélgica |
| Circuito del Gran Premio moderno con chicane de parada de autobús original: 6,968 km (1981–1993, 1995–2003) | ||||
| Formula Uno | 1: 47.176 | Michael Schumacher | Ferrari F2002 | 2002 Gran Premio de Bélgica |
| Grupo C | 2: 06.211 [41] | Mauro Baldi | Mercedes-Benz C11 | 1990480 km de Spa |
| F3000 | 2: 07.133 [42] | Sébastien Bourdais | Lola B02 / 50 | 2002 Spa F3000 ronda |
| 500cc | 2: 26.110 | Kevin Schwantz | Suzuki RGV500 | 1989 Gran Premio de Bélgica de motocicletas |
| 250cc | 2: 33.530 | Sito Pons | Honda NSR250 | 1989 Gran Premio de Bélgica de motocicletas |
| 125cc | 2: 55.740 | Hans Spaan | Honda RS125R | 1989 Gran Premio de Bélgica de motocicletas |
| Circuito de Gran Premio moderno con Eau Rouge Chicane modificada: 7,001 km (1994) | ||||
| Formula Uno | 1: 57.117 | Damon Hill | Williams FW16B | Gran Premio de Bélgica de 1994 |
| F3000 | 2: 32,388 [43] | Tarso Marques | Reynard 94D | 1994 Spa F3000 ronda |
En la cultura popular
Como sede desde hace mucho tiempo del Gran Premio de Bélgica y su ubicación dentro de los bosques de las Ardenas, ha sido un escenario popular para todo tipo de medios de ficción, desde apariciones en cómics y películas, [44] hasta apariciones regulares en docenas de videojuegos. en casi todos los formatos que se remontan a la década de 1980.
Tour de Francia
El circuito se ha utilizado varias veces en la carrera ciclista del Tour de Francia . En 1980 , el circuito formó parte de una etapa de contrarreloj individual , ganada por Bernard Hinault ( Renault – Gitane ); mientras que en 1989 , varias vueltas al circuito se completaron antes de la meta de la tercera etapa , [45] que fue ganado por PDM-Concorde 's Raúl Alcalá . En 2017 , el circuito se utilizó como parte de la tercera etapa , comenzando en Verviers , Bélgica y terminando en Longwy , Francia. [46]
Clima
El área de Spa-Francorchamps es a menudo lluviosa o con temperaturas del aire frescas, lo que ha llevado a eventos de Fórmula Uno como el choque de 14 autos en 1998 en una pista anegada y el dramático final del evento de 2008 , cuando la lluvia cayó durante los últimos días. vueltas después de una carrera en seco. El Real Instituto Meteorológico administra estaciones meteorológicas tanto en Stavelot como en Malmedy , que muestran climas oceánicos similares con cierta influencia interior. Aunque las temperaturas generalmente se mantienen por encima del punto de congelación en invierno, las nevadas son bastante comunes. Durante el verano, las temperaturas permanecen con mayor frecuencia en los 20 grados, con nubosidad y lluvias frecuentes. Con la carrera World Endurance en primavera y la carrera de Fórmula Uno a fines del verano, las altas temperaturas durante los eventos de alto perfil son muy raras.
| Datos climáticos de Stavelot (normales 1981-2010; sol 1984-2013) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
| Promedio alto ° C (° F) | 3,4 (38,1) | 4,6 (40,3) | 8,5 (47,3) | 12,5 (54,5) | 16,7 (62,1) | 19,4 (66,9) | 21,7 (71,1) | 21,3 (70,3) | 17,4 (63,3) | 12,9 (55,2) | 7,3 (45,1) | 4,2 (39,6) | 12,6 (54,7) |
| Media diaria ° C (° F) | 0,9 (33,6) | 1,2 (34,2) | 4,4 (39,9) | 7,4 (45,3) | 11,6 (52,9) | 14,4 (57,9) | 16,6 (61,9) | 16,2 (61,2) | 12,9 (55,2) | 9,3 (48,7) | 4,7 (40,5) | 1,7 (35,1) | 8,5 (47,3) |
| Promedio bajo ° C (° F) | −1,8 (28,8) | −2,1 (28,2) | 0,4 (32,7) | 2,4 (36,3) | 6,4 (43,5) | 9,4 (48,9) | 11,5 (52,7) | 10,9 (51,6) | 8,1 (46,6) | 5,4 (41,7) | 2,0 (35,6) | −0,7 (30,7) | 4,4 (39,9) |
| Promedio de precipitación mm (pulgadas) | 115,1 (4,53) | 97,6 (3,84) | 105,0 (4,13) | 78,8 (3,10) | 89,9 (3,54) | 96,5 (3,80) | 100,9 (3,97) | 95,7 (3,77) | 97,0 (3,82) | 97,3 (3,83) | 103,3 (4,07) | 120,0 (4,72) | 1.197,1 ( 47,13 ) |
| Días de precipitación promedio | 15,1 | 13,1 | 15,1 | 11,8 | 12,5 | 12,6 | 12,5 | 11,7 | 12,1 | 12,5 | 14,9 | 15,9 | 159,8 |
| Promedio de horas de sol mensuales | 45 | 69 | 113 | 159 | 185 | 181 | 197 | 188 | 133 | 102 | 49 | 34 | 1,453 |
| Fuente: Real Instituto Meteorológico [47] | |||||||||||||
| Datos climáticos de Malmedy (normales de 1981 a 2010; sol de 1984 a 2013) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
| Promedio alto ° C (° F) | 3,0 (37,4) | 4,2 (39,6) | 7,9 (46,2) | 11,8 (53,2) | 16,2 (61,2) | 18,9 (66,0) | 21,1 (70,0) | 20,8 (69,4) | 17,1 (62,8) | 12,6 (54,7) | 6,9 (44,4) | 3,7 (38,7) | 12,1 (53,8) |
| Media diaria ° C (° F) | 0,5 (32,9) | 0,8 (33,4) | 4,1 (39,4) | 7,0 (44,6) | 11,3 (52,3) | 14,0 (57,2) | 16,2 (61,2) | 15,8 (60,4) | 12,5 (54,5) | 8,9 (48,0) | 4,3 (39,7) | 1,3 (34,3) | 8,1 (46,6) |
| Promedio bajo ° C (° F) | −2,1 (28,2) | −2,4 (27,7) | 0,2 (32,4) | 2,3 (36,1) | 6,4 (43,5) | 9,2 (48,6) | 11,2 (52,2) | 10,7 (51,3) | 8,0 (46,4) | 5,2 (41,4) | 1,7 (35,1) | −1,0 (30,2) | 4,2 (39,6) |
| Promedio de precipitación mm (pulgadas) | 123,6 (4,87) | 104,1 (4,10) | 109,3 (4,30) | 79,5 (3,13) | 90,1 (3,55) | 97,4 (3,83) | 103,9 (4,09) | 97,6 (3,84) | 100,7 (3,96) | 102,3 (4,03) | 109,5 (4,31) | 128,9 (5,07) | 1.246,7 (49,08) |
| Días de precipitación promedio | 15,3 | 13,3 | 15,1 | 11,9 | 12,6 | 12,9 | 12,7 | 11,9 | 12,2 | 12,7 | 15.0 | 15,9 | 161,4 |
| Promedio de horas de sol mensuales | 44 | 68 | 111 | 158 | 184 | 179 | 195 | 186 | 132 | 100 | 47 | 34 | 1.437 |
| Fuente: Real Instituto Meteorológico [48] | |||||||||||||
Ver también
- Lista de víctimas mortales del Circuit de Spa-Francorchamps
- Nürburgring (circuito histórico vecino en Alemania ).
Referencias
- ^ https://www.racingcircuits.info/europe/belgium/spa-francorchamps.html#.Xkzr3ihKiUk
- ^ a b c d "Historial del circuito" . Circuito de Spa Francorchamps . Consultado el 22 de enero de 2011 .
- ^ "Deutsche Topographische Karte" 5501 Bürnenville ", Ausgabe 1893" . uni-greifswald.de . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ Velocity (3 de marzo de 2012). "Grand Prix: The Killer Years" . Consultado el 25 de junio de 2018 , a través de YouTube.
- ^ "Jackie Stewart" . Leyendas de la F1 . Temporada 1. Episodio 2. Cielo . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
(10:45) Masta Kink fue, con mucho, el rincón más difícil del mundo
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=ISOEXQG5vOo 19:04
- ^ "La prematura muerte de Léon Grisard" . Monumento a los deportes de motor .
- ^ "Una historia de Spa-Francorchamps" . grandprix.com .
- ^ "Spa-Francorchamps" . ESPN F1 . ESPN EMEA Ltd . Consultado el 1 de septiembre de 2010 .
- ^ 2004 Gran Premio de Bélgica - Citas de conductor seleccionado El sitio web oficial de Fórmula Uno, 26 de agosto de 2004. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013. Consultado el 9 de mayo de 2021
- ^ "Mapa de rendimiento de F1 en Spa-Francorchamps" . autosport.com . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ Tom Bellingham. "Esto es lo que sucedió cuando dos pilotos de F1 se atrevieron en Spa" . wtf1 . Consultado el 4 de octubre de 2018 .
- ^ "Parque de Estambul" . Consultado el 30 de agosto de 2016 .
- ^ El sitio web oficial de Tom Kristensen [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Spa-Francorchamps reserva una sorpresa en Jacky Ickx - France Racing" . franceracing.fr . 20 de junio de 2018 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ "Directiva Televisión sin Fronteras 1989" . UE . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ Grant-Braham, Bruce; Britton, John (2012). "Automovilismo, patrocinio de empresas tabacaleras, códigos de barras y marketing de coartada" . Control del tabaco . 21 (6): 529–535. doi : 10.1136 / tc.2011.043448 . PMC 3595501 . PMID 21821820 .
- ^ La renovación del circuito de Francorchamps comienza en noviembre F1Technical.net, julio de 2006
- ^ "Accidente fatal de F2: nuevo análisis detallado sobre cómo sucedió, ¿se necesita acción?" . el juez 13 .
- ^ Cooper, Adam (17 de octubre de 2020). "Los pilotos de F1 apoyan el regreso de la grava a Spa-Francorchamps" . Autosport . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ Cleeren, Filip (9 de octubre de 2020). "Spa presenta un proyecto de renovación de 80 millones de euros antes del regreso de las carreras de bicicletas" . Autosport.com . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ 2cvRacingTeams. "24h02 '2cv - Spa Francorchamps" . www.24h2cv.be . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ a b "Clasificación Final de las 6 Horas de Spa-Francorchamps 2019" (PDF) . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "Datos de la sesión de spa de Fórmula Renault 3.5 2012" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ a b "2021 6 Horas de Clasificación de Spa-Francorchamps por Categoría - Hora 6" (PDF) . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ "Datos de la sesión de spa de la serie GP3 2013" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "Datos de la sesión de spa del DTM 2020" . Consultado el 14 de mayo de 2021 .
- ^ "Datos de la sesión de spa del DTM 2020" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "Clasificación Final ELMS 4 Horas de Spa-Francorchamps 2019" (PDF) . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "Hechos de la sesión de 2015 Fórmula Renault 2.0 Euro Spa" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "Datos de la sesión de spa de Fórmula 4 de ADAC 2015" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "2019 Spa Francorchamps TCR Europe Race - 1 resultado final" (PDF) . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
- ^ "Resultados de la carrera 2012 Spa 200 Sprint" . Consultado el 14 de mayo de 2021 .
- ^ "Hechos de la sesión de 2006 Fórmula Renault 3.5 Spa" . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "Spa 1000 Kilómetros 2004" . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "Spa 1000 Kilómetros 2006" . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "Datos de la sesión 2005 DTM Spa" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "Datos de la sesión de spa 2005 F3 Euro Series" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "2004 hechos de la sesión de Spa de la Fórmula Renault 2000 Eurocup" . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "2004 hechos de la sesión de spa F3000" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de Spa 1990" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "2002 hechos de la sesión de spa F3000" . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "1994 hechos de la sesión de spa F3000" . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ O'Keefe, Tthomas C. (1999). "GRAND PRIX REDUX: El semental italiano hace Maranello" . Atlas F1 . Kaizar.Com, Incorporated / Autosport . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
- ^ "La Etapa de Hoy" . El Mundo Deportivo (en español). 3 de julio de 1989. p. 42 . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "Etapa 3: Verviers a Longwy" . Tour de Francia . Organización Deportiva Amaury . Archivado desde el original el 7 de julio de 2017 . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "Klimaatstatistieken van de Belgische gemeenten" (PDF) (en holandés). Real Instituto Meteorológico . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
- ^ "Klimaatstatistieken van de Belgische gemeenten" (PDF) (en holandés). Real Instituto Meteorológico . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
enlaces externos
- Circuito de Spa-Francorchamps
- Una vuelta en Spa Classic 2011 en Kinomap
- BBC guía de la pista
- Guía del circuito del GP de Bélgica de la BBC
- Historia y estadísticas del Circuit de Spa-Francorchamps
- Circuit de Spa-Francorchamps en Google Maps (pistas actuales de Fórmula 1)
- Circuito histórico de Spa-Francorchamps en Google Maps (1922)
- Comienza el trabajo de mejora del spa
- Testimonio de un espectador de su visita a Spa-Francorchamps
- Información del circuito del sitio oficial de F1