| Gran Premio de San Marino de 1988 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 2 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1988 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 1 de mayo de 1988 | ||
| Nombre oficial | VIII Gran Premio di San Marino | ||
| Localización | Autodromo Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romaña , Italia | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 5.040 km (3.131 mi) | ||
| Distancia | 60 vueltas, 302,4 km (187,986 mi) | ||
| Tiempo | Calido y soleado | ||
| Pole position | |||
| Conductor | McLaren - Honda | ||
| Hora | 1: 27.148 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Alain Prost | McLaren - Honda | |
| Hora | 1: 29.685 en la vuelta 53 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Honda | ||
| Segundo | McLaren - Honda | ||
| Tercero | Lotus - Honda | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de San Marino de 1988 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Imola el 1 de mayo de 1988. La carrera de 60 vueltas fue la segunda ronda de la temporada de Fórmula Uno de 1988 . Ayrton Senna anotó su primera victoria para el equipo McLaren , con autos turboalimentados con motor Honda barriendo las tres primeras posiciones.
Calificativo [ editar ]
El McLaren - Honda totalmente dominado la clasificación del Gran Premio de San Marino. Ayrton Senna y Alain Prost ocuparon la primera fila de la parrilla con tiempos de 1: 27.148 y 1: 27.919 respectivamente. Su rival más cercano fue el Lotus del actual campeón mundial Nelson Piquet con un tiempo de 1: 30.500. Lo más interesante fue que el Lotus de Piquet estaba impulsado por el mismo motor Honda turboalimentado de especificación que impulsaba a los McLarens y fue tan rápido como ellos a través de la trampa de velocidad en la carrera hacia Tosa, sin embargo, fue más de 3 segundos más lento que Senna. La diferencia fue que el McLaren MP4 / 4 de línea bajaLos de eran intocables bajo aceleración y tenían un agarre superior a cualquier otro coche en la parrilla.
Sorprendentemente, considerando el éxito del equipo en su historia de Fórmula Uno que se remonta a 1966 , esta fue solo la tercera vez que hubo una primera fila de McLaren para un Gran Premio. Las otras dos veces fueron en el Gran Premio de Canadá de 1972 ( Peter Revson y Denny Hulme ) y en el Gran Premio de Alemania de 1986 ( Keke Rosberg y Alain Prost).
Sin incluir las dos últimas carreras de 1987 que se perdió por lesión, Nigel Mansell se perdió la clasificación en la primera fila de la parrilla por primera vez desde el Gran Premio de México de 1986 . Calificó a su Williams - Judd en el undécimo lugar, cinco lugares detrás de su compañero de equipo Riccardo Patrese en el sexto lugar. El auto atmo más rápido en la calificación fue el Benetton - Ford de Alessandro Nannini, que terminó cuarto en la parrilla frente al decepcionante Ferrari de Gerhard Berger quien, junto con su compañero de equipo Michele Alboreto(que calificó décimo, casi 4.5 segundos más lento que Senna), encontró que los motores V6 italianos turboalimentados tenían poca potencia en todo momento.
Las afirmaciones de Berger y Alboreto fueron respaldadas por las cifras de las trampas de velocidad. El coche más rápido en el largo camino a Tosa fue el Lotus -Honda de Piquet cronometrado a poco más de 302 km / h (188 mph) (1,5 km / h más rápido que el McLarens). Los Ferrari eran mucho más lentos a 293 km / h (182 mph), y eran unos 16 km / h (10 mph) más lentos que los McLarens en la línea de largada-meta (McLaren era más rápido allí a casi 250 km / h (155 mph) De hecho, ambos Ferrari fueron casi 5 km / h (3 mph) más lentos sobre la línea de salida que los atmosféricos Benetton (que también fueron los más rápidos de la atmosfera en Tosa con 292 km / h (181 mph)) y también fueron más lento en la línea de salida / llegada que las Zakspeed , lo que muestra en cuántos problemas estaban.
Una de las sorpresas de la clasificación fue el veterano estadounidense Eddie Cheever . No reconocido como el mejor clasificado, Cheever se clasificó octavo en sus Arrows - Megatron , aunque todavía estaba 4.1 segundos detrás de Senna. Cheever y Arrows habían probado en Imola una semana antes de la carrera y se les ocurrió una puesta a punto que les gustó. Se colocaron los mismos ajustes en los Arrows de Derek Warwick , pero el británico admitió que encontró los ajustes flojos y solo pudo clasificar 14º, 1,2 segundos más lento que su compañero de equipo. Los Arrows turboalimentados, con Cheever y Warwick todavía obstaculizados por la válvula de cierre que se cortó temprano, estaban tocando poco menos de 295 km / h (183 mph) en la carrera hacia Tosa para convertirlos en los más rápidos detrás de los autos con motor Honda.
El EuroBrun - Ford Cosworth de Oscar Larrauri , el Ligier- Judds de Stefan Johansson y el ex ganador de la pole de Imola René Arnoux , y el Zakspeed turbo de Bernd Schneider no se clasificaron, mientras que el Osella del italiano Nicola Larini fue excluido después de las verificaciones cuando se descubrió que los puntos de montaje del motor del automóvil habían sido cambiados ilegalmente. Los escrutadores dictaminaron que esto constituía un chasis completamente nuevo para el Osella FA1L y que el nuevo chasis aún no había sido aprobado por FISA., el equipo fue excluido de la reunión. Para Ligier fue la primera vez desde el debut del equipo en la Fórmula Uno en 1976 que ninguno de los dos coches se clasificó para una carrera. Para Arnoux fue un trago amargo, ya que se había sentado en la pole en el circuito tres veces antes, cuando había pilotado tanto para Renault ( 1980 y 1982 ) como para Ferrari ( 1983 ). Johansson, conduciendo para Ferrari ( 1985 y 1986 ) y McLaren el año anterior , había terminado cada carrera en los puntos.
Después de la clasificación, el jefe del equipo Lotus, Peter Warr, y el piloto líder, Nelson Piquet, afirmaron que a pesar de la brecha de tres segundos entre los McLarens y el resto del campo, creían que Lotus e incluso los Ferraris eran mejores aerodinámicamente que los McLarens y eso dolería. su consumo de combustible en el que fue uno de los circuitos más sedientos de combustible del calendario. Warr predijo que los McLarens no podrían mantener su ventaja y aún así terminar la carrera con su límite de combustible de 150 litros. No por primera vez, ni por última vez, sus predicciones públicas resultarían erróneas.
Resumen de la carrera [ editar ]
El McLaren de Ayrton Senna lideró desde el principio, mientras que a su compañero de equipo Alain Prost se le paró el motor para ocupar su lugar en la parrilla (Prost informó más tarde que el motor también se había parado antes en la vuelta del desfile). El auto todavía estaba rodando, así que lo arrancó, pero casi se paró nuevamente cuando comenzó la carrera y cayó al séptimo lugar detrás de los Arrows de Eddie Cheever.. Si bien pudo recuperar estos lugares y volver al segundo lugar en la vuelta 8, no pudo alcanzar a Senna, que controlaba la brecha de acuerdo con el tráfico. Manteniendo una ventaja de 6 a 10 segundos, Senna redujo la velocidad en la última vuelta para asegurarse de terminar sin quedarse sin combustible, lo que redujo la diferencia con el perseguidor Prost a solo 2,3 segundos en la línea. Prost admitió más tarde que había aumentado su impulso de turbo en su pelea hasta el segundo y, aunque seguía rodando más rápido que la mayoría de los participantes, se vio obligado a conservar durante el resto de la carrera por temor a quedarse seco antes del final.
Nelson Piquet luchó con un Lotus que se manejaba mal, pero usó la potencia superior de Honda para mantener el tercer lugar por delante de un tren de autos que incluía a ambos Benetton, Williams y Berger's Ferrari. Tuvo suerte de llegar a la línea de meta, ya que el impulso adicional necesario para mantener su posición redujo severamente su combustible. Si no hubiera dado la vuelta a solo cuatro vueltas del final (lo que significa que solo tuvo que completar tres de las vueltas restantes), es posible que no hubiera tenido suficiente combustible para completar su última vuelta.
Nigel Mansell hizo una conducción magnífica desde un pobre puesto 11 en la parrilla para estar brevemente hasta el 3er lugar después de tomar a Piquet al frenar para el Rivazza en la vuelta 40. Sin embargo, tan pronto como Mansell pasó el Lotus, comenzó a aparecer humo azul de aceite. desde la parte trasera de su Williams y menos de una vuelta después, Piquet volvió a utilizar la potencia superior de su Honda para deslizar a Mansell a través del Tamburello y volver a tomar la tercera posición a través de Villeneuve. Sin importar cuán fugaz fue el movimiento, Mansell se retiraría solo una vuelta después de caer al cuarto lugar con un regulador de voltaje defectuoso.
Thierry BoutsenBenetton llegó a casa en cuarto lugar por delante de Gerhard Berger en el Ferrari, aunque al final de la carrera se vio obstaculizado por un motor averiado debido a un escape agrietado en su coche, y redondeando los puntos estaba su compañero de equipo Alessandro Nannini. Nannini había estado luchando por el tercer puesto con Piquet, pero a pesar de ser consistentemente más rápido en las curvas, tuvo que ceder ante la potencia superior de Honda en las rectas. Piquet y Nannini golpearon las ruedas en la horquilla de Tosa, y un par de vueltas más tarde el italiano perdió el cuarto lugar frente a su compañero de equipo después de que otro doble golpe de rueda con el actual Campeón del Mundo lo hiciera girar en Tosa. Nannini cayó al séptimo con Boutsen, retrasado 2 segundos por el trompo de Nannini, ahora atacando a Piquet. Un Nannini entusiasmado y luego hizo la vuelta atmosférica más rápida en una subida de regreso a los puntos y al quinto lugar.Nannini tuvo que conformarse con el sexto lugar después de ser adelantado en la última vuelta en la chicane Acqua Minerale por un Gerhard Berger que cortaba el césped, ahora cargando gracias a la vuelta y tener que conducir una vuelta menos con combustible. Algunos se sorprendieron de que Berger no fuera penalizado por el movimiento y mientras que el jefe del equipo FerrariCesare Fiorio afirmó que era necesario que Berger evitara un choque con Nannini, las repeticiones de televisión sugirieron lo contrario.
Tanto Senna como Prost registraron una vuelta de carrera más rápida más rápida que el tiempo de calificación de Nelson Piquet y ambos pilotos de McLaren habían dado la vuelta a todo el campo hasta incluir a Piquet en el tercer lugar en la vuelta 56 de la carrera de 60 vueltas. Eso fue realmente una buena noticia para Piquet y Berger en sus autos turboalimentados contra los atmosféricos Benetton, ya que significaba que tenían que hacer una vuelta menos con el combustible permitido y podían presionar más en las últimas tres vueltas de la carrera. El segundo lugar de Prost le valió 6 puntos, lo que lo vio superar a su compañero de equipo de McLaren en 1984 y 1985 , Niki Lauda, como el líder de todos los tiempos en puntos de su carrera, con 421.5 de los 420.5 de Lauda.
En lo que se había convertido en una práctica estándar en McLaren desde la descalificación de Prost por tener 2 kg de peso inferior al normal en el Gran Premio de San Marino de 1985 , ambos McLarens se detuvieron a pocos metros de tomar la bandera a cuadros. Prost había comenzado la última vuelta unos 7 segundos por detrás de su compañero de equipo, pero estaba a solo 2,334 por detrás en la bandera, ya que Senna había conducido solo tan rápido como necesitaba para ganar y ahorrar combustible en lo que tradicionalmente era uno de los circuitos con más combustible en la Fórmula. Un calendario.
Sorprendentemente, dado que en años anteriores, numerosos conductores de turismos no habían podido terminar una carrera en San Marino debido a que se había quedado sin combustible y que el límite de combustible de 1988 de 150 litros era 45 menos que en 1986-1987 y 70 menos que el Límite 1984-1985, ningún corredor turbo se quedó sin combustible en Imola en 1988. El único motor turbo que no terminó fue el Ferrari del héroe local Michele Alboreto , que se clasificó como 18 y último a pesar de sufrir una falla en el motor en la vuelta 54. Este fue su segundo fallo de motor del día después de que su Ferrari explotara también en la sesión de calentamiento matutino, lo que le obligó a subir al coche de repuesto para la carrera. También se vio obligado a comenzar desde la parte trasera del campo después de parar el motor cuando el campo se fue en la vuelta de calentamiento.
Clasificación [ editar ]
Calificativo [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 41.278 | 1: 27.148 | - |
| 2 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 41.597 | 1: 27,919 | +0.771 |
| 3 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 1: 44.806 | 1: 30.500 | +3.352 |
| 4 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 45.090 | 1: 30.590 | +3.442 |
| 5 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 43,394 | 1: 30.683 | +3.535 |
| 6 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 1: 45,673 | 1: 30.952 | +3.804 |
| 7 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 1: 48.399 | 1: 31.300 | +4.152 |
| 8 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | no hay tiempo | 1: 31.414 | +3.993 |
| 9 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1: 47.518 | 1: 31.519 | +4.371 |
| 10 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 45,982 | 1: 31.520 | +4.372 |
| 11 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 1: 45,616 | 1: 31,635 | +4.487 |
| 12 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1: 47.399 | 1: 31,647 | +4.499 |
| 13 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 1: 47.465 | 1: 32.013 | +4.865 |
| 14 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 1: 49.081 | 1: 32.483 | +5.335 |
| 15 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1: 47.215 | 1: 32,712 | +5.564 |
| dieciséis | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | no hay tiempo | 1: 33.037 | +5.889 |
| 17 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1: 48.146 | 1: 33.236 | +6.088 |
| 18 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 49.211 | 1: 33,239 | +6.091 |
| 19 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 1: 46.062 | 1: 33.374 | +6.226 |
| 20 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 1: 49.306 | 1: 33,448 | +6.300 |
| 21 | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | no hay tiempo | 1: 33,874 | +6.726 |
| 22 | 23 | Adrián Campos | Minardi - Ford | 1: 49.012 | 1: 33.903 | +6.755 |
| 23 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 47.265 | 1: 33,972 | +6.824 |
| 24 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 48.156 | 1: 34.204 | +7.056 |
| 25 | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1: 48,463 | 1: 34,567 | +7.419 |
| 26 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 48,466 | 1: 34.782 | +7.634 |
| DNQ | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 54.566 | 1: 35.077 | +7.929 |
| DNQ | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 1: 43.633 | 1: 35.654 | +8.506 |
| DNQ | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 1: 49.054 | 1: 36.123 | +8.975 |
| DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | 1: 51.498 | 1: 36.218 | +9.070 |
| EX | 21 | Nicola Larini | Osella |
Carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 60 | 1:32: 41.264 | 1 | 9 |
| 2 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 60 | + 2.334 | 2 | 6 |
| 3 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 59 | + 1 vuelta | 3 | 4 |
| 4 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 59 | + 1 vuelta | 8 | 3 |
| 5 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 59 | + 1 vuelta | 5 | 2 |
| 6 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 59 | + 1 vuelta | 4 | 1 |
| 7 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 59 | + 1 vuelta | 7 | |
| 8 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 59 | + 1 vuelta | 12 | |
| 9 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 58 | + 2 vueltas | 14 | |
| 10 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 58 | + 2 vueltas | 13 | |
| 11 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 58 | + 2 vueltas | 18 | |
| 12 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 58 | + 2 vueltas | 19 | |
| 13 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 58 | + 2 vueltas | 6 | |
| 14 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 58 | + 2 vueltas | 23 | |
| 15 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 58 | + 2 vueltas | 20 | |
| dieciséis | 23 | Adrián Campos | Minardi - Ford | 57 | + 3 vueltas | 22 | |
| 17 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 57 | + 3 vueltas | 15 | |
| 18 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 54 | Motor | 10 | |
| CAROLINA DEL NORTE | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 52 | No clasificado | 26 | |
| Retirado | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 48 | Caja de cambios | 21 | |
| Retirado | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 42 | Motor | 11 | |
| Retirado | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 40 | Sistema de combustible | 17 | |
| Retirado | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 18 | Caja de cambios | 24 | |
| Retirado | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | dieciséis | Caja de cambios | 25 | |
| Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 2 | Caja de cambios | 9 | |
| Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 1 | Suspensión | dieciséis | |
| DSQ | 21 | Nicola Larini | Osella | Excluido | |||
| DNQ | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | ||||
| DNQ | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | ||||
| DNQ | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | ||||
| DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | ||||
Fuente: [1] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ "Gran Premio de San Marino de 1988" . formula1.com. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "San Marino 1988 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
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