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| Gran Premio de Australia de 1988 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 16 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1988 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 13 de noviembre de 1988 | ||
| Nombre oficial | Gran Premio de Australia de LIII Foster | ||
| Localización | Circuito de Adelaide Street Adelaide , Australia del Sur | ||
| Curso | Circuito urbano temporal | ||
| Duración del curso | 3.780 km (2.362 millas) | ||
| Distancia | 82 vueltas, 309,960 km (193,684 mi) | ||
| Tiempo | Nublado y caluroso | ||
| Pole position | |||
| Conductor | McLaren - Honda | ||
| Hora | 1: 17,748 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Alain Prost | McLaren - Honda | |
| Hora | 1: 21.216 en la vuelta 59 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Honda | ||
| Segundo | McLaren - Honda | ||
| Tercero | Lotus - Honda | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Australia de 1988 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Adelaide Street Circuit el 13 de noviembre de 1988. Fue la decimosexta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1988 , y la última carrera para la que los motores turboalimentados serían elegibles hasta el Gran Premio de Australia 2014 .
La carrera de 82 vueltas fue ganada por el francés Alain Prost , conduciendo un McLaren - Honda . Fue la séptima victoria de Prost de la temporada y la decimoquinta del equipo McLaren, un récord para un constructor en una sola temporada que se mantendría hasta 2014. El compañero de equipo brasileño de Prost y nuevo Campeón del Mundo Ayrton Senna terminó segundo, habiendo comenzado desde la pole position , mientras que Senna El compatriota y campeón saliente Nelson Piquet quedó tercero en un Lotus- Honda, logrando lo que resultaría ser el podio final para el Team Lotus original.
Calificativo [ editar ]
Como se había vuelto normal en 1988, la clasificación era dominio de McLaren-Hondas. Senna y Prost lideraron fácilmente las hojas de tiempo tanto el viernes como el sábado, con Prost inicialmente más rápido el viernes con una vuelta de 1: 18.179, 0.153 por delante de su compañero de equipo. La pareja intercambió vueltas de pole en la segunda sesión de calificación, con Senna haciendo su acto habitual de arrebatar la pole en la última vuelta de calificación con una vuelta de 1: 17.748, solo 0.132 por delante de su compañero de equipo, pero 1.7 segundos más rápido que el siguiente auto más rápido. , Nigel Mansell en el Williams-Judd. Durante la clasificación, Senna se vio obstaculizado por un esguince en la muñeca izquierda que se lesionó durante un partido de fútbol playa en Bali, donde se había tomado unas pequeñas vacaciones tras ganar el campeonato de Japón . Su lesión fue tal que se especuló que el piloto de pruebas del equipoEmanuele Pirro conduciría en su lugar, pero el nuevo Campeón del Mundo se negó a ser marginado y ocupó su lugar en Adelaida, aunque admitió que conducir el MP4 / 4 en un circuito urbano estrecho y lleno de baches mientras se cuidaba una muñeca torcida era difícil. Prost, por otro lado, había pasado su tiempo entre Suzuka y Adelaide jugando al golf en un resort en el estado australiano de Queensland . También se especuló que Honda utilizaría sus motores V10 (previstos para 1989 ) en Adelaide en lugar del turbo V6 . Sin embargo, el jefe del equipo, Ron Dennis Explicó que competir con el V10 nunca fue parte del plan de 1988, y que con el RA168-E demostrando ser tan dominante, Honda quería terminar la era del turbo con la nota más alta posible.
El tercero en la parrilla en ambos días fue Nigel Mansell con su atmosférico Williams - Judd , aunque fue 1,7 segundos más lento que Senna. Mansell estaba por delante del ganador de la pole de 1987 , Gerhard Berger, en su Ferrari turboalimentado . Quinto fue Nelson Piquet, que finalmente encontró algo de equilibrio en su Lotus en el único circuito urbano que le gustaba, a pesar de un par de giros en la clasificación. El compañero de equipo de Mansell, Riccardo Patrese, se alineó sexto.
Gabriele Tarquini ( Coloni ), Julian Bailey ( Tyrrell ), Pierre-Henri Raphanel ( Larrousse - Lola haciendo su primera aparición en la F1 en lugar de Yannick Dalmas, que había contraído la enfermedad del legionario ) y Bernd Schneider ( Zakspeed ) no se clasificaron. El Osella de Nicola Larini con su antiguo motor turboalimentado " Osella V8 " (que comenzó su vida como Alfa Romeo 890T en 1983 y fue en realidad el automóvil más poderoso en el campo de 1988 con aproximadamente 700 bhp (522 kW; 710 PS)) no pudo precalificar.
En su mayor parte en 1988, los tiempos de clasificación y carrera habían sido en general más rápidos que los establecidos en 1987 , lo que muestra los avances en el desarrollo a pesar de que los principales autos con turbocompresor tenían aproximadamente 300 bhp (224 kW; 304 PS) menos que el año anterior. . En Adelaida, la caída de potencia significó una gran diferencia con respecto a las velocidades máximas en la recta Brabham de 900 metros de largo y, como resultado, los tiempos fueron más lentos. En 1987, los autos más rápidos superaban los 320 km / h (199 mph) en la recta, mientras que en 1988 esas velocidades se redujeron a 300 km / h (186 mph) o menos. El tiempo de la pole de Senna en 1988 fue 0.481 más lento que el de Berger en 1987, mientras que el propio Berger, conduciendo una versión actualizada de su Ferrari 1987, fue 2.25 segundos más lento que su tiempo de la pole de 1987 de 1: 17.267.
Carrera [ editar ]
Prost abrió la salida de Senna, Berger, Piquet y Mansell en su última carrera con Williams antes de unirse a Ferrari en 1989. En la vuelta 4, Prost tenía una ventaja de 5,5 segundos sobre Senna, con Berger muy cerca del brasileño. La última carrera de Michele Alboreto para Ferrari terminó en el retiro poco después de la salida, cuando chocó con el Dallara de Alex Caffi .
Berger pasó a Senna en la vuelta 5 en Racetrack Hairpin, una curva cerrada a la derecha en segunda marcha al final de la recta de Brabham, y comenzó una carrera decidida, atrapando y pasando a Prost en el mismo lugar en la vuelta 14. Tuvo una vuelta de tres segundos. líder cuando subió a la vuelta Stefano Modena en el EuroBrun y René Arnoux en el Ligier en la vuelta 23. Arnoux pareció ignorar sus espejos y las banderas azules que le indicaban que dejara pasar a Berger, lo que provocó que la rueda delantera izquierda de Ferrari montara la parte trasera del Ligier. rueda derecha y hacer girar ambos coches. Berger se retiró de inmediato con daños en la suspensión, poniendo a Prost de nuevo a la cabeza con Senna segundo.
Detrás de los McLarens, Piquet se mantenía tercero por delante de la pareja de Williams de Patrese y Mansell. El italiano abrió un pequeño hueco sobre su compañero y cerró sobre Piquet, haciendo varios intentos de adelantar al brasileño. Sin embargo, giró en la vuelta 53, dejando pasar a Mansell. El inglés no tuvo más éxito al intentar adelantar a Piquet, y se retiró en la vuelta 66 cuando fallaron los frenos y chocó contra la pared. En la vuelta 59, Prost estaba haciendo una sucesión de vueltas rápidas, ampliando su ventaja a más de 30 segundos y dando vueltas a todo el campo hasta el quinto clasificado, Rial de Andrea de Cesaris .
En la vuelta 46, Pierluigi Martini hizo girar su Minardi en la chicane y casi fue recogido por Ligier de Stefan Johansson . Maurício Gugelmin desaceleró su marcha para evitar a la pareja, solo para ser golpeado por detrás por el Lotus de Satoru Nakajima , apagando ambos autos. Este accidente también afectó a Prost, que fue el primer automóvil en la escena. El McLaren atropelló algunos escombros que se rompieron parte de la placa del alerón delantero, lo que provocó que el auto subvirara durante el resto de la carrera, aunque Prost pudo jugar con la configuración a bordo de su auto para compensar y establecería la vuelta más rápida más tarde. en la carrera.
Alessandro Nannini hizo girar su Benetton ; Jonathan Palmer 's Tyrrell sufrió problemas de transmisión; y los pilotos de Arrows Derek Warwick y Eddie Cheever sufrieron fallas en el motor. Los problemas con el eje de transmisión explicaron las EuroBruns de Modena y Oscar Larrauri , mientras que Caffi sucumbió a una falla del embrague en su Dallara.
Al final, sólo once coches se clasifican, de la que acabamos de ver siete de la bandera a cuadros: de Cesaris, Johansson y Philippe Alliot 's Larrousse - Lola todo quedó sin combustible en las últimas vueltas, mientras que Philippe Streiff ' s AGS sufrieron una eléctrica falla. Prost lideró a Senna en casa en otro McLaren 1-2, con Piquet tercero y Patrese cuarto. La desgracia de De Cesaris le dio el quinto lugar a Thierry Boutsen en el Benetton a pesar de un trompo y un motor entrecortado, con Ivan Capelli llevándose el último punto al sexto lugar en su marcha a pesar de un pinchazo.
En la última carrera en la que se permitió competir a los autos con motores turboalimentados hasta 2014 , las tres posiciones del podio fueron ocupadas por autos propulsados por turbos Honda.
Clasificación [ editar ]
Precalificación [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 21,519 | - |
| 2 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 21.901 | +0.382 |
| 3 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1: 22.022 | +0.503 |
| 4 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 24,634 | +3.115 |
| DNPQ | 21 | Nicola Larini | Osella | 1: 28.440 | +6.921 |
Calificativo [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 18,332 | 1: 17,748 | |
| 2 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 18.179 | 1: 17,880 | +0.132 |
| 3 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 1: 19,427 | 1: 19,508 | +1.760 |
| 4 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 20.019 | 1: 19,517 | +1.769 |
| 5 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 1: 20.477 | 1: 19,535 | +1.787 |
| 6 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 1: 19,925 | 1: 19,998 | +2.177 |
| 7 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 1: 20.086 | 1: 20.495 | +2.338 |
| 8 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 20,331 | 1: 20.182 | +2.434 |
| 9 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1: 21.136 | 1: 20.459 | +2.711 |
| 10 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 1: 21.114 | 1: 20,486 | +2.738 |
| 11 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 20.781 | 1: 20.881 | +3.033 |
| 12 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 20,844 | 1: 20,964 | +3.096 |
| 13 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1: 21,542 | 1: 20,852 | +3.104 |
| 14 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 21.905 | 1: 21.133 | +3.385 |
| 15 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 1: 21,944 | 1: 21.164 | +3.416 |
| dieciséis | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 1: 22.170 | 1: 21.262 | +3.514 |
| 17 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 21,959 | 1: 21.307 | +3.559 |
| 18 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 1: 21,393 | 1: 21,514 | +3.645 |
| 19 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 1: 21.871 | 1: 21,554 | +3.806 |
| 20 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 21.972 | 1: 21,856 | +4.108 |
| 21 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 23.022 | 1: 21.893 | +4.145 |
| 22 | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 1: 23,417 | 1: 21.988 | +4.240 |
| 23 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 1: 23.547 | 1: 22.028 | +4.280 |
| 24 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1: 22.420 | 1: 22,211 | +4.463 |
| 25 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 23.413 | 1: 22.213 | +4.465 |
| 26 | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1: 22,348 | 1: 22.271 | +4.523 |
| 27 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1: 23,650 | 1: 22,393 | +4.645 |
| 28 | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 1: 23.530 | 1: 22.529 | +4.781 |
| 29 | 29 | Pierre-Henri Raphanel | Lola - Ford | 1: 23,393 | 1: 22.733 | +4.985 |
| 30 | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | 1: 24.221 | 1: 23.025 | +5.277 |
Carrera [ editar ]
| Pos. | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 82 | 1: 53: 14.676 | 2 | 9 |
| 2 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 82 | +36.387 | 1 | 6 |
| 3 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 82 | +47.546 | 5 | 4 |
| 4 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 82 | +1: 20.088 | 6 | 3 |
| 5 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 81 | +1 vuelta | 10 | 2 |
| 6 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 81 | +1 vuelta | 9 | 1 |
| 7 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 80 | +2 vueltas | 14 | |
| 8 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 77 | Sin combustible | 15 | |
| 9 | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 76 | Sin combustible | 22 | |
| 10 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 75 | Sin combustible | 24 | |
| 11 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 73 | Eléctrico | dieciséis | |
| Retirado | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 69 | Sistema de combustible | 26 | |
| Retirado | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | sesenta y cinco | Girado | 3 | |
| Retirado | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 63 | Girado | 8 | |
| Retirado | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 63 | Medio eje | 20 | |
| Retirado | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 52 | Motor | 7 | |
| Retirado | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 51 | Motor | 18 | |
| Retirado | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 46 | Colisión | 19 | |
| Retirado | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 45 | Colisión | 13 | |
| Retirado | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 41 | Motor | 21 | |
| Retirado | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 32 | Embrague | 11 | |
| Retirado | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 25 | Colisión | 4 | |
| Retirado | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 24 | Colisión | 23 | |
| Retirado | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | dieciséis | Transmisión | 17 | |
| Retirado | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 12 | Medio eje | 25 | |
| Retirado | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 0 | Colisión | 12 | |
| DNQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | ||||
| DNQ | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | ||||
| DNQ | 29 | Pierre-Henri Raphanel | Lola - Ford | ||||
| DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | ||||
| DNPQ | 21 | Nicola Larini | Osella | ||||
| Vuelta más rápida : Alain Prost ( McLaren - Honda ) - 1: 21.216 (vuelta 59) | |||||||
Fuente: [1] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
- El texto en negrita indica Campeones del Mundo.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Los conductores solo pudieron contar sus mejores 11 resultados; los números sin paréntesis son puntos que cuentan para el Campeonato de Pilotos, mientras que los números entre paréntesis son puntos totales anotados. Puntos precisos en la declaración final de resultados. Posteriormente, los Benetton fueron descalificados del Gran Premio de Bélgica y se reasignaron sus puntos.
Referencias [ editar ]
- ^ "Gran Premio de Australia de 1988" . Formula Uno. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Australia 1988 - Campeonato" . StatsF1.com . Consultado el 6 de marzo de 2019 .
| Carrera anterior: Gran Premio de Japón de 1988 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA temporada 1988 | Próxima carrera: Gran Premio de Brasil de 1989 |
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