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19o Grupo de Operaciones | |
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Activo | 1927-1953; 1991-2008; 2008-presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Comando de movilidad aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas |
Lema (s) | Jaque mate a la agresión |
Compromisos |
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Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea Citación de la Unidad Presidencial de la República de Corea [1] |
Comandantes | |
Comandante actual | Coronel Andrew Roddan |
Insignias | |
Emblema del 19o Grupo de Operaciones | |
Aeronaves voladas | |
Transporte | C-130J |
El 19º Grupo de Operaciones (19 OG) es el componente de vuelo operativo del 19º Ala de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , estacionada en la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas . [2]
Equipado con el Lockheed C-130 Hercules , el grupo proporciona parte de la capacidad Global Reach del Air Mobility Command . Los requisitos de asignación de tareas van desde el suministro de socorro por vía aérea humanitaria a las víctimas de desastres hasta el lanzamiento de suministros y tropas por aire al centro de las operaciones de contingencia en áreas hostiles.
El 19 OG es una de las organizaciones más antiguas de la Fuerza Aérea, siendo una organización sucesora del 19º Grupo de Bombardeo , uno de los 15 grupos aéreos de combate originales formados por el Ejército antes de la Segunda Guerra Mundial.
Como parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente , la unidad estaba estacionada en Clark Field en Filipinas cuando los japoneses atacaron el 8 de diciembre de 1941, sufriendo numerosas bajas y perdiendo la mayoría de sus Boeing B-17 Flying Fortress en el ataque. Un pequeño número de sus aviones escapó para realizar misiones de combate en Filipinas; Indias Orientales Neerlandesas y Papua Nueva Guinea a principios de 1942. [3]
En marzo de 1942, el grupo se restableció en Australia, como parte de la Quinta Fuerza Aérea . Desde bases lejanas en Queensland , el Territorio del Norte y Australia Occidental, el grupo llevó a cabo misiones en áreas controladas por los japoneses en Nueva Guinea y las Indias Orientales Holandesas .
Después de mudarse a Guam en 1944, el grupo fue reequipado con el Boeing B-29 Superfortress y realizó su primera incursión con B-29 el 25 de febrero de 1945, contra Tokio. [3]
El grupo se ha ganado la distinción de ser una de las unidades más condecoradas de la Fuerza Aérea. Los honores de unidad incluyen nueve Menciones de Unidad Presidencial , dos Premios de Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea, diez Premios de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea , una Mención de Unidad Presidencial de Filipinas y una Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea .
El 19º Grupo de Operaciones está compuesto por siete escuadrones voladores que vuelan el Lockheed C-130 Hercules:
El emblema del grupo, aprobado en 1936, muestra una espada alada frente a la constelación de Pegaso, lo que indica tanto la fuerza de ataque como la capacidad de navegación de la unidad.
El 19º Grupo de Observación se constituyó como parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos el 18 de octubre de 1927, sin personal ni equipo. En 1929, su designación en papel se cambió a 19º Grupo de Bombardeo, y nació con su activación en Rockwell Field , California, en junio de 1932. Dos de sus cuatro escuadrones, el 23º y el 72º Escuadrón de Bombas, se separaron permanentemente para el servicio en Hawaii con el quinto grupo compuesto. Los dos escuadrones de Rockwell, los escuadrones de bombas 30 y 32, estaban equipados con bombarderos Keystone B-3A .
La unidad voló misiones de entrenamiento a lo largo de la costa de California para la defensa costera entre 1932 y 1935. El 1 de marzo de 1935, todas las unidades de combate de aviación de la AAC en los Estados Unidos se reorganizaron en el Cuartel General de la Fuerza Aérea, el primer control centralizado del brazo de ataque aéreo. de los Estados Unidos. La 19ª BG se trasladó a March Field , California, en octubre de 1935, [4] como parte de la 1ª Ala, comandada por Brig. General Henry H. Arnold .
En 1940, el grupo fue equipado con el nuevo B-17B Flying Fortress , la primera versión de producción del B-17. La unidad hizo historia en la aviación en la noche del 13 al 14 de mayo de 1941 cuando transportaron 21 B-17 desde California a Hawai para equipar el nuevo 11º Grupo de Bombas , aterrizando según lo programado con 30 minutos de diferencia entre ellos y en el orden en que despegaron. Las tripulaciones regresaron a los Estados Unidos en barco y se trasladaron a Albuquerque AAF para capacitar a los navegantes.
El 19º BG reasignó dos de sus tres escuadrones (el 30º y el 93º) a Filipinas entre el 16 de octubre y el 4 de noviembre de 1941. Los 26 bombarderos, que viajaban individualmente y por la noche en su tramo más largo, volaron por una ruta transpacífica desde Hamilton Field . California; a Hickam Field , Hawaii; Isla Midway ; Isla Wake ; Port Moresby , Papua Nueva Guinea; Darwin, Territorio del Norte , Australia; y Clark Field , Luzon , una distancia de más de 10,000 millas, casi todo sobre el agua. La ruta fue iniciada entre el 5 y el 12 de septiembre de 1941 por el 14 ° Escuadrón de Bombardeo., que se incorporó como tercer escuadrón del grupo después de su llegada.
El 28 ° Escuadrón de Bombardeo , un escuadrón que había estado basado durante mucho tiempo en las Filipinas con el 4 ° Grupo Compuesto (que se dividió y disolvió), pero ahora integrado por pilotos recién salidos del entrenamiento de vuelo, también se incorporó al grupo como su cuarto escuadrón y Comenzó el entrenamiento de transición al B-17. El 19 BG tenía un inventario de 6 B-17C y 29 B-17D, aunque un B-17D estuvo fuera de servicio durante todo su servicio en el extranjero cuando se rompió la cola en una colisión con un avión estacionado mientras aterrizaba en un tifón después su vuelo desde los Estados Unidos el 12 de septiembre.
La unidad estaba basada en Clark Field como el comando de bombarderos de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente cuando los japoneses atacaron el 8 de diciembre de 1941, causando numerosas bajas y destruyendo dos tercios de los 19 B-17 en Clark en el ataque. Los escuadrones 14 y 93, con 14 bombarderos B-17D y dos B-17C, habían recibido la orden de ir al aeródromo de Del Monte en Mindanao solo dos días antes y escaparon ilesos. [3]
Durante diciembre de 1941, el 19 comenzó las operaciones de reconocimiento y bombardeo contra las partidas de desembarco y envío japonesas hasta el 17 de diciembre, cuando, con una gran necesidad de mantenimiento del depósito, comenzó a desplazarse hacia el sur, a Darwin. A finales de año, el personal de tierra se unió a las unidades de infantería que defendían Filipinas, mientras que el escalón aéreo en Australia continuaba con sus operaciones, incluido el transporte de suministros a Filipinas y la evacuación del personal. El 29 de diciembre, 11 de los supervivientes se trasladaron al aeródromo de Singosari cerca de Malang , Java , para continuar las operaciones de combate. [3]
El grupo voló B-17 , B-24 y LB-30 desde Java contra aeródromos enemigos , embarcaciones e instalaciones terrestres durante la ofensiva japonesa contra las Indias Orientales Holandesas a principios de 1942, y fue nuevamente evacuado el 2 de marzo a Australia. Participó en la Batalla del Mar de Coral , en mayo de 1942, y atacó objetivos de comunicaciones y transporte enemigos, así como concentraciones de tropas durante la invasión japonesa de Papúa Nueva Guinea . El grupo bombardeó aeródromos enemigos, instalaciones terrestres y embarcaciones cerca de Rabaul , Nueva Bretaña en agosto de 1942. Capitán Harl Pease, que había estado con el grupo desde el comienzo de la guerra, recibió póstumamente la Medalla de Honor por una misión volada el 7 de agosto de 1942. [3]
A fines de 1942, la USAAF decidió que no se enviarían más B-17 al Pacífico, y que las unidades serían retiradas o reequipadas en el Pacífico a favor del B-24 Liberator de mayor alcance . Además, las pérdidas en combate de la Octava Fuerza Aérea en Europa estaban alcanzando tal magnitud que toda la producción del B-17 se necesitaba con urgencia para reemplazos y entrenamiento en ese teatro. El 19º Grupo de Bombarderos fue retirado de Australia y devuelto a la Base Aérea del Ejército de Pocatello , Idaho en diciembre para ser una organización de entrenamiento de reemplazo para el II Comando de Bombarderos . Sin embargo, el clima en el noroeste de los Estados Unidos no era propicio para las misiones de entrenamiento, y el 19 se trasladó al aeródromo del ejército de Pyote., Texas en enero, donde realizó una misión de entrenamiento hasta noviembre de 1943.
El grupo estuvo en gran parte sin tripulación desde diciembre de 1943 hasta el 1 de abril de 1944, cuando fue desactivado. El grupo se activó la misma fecha en el aeródromo del ejército de Great Bend en Kansas , en el 19º Grupo de Bombardeo (Muy Pesado) y comenzó a entrenar para las misiones de combate B-29 Superfortress . Los retrasos en la producción del B-29 y muchas modificaciones al nuevo avión provocaron grandes retrasos en la formación del grupo. La construcción de los aeródromos B-29 en la cadena de islas de las Marianas, que consisten principalmente en Saipan, Tinian y Guam, también retrasó el despliegue en el Pacífico hasta que se ordenó al grupo que se dirigiera al nuevo y masivo North Field en Guam el 16 de enero de 1945. En Guam el 19 fue asignado a la 314a Ala de Bombardeo, XXI Comando de Bombarderos , Vigésima Fuerza Aérea . Los aviones del grupo fueron identificados con una gran caja negra de 96 pulgadas en la aleta de cola, con una "M" pintada en el medio. [3]
Después de algunas misiones de familiaridad y entrenamiento, el 19 llevó a cabo su primer bombardeo B-29 sobre Japón el 25 de febrero de 1945, atacando el noreste de Tokio en una misión de bombardeo a gran altitud. Sin embargo, los resultados del bombardeo fueron malos. Sobre Japón, los B-29 encontraron la corriente en chorro, que era un viento de alta velocidad que venía del oeste a velocidades de hasta 200 mph precisamente en las altitudes a las que operaban los bombarderos. Esto provocó la interrupción de las formaciones de bombarderos e imposibilitó un bombardeo preciso. Otros objetivos en Japón fueron atacados y los resultados aún fueron decepcionantes. Solo el diez por ciento del daño causado por las bombas estaba realmente dentro de las áreas objetivo, y numerosas aeronaves se perdieron en estas incursiones, muchas de ellas por accidentes causados por fallas en el motor debido al estrés de volar en la corriente en chorro.[3]
Preocupado por el relativo fracaso de la ofensiva B-29 para asestar golpes paralizantes a Japón, el general LeMay emitió una nueva directiva el 19 de febrero. El general LeMay había analizado la estructura de la economía japonesa, que dependía en gran medida de las industrias artesanales ubicadas en ciudades cercanas a las principales áreas industriales. Al destruir estas industrias alimentadoras, el flujo de componentes vitales a las plantas centrales podría ralentizarse, desorganizando la producción de armas vitales para Japón. Decidió hacer esto usando bombas incendiarias en lugar de bombas puramente explosivas que, se esperaba, causarían conflagraciones generales en grandes ciudades como Tokio o Nagoya, extendiéndose a algunos de los objetivos prioritarios.
La primera incursión en utilizar estas nuevas técnicas fue la noche del 9 al 10 de marzo contra Tokio. Otra ala, la 314a Ala de Bombardeo (19, 29, 39 y 330 BG) comandada por Brig. El general Thomas S. Power — había llegado a las Marianas y estaba destinado en North Field en Guam. Un total de 302 B-29 participaron en la redada, y 279 llegaron al objetivo. La incursión fue dirigida por equipos especiales de exploradores que marcaron puntos centrales de puntería. Duró dos horas. La redada fue un éxito que superó las expectativas más salvajes del general LeMay. Los incendios individuales causados por las bombas se unieron para crear una conflagración general, que se habría clasificado como tormenta de fuego de no ser por los vientos predominantes con ráfagas de 17 a 28 mph (27 a 45 km / h). [5]Cuando terminó, dieciséis millas cuadradas del centro de Tokio se habían incendiado y casi 84.000 personas habían muerto. Se perdieron catorce B-29. El B-29 finalmente estaba comenzando a tener efecto.
El 20 de marzo, el XXI Comando de Bombarderos se había quedado sin incendiarios, lo que obligó a una pausa momentánea. Mientras esperaba nuevas existencias incendiarias, LeMay dedicó sus B-29 a volar misiones tácticas sobre la isla de Kyushu en apoyo de la invasión de Okinawa. Los aeródromos y las instalaciones de apoyo fueron los objetivos principales. Estas redadas duraron hasta principios de mayo.
Al final de la guerra en agosto de 1945, el 19o Grupo de Bombardeo realizó 65 incursiones en las islas de origen japonesas, bombardeó objetivos estratégicos en Japón, participó en ataques con bombas incendiarias contra ciudades japonesas y atacó aeródromos kamikaze durante la invasión de Okinawa en la primavera. de 1945. [1]
A fines de la década de 1940, el 19 llevó a cabo misiones de búsqueda en el mar, cartografía fotográfica y entrenamiento en el Pacífico occidental. Era el único Grupo de Bombardeo que no estaba en la cadena de mando del Comando Aéreo Estratégico y, en 1950, el único Grupo de Bombardeo estacionado permanentemente fuera de los límites continentales de los Estados Unidos. [1]
Cuando estalló la Guerra de Corea a finales de junio de 1950, el 19º Grupo de Bombardeo se separó inmediatamente del Ala para las operaciones de combate de Kadena AB , Okinawa . Desde Kadena, los escuadrones (28º, 30º 93º) atacaron a las fuerzas de invasión de Corea del Norte . El grupo, la primera unidad B-29 Superfortress en la guerra, atacó el 28 de junio los tanques de almacenamiento, los patios de clasificación y los blindados de Corea del Norte en las cercanías de Seúl , Corea del Sur. Esta fue la primera de poco menos de 650 misiones de combate durante el transcurso de la guerra. En los primeros dos meses de la guerra, realizó más de seiscientas salidas, apoyando a las fuerzas terrestres de la ONU bombardeando a las tropas enemigas, vehículos y puntos de comunicación como los puentes del río Han. [3]
En Kadena, el grupo estaba inicialmente bajo el control operativo de la Vigésima Fuerza Aérea , después del 8 de julio de 1950, se adjuntó al Comando de Bombarderos FEAF (Provisional) . Muchos de los aviones que volaron los escuadrones del 19º Grupo de Bombarderos en combate fueron B-29 reacondicionados que se almacenaron después de la Segunda Guerra Mundial y luego se volvieron a poner en servicio operativo.
En el norte, sus objetivos incluían una refinería de petróleo e instalaciones portuarias en Wonsan, un puente ferroviario en Pyongyang y el aeródromo de Yonpo . Después de que las fuerzas terrestres de las Naciones Unidas expulsaron a los comunistas de Corea del Sur, el 19º BG se centró en objetivos estratégicos en Corea del Norte, incluidas las instalaciones industriales e hidroeléctricas. También siguió atacando puentes, patios de clasificación, centros de suministro, posiciones de artillería y tropas, cuarteles, instalaciones portuarias y aeródromos. [3]
De acuerdo con el cambio organizativo dentro del Comando Aéreo Estratégico y más tarde en toda la Fuerza Aérea, el 19º Grupo de Bombarderos se desactivó el 1 de junio de 1953 y sus escuadrones se asignaron directamente al 19º Ala de Bombarderos como parte de la organización Tri-Deputate del ala. que trasladó su sede a Kadena. En combate sobre los cielos de Corea, hubo al menos 33 pérdidas de aeronaves reportadas en el 19º Grupo de Bombardeo.
Reactivado en 1991 como el 19º Grupo de Operaciones cuando el 19º Ala de Reabastecimiento Aéreo implementó la organización Objective Wing. [1]
Desde enero de 1992, proporcionó un EC-137 y tripulaciones para apoyar al Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos , y desde agosto de 1992 el ala apoyó a la Fuerza de Tarea de Petroleros de Arabia Saudita. Brindó apoyo de reabastecimiento aéreo a los cazas de la OTAN en Bosnia en septiembre-octubre de 1995. Varios petroleros KC-135R desplegados en el suroeste de Asia para apoyar la Operación Southern Watch , de enero a marzo de 1996, ya Turquía para la Operación Proporcionar Confort , de abril a junio de 1996. [1 ]
El 1 de julio de 1996, la 19ª Ala de Reabastecimiento Aéreo se desactivó y sus funciones se traspasaron a su grupo de operaciones, redesignado como 19º Grupo de Reabastecimiento Aéreo. El 19º ARG consta de cuatro escuadrones: 19º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones (OSS), 19º Escuadrón de Mantenimiento (MXS), 19º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves (AMXS) y 99º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (ARS). [3]
Los Caballeros Negros [se necesita aclaración ] regresaron a Istres , Francia, en agosto de 1996, desplegando cinco aviones y 125 efectivos en apoyo de la Operación Deny Flight . En diciembre, el grupo recibió una inspección del Equipo de Evaluación de la Calidad de la Fuerza Aérea del Comando de Movilidad Aérea. Durante la inspección, el equipo descubrió que el liderazgo, el apoyo y el mantenimiento del 19 se encuentran entre los mejores del Comando de Movilidad Aérea.
Los aviones y el personal de Black Knight se desplegaron en numerosas operaciones y ejercicios de contingencia durante 1997 y continuaron con el récord de éxito del grupo. 1998 resultó ser otro año excepcional para el 19. En particular, los Caballeros Negros apoyaron la Operación Northern Watch , imponiendo la zona de exclusión aérea de las Naciones Unidas en el norte de Irak ; Operación Desert Thunder , acción de Estados Unidos contra la agresión iraquí; y Operation Constant Vigil , operaciones antidrogas estadounidenses en el Caribe. El 99 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue nombrado ganador de la Mención de Honor de la Asociación de la Fuerza Aérea por la unidad que más contribuyó a la defensa nacional durante 1998. Además, el 99 ° ganó el codiciado Trofeo General Carl A. Spaatz de 1998, otorgado anualmente al "Mejor Aire Escuadrón de Reabastecimiento de Combustible de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ".
El 19 tuvo otro comienzo récord en 1999 cuando obtuvo un excepcional y perfecto "Excepcional" durante su Cuartel General, Inspección de Preparación Operativa del Comando de Movilidad Aérea. Además, el 19 acababa de regresar de apoyar la Operación Forja Deliberada y la Operación Fuerza Aliada (apoyo estadounidense a la Guerra Aérea de la OTAN sobre la ex Yugoslavia ), habiendo desplegado más de las tres cuartas partes de su personal y aviones en cuatro ubicaciones de operaciones avanzadas en toda Europa.
Incluso después de la guerra, el nuevo milenio trajo al XIX muchos desafíos nuevos. Los Caballeros Negros, aunque el último hogar, fueron los primeros en reconstituir sus fuerzas y prepararse para su papel como la primera fuerza expedicionaria de guardia para el concepto más nuevo de Fuerza Aeroespacial Expedicionaria de la Fuerza Aérea. Además, el reconocimiento continuó cuando el 19 recibió la nominación de AMC para el Trofeo Omaha de USSTRATCOM para la unidad del Departamento de Defensa que mejor respaldaba el Plan Operativo Integrado Único . Además, el 99 ARS repitió su papel al ganar el Trofeo Spaatz de 1999, así como la nominación de AMC para el Premio Citación de Honor; el 19 OSS ganó los honores del Mejor OSS en la Vigésimo Primera Fuerza Aérea; y el 19 AGS no solo recibió el Vigésimo Primer Premio a la Efectividad de Mantenimiento de la Fuerza Aérea, sino que también dominó la Competencia de Rodeo 2000, ya que se llevó a casa el Trofeo "Mejor Mantenimiento KC-135".
La última designación del grupo, el 19º Grupo de Reabastecimiento Aéreo, estacionado en Robins AFB, Georgia, proporcionó reabastecimiento en vuelo en todo el mundo para aviones de combate , logística y apoyo de combate de los Estados Unidos y sus aliados según las instrucciones del Departamento de Defensa.
El 19º Grupo de Reabastecimiento Aéreo se desactivó el 30 de septiembre de 2008 como resultado de la realineación debido al Realineamiento y Cierre de Base (BRAC) 2005. Fue reactivado y redesignado como el 19º Grupo de Operaciones (un componente del 19º Ala de Transporte Aéreo en Little Rock AFB, Arkansas), el 1 de octubre de 2008.
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Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .