| Detalles de la carrera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carrera 3 de 15 carreras en la temporada de motociclismo del Gran Premio de 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Fecha | 21 de abril de 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre oficial | Gran Premio Internacional de Estados Unidos [1] [2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Autopista Laguna Seca | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Curso |
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| 500 cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 250 cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Sidecar (B2A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Gran Premio de Motociclismo de los Estados Unidos de 1991 fue la tercera ronda de la temporada de carreras de motos del Gran Premio de la FIM de 1991 , que se llevó a cabo el fin de semana del 19 al 21 de abril de 1991 en Laguna Seca Raceway . Este evento contó con no menos de cuatro ciclistas estadounidenses en equipos competitivos, más dos más en máquinas de nivel B, durante la era del dominio estadounidense.
Informe de carrera de 500 cc [ editar ]
CALIFICACIÓN [4] - Kevin Schwantz no estaba obteniendo el impulso que quería en las curvas en los entrenamientos con su Suzuki RGVr500. "El agarre de la rueda trasera es definitivamente nuestro mayor defecto. Estamos probando diferentes combinaciones de subir y bajar los extremos delantero y trasero de la moto", comentó Schwantz. Terminó tercero más rápido en la calificación y luego bromeó: "'La forma más fácil de corregir nuestro problema es conducir la rueda delantera en la dirección del deslizamiento".
El australiano Mick Doohan , el hombre número uno de Honda, se enfrentó a dificultades en la parte delantera mientras intentaba asegurar una parrilla decente positiva para la carrera. "Lo colocaré y quiere abrirse. No puedo ponerlo en una línea lo suficientemente estrecha", se quejó Doohan. El plan de Mick para el día de la carrera era reducir la velocidad de la máquina para permitir que la potencia de su NSR500 hiciera girar la bicicleta haciendo que el Michelin trasero se derramara.
El cuatro veces campeón del mundo, Eddie Lawson, dijo a los periodistas que pasaba mucho tiempo apoyando a su Cagiva en la rodilla porque su parte delantera empujaba con bastante frecuencia. Lawson continuó ajustando la configuración y calificó su máquina italiana justo detrás de Doohan.
Se prestó especial atención al actual campeón de 250cc, John Kocinski , quien era el favorito de las carreras, Wayne Rainey.Nuevo compañero de equipo en una 500 en Marlboro Roberts Yamaha. Empujó su bicicleta alrededor de Laguna menos de una décima de segundo más lento que Rainey en la práctica. "El conocimiento de montar el 250 no se relaciona con montar un 500, es un animal totalmente diferente", explicó Kocinski. "Tienes mucho más de qué preocuparte por frenar y las áreas de aceleración son muy diferentes. Tienes una velocidad de vértice más lenta, una salida mucho más rápida y una entrada más rápida también, así que todo tiene que cambiar". Sin embargo, el cuarto y tercer lugar de Kocinski en las primeras carreras de la temporada indicaron que no tendría muchos problemas para hacer la transición a la máquina más poderosa. Y al igual que Rainey, consideraba a Laguna su pista de casa. "No apuestes en mi contra", dijo John el sábado. "I'Saldré mañana para demostrar que soy el rey de este lugar ".
Como era de esperar, Rainey se clasificó por delante de Kocinski en la pole position. "Tienes que atacar esta pista de carreras. La configuración de la bicicleta es fundamental aquí y el resto de los muchachos tuvieron problemas", observó Rainey. Menos de un segundo cubrió los lugares 1º al 5º en la parrilla de salida.
CARRERA [4] - Para el evento principal, Schwantz se puso un casco Arai pintado a medida con camuflaje del ejército como su tributo personal a las tropas estadounidenses que arriesgaron sus vidas por la operación Tormenta del Desierto. La parte trasera del casco mostraba una caricatura que lo apodaba "Stormin 'Kevin Schwantzkopf" en un guiño al general estadounidense Norman Schwarzkopf .
Después del semáforo en verde, Schwantz y Rainey se tocaron pasando la cresta de la curva uno. Schwantz se sumergió primero en la curva dos, seguido de cerca por Rainey y Doohan. Rainey se deslizó dentro de Schwantz en la entrada para la curva tres. Schwantz cambió su línea para poner a Suzuki lado a lado con Rainey dirigiéndose hacia la curva cuatro, pero Wayne ya había comenzado a estirar una ventaja mientras avanzaban por el cuadro. A través del Sacacorchos, el pedido fue Rainey, Schwantz, Doohan, Kocinski, Lawson y Wayne Gardner . Doohan tuvo un problema al bajar la colina y perdió algunos lugares. Una vuelta más tarde, Rainey marcó el mejor tiempo de la carrera, trabajando sus neumáticos Dunlop al límite, saliendo de lado en la curva dos y alejándose de manera constante.
Kocinski corrió sus primeras vueltas con cuidado y luego se redujo a 1:27 veces que rivalizaba con las de su compañero de equipo. John no superó a Schwantz en el segundo lugar hasta el final de la vuelta 5, apretándolo con los frenos en la curva once antes de la recta delantera. Quizás un poco ansioso por cerrar la brecha de cuatro segundos con el líder Rainey, Kocinski apretó demasiado el acelerador al salir de la horquilla en la vuelta 7 y fue abandonado por un accidente en la parte alta. Se levantó de un salto de inmediato, ileso, e intentó reincorporarse a la carrera. "Empecé de nuevo, pero no sonó muy bien", se lamentó Kocinski. "Creo que puede que se haya ensuciado un poco el motor, por lo que no sirvió de nada".
Schwartz heredó el segundo lugar con Mick Doohan pisándole los talones después de recuperarse de su miserable primera vuelta. Michelins de Doohan comenzó a girar en la vuelta 4, por lo que sus líneas eran bastante diferentes a las de Schwantz, que era excelente en los frenos pero aún no tenía impulso. Doohan comenzó a dejar rayas negras de 50 pies de largo con su neumático trasero en la curva uno a 160 mph en cada vuelta, ocasionalmente con la rueda delantera hacia arriba pateando el aire.
“Era obvio que lo estaba frenando”, dijo Schwantz más tarde. “Cada vez que miraba hacia atrás solo veía un gran número tres, no podía ver ningún cielo ni nada. Corrí lo más rápido que pude, pero cuando el delantero comenzó a parlotear tuve que dejarlo pasar ". Doohan tomó el segundo lugar en la vuelta 21. En ese momento, Rainey tenía una ventaja insuperable, por lo que Mick mantuvo firme su Honda en segundo lugar con Schwantz llevando el Suzuki. con un cómodo tercio.
La pelea por el cuarto lugar fue animada cuando Jean-Philippe Ruggia , Gardner, Lawson y su compañero de equipo en Cagiva, Alexandre Barros, intercambiaron posiciones varias veces en un tren de carga de cuatro hombres. Ruggia finalmente se adelantó al grupo y Lawson terminó quinto. Barros persiguió a Lawson a casa, con Gardner cruzando la línea en séptimo lugar después de una breve excursión fuera de la pista en la curva seis, donde se había estrellado dos veces antes en los dos años anteriores. Juan Garriga , Adrien Morillas y Didier de Radiguès completaron el top ten.
Doug Chandler, nativo de Salinas, estacionó su Roberts B-Team Yamaha al principio de la carrera debido a problemas mecánicos.
Según Michael Scott, Kocinski estaba tan molesto después de su accidente que se alejó de la pista imprudentemente y se negó a detenerse cuando lo detuvo un policía; fue arrestado y sentenciado a servicio comunitario. [5]
Clasificación de 500 cc [ editar ]
| Pos. | Jinete | Equipo | Fabricante | Vueltas | Hora | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wayne Rainey | Equipo de Marlboro Roberts | Yamaha | 35 | 51: 19.361 | 1 | 20 |
| 2 | Mick Doohan | Equipo Rothmans Honda | Honda | 35 | +6.974 | 4 | 17 |
| 3 | Kevin Schwantz | Lucky Strike Suzuki | Suzuki | 35 | +16.603 | 3 | 15 |
| 4 | Jean-Philippe Ruggia | Sonauto Yamaha Mobil 1 | Yamaha | 35 | +19.931 | 10 | 13 |
| 5 | Eddie Lawson | Cagiva Corse | Cagiva | 35 | +21.851 | 5 | 11 |
| 6 | Alex Barros | Cagiva Corse | Cagiva | 35 | +25.091 | 7 | 10 |
| 7 | Wayne Gardner | Equipo Rothmans Honda | Honda | 35 | +35.069 | 6 | 9 |
| 8 | Juan Garriga | Ducados Yamaha | Yamaha | 35 | +43.188 | 9 | 8 |
| 9 | Adrien Morillas | Sonauto Yamaha Mobil 1 | Yamaha | 35 | +53.613 | 8 | 7 |
| 10 | Didier de Radiguès | Lucky Strike Suzuki | Suzuki | 35 | +1: 03.059 | 13 | 6 |
| 11 | Rich Oliver | Equipo de Marlboro Roberts | Yamaha | 34 | +1 vuelta | 14 | 5 |
| 12 | Robbie Petersen | Equipo de Marlboro Roberts | Yamaha | 34 | +1 vuelta | 15 | 4 |
| 13 | Eddie Laycock | Millar Racing | Yamaha | 34 | +1 vuelta | 3 | |
| 14 | Cees Doorakkers | HEK-Baumachines | Honda | 32 | +3 vueltas | 2 | |
| 15 | Niggi Schmassman | Schmassman Technotron | Honda | 31 | +4 vueltas | 1 | |
| Retirado | Doug Chandler | Equipo Roberts B | Yamaha | 22 | Retirado | 11 | |
| Retirado | Sito Pons | Equipo Campsa Honda | Honda | 10 | Retirado | 12 | |
| Retirado | John Kocinski | Equipo de Marlboro Roberts | Yamaha | 6 | Retirado | 2 | |
| Fuentes: [6] [7] [8] | |||||||
Clasificación de 250 cc [ editar ]
| Pos | Jinete | Fabricante | Vueltas | Hora | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Luca Cadalora | Honda | 30 | 45: 07.590 | 1 | 20 |
| 2 | Wilco Zeelenberg | Honda | 30 | +6.074 | 4 | 17 |
| 3 | Loris Reggiani | Aprilia | 30 | +15.044 | 2 | 15 |
| 4 | Carlos Cardús | Honda | 30 | +19.352 | 5 | 13 |
| 5 | Masahiro Shimizu | Honda | 30 | +25.933 | 9 | 11 |
| 6 | Andreas Preining | Aprilia | 30 | +38.725 | 8 | 10 |
| 7 | Martin Wimmer | Suzuki | 30 | +50.153 | 3 | 9 |
| 8 | Helmut Bradl | Honda | 30 | +53.263 | 6 | 8 |
| 9 | Àlex Crivillé | Honda | 30 | +59.804 | 11 | 7 |
| 10 | Jochen Schmid | Honda | 30 | +1: 03.512 | 12 | 6 |
| 11 | Jean-Pierre Jeandat | Honda | 30 | +1: 18.138 | 5 | |
| 12 | Carlos Lavado | Yamaha | 30 | +1: 25.047 | 10 | 4 |
| 13 | Doriano Romboni | Honda | 30 | +1: 29.149 | 3 | |
| 14 | Harald Eckl | Aprilia | 30 | +1: 29.756 | 14 | 2 |
| 15 | Stefan Prein | Honda | 30 | +1: 37.767 | 1 | |
| dieciséis | Jim Filice | Yamaha | 30 | +1: 39.633 | 15 | |
| 17 | Bernard Hänggeli | Aprilia | 30 | +1: 40.754 | ||
| 18 | Urs Jucker | Yamaha | 30 | +1: 46.428 | ||
| 19 | Leon van der Heyden | Honda | 30 | +1: 50,358 | ||
| 20 | Jaime Mariano | Aprilia | 30 | +2: 03.170 | ||
| 21 | Nick Ienatsch | Yamaha | 30 | +2: 18.506 | ||
| 22 | Chris D'Aluisio | Yamaha | 30 | +2: 22.648 | ||
| 23 | Rick Kirk | Yamaha | 30 | +2: 32.444 | ||
| 24 | Corrado Catalano | Honda | 30 | +2: 38.468 | ||
| 25 | Jon Cornwell | Yamaha | 30 | +2: 50.132 | ||
| 26 | Mike Sullivan | Yamaha | 29 | +1 vuelta | ||
| 27 | Ian Newton | Yamaha | 28 | +2 vueltas | ||
| Retirado | Chile Pierfrancesco | Aprilia | 24 | Retirado | 7 | |
| Retirado | Alberto Puig | Yamaha | 17 | Retirado | ||
| Retirado | Frédéric Protat | Aprilia | dieciséis | Retirado | ||
| Retirado | Kevin Mitchell | Yamaha | 15 | Retirado | ||
| Retirado | Allan Scott | Yamaha | 10 | Retirado | ||
| Retirado | Rick Tripodi | Yamaha | 7 | Retirado | ||
| Retirado | Paolo Casoli | Yamaha | 1 | Retirado | 13 | |
| [8] | ||||||
Clasificación de sidecar [ editar ]
| Pos | Jinete | Pasajero | Fabricante | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Steve Webster | Gavin Simmons | Krauser | 30 | 47: 03.220 | 2 | 20 |
| 2 | Alain Michel | Simon Birchall | Krauser | 30 | +9.465 | 1 | 17 |
| 3 | Darren Dixon | Sean Dixon | LCR -Krauser | 30 | +29.100 | 5 | 15 |
| 4 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | Krauser | 30 | +32.018 | 4 | 13 |
| 5 | Markus Egloff | Urs Egloff | Yamaha | 30 | +40.265 | 8 | 11 |
| 6 | Steve Abbott | Shaun Smith | LCR -Krauser | 30 | +43.759 | 6 | 10 |
| 7 | Ralph Bohnhorst | Bruno Hiller | LCR | 30 | +53.794 | 10 | 9 |
| 8 | Paul Güdel | Charly Güdel | LCR -Krauser | 30 | +1: 17.234 | 11 | 8 |
| 9 | René Progin | Gary Irlam | LCR | 30 | +1: 26.511 | 9 | 7 |
| 10 | Masato Kumano | Eckhart Rösinger | Yamaha | 30 | +1: 26.781 | 13 | 6 |
| 11 | Barry Brindley | Grahame Rose | LCR - Yamaha | 29 | +1 vuelta | 12 | 5 |
| 12 | Frank Voigt | Holger Voigt | Schuh-Spezial | 28 | +2 vueltas | 4 | |
| 13 | Alfred Zurbrügg | Martín Zurbrügg | Yamaha | 27 | +3 vueltas | 15 | 3 |
| Retirado | Barry Smith | David Smith | Windle -ADM | 23 | Retirado | ||
| Retirado | Theo van Kempen | Jan Kuyt | LCR -Krauser | 20 | Retirado | ||
| Retirado | Tony Baker | Simon Prior | LCR -Krauser | 18 | Retirado | ||
| Retirado | Derek Brindley | Nick Roche | LCR -Krauser | 15 | Retirado | 14 | |
| Retirado | Egbert Streuer | Peter Essaff | LCR - Yamaha | 10 | Retirado | 3 | |
| Retirado | Yoshisada Kumagaya | Bryan Houghton | Krauser | 9 | Retirado | 7 | |
| Retirado | Werner Kraus | Thomas Schröder | ADM | 9 | Retirado | ||
| Retirado | Gary Thomas | Gary Twenstrup | Krauser | 3 | Retirado | ||
| [8] | |||||||
Referencias [ editar ]
- ^ "Grand Prix uitslagen en bijzonderheden 1991" . 25 de julio de 2015. Archivado desde el original el 25 de julio de 2015. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Mitchell, Malcolm. "Programas 1991 de la clase 500cc (Campeonato del Mundo FIM Grand Prix) - El programa cubre el proyecto" . www.progcovers.com .
- ^ Mitchell, Malcolm. "Laguna Seca Raceway - Proyecto de Cubiertas del Programa de Automovilismo" . www.progcovers.com .
- ↑ a b Weaver, Glen (16 de mayo de 1991). "Rainey anota el Hat Trick del Gran Premio de Estados Unidos en Laguna Seca". La revisión de Redwood . UC Santa Cruz, CA.
- ^ Scott, Michael: "Wayne Rainey", página 152. Haynes Publishing, 1997.
- ^ "1991 Estados Unidos MotoGP - Base de datos de la revista Motor Sport" . 13 de junio de 2017.
- ^ "motogp.com · GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS · Clasificación de carrera de 500cc 1991" . www.motogp.com .
- ^ a b c Scott, Michael (ed.). Motocurso 1991-1992 . Publicación Hazleton. págs. 80–81. ISBN 0-905138-88-0.
| Carrera anterior: Gran Premio de Australia de 1991 | Campeonato del Mundo FIM Grand Prix temporada 1991 | Próxima carrera: Gran Premio de España de 1991 |
| Carrera anterior: Gran Premio de Estados Unidos de 1990 | Gran Premio de Estados Unidos | Próxima carrera: Gran Premio de Estados Unidos de 1993 |
