De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para la organización de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente establecida en 1944, consulte Fuerzas Aéreas del Pacífico . Para la Fuerza Aérea Británica del Lejano Oriente, consulte Fuerza Aérea del Lejano Oriente (Royal Air Force) .

Fuerza Aérea del Lejano Oriente
Dos A-27 norteamericanos interceptados por orden de Siam en Nichols Field.jpg
A-27 del 17 ° Escuadrón de Persecución en Nichols Field, noviembre de 1941.
Activo16 de noviembre de 1941-5 de febrero de 1942
País Estados Unidos de América
RamaFuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo del
Ejército de Filipinas
TipoFuerza Aerea
PapelDefensa aérea de la Commonwealth de Filipinas
TamañoC. 6.500 efectivos
C. 300 aviones
Parte deFuerzas del ejército de los Estados Unidos Lejano Oriente
Guarnición / HQCampo Nielson , Luzón
Comandantes
Comandantes notablesLewis H. Brereton

La Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) era la organización de aviación militar del Ejército de los Estados Unidos en Filipinas justo antes y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Formado el 16 de noviembre de 1941, FEAF fue el predecesor de la Quinta Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Inicialmente, la Fuerza Aérea del Lejano Oriente también incluía aviones y personal del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas . Superado en número operacionalmente más de tres a uno por los aviones de la Armada y el Ejército japoneses, [1] FEAF fue destruido en gran parte durante la Campaña de Filipinas de 1941-1942 . Cuando 14 fortalezas voladoras B-17 supervivientes y 143 efectivos de la fuerza de bombardeo pesado fueron retirados de Mindanao a Darwin, Australia, en la tercera semana de diciembre de 1941, el Cuartel General FEAF lo siguió en unos días. Los B-17 fueron los únicos aviones de combate de la FEAF que escaparon de la captura o destrucción. [2] [3] [nb 1]

La FEAF, con sólo 16 Curtiss P-40 y 4 cazas Seversky P-35 restantes de su fuerza de combate original, se dividió como una organización aérea y se trasladó por unidades a Bataan del 24 al 25 de diciembre. [4] 49 de los 165 pilotos de persecución originales del 24º Grupo de Persecución de la FEAF también fueron evacuados durante la campaña, pero del personal que no volaba, solo uno de los 27 oficiales y 16 alistados heridos escaparon de Filipinas. [5] Casi todo el personal de tierra y de vuelo fue empleado como infantería en algún momento durante su estadía en Bataan, donde la mayoría se rindió el 9 de abril de 1942. [6]

El personal superviviente y una pequeña cantidad de aviones recibidos de los Estados Unidos se reorganizaron en Australia en enero de 1942, y el 5 de febrero de 1942 fueron redesignados como " 5 Air Force ". Con la mayoría de sus aviones basados ​​en Java , el FEAF casi fue destruido por segunda vez tratando de detener la marea de avances japoneses hacia el sur.

1912-1941 [ editar ]

Fuerza Aérea del Departamento de Filipinas [ editar ]

La Fuerza Aérea del Departamento de Filipinas se formó el 6 de mayo de 1941 [7] [8] [nb 2] cuando el Departamento de Guerra invirtió apresuradamente su curso e intentó mejorar sus defensas aéreas en Filipinas. El general solicitado por Grunert llegó el 4 de mayo en la persona de Brig. El general Henry B. Clagett [1] , que acababa de completar un curso de defensa aérea de tres semanas impartido en Mitchel Field , Nueva York, para familiarizarlo con los conceptos de integración de radares , comunicaciones por radio y fuerzas interceptoras del Cuerpo de Señales . [nb 3] Marshall también le había dado a Clagett una misión ultrasecreta para ir a China a mediados de mayo para un mes de observación y evaluación de las tácticas japonesas.[9]

La única unidad principal de la PDAF, el 4º Grupo Compuesto, constaba de cinco escuadrones basados ​​en dos campos de hierba: Clark y Nichols. Un tercer aeródromo, Nielson Field , carecía de instalaciones y se utilizó principalmente como franja administrativa para el cercano Fort McKinley. Una franja auxiliar de césped aislada en Iba, en la costa oeste, se utilizó para el entrenamiento de artillería. El material de la PDAF estaba ubicado en el centro del Depósito Aéreo de Filipinas en el Campo Nichols, era fácil de atacar desde el aire y era altamente inflamable. [10] Las únicas defensas antiaéreas existentes eran una sola batería de cuatro cañones M1903 de 3 pulgadas y un pelotón de reflectores en Fort Wint a la entrada de Subic Bay., que solo se reforzaría marginalmente en septiembre. [11]

En mayo de 1941 su situación aeronáutica era solo marginalmente mejor que la del año anterior: solo 22 cazas P-26, [12] 12 "completamente obsoletos, antiguos, vulnerables como calabazas" B-10, [13] [14] los 56 P- 35 Como desviados de la venta a Suecia, [15] 18 Douglas B-18 Bolos todavía en cajas después del desmontaje y envío desde el Departamento de Hawai en marzo, [15] nueve A-27 norteamericanos impresos de un envío de ventas al extranjero, [nb 4 ] varios transportes Douglas C-39 y un pequeño número de aviones de observación variados. [nb 5]Su único avión moderno eran 31 cazas Curtiss P-40B destinados al vigésimo escuadrón de persecución. Aunque se entregaron a mediados de mayo, no estaban operativos por falta de refrigerante anticongelante del motor . [15] La sede de la PDAF estaba ubicada en Fort Santiago, cerca de Manila; la mayoría de los aviones estaban en Clark o Nichols. [16] A excepción de una pequeña empresa comercial en Manila , [nb 6] no existían plantas productoras de oxígeno en Filipinas, lo que limitaba gravemente el límite de servicio de todos los aviones, pero en particular de los cazas. [17] [nb 7]

Clagett emprendió inmediatamente una "reorganización" administrativa de la organización existente. Marginó a Richards, relevó a Churchill del mando del 4º Grupo Compuesto (pero lo retuvo en el puesto de comandante de la base del Campo Nichols), creó nuevos canales de mando y, debido a la falta de oficiales de estado mayor calificados, atrajo a altos cargos (pero administrativamente sin entrenamiento ) oficiales de los escuadrones para llenar su personal. El último movimiento agravó aún más un problema creado cuando los pilotos experimentados de los escuadrones 17 y 20 habían sido transferidos para aumentar el 4º Grupo de baja fuerza. Una falta de cohesión y confianza en el mando resultó que continuó en la guerra. [18] [nb 8] Richards y Churchill respondieron con "tácticas obstruccionistas"eso exacerbó la ya de por sí pobre situación de mando.[19]

Ceremonia en Camp Murphy en Rizal que marca la inducción del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas en el Ejército de los Estados Unidos el 15 de agosto de 1941.

En julio, los P-40 finalmente entraron en funcionamiento, pero luego se cerró el campo Nichols para reemplazar su pista este-oeste por una de hormigón, y para recalificar la pista norte-sur, ambas medidas tomadas para corregir las deficiencias de drenaje que hicieron que el campo prácticamente inoperable en la temporada de lluvias de mayo a octubre. En la mañana del 2 de julio (irónicamente, retrasado cinco días por un tifón), [20] [nb 9] los tres escuadrones de cazas transfirieron los 39 P-35 y 20 P-26 de la FEAF a Clark e Iba, donde el 17º Escuadrón de Persecución trasladado para entrenamiento de artillería. [21] La construcción de dos nuevos campos destinados a apoyar operaciones de bombarderos pesados, en Rosales en Lingayen Plain y Del Carmen cerca de Clark Field, avanzó lentamente. [22]

El 26 de julio de 1941, el general Douglas MacArthur fue llamado al servicio activo después de su retiro y el Departamento de Guerra creó las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en el Lejano Oriente (USAFFE) para reorganizar las defensas de Filipinas contra una invasión japonesa. El PDAF pasó a llamarse Fuerza Aérea, USAFFE el 4 de agosto de 1941, [8] [23] e incorporó a sus filas al recién incorporado Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas el 15 de agosto de 1941. [24] Su cuartel general se trasladó al Campo Nielson, y aunque el movimiento se había hecho para aumentar la urgencia de expandir las capacidades aéreas, se había perdido un tiempo precioso que nunca se recuperó. [25]

Creación del FEAF [ editar ]

Actualizaciones y expansión de antes de la guerra [ editar ]

En julio de 1941, el Jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército , el General de División Henry H. Arnold , asignó 340 bombarderos pesados (aún no fabricados) y 260 aviones de combate modernos para el refuerzo futuro de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente. [26] El trabajo en Nichols continuó lentamente en la segunda mitad del año, pero el 17º PS se vio obligado a regresar allí para adaptarse a la llegada prevista de los bombarderos pesados, y la tasa de accidentes, ya alta, aumentó. [27]

Para el 1 de octubre, 50 P-40E también habían sido enviados a las islas, [28] [nb 10] y una nueva organización, el 24º Grupo de Persecución , se puso de pie para controlar los tres escuadrones de persecución. [29] [nb 11] Entre el 10 de febrero y el 20 de noviembre de 1941, la FEAF recibió 197 pilotos adicionales, 141 de los cuales eran o se convirtieron en pilotos de persecución. [nb 12] Todos, excepto 28, de los pilotos de caza recién salían de las escuelas de vuelo y requerían más entrenamiento individual, lo que reducía el entrenamiento táctico de la unidad necesario. [30] [nb 13] Se hicieron arreglos con la planta de producción de oxígeno en Manila, que abastecía al astillero de la Marina de los EE. UU . En Cavite, para comprar cualquier excedente para las unidades de persecución, pero la producción era tan pequeña que solo el escuadrón de Nichols (que reabrió el 17 de octubre) pudo abastecerse, y de forma limitada. [17]

Boeing B-17D Flying Fortress

El 14 ° Escuadrón de Bombardeo , asignado a las mejores tripulaciones y nueve B-17 del 11 ° Grupo de Bombardeo en Hawai, se separó de ese grupo para iniciar una ruta de transbordador aéreo a Filipinas, que llegó el 12 de septiembre en medio de un tifón. Le siguieron dos escuadrones del 19º Grupo de Bombardeo en octubre-noviembre. Los Escuadrones de Bombardeo 14 y 28 [nb 14] se adjuntaron al 19 BG y un total de 35 Fortalezas Voladoras B-17 constituyeron la fuerza de bombardeo pesado de la FEAF. [31] [nb 15]

Arnold escribió el 1 de diciembre de 1941: "Debemos llevar todos los B-17 a Filipinas lo antes posible". [32] El Departamento de Guerra proyectó 165 bombarderos pesados ​​y 240 cazas con base en Filipinas para marzo de 1942. [33] Los B-17 del 7º Grupo de Bombardeo con base en Utah se instalaron en California y su 88º Escuadrón de Reconocimiento estaba en tránsito por aire en el momento en que los japoneses atacaron Pearl Harbor . [34]

El personal de dos escuadrones del 35o Grupo de Persecución (el 21 y el 34 , sus listas de pilotos a la mitad de su fuerza), y tres del 27o Grupo de Bombardeo (Ligero) , movido por un convoy de dos transportes escoltados por el crucero Louisville , pero sin sus aviones, y desembarcaron en Manila el 20 de noviembre de 1941. Los escuadrones de persecución se unieron al 24º Grupo de Persecución y adquirieron P-35 de los otros escuadrones con fines de entrenamiento. Un envío de 24 P-40E embalados llegó a Manila en carguero el 25 de noviembre, el primero de los 50 destinados al 35º Grupo de Persecución, y fueron transportados en camión al Philippine Air Depot en Nichols Field para su ensamblaje. [35] [36] [nb 16]

De una fuerza de cinco escuadrones (un bombardeo, una observación y tres persecución) y 110 aviones operativos en mayo de 1941, el Departamento de Filipinas ahora tenía trece escuadrones y 195 aviones de combate. Sin embargo, solo diez escuadrones tenían aviones (cuatro de bombardeo, cinco de persecución y una de observación), y aunque la mayor parte de su nuevo equipo fue considerado de primera línea por las Fuerzas Aéreas del Ejército, ninguno de ellos era de primera clase según los estándares de las fuerzas aéreas. ya en combate aéreo. Además, la abrumadora mayoría de sus pilotos de combate carecían de una experiencia de vuelo significativa. [37] [38] [nb 17]

FEAF organizado [ editar ]

MacArthur sostuvo la posición de que Japón no intentaría una invasión de Filipinas antes de abril de 1942. Clagett (descrito por un historiador de la campaña como carente de "la elasticidad necesaria de mente y cuerpo para una preparación realista para la guerra total") [39] había dos veces había sido hospitalizado a mediados de 1941 y no estaba cumpliendo con las demandas de este escenario. A principios de septiembre, Arnold se reunió con Marshall para identificar un reemplazo de Clagett que infundiría la urgencia necesaria en la preparación de Filipinas. [40]

El general de división Lewis H. Brereton llegó a Filipinas para comandar el FEAF el 4 de noviembre de 1941. [nb 18] Los comandos de bombarderos, cazas y servicio del FEAF se organizaron cuando se levantó el 16 de noviembre de 1941; Clagett fue puesto al mando del 5º Comando Interceptor provisional y Churchill fue nombrado comandante del Comando del Servicio Aéreo del Lejano Oriente. [nb 19] Cuando se recibió una advertencia de guerra de Marshall en Filipinas el 28 de noviembre (hora de Filipinas), la FEAF comenzó a enviar dos B-17 diariamente en vuelos de reconocimiento de las rutas marítimas al norte de Luzón, pero con órdenes de no sobrevolar territorio japonés. en Formosa. Las unidades trabajaron para completar las medidas de protección y dispersión, mientras que los interceptores estaban armados y puestos en estado de alerta. [41]

La llegada de las unidades de la Guardia Nacional a finales de septiembre proporcionó las primeras defensas terrestres para Clark Field. Dos batallones de tanques ligeros se colocaron en Fort Stotsenburg a fines de noviembre para proteger a Clark contra la incautación de las tropas aerotransportadas japonesas, mientras que el 200o Regimiento de Artillería de la Costa (AA) proporcionó una defensa de artillería antiaérea limitada con ametralladoras de calibre .50 y una docena de 3 pulgadas. pistolas .

El "convoy de Pensacola" de siete buques de transporte se reunió en Honolulu y zarpó hacia Manila el 29 de noviembre, transportando los 52 bombarderos en picado Douglas A-24 del 27º BG, 18 P-40 destinados al 49º Grupo de Persecución , 48 pilotos del 35º. PG, 39 graduados recientes de la escuela de vuelo en estado "casual", y los escalones de tierra de cinco escuadrones, [42] todos escoltados por el USS Pensacola . El resto del 35º Grupo (los pilotos restantes, dos escuadrones de persecución y el cuartel general del grupo) navegó a bordo del presidente Garfield de la USAT hacia Honolulu el 6 de diciembre para unirse a otro convoy.

Inventario de aeronaves el 8 de diciembre de 1941 [ editar ]

Cada uno de los cinco escuadrones de persecución tenía una fuerza de TO&E de 25 aviones, incluidos los de repuesto, pero debido a accidentes y otros factores, ninguno tenía ese total. [nb 20] La decisión fue tomada por FEAF de usar solo 18 en comisión táctica, independientemente del número en su inventario. Se habían entregado 20 P-40E al 21 PS el 4 y 6 de diciembre, pero a muchos aún no se les había desacelerado el motor y ninguno tenía más de dos horas de vuelo. [43]Todos los P-35A se habían utilizado en exceso para el entrenamiento de artillería debido a la escasez de munición calibre .50 y los cambios de motor necesarios (ninguno estaba disponible operativamente y el Far East Air Depot no tenía instalaciones ni personal para el mantenimiento de motores a gran escala ), mientras que sus armas no eran fiables debido al mal mantenimiento. [44] [nb 21] La escasez de municiones también resultó en que prácticamente ninguno de los que equipaban los P-40 fuera probado, mucho menos utilizado en la práctica de artillería, y muchos fracasaron en combate.

El FEAF tenía solo 54 P-40 completamente operativos y capaces y 34 B-17 el 8 de diciembre. [1] Contra estos 88 cazas y bombarderos, los japoneses comprometieron 288 aviones de combate de primera línea en unidades totalmente entrenadas del 11º Kōkūkantai de la Armada y el 5º Hikōshidan del Ejército para apoyar sus operaciones en Luzón: 108 bombarderos navales terrestres , 54 bombarderos del ejército, [ nb 22] 90 cazas portaaviones Mitsubishi A6M Zero y 36 cazas del ejército Nakajima Ki-27 (Army Type 97) "Nate" . [45] [nb 23]

Los números a continuación entre paréntesis en cursiva indican el número de aviones FEAF en el inventario que realmente se pueden volar el 8 de diciembre. [46] [47] Si no se indica ninguna cifra, se desconoce el número de aeronaves utilizables.

  • Boeing B-17C / D: 35 (32) [nb 24]
  • Curtiss P-40B / E: 91 (89) [nb 25]
  • Norteamérica A-27: 8 (1) [nb 26]
  • Seversky P-35A: (26) [nb 27]
  • Douglas B-18A: 18 (15, todos como transporte de entrenamiento, con 2 en Del Monte)
  • Martín B-10B: 3 (1 PAAC)
  • Boeing P-26A: 12 (12 PAAC)
  • Curtiss O-52 : 11
  • Otro: 46

Había 60 aviones adicionales en el Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas, incluido un bombardero Keystone ZB-3A . 42 eran entrenadores Stearman 76DC de diferente capacidad de servicio y utilidad.

Aeródromos FEAF [ editar ]

Dentro de las 80 millas (130 km) de Manila , el Ejército tenía seis aeródromos ( Clark , Nichols , Nielson , Iba , Del Carmen y Rosales ), dos de los cuales eran pistas auxiliares a punto de completarse. En noviembre se iniciaron otras cuatro franjas auxiliares: O'Donnell y San Fernando cerca de Clark, San Marcelino al noroeste de Subic Bay y Ternate al oeste de Cavite (Ternate y San Fernando nunca se terminaron). [48] [49] No se planearon franjas en Bataan, a pesar de su importancia en la planificación estratégica de la guerra. En agosto y octubre de 1941, el Departamento de Guerra asignó US $ 9.273.000 (aproximadamente $ 150 millones en dólares de 2015) para construir y mejorar aeródromos, la mayor parte de los cuales se gastó en la construcción de una pista de aterrizaje de hormigón en Nichols Field (la única pista de superficie dura en Filipinas). [50] También se agregaron o ampliaron franjas graduadas adicionales a las pistas de césped en Clark Field, y el resto de los fondos asignados se utilizaron para construir los campos auxiliares. [51]Las tiras auxiliares tenían la superficie de tierra y no tenían instalaciones de mantenimiento, servicio, comunicaciones o control. Las nubes de polvo generadas por los despegues en todas las franjas excepto Nichols obstaculizaron seriamente las operaciones de vuelo, con numerosos contratiempos que destruyeron muchos aviones, mataron a pilotos y redujeron la fuerza asignada de misiones de combate ya diminutas. [52] El uso de recursos para cortar el polvo, incluida una mezcla de melaza depositada por un camión cisterna, no tuvo éxito. [53] [54]

Bombas cargadas en un B-17 del 19º Grupo de Bombas en Del Monte Field

Del Monte Field fue operado por FEAF en la isla de Mindanao . En noviembre de 1941, con la llegada de los B-17 del 7mo Grupo de Bombardeo en diciembre, Clark Field seguía siendo la única base que podía soportar bombarderos pesados, pero sus áreas de estacionamiento y pistas de rodaje de césped no podían soportar operaciones pesadas cuando estaban mojadas. haciendo casi imposible la dispersión. [55] Informó que se proyectaba la llegada de tres grupos más en enero y febrero, MacArthur y su jefe de personal, Brig. El general Richard K. Sutherland , favoreció nuevas bases de bombarderos en las Visayas, pero reconoció que los sitios seleccionados en Cebu y Taclobanno apoyaría las operaciones de bombarderos sin la importante y costosa construcción de pistas. Como compromiso, el 24 de noviembre de 1941, el recién llegado 5º Grupo de Base Aérea fue trasladado a 800 millas (1.300 km) al sur hasta el norte de Mindanao en un vapor entre islas para construir una segunda base de bombarderos para el 7º BG. Iniciada el 27 de noviembre en el sitio de una pista de aterrizaje de emergencia examinada en septiembre de 1941, la nueva base estaba situada junto a la Carretera Nacional Sayre a 2,4 km al noroeste de Tankulan en la provincia de Bukidnon .

Establecido en un "prado natural" en una meseta alta a 34 km al sureste de la ciudad de Cagayán , y flanqueado a ambos lados por colinas bajas, el sitio estaba en una plantación de piñas propiedad de Del Monte Corporation . Solo necesitaba cortar el césped para crear una pista de césped dura para todo clima. Del Monte No. 1, la pista de bombarderos, estaba lista para operaciones limitadas el 5 de diciembre. Una franja de enlace de antes de la guerra mucho más pequeña, situada al otro lado de la carretera hacia el suroeste en un pequeño campo de golf, [nb 28] fue designada Del Monte No. 3, y una pista paralela para operaciones de combate que luego se cortó al noreste de la pista de bombarderos se llamó Del Monte No. 2. [56]

Después de que se detectaran vuelos de reconocimiento meteorológico y de intrusos japoneses en varias noches sucesivas, dieciséis B-17 de los escuadrones de bombardeo 14 y 93 se dispersaron desde Clark a Del Monte No. 1 en la noche del 5 al 6 de diciembre, dando vueltas hasta el amanecer (5 de diciembre). en los Estados Unidos) antes de aterrizar. Tenían la intención de permanecer solo 72 horas porque aún no se habían construido las instalaciones de mantenimiento ni los cuarteles, y solo funcionaba una radio. Dos compañías de artillería insuficiente de Clark los habían precedido hasta Del Monte el 3 de diciembre y habían construido su propio campamento en Tankulan, pero el resto de su personal y todo el material necesario, en particular gas de aviación, no partieron de Luzón hasta el 10 de diciembre. [57]Durante varios meses después de que comenzaran las hostilidades, se continuó trabajando en otra franja de Del Monte en el barrio de Dalirig, a 6,4 km al este de la franja de bombarderos, [nb 29] y en campos de dispersión toscos pero bien camuflados ubicados a 40 millas (40 km) al este de la franja de bombarderos, [nb 29]. km) a 40 millas (64 km) más hacia el interior en Malaybalay , Valencia y Maramag en la provincia de Bukidnon.

Lubao Field en Luzón, en el barrio de Prado en laprovincia de Pampanga , se convirtió en la ubicación de un nuevo aeródromo después de que Clark y Nichols fueron neutralizados por los japoneses. Iniciada en loscampos de caña de azúcar a lo largo de la autopista 7 cerca de la entrada a Bataan por 400 trabajadores filipinos bajo la supervisión de ingenieros del ejército filipino, la franja de combate de 3.600 pies (1.100 m) aún no estaba terminada cuando la mayor parte del 21o Escuadrón de Persecución comandado por el 1er Teniente William E. Dyess llegó de Manila el 15 de diciembre. Trabajando día y noche, la fuerza combinada completó la construcción de la pista, construyó revestimientos y calles de rodaje graduadas en preparación para colocar allí una docena de P-40 y cinco P-35, piloteados por una variedad mixta de pilotos experimentados de los cinco escuadrones de persecución.[58] El aeródromo de Lubao comenzó a operar el 26 de diciembre y estaba magníficamente camuflado. El 21º PS voló de reconocimiento y otras misiones desde Lubao hasta el 2 de enero de 1942, cuando el campo fue evacuado. El 29 de diciembre, tres persecuciones (dos P-40 y un P-35) fueron rescatadas en el último minuto en Clark Field ante el avance de las unidades japonesas por un grupo de mecánicos voluntarios y volaron a Lubao, donde fueron evacuados con el otros. [59]

Se abrieron cinco franjas de combate en Bataan para apoyar las operaciones defensivas durante la retirada y el subsiguiente asedio:

  • Campo de Orani . Una franja de tierra camuflada en el extremo superior de Bataan también abrió operaciones el 26 de diciembre. El 34º PS recibió sus órdenes de transferencia el día de Navidad y realizó dos vuelos de reconocimiento diarios utilizando cinco P-40. El campo de 850 m (2.800 pies) fue camuflado con paja de arroz y montones de paja móviles, y no fue atacado antes de que también fuera abandonado, el 4 de enero. [60]
  • Campo Pilar . Los aviones que se retiraron tanto de Lubao como de Orani volaron a un aeródromo cerca de Pilar que había sido clasificado en campos de arroz por mano de obra filipina. Revestimientos habían sido construidos y camuflados en un día el 26 de diciembre por el 17 de PS. Las operaciones en Pilar comenzaron el 1 de enero utilizando los últimos tres nuevos P-40E del envío del 25 de noviembre, que se ensamblaron la última semana de diciembre en el Philippine Air Depot, trasladado a Quezon City . La última misión desde Pilar se realizó el 8 de enero, tras lo cual sus nueve aviones P-40 se desplazaron al campo Del Monte, Mindanao (solo llegaron seis). [61]
  • Campo de Bataan . La base de combate principal después de la retirada a Bataan se clasificó originalmente a principios de 1941 como una franja de tierra de 2.000 pies (610 m) que corría cuesta arriba desde una carretera costera. Apodado "Richards 'Folly" por el oficial del aire del Departamento que ordenó su construcción, [17] estaba ubicado en el lado de la bahía de Manila de Bataan, a unas tres millas al norte de Cabcaben, una aldea en el extremo sur de la península. La pista fue ensanchada y alargada a 5,100 pies (1,600 m) después del 24 de diciembre por los 803 Ingenieros de Aviación en previsión de operaciones futuras. El primer avión, dos P-35 y un A-27 desplazados de Lubao, llegaron el 2 de enero, y el 4 de enero se enviaron los nueve P-40 a Orani. [62]Las operaciones de combate comenzaron el 8 de enero, el avión oculto en revestimientos ocultos hasta que pudieran ser lanzados entre incursiones realizadas por bombarderos en picado japoneses. Los P-35 volaron a Mindanao el 11 de enero después de que el A-27 se perdiera en un accidente de aterrizaje. [63] El mantenimiento y operación del campo fue asignado al 16º Escuadrón de Bombardeo (27º Grupo de Bombardeo), que no tenía aviones, y los daños a las pistas de aterrizaje por incursiones fueron reparados por la Compañía C, 803º Ingenieros de Aviación. [64]
  • Campo Cabcaben . A finales de enero de 1942, una franja de 1.200 m (3.900 pies) de longitud fue nivelada apresuradamente por contratistas civiles a 4.0 km al sur del Campo de Bataan y se puso en funcionamiento como campo de dispersión el 6 de febrero. El 21º PS fue retirado de los deberes de infantería el 12 de febrero para operar y mantener tanto él como los aeródromos de Bataan.
  • Campo de Mariveles . El campo de enlace de tierra existente en el punto más al sur de Bataan fue abandonado el 7 de enero, pero a fines de mes se extendió y ensanchó un camino adyacente al campo para proporcionar una nueva franja de combate de 65 pies (20 m) de ancho y 3.800 metros de ancho. pies (1200 m) de largo. Su orientación hacia las alturas dominantes era tal que una vez que un piloto se comprometía a aterrizar, no tenía más remedio que continuar y estaba sujeto a fuertes vientos de cola. El vigésimo escuadrón de persecución también fue llamado el 12 de febrero para completar los preparativos de la posición defensiva, los revestimientos de camuflaje y mantener el campo, que entró en funcionamiento el 23 de febrero. [sesenta y cinco]

Sistemas de alerta [ editar ]

El "Servicio de Advertencia" del Departamento de Filipinas fue dirigido por el Teniente Coronel Alexander H. Campbell, quien originalmente se había trasladado a Filipinas en octubre de 1939 para comandar un batallón de la 60ª Artillería Costera (AA) . Funcionando como una oficina de la Sección de Inteligencia (G-2) de la sede del departamento, el Servicio de Advertencia operaba un "Centro de Información y Operaciones" provisional en Nielson Field que incluía un mapa iluminado eléctricamente para trazar avistamientos que indicaban el origen de los informes con luces parpadeantes . En lugar de equipos de detección en funcionamiento y personal capacitado, el Servicio de Alerta mantenía un sistema primitivo de 509 puestos de observación atendidos por 860 vigilantes civiles, no instruidos en identificación de aeronaves, que informaban los movimientos de las aeronaves por cinco radios, dos telégrafosy diez redes telefónicas atendidas por miembros de los tres servicios militares estadounidenses, el ejército y la policía filipinos, el sistema postal filipino y empresas civiles en las provincias. Se necesitaban intérpretes para los numerosos dialectos utilizados por los observadores. [66] El procesamiento de mensajes encontró retrasos significativos entre el momento de la observación y el momento del informe. [18] [nb 30]

El 4 de mayo de 1941, el Servicio de Advertencia se trasladó al nuevo PDAF como el "Servicio de Advertencia de Aire". [67] Una compañía de alerta aérea del Cuerpo de Señales recién entrenada de 194 hombres llegó por transporte el 1 de agosto para operar dos radares de seguimiento aéreo de ubicación fija SCR-271C planeados para su despliegue en Luzón, cada uno con un alcance de 150 millas (240 km). [68] Campbell preparó inmediatamente un estudio para Clagett recomendando operaciones de 24 horas y equipos modernos de detección de aeronaves, específicamente dos unidades SCR-270B móviles y nueve SCR-271, [nb 31]asignando ocho unidades a Luzón y tres a Mindanao, y expandiendo la fuerza a un batallón de 915 hombres. También sugirió que se establezcan radares en algún momento futuro en las islas de Lubang , Samar , Palawan , Jolo , Basilan , Tablas , Panay y Negros . [69]

Su recomendación específica estaba en línea con la recomendación SCR-270 / siete SCR-271 de la Junta de Defensa Aérea que acaba de recibir el Departamento de Guerra, y fue respaldada por MacArthur el 8 de septiembre con una recomendación de fondos. A MacArthur se le notificó por cable al día siguiente que un SCR-270 y dos SCR-271 ya estaban en tránsito a Filipinas por barco para ser utilizados por la compañía de alerta aérea, con tres SCR-270 más en octubre. [69] Sin embargo, para el 15 de noviembre, cuando el AWS se integró en el nuevo 5º Comando Interceptor, los planes para los sitios de radar de ubicación fija estaban completos solo en un cinco por ciento y no se había fijado una fecha para comenzar la construcción. [70] El 557º Batallón de Alerta Aérea fue designado para proporcionar la defensa ampliada de alerta temprana, y estaba en su puerto de embarque enSan Francisco el 6 de diciembre. [33]

El AWS recibió siete unidades móviles SCR-270, pero solo dos estaban operando el 8 de diciembre: una en pleno funcionamiento en Iba y una unidad de entrenamiento del Cuerpo de Marines en Nusugbu en la provincia de Batangas . Este último fue asignado al Destacamento de Alerta Aérea del 1er Batallón de Infantería de Marina a fines de noviembre para brindar protección a la base naval. [71] La unidad de Iba había estado operativa desde el 18 de octubre y estaba en pleno funcionamiento. El 29 de noviembre, en respuesta a la advertencia de guerra enviada a todos los comandos en el extranjero por Marshall, el destacamento estuvo en vigilancia continua en tres turnos. [72]

El 3 de diciembre se ordenó a tres destacamentos del ejército con unidades móviles y al destacamento de la Infantería de Marina que entraran en el campo con instrucciones de estar en funcionamiento antes del 10 de diciembre. De los destacamentos del Ejército, al inicio de las hostilidades uno acababa de llegar a su posición en Burgos, Ilocos Norte , en el noroeste de Luzón; otro estaba en Tagaytay, Cavite , con un aparato dañado; y el tercero se estableció recientemente en Paracale, Camarines Norte , en el sureste de Luzón, donde acababa de completar las pruebas de calibración . [73] [nb 32] Los dos SCR-271 de ubicación fija estaban almacenados. [74]

Radar SCR-268 similar a la configuración utilizada en Bataan.

USAFFE también recibió 11 juegos de radares antiaéreos SCR-268 , un radar de control de reflectores que también podría usarse para colocar armas AA. [73] [nb 33] Después de que la FEAF se vio obligada a retirarse a Bataan para continuar sus operaciones, sus campos primitivos fueron objeto de frecuentes ataques de aviones del ejército japonés con base en Luzón. Un SCR-268 de la Artillería Costera número 200 se puso en funcionamiento en la ladera sobre el aeródromo de Cabcaben. Utilizado junto con la única unidad SCR-270B superviviente, [nb 34]escondido en la jungla a una milla de Bataan Field, servía como un sistema de alerta temprana y estaba vinculado al cuartel general del 5º Comando Interceptor en Mariveles. Los despegues y aterrizajes del Destacamento Volador de Campo de Bataan requirieron el remolque de los P-40 fuera de las pistas hacia y desde revestimientos ocultos, y eran vulnerables a los ametrallamientos. El sistema ad hoc facilitó la coordinación de las operaciones de campo y, aunque imperfecto, no se perdió ninguna aeronave durante los despegues o aterrizajes. [75]

Operaciones de combate [ editar ]

Campaña de Filipinas [ editar ]

Ataque sorpresa [ editar ]

Curtiss P-40Es

Las operaciones aéreas japonesas contra los aeródromos de la FEAF en Luzón estaban programadas para despegar de sus bases de Formosa a partir de la 1:30 a. M. Del 8 de diciembre, y los ataques comenzarían 21 minutos después del amanecer (y aproximadamente cuatro horas después de que comenzaran las operaciones ofensivas en Hawai), a las 6 : 30 am. Sin embargo, los vuelos de reconocimiento enviados para verificar las condiciones climáticas entre Formosa y Luzón no regresaron ni informaron cuando se acercaba la hora del lanzamiento, y una espesa niebla sobre el sur de Formosa retrasó el horario en 90 minutos. Los comandantes de las unidades japonesas se molestaron cuando el monitoreo del tráfico de radio estadounidense indicó que los vuelos meteorológicos habían sido detectados a pesar de la oscuridad y los P-40 con base en Iba intentaron interceptarlos. Aunque todas las intercepciones fallaron,Luego, el campo Iba fue sustituido como objetivo en lugar de Nichols (donde se asumió que dos escuadrones de B-17 se habían dispersado) para hacer frente a la nueva amenaza del interceptor.[76] El monitoreo de radio adicional reveló a los japoneses que la Flota Asiática de los EE. UU. Había sido alertada a las 4:00 am del ataque a Pearl Harbor, y esperaban ataques en sus propias bases por B-17 (bombardeo a través de la niebla bajo cielo) en en cualquier momento después de las 7:00 am. Las debilidades de la defensa aérea de la FEAF se reflejaron en las de los japoneses, que se habían preparado solo para operaciones ofensivas, pero no se produjo ningún ataque antes de que se emitiera un plan revisado final a las 7:50 am, ordenando la fuerza de ataque principal de Japón con base en tierra. aeronave para lanzar a las 9:15 am y atacar a las 12:30 pm [77]

Brereton intentó en persona obtener autorización para atacar Formosa poco después de que la noticia de los acontecimientos en Hawai llegara a Manila, pero Sutherland le impidió dos veces hablar con MacArthur. La autorización fue denegada, aparentemente por una mala interpretación de las órdenes permanentes de no realizar "el primer acto manifiesto". [nb 35] Los escuadrones P-40 en Clark, Iba y Nichols se movieron para alertar a las posiciones de despegue a las 6:00 am cuando la noticia de la guerra se extendió entre las unidades. [78] Se detectó una gran fuerza de aviones volando hacia el sur hacia Luzón, [nb 36]lo que provocó el despegue a las 8:30 am de 15 de los 19 B-17 en Clark con órdenes de patrullar dentro del alcance de comunicaciones de su torre de control, mientras que el 24o Grupo de Persecución lanzó sus tres escuadrones P-40 y el escuadrón P-35 en Del Carmen para patrullar el centro de Luzón en busca de intrusos. A las 8:50 a. M. Y a las 10:00 a. M., Sutherland también rechazó los intentos telefónicos de obtener autorización de la sede de la USAFFE para un ataque con B-17. Sin embargo, el propio MacArthur llamó a Brereton a las 10:15 am y liberó la fuerza de bombarderos para emplearla a su discreción. Brereton ordenó inmediatamente a dos bombarderos que realizaran vuelos de reconocimiento y llamó al resto para que se prepararan para una misión de bombardeo a última hora de la tarde. Los B-17 y los cazas, que tenían poco combustible, aterrizaron a las 11:00 am para repostar y prepararse para las operaciones de la tarde. [nb 37]

Los bombarderos y cazas navales japoneses despegaron de acuerdo con su programa revisado y se acercaron a Luzón en dos fuerzas bien separadas, las cuales fueron detectadas por el destacamento de radar de Iba poco antes de las 11:30 am. A pesar de la advertencia de una hora, solo el escuadrón P-40 en Iba despegó y se quedó sin combustible en respuesta inútil a las confusas instrucciones del 24º PG que resultaron de los cambios en los análisis de las intenciones japonesas. Los Iba P-40 estaban en su patrón de aterrizaje cuando los japoneses atacaron. Los aviones en Clark e Iba quedaron atrapados en tierra cuando comenzó el ataque a las 12:35 pm. Ciento siete bombarderos bimotores [79] [nb 38]divididos en dos fuerzas iguales bombardearon primero los aeródromos, después de lo cual 90 cazas Zero realizaron ataques de ametralladora hasta las 1:25 pm (los cazas que ametrallaron a Iba concluyeron a la 1:05 pm, después de lo cual volaron a Clark y reanudaron los ataques). Casi toda la fuerza B-17 en Clark, un tercio de los cazas estadounidenses y su única unidad de radar operativa fueron destruidos. [80] [nb 39] Los japoneses perdieron sólo siete cazas y un bombardero en combate. [81] [nb 40]

Los ataques de seguimiento contra los campos de Nichols y Del Carmen, que no fueron atacados el 8 de diciembre, siguieron dos días después, completando la destrucción de la oposición ofensiva y defensiva de las AAF contra los japoneses en el Pacífico. [nb 41] A última hora de ese día se tomó la decisión de salvar a los cazas supervivientes para uso de reconocimiento evitando el combate directo. [82] Catorce B-17 supervivientes, después de solo dos días de pequeños y fallidos ataques contra las fuerzas anfibias japonesas, [nb 42] fueron transferidos al campo Batchelor, Australia, para mantenimiento entre el 17 y el 20 de diciembre, trayendo consigo a Clagett. Reanudaron las misiones de bombardeo desde Australia contra el transporte marítimo japonés en Filipinas, aterrizando en Del Monte, comenzando el 22 de diciembre y continuando hasta el 25 de diciembre. El 1 de enero de 1942, los diez bombarderos operativos restantes avanzaron hacia Java. [83]

Brereton evacuó el cuartel general de la FEAF el 24 de diciembre a Darwin, Territorio del Norte a través de las Indias Orientales Neerlandesas, dejando al nuevo jefe del 5. ° Comando de Interceptores, el coronel Harold H. George (ascendido a general de brigada el 25 de enero de 1942) al mando de unidades en las Filipinas. [nb 43] Reducidos a una fuerza compuesta del tamaño de un solo escuadrón, sus cazas de persecución fueron cuidadosamente esposados ​​para tareas de reconocimiento y se les prohibió participar en combate hasta que se vieron obligados a evacuar a campos construidos apresuradamente en la península de Bataan, a los que se ordenó a USAFFE y FEAF. retirarse el 24 de diciembre [84], el último avión que llegó el 2 de enero de 1942. [85] [nb 44]

Defensa de Bataan [ editar ]

Mecánica de aviones del 24o PG con uno de los últimos P-40E en Bataan Field en enero de 1942

El combate y los accidentes redujeron, pero no eliminaron, el complemento P-40, y un grupo de pilotos de persecución, llamado "Destacamento de vuelo de campo de Bataan", continuó realizando misiones hasta el último día de la campaña, empleando principalmente bombas de fragmentación de 30 libras y fuego de ametralladora como artillería. [86] Cuatro de los seis P-40 enviados a Del Monte el 8 de enero fueron llamados a Bataan dos semanas después, pero sólo llegaron tres, [nb 45] dejando el destacamento todavía con sólo siete P-40E y dos P-40B. [87] [nb 46] El pequeño destacamento, gradualmente desgastado, tuvo algunos éxitos notables:

  • El 26 de enero de 1942, misiones matutinas ametrallaron barcos que intentaban reforzar los desembarcos japoneses detrás de las líneas de la USAFFE en la costa oeste de Bataan, y derribaron tres bombarderos en picado Mitsubishi Ki-30 (Army Type 97) "Ann" que intentaban apoyar los aterrizajes. Esa noche, el destacamento llevó a cabo un ataque exitoso contra aviones japoneses en Nielson Field y luego disparó contra un convoy de camiones en la costa norte de la bahía de Manila. [88]
  • 1-2 de febrero de 1942, un ataque nocturno de cuatro P-40 que volaban dos salidas cada uno bombardeó y ametrallaron un convoy de 13 barcazas que intentaba entregar 700 refuerzos a las cabezas de playa japonesas, destruyendo nueve y matando aproximadamente a la mitad de las tropas a bordo, confirmado más tarde por los japoneses registros. [89]
  • El 2 de marzo de 1942, un ataque de todo el día contra el transporte marítimo en la bahía de Subic y los vertederos de suministros en la isla Grande resultó en 12 incursiones. Las reclamaciones incluyeron la destrucción total de un barco de municiones, pero los registros japoneses no pudieron ser localizados para corroborar más que un subcazador hundido. Sin embargo, aparentemente se produjeron daños importantes en al menos cuatro barcos grandes. Cuatro de los cinco P-40 restantes se utilizaron en los ataques, con uno derribado y su piloto muerto, y otros dos destruidos en accidentes de aterrizaje en Mariveles. [90]

Un solo P-40E que se podía volar permanecía en Bataan Field, aunque para el 5 de marzo los mecánicos habían reparado el P-40B dañado en Cabcaben usando piezas de P-40E, llamando jocosamente al compuesto un "algo P-40". [91] Las dos naves realizaron vuelos de reconocimiento individuales ocasionales en el mes siguiente. [92] [nb 47] Brig. El general George fue evacuado por bote PT el 11 de marzo, poniendo fin a la utilidad efectiva del destacamento, cuyos pilotos estaban gravemente debilitados por el hambre y las enfermedades. [93] Churchill finalmente logró el mando nominal 12 días antes de la rendición, pero no pudo evacuar y se convirtió en prisionero de guerra . [94]

Los accidentes dejaron fuera de servicio a los tres P-40 basados ​​en Mindanao el 9 de febrero, dejando solo dos P-35 que habían escapado de Bataan. La transferencia de una hélice volvió a poner en servicio un P-40 dos días después, y el envío a Cebú por submarino de piezas extraídas de los naufragios en Bataan volvió a poner otro en funcionamiento a mediados de marzo, cuando un incendio destruyó uno de ellos en tierra. Tres nuevos P-40E, todavía en cajas, fueron enviados desde Brisbane, Australia , por un corredor de bloqueo el 22 de febrero, pero encalló el 9 de marzo en un arrecife entre Bohol y Leyte . Escondidas cuidadosamente y movidas por barcaza por la noche, las cajas llegaron a Mindanao el 26 de marzo, donde se había establecido un depósito aéreo improvisado en un cocotero enAeródromo de Buenavista utilizando mecánicos del 19º Grupo de Bombas y de la 440ª Compañía de Artillería. Para el 2 de abril, los tres P-40 fueron ensamblados y probados en vuelo, haciendo que la fuerza del Mindanao P-40 sea dos veces mayor que la de Bataan.

Los dos P-40 en Bataan volaron el 8 de abril, el P-40E a Iloilo City en Panay , donde aterrizó con las ruedas arriba, y el P-40B a Cebu. Los dos P-35 en Mindanao volaron de regreso a Bataan Field el 4 de abril y evacuaron a tres pilotos de persecución en sus compartimentos de equipaje. Un Navy Grumman J2F Duck que el 20º Escuadrón de Persecución levantó en la bahía de Mariveles y volvió a poner en servicio el 24 de marzo evacuó a cinco oficiales. [95] [nb 48] Bataan se rindió a la mañana siguiente. El P-40B llegó a Mindanao pero se estrelló el 14 de abril al intentar aterrizar en Dalirig bajo una intensa lluvia.

Aunque el FEAF ya no existía como comando, sus P-40 y sus tropas de servicio en Mindanao apoyaron las operaciones aéreas ofensivas finales de la campaña. A primera hora del 11 de abril, diez bombarderos medianos B-25 Mitchell del 3er Grupo de Bombardeo y tres B-17E del 40º Escuadrón de Reconocimiento despegaron del Campo Batchelor y llegaron esa noche a Del Monte. El pequeño grupo de trabajo, comandado por el mayor general Ralph Royce , había planeado originalmente romper el bloqueo japonés de Luzón el tiempo suficiente para que los suministros fueran entregados por mar a Bataan. Sin embargo, su rendición obvió esa misión y, en cambio, el avión voló durante dos días de ataques contra las fuerzas de desembarco en la ciudad de Cebú y Davao los días 12 y 13 de abril. [96] [nb 49]

Los tres nuevos P-40E y el único P-35 restante operaron desde Maramag Field hasta el 3 de mayo. El P-35 fue transferido al Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas y dos P-40E supervivientes fueron finalmente capturados intactos por el ejército japonés el 12 de mayo.

Contra la pérdida por todas las causas de 108 P-40 y 25 P-35 (25 en combate aire-aire), los pilotos de FEAF fueron acreditados por el Estudio Histórico No. 85 de la USAF , Créditos de la USAF por la Destrucción de Aeronaves Enemigas, Guerra Mundial II , con 35 victorias aéreas entre el 8 de diciembre de 1941 y el 12 de abril de 1942. [97] [nb 50] 33 pilotos de persecución murieron en la campaña y 83 se rindieron para convertirse en prisioneros de guerra, [5] de los cuales 49 murieron en cautiverio. [98] El 95% de los hombres alistados se convirtieron en prisioneros de guerra y el 61% de ellos murieron antes de que pudieran ser repatriados. [99] [nb 51]

Campaña de las Indias Orientales Holandesas [ editar ]

Reconstruyendo el FEAF [ editar ]

El 29 de diciembre de 1941, Brereton y su personal llegaron a Darwin y restablecieron la sede de la FEAF. Sus únicas fuerzas de combate eran 14 B-17 del 19º Grupo de Bombarderos enviados al sur desde Del Monte. Para el 1 de enero de 1942, diez de los bombarderos se habían trasladado al noroeste al aeródromo de Singosari en Java , [100] desde donde el 19º BG voló su próxima misión de combate el 4 de enero contra la navegación japonesa frente a la ciudad de Davao , utilizando el aeródromo de Samarinda en Borneo como escenario. base. [101] El 11 de enero, el primer avión del séptimo grupo de bombas llegó a través de la India y, a partir de esa fecha, el FEAF llevó a cabo sus operaciones únicamente para la defensa delIndias Orientales Holandesas . [102] FEAF se convirtió en parte del Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano (ABDA) creado para unificar fuerzas en la defensa de la NEI. [103] El 18 de enero, la sede de la FEAF se trasladó a Bandoeng . [104]

Bombardero en picado A-24 que se ensambla en Archerfield

El convoy de Pensacola para Filipinas fue desviado el 13 de diciembre a Brisbane, donde desembarcó a su personal del Cuerpo Aéreo y los bombarderos en picado A-24 embalados el 23 de diciembre, y luego continuó hacia Darwin con refuerzos de artillería de campaña el 29 de diciembre. [105] Los pilotos de persecución y parcialmente entrenados comenzaron a entrenarse cuando el ensamblaje de la aeronave embalada avanzó en los aeródromos de Archerfield y Amberley . [106] 21 pilotos del 27th Bomb Group [107] y 17 del 24th Pursuit Group volaron a Australia en las últimas dos semanas de diciembre para transportar el avión ensamblado, [108] pero no se había enviado refrigerante de motor con el luchadores [nb 52]y a los cañones de los bombarderos en picado les faltaban componentes eléctricos y de montaje clave, [nb 53] dificultando no solo el refuerzo del FEAF sino también limitando el entrenamiento de vuelo de los nuevos pilotos. [109] El presidente Garfield , 500 millas en el mar en ruta a Honolulu, [33] cambió de rumbo después de recibir la noticia de que la guerra había comenzado en Hawai y regresó a San Francisco. El presidente de la USAT , Polk , un transatlántico de carga que entró en servicio como transporte del ejército, embarcó 55 P-40, un número igual de pilotos y tripulaciones de tierra reunidos de cuatro grupos con base en California (incluidos 27 pilotos del President Garfield), y zarpó sin escolta el 18 de diciembre, llegando a Brisbane el 13 de enero de 1942, donde los mecánicos aeronáuticos de las tripulaciones de tierra iniciaron el montaje de los P-40. [110] El presidente Polk se embarcó en los escalones terrestres de dos escuadrones del 7º Grupo de Bombardeo (con base en Jogjakarta ) [111] y continuó hacia Java, escoltado por el crucero pesado USS Houston , llegando a Surabaya el 28 de enero. [112]

A mediados de enero, los avances japoneses hacia el sur cortaron las rutas de transbordador de aviones anticipadas a Filipinas y el refuerzo ya no era factible. En cambio, utilizando aviones cuando se completó su ensamblaje y asignando personal disponible, se organizaron escuadrones de combate provisionales en Brisbane para ayudar a la Real Fuerza Aérea de las Indias Neerlandesas (ML-KNIL) en la defensa de la NEI. El 17º Escuadrón de Persecución (Provisional) se estableció el 14 de enero, y 13 de sus 17 pilotos habían estado previamente con el 24º PG. Con 17 P-40 entregados por el convoy de Pensacola (el ensamblaje del 18 no pudo completarse debido a la falta de piezas), voló a través del norte de Australia desde Brisbane a Darwin, luego a Java a través del aeródromo de Penfoie en Koepang y Den Pasar Field enBali entre el 16 y el 25 de enero. Solo 12 Warhawks llegaron a la base de combate designada por FEAF en Ngoro Field , los otros perdieron por accidentes, combates y enfermedades del piloto. [113] [114] [nb 54] El 20º Escuadrón de Persecución (Provisional), que incorpora pilotos del 35º PG, despegó de Darwin en 25 P-40 el 2 de febrero, pero solo 17 llegaron a Java, el resto derribado sobre Bali. o dañado en el suelo por ataques aéreos. [115]Del mismo modo, 25 P-40 del 3er Escuadrón de Persecución (Provisional) partieron de Brisbane, pero debido a accidentes que involucraron a pilotos novatos, solo 18 llegaron a Darwin el 8 de febrero. Solo nueve finalmente reforzaron a Ngoro; un vuelo completo de ocho se perdió cuando agotó su combustible después de que su avión guía de navegación LB-30 se perdiera en una tormenta tratando de encontrar a Koepang. Los supervivientes de los escuadrones provisionales 3 y 20 se integraron en el 17 PS. [116] El 33º Escuadrón de Persecución (Provisional) se dirigía a Java en Darwin cuando casi fue aniquilado por un ataque aéreo japonés el 19 de febrero . [117] De 83 P-40 ensamblados y volados desde Brisbane, solo 37 llegaron al campo Ngoro, [118] y para el 15 de febrero se pudieron reunir menos de 20 para las operaciones.

El 91 ° Escuadrón de Bombardeo fue reabastecido en Brisbane con pilotos del 27 ° BG, y envió once A-24 a Java el 11 de febrero, pero la amenaza japonesa a Timor impidió que los otros dos escuadrones del 27 lo siguieran. Las instalaciones inadecuadas en su nuevo aeródromo cerca de Malang retrasaron el mantenimiento de los bombarderos en picado e impidieron su uso operativo hasta el 19 de febrero. [119] Se recogieron 32 P-40 ensamblados en el aeródromo de Maylands cerca de Perth, Australia Occidental , se remolcaron a Fremantle la noche del 19 al 20 de febrero y se cargaron en la cubierta de vuelo del hidroavión USS Langley . El Langleyzarpó al mediodía del 23 de febrero en un convoy hacia Birmania, pero fue desviado inmediatamente hacia Java, al igual que el carguero MS Sea Witch poco después, que transportaba 27 P-40 desmontados y embalados con destino al 51º Grupo de Persecución en China. Todos los aviones a bordo del Langley se perdieron cuando se hundió el 27 de febrero. 31 de los 33 pilotos de los Escuadrones de Persecución 13 y 33 (Provisional) murieron en el ataque. El Sea Witch llegó al puerto de Tjilatjap al día siguiente, pero destruyó su cargamento para evitar que los japoneses capturaran los P-40. [120]

Operaciones en Java [ editar ]

Fortaleza Voladora B-17E

El 3 de febrero, los japoneses abrieron una serie de ataques aéreos contra bases de ABDA en Java, y el 19º BG fue nuevamente atrapado en el suelo, perdiendo cinco de sus B-17 en una incursión en Singosari, cuatro de ellos en tierra. [121] El 20 de febrero, justo de regreso de una misión para bombardear la fuerza de invasión en Bali, siete B-17 del 19 BG fueron capturados en el suelo en Pasirian Field en el sureste de Java por Zero ametralladoras mientras se rearmaban y cinco más fueron destruido. [122] [123] [nb 55] Aunque 38 de las Fortalezas Voladoras B-17E más capaces y una docena de Liberadores LB-30 reforzaron gradualmente ambos grupos de bombardeo pesado de la FEAF, las pérdidas fueron severas y la lenta tasa de refuerzo no pudo mantener el ritmo. [124]A pesar de la dispersión y el camuflaje elaborado, la falta de artillería antiaérea y los deficientes sistemas de alerta / comunicación dieron como resultado la pérdida de 65 aviones FEAF solo en tierra. [125]

Las evacuaciones de personal de Java y el desvío de recursos a India y Australia comenzaron el 20 de febrero. Para el 24 de febrero, solo diez bombarderos pesados, cuatro bombarderos en picado A-24 y 13 cazas P-40 seguían pudiendo volar contra las fuerzas japonesas. El Comando ABDA se disolvió oficialmente al día siguiente. Los escalones terrestres de ambos grupos de bombas pesadas comenzaron la evacuación por mar el 25 de febrero, mientras que los bombarderos, que transportaban hasta 20 pasajeros cada uno, realizaban vuelos diarios de seis horas a Broome, Australia Occidental., un punto de evacuación intermedio para todas las aeronaves que huyen de Java. Malang / Singosari cerró el 28 de febrero y Jogjakarta la noche siguiente, tras las últimas incursiones de los bombarderos. 260 hombres, incluidos los restos del 17º Escuadrón de Persecución, fueron evacuados por cinco B-17 y tres LB-30. 35 pasajeros abarrotaron el último LB-30 que despegó a las 12:30 am del 2 de marzo. El 3 de marzo, nueve cazas japoneses atacaron Broome , destruyendo dos de los B-17 evacuados.

De 61 bombarderos pesados ​​basados ​​en Java, solo 23 escaparon: 17 B-17E, tres LB-30 y tres de los B-17D originales del 19º BG. Solo seis se habían perdido en combate aéreo, pero al menos 20 fueron destruidos en tierra por los ataques japoneses. [125] Todos los cazas (39) y bombarderos en picado (11) que llegaron a Java fueron destruidos. Frente a estas pérdidas, a los escuadrones de persecución provisional se les atribuyó la destrucción de 45 aviones japoneses en combate aéreo. [97] [nb 56] Los bombarderos pesados ​​habían volado más de sesenta misiones y al menos 300 salidas de bombarderos, pero el 40% de los bombarderos retrocedieron o no lograron encontrar sus objetivos. [126]La evacuación de Brereton a la India el 23 de febrero de 1942 puso fin a la existencia de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, que había sido redesignada como "5 Fuerza Aérea" el 5 de febrero. Su sede no fue reacondicionada hasta el 18 de septiembre de 1942 en Australia, cuando fue designada Quinta Fuerza Aérea . [127]

La Quinta Fuerza Aérea junto con la Decimotercera Fuerza Aérea en el Pacífico Central y la Séptima Fuerza Aérea en Hawai fueron posteriormente asignadas a un escalón más alto el 3 de agosto de 1944, las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente de los Estados Unidos de nueva creación también con el acrónimo FEAF. Este FEAF estaba subordinado a las Fuerzas del Ejército de EE. UU. Lejano Oriente y sirvió como el cuartel general de las Fuerzas Aéreas Aliadas en el Área del Pacífico Suroeste .

Fuerza del FEAF, 8 de diciembre de 1941 [ editar ]

FUENTES: AAF Historical Study No.34, Army Air Forces in the War Against Japan, 1941-1942 [41] y Bartsch, 8 de diciembre Apéndice C [46]

Orden de batalla [ editar ]

Ubicación de los escuadrones FEAF 7 de diciembre de 1941
  • 5to comando de bombardero
    • 19º Grupo de Bombardeo (Pesado) (Cuartel general, Campo Clark, colectivamente, 4 B-17C, 15 B-17D, 10 B-18)
      Los B-17 se distribuyeron ocho en un escuadrón, con tres adjuntos al escuadrón del cuartel general del grupo. Cuatro de los B-18 fueron asignados al Escuadrón del Cuartel General y los demás al 28º BS.
      • 14 ° Escuadrón de Bombardeo (Campo Del Monte No. 1, 6 de diciembre: 1 B-17C, 7 B-17D)
      • 28 ° Escuadrón de Bombardeo (Campo Clark)
      • 30 ° Escuadrón de Bombardeo (Campo Clark)
      • 93d Escuadrón de Bombardeo (Campo Del Monte No. 1, 6 de diciembre: 1 B-17C, 7 B-17D)
    • 5to Grupo de Base Aérea (Del Monte No. 1: 2 B-18)
    • 27o Grupo de Bombardeo (Ligero) (sin aeronaves asignadas, 3 B-18 adjuntos para entrenamiento)
      • 16o Escuadrón de Bombardeo (Ligero) ( Fort McKinley )
      • 17 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero) (Campo Auxiliar de San Fernando)
      • 91o Escuadrón de Bombardeo (Ligero) (Campo Auxiliar San Marcelino)
    • 10 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero), Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas ( Campo Maniquis )
  • Comando del quinto interceptor
    • 24o Grupo de Persecución (Sede, Campo Clark, colectivamente 89 P-40B / E, 26 P-35A, 12 P-26A)
      • Escuadrón del Cuartel General (Campo Clark: 1 P-40B)
      • Escuadrón de persecución 3d (Campo Iba: 24 P-40E, 4 P-35A)
      • 17 ° Escuadrón de Persecución (Campo Nichols: 21 P-40E)
      • 20o Escuadrón de Persecución (Campo Clark: 23 P-40B)
      • 21 ° Escuadrón de Persecución (adjunto, Campo Nichols: 20 P-40E)
      • 34 ° Escuadrón de Persecución (adjunto, Campo Del Carmen: 22 P-35A)
    • Sexto Escuadrón de Persecución, Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas (Campo Zablan: 12 P-26A)
  • 2d Escuadrón de Observación (Campo Nichols: 2 O-46A , 3 O-49 , 11 O-52)

( La sede del 35o Grupo de Persecución nunca llegó a Filipinas y no figura en la lista por ese motivo).

Unidades de apoyo y personal [ editar ]

La fuerza de agosto de 1941 de la "Fuerza Aérea USSAFE" fue de 2.049 soldados alistados bajo el mando de 254 oficiales. La fuerza final del FEAF en tiempos de paz está en disputa. Una fuente afirmó que, al 30 de noviembre, su dotación era de 5.609: 669 oficiales y 4.940 efectivos alistados. [128] Otro calculó la fuerza del 7 de diciembre en 8.100. [31] El Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas constituía otros 1.500 miembros, con unidades en Maniquis Field (Cabanatuan), Zablan Field (Manila) y una franja auxiliar en Batangas, todas en Luzón; y un destacamento en Lahug en Cebu. [31]

Los números entre paréntesis en cursiva indican el número de personal, al 30 de noviembre.

  • Hq & Hq Sq, Far East Air Force en Nielson Field (42 off, 1 wo, 136 enl)
  • Hq & Hq Sq, 5th Bomber Command en Clark Field (1 de descuento, 20 enl)
  • Hq & Hq Sq, Comando del Servicio Aéreo del Lejano Oriente en Nielson Field (3 de descuento, 56 enl)
  • Philippine Air Depot en Nichols Field (17 de descuento)
  • 5th Air Base Group en Del Monte Field (Hq y Hq Sq solamente) (16 de descuento, 166 enl)
  • 20o Grupo de Base Aérea en Nichols Field (Sedes y Sedes Cuadradas, 19a Base Aérea Cuadradas, 27a y 28a Cuadras de Materiales)
  • 200o Regimiento de Artillería de la Costa (Antiaéreo) (Móvil) en Clark Field (76 off, 1 wo, 1732 enl)
  • Batallón de ingenieros 803d, aviación (separado)
  • 7 ° Escuadrón de Material, 19 ° Grupo de Bombardeo
  • 48 ° Escuadrón de Material, 24 ° Grupo de Persecución (216)
  • 440a Compañía de Artillería (Bombardeo)
  • Compañía de artillería 701 (base aérea) [nb 57]
  • Otras unidades
    • Destacamento de objetivo de remolque (49)
    • Destacamento meteorológico (20)
    • Destacamento de Guerra Química (180)
    • Servicio de advertencia de aire, quinto comando de interceptor
      • Signal Company (Air Warning, Filipinas) (194)
        • Destacamento Iba
        • Destacamento de paracale (despliegue)
        • Destacamento Tagatay (desplegado pero no operativo)
        • Destacamento de Burgos (desplegado pero no operativo)
        • Destacamento de la Marina de los EE. UU. (36) [71] [nb 58]

Las Fuerzas de Infantería de Australia proporcionaron a través de Richard Graves, un entusiasta excursionista, esquiador y pionero del piragüismo en aguas bravas, que previó cómo el conocimiento de la caza podría salvar vidas en la Segunda Guerra Mundial. Para lograr este fin, inició y dirigió el Destacamento de Rescate de la Selva de Australia, asignado a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (Estados Unidos). Este destacamento de 60 soldados de la AIF especialmente seleccionados llevó a cabo con éxito más de 300 misiones de rescate, la mayoría de las cuales se realizaron en territorio controlado por el enemigo, sin fallas en una misión ni pérdida de un hombre. [ cita requerida ]

Ver también [ editar ]

  • Fuerzas del Ejército de EE. UU. Lejano Oriente
  • Área del Pacífico Sudoeste

Notas [ editar ]

Notas al pie
  1. ↑ Dos B-18 utilizados como transporte y el Philippine Air Depot C-39, utilizado para evacuar al personal de Mindanao en abril de 1942, también escaparon.
  2. ^ La hoja de datos de AFHRA para la Quinta Fuerza Aérea da la fecha, por error, como 20 de septiembre de 1941. La fecha de Craven y Cate (citada de la monografía AAF Reference History No. 11, "Army Air Action in the Philippines and Netherlands East Indies, 1941 -42 ", p.6-10 y reeditado como AAF Historical Study No. 34) del 6 de mayo coincide con la asignación de un oficial general al mando del PDAF. El 20 de septiembre de 1941 es posiblemente la fecha en que el Ejército aprobó la orden general del Departamento de Filipinas para organizar el PDAF. Cualquiera que sea la fuente del error de AFHRA, el 20 de septiembre su nombre ya se había cambiado a "Air Force, USSAFFE" durante un mes. (Williams pág.5)
  3. ↑ El general era conocido en el servicio como "Sue" Clagett. Graduado de West Point en la clase anterior al Jefe del Cuerpo Aéreo, el Mayor General Henry H. Arnold , había sido un oficial de infantería de carrera hasta que se cambió al Servicio Aéreo a mitad de su carrera durante la Primera Guerra Mundial. Nunca había servido ni comandado tropas. en combate. Clagett había sucedido a Arnold en el mando de la 1.a Ala de la Fuerza Aérea del GHQ en 1936 después de ocupar variosmandos del Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo , lo que lo llevó a su ascenso a general de brigada en una ola de promociones de expansión del Cuerpo Aéreo en octubre de 1940. Cuando fue seleccionado para comandar el nuevo PDAF había sido comandante de ala de la sexta Ala de Persecución recién creadamenos de tres meses. Su selección por parte del Departamento de Guerra se produjo en un momento en que Arnold estaba en la casa del perro con el presidente Roosevelt por criticar enérgicamente las ventas extranjeras de aviones a expensas del Cuerpo Aéreo y en Inglaterra, luchando por evitar ser retirado involuntariamente. Edmunds describió a Clagett como "un oficial de la vieja escuela de salud incierta, con un largo historial de servicio en tiempos de paz y un prodigioso conocimiento de las regulaciones, que habían inducido hábitos conservadores de pensamiento y cierta inflexibilidad de imaginación". (Edmunds, p. 19) Su mala salud, reputación de beber y posiblemente su selección por parte del Departamento de Guerra sin la participación de Arnold finalmente contribuyó a que el jefe de la AAF lo relevara del mando después de solo cinco meses. (Molinero)
  4. ^ "A-27" era la designación del Cuerpo Aéreo para los entrenadores T-6 Texan equipados con bastidores de bombas y un arma para la venta a Siam . El envío se había retenido en los muelles de Manila para evitar que fueran capturados y utilizados por los japoneses después de la ocupación de Indochina en 1940. El PDAF los utilizó como instructores de entrenamiento para los pilotos recién salidos de la formación de pilotos.
  5. ^ La instrumentación de los P-35 estaba en sueco y de los A-27 en tailandés , y ambos se calibraron en el sistema métrico en lugar de las unidades habituales de Estados Unidos . ( 8 de diciembre , p. 33, Edmunds p. 72)
  6. ^ La planta de Manila producía oxígeno para uso de la Marina en la soldadura.
  7. ^ Seis plantas productoras de oxígeno se encontraban entre los nuevos equipos asignados a FEAF. Estaban en ruta por mar cuando estalló la guerra y se desviaron a Australia. (Edmunds, pág.38)
  8. ↑ El 4º CG, por ejemplo, tuvo tres comandantes entre mayo y agosto, luego se disolvió.
  9. ^ Los escuadrones de persecución, incapaces de mover sus aviones, se vieron obligados a quitar las hélices, bajar el avión al suelo con el tren de aterrizaje levantado, luego atar y cargar las alas con sacos de arena para evitar que los vientos fuertes las levantaran.
  10. ^ El modelo más actual de P-40, el 50 llegó al Philippine Air Depot el 29 de septiembre desmontado y en cajas.
  11. ↑ El 4º CG continuó existiendo en papel hasta que el 28º Escuadrón de Bombas fue absorbido por el 19º BG, luego se disolvió, con el 2º Escuadrón de Observación asignado directamente al cuartel general de la FEAF.
  12. ↑ Este total incluye los complementos de los escuadrones B-17 y los de los Escuadrones de Persecución 21 y 34, pero no los del 27 BG, que nunca tuvieron deberes de vuelo en Filipinas.
  13. ^ La AAF decidió utilizar a sus experimentados pilotos en los Estados Unidos como cuadro de entrenamiento para las unidades recién creadas en lugar de reforzar las unidades en el extranjero. Como resultado, los pilotos de FEAF eran inusualmente jóvenes e inexpertos cuando comenzó la guerra. Los gravámenes a los pilotos en 1941 ascendieron a 169 pilotos de primera asignación: 10 de febrero : 24 de la Clase 40H; 8 de mayo : 39 de la clase 41B; 24 de junio : 68 de la clase 41C y 28 de la clase 41D; 23 de octubre : 10 de la clase 41G. Si bien 22 de los 28 pilotos que llegaron con los escuadrones de persecución 21 y 34 el 20 de noviembre eran de estas mismas clases, tenían experiencia en el vuelo de aviones P-40 antes del despliegue en FEAF.
  14. ↑ El 28º Escuadrón de Bombas había formado parte desde hace mucho tiempo del 4º Grupo Compuesto, que se disolvió el 16 de noviembre de 1941. El escuadrón fue asignado formalmente al 19º BG en esa fecha.
  15. ↑ El 2 de diciembre, el 14º BS fue reasignado en papel al 7º Grupo de Bombas en previsión de reforzarlo en Mindanao, pero el 7º BG nunca llegó a Filipinas.
  16. ↑ El envío de P-40E en cajas, recién salido de la línea de montaje, había zarpado de San Francisco el 19 de octubre. Otros 38 estaban en tránsito en el mar, habiendo navegado el 9 y el 15 de noviembre, pero todos menos tres nunca llegarían a Filipinas. (Morton p. 39, Doomed p. 36)
  17. ↑ Edmunds señala que salvo el refuerzo de un número suficiente de B-17E con sus torretas de cañón motorizadas y posiciones de cañón de cola (solo se habían entregado 170 a la AAF en diciembre de 1941), la única oportunidad que tenían los B-17 del 19º BG. de supervivencia en combate estaba volando en formaciones de escuadrones que se apoyaban mutuamente. (Edmunds pág.71)
  18. ↑ Brereton tenía la misma fecha de rango que Clagett, pero era significativamente más joven, más saludable y con más experiencia en operaciones de vuelo, incluido un comando de combate en la Primera Guerra Mundial. MacArthur estaba familiarizado con Brereton de esa guerra y lo eligió entre los tres candidatos presentados. por Arnold.
  19. ^ El Comando de Bombarderos FEAF fue comandado por el comandante del 19 BG, coronel Eugene Eubank. El puesto de Oficial Aéreo del Departamento de Filipinas fue abolido y Richards fue nombrado miembro supernumerario del personal de la sede de la FEAF. Fue capturado cuando Corregidor se rindió y sobrevivió 40 meses como prisionero de guerra, aunque su salud estaba arruinada.
  20. ^ Las pérdidas entre los P-40B del 20º PS fueron particularmente graves; un tercio se canceló entre su introducción en julio y finales de octubre.
  21. ^ Los cañones de los P-40 y P-35 que volaban a gran altura se volvían extremadamente fríos y, si no se limpiaban inmediatamente después del aterrizaje, sufrían en el aire húmedo una condensación que rápidamente se oxidaba. (Edmunds, pág.32)
  22. ^ 27 cada uno de Mitsubishi Ki-21 (Army Type 97) "Sally" y Kawasaki Ki-48 (Army Type 99) "Lily"
  23. ↑ La Armada Imperial Japonesa también empleó 12cazas portaaviones Mitsubishi A5M (Navy Type 96) "Claude" y 13bombarderos de ataque de portaaviones Nakajima B5N (Navy Type 97) "Kate" desde el portaaviones Ryūjō para sus operaciones en Mindanao, sin oposición de interceptores. o armas antiaéreas terrestres.
  24. ↑ Además de un B-17 permanentemente fuera de acción, su cola se desprendió en una colisión de aterrizaje el 12 de septiembre durante un tifón , otros dos de los 19 en Clark estaban en hangares siendo pintados con camuflaje.
  25. ^ Incluye dos P-40E ensamblados que aún se encuentran en el depósito aéreo destinados al 21º PS. Tres P-40E adicionales quedaron embalados.
  26. ^ El único A-27 en servicio el 8 de diciembre fue con el tercer PS en Iba. Un segundo fue en Philippine Air Depot para mantenimiento y luego sirvió en Lubao Field.
  27. ^ Se desconoce el número total de fuselajes P-35A supervivientes. El 34º PS tenía 22 en servicio y el 3º PS tenía cuatro.
  28. ^ Ahora el campo de golf Del Monte Country Club.
  29. ↑ Aparentemente, cuando esta franja de combate entró en funcionamiento, la pequeña franja en el campo de golf fue abandonada y se le dio la designación Del Monte No. 3 a Dalirig. ( Condenado , p. 395)
  30. ↑ Edmunds declaró que en un ejercicio de antes de la guerra, transcurrieron 46 minutos antes de que se informaran, planificaran y transmitieran las órdenes a los interceptores para que despegaran para "proteger" el campo Clark.
  31. ^ Los radares SCR-270 / -271 eran rudimentarios y solo podían determinar la dirección y la distancia de las aeronaves que se aproximaban. En ocasiones, un operador experimentado podría determinar mediante interpretación el tamaño aproximado en números del contacto. (Craven y Cate, Vol.6: Men and Planes , p. 96)
  32. ^ La calibración del radar era un proceso muy técnico y laborioso que implicaba comprobar todos los sectores del rango operativo de una estación utilizando gráficos de vuelos controlados. Para calibrar un solo conjunto a veces se requieren hasta 10,000 millas de vuelo. Las pruebas de rendimiento registraron los rangos internos y externos en los que se podían detectar los objetivos y se utilizaron pruebas de precisión para detectar errores en el azimut y el rango. (Craven y Cate, Vol.6: Men and Planes , p. 98)
  33. ^ Seis habían sido enviados al 60º CA, tres al 200º CA y dos al 1º Batallón de Infantería de Marina Independiente.
  34. ↑ El equipo de radar del destacamento de marines fue el único superviviente.
  35. ↑ La interpretación de MacArthur de esta frase en la advertencia de guerra también había prohibido el reconocimiento aéreo antes de la guerra de los aeródromos japoneses, restringiendo el FEAF a un solo vuelo diario de un B-17 que no podía avanzar más allá de la línea del tratado internacional entre Filipinas y Formosa. Sin embargo, ya el 26 de noviembre, el general Marshall había recomendado el reconocimiento aéreo de Formosa y había ordenado que se enviaran dos B-24 a la FEAF, lo que MacArthur reconoció al pedirles que fotografiaran las bases japonesas en el Palaus en ruta, lo que aparentemente no consideró un "manifiesto actuar." (Bartsche 8 de diciembre , págs. 230 y pág. 475 nota 4)
  36. ^ Esta era una fuerza de bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés. La niebla solo había retrasado brevemente el despegue desde su base en Choshu, en el sur de Formosa. Su objetivo era Camp Hay en el norte de Luzón, un área de descanso de montaña que se sabía que MacArthur frecuentaba. (Bartsche, 8 de diciembre , p. 272)
  37. ↑ Edmunds (p. 88) afirma que Sutherland, en una entrevista de posguerra, afirmó que Brereton desobedeció una orden directa de USAFFE de enviar todo el 19 BG a Del Monte, ni hubo ninguna recomendación de Brereton para bombardear los aeródromos japoneses. Sin embargo, Bartsche ( 8 de diciembre, págs.238y 296), basándose en los registros de USAFFE y FEAF, afirma que la orden de dispersión se emitió el 29 de noviembre a raíz de la advertencia de guerra de Marshall y cancelada por USAFFE el 2 de diciembre debido a la llegada pendiente de el 7º BG en Del Monte; y que aunque Sutherland insistió en que la FEAF estaba autorizada solo para realizar acciones defensivas, MacArthur lo anuló personalmente.
  38. ↑ 80 Mitsubishi G4M (Navy Type 1) "Betty" y 27 Mitsubishi G3M (Navy Type 96) "Nell" .
  39. ^ 12 de los 17 B-17 en Clark fueron destruidos en el suelo y otros tres dañados. De los cuatro que resultaron ilesos, dos fueron destruidos en accidentes terrestres en los dos días siguientes. Uno de los bombarderos dañados fue posteriormente capturado y reconstruido por los japoneses. El 3º y el 20º PS — 38 P-40 — fueron completamente destruidos en los campos de Iba y Clark, respectivamente. (Bartsch 8 de diciembre p. 442; Doomed p. 133)
  40. ↑ Los japoneses también perdieron tres cazas portaaviones "Claude" y un bombardero de ataque "Kate" en sus ataques a Mindanao.
  41. ^ El quinto comando de interceptor perdió otros 23 P-40 y todos menos cinco de los P-35, dejando solo 28 P-40, seis de ellos dañados. Ofensivamente, incluidos los destruidos en Pearl Harbor (diez, incluido todo el complemento restante de los bombarderos del 11 ° BG, atrapados en el suelo) y cinco más perdidos en accidentes y combates del 19 ° BG, casi el 15% de toda la fuerza AAF de 198 B -17 el 7 de diciembre fueron destruidos en los primeros tres días de la guerra. (Bartsch Doomed , pág.133)
  42. ↑ Según Edmunds, los escuadrones 14 y 93 volaron hasta Clark y San Marcelino a última hora del 9 de diciembre. Al día siguiente, cinco B-17 del 93 realizaron un ataque de escuadrón contra los barcos de invasión japoneses en Vigan por la mañana, y por la tarde el 14 realizó siete ataques individuales en Vigan y Aparri, con dos B-17 perdidos. Los 17 supervivientes del 19º BG se reagruparon en Del Monte, donde realizaron seis ataques individuales más en Vigan el 12 de diciembre y tres contra la fuerza de invasión en Legaspi el 14 de diciembre, con tres bombarderos perdidos. En total, se realizaron 21 salidas de bombardeo y cinco B-17 destruidos en estas operaciones. Después del mantenimiento en Australia, los supervivientes comenzaron cuatro días de operaciones contra las fuerzas anfibias japonesas en Davao y el golfo de Lingayen, realizando 17 salidas, antes de que las necesidades de mantenimiento pusieran todo fuera de servicio.
  43. ↑ Un as en Francia durante la Primera Guerra Mundial, Harold Huston George era conocido como "Pursuit George" para distinguirlo de Harold Lee George ("Bomber George"). Ambos llevaban 24 años en el Ejército. "Pursuit George" tenía seis meses de antigüedad y logró su rango de coronel y bandera tres meses antes que su homólogo de bombardero. Murió en un extraño accidente aéreo en Australia un mes después de su evacuación.
  44. ↑ El Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas operó durante este período desde el aeródromo de Zablan cerca de Manila, primero como fuerza interceptora hasta el 12 de diciembre y luego como reconocimiento de unidades de infantería hasta el 24 de diciembre. Todavía le quedaban seis P-26 en servicio cuando recibió órdenes de destruirlos y retirarse a Bataan. (Edmunds, pág.147)
  45. ↑ Demostrando los efectos de la inexperiencia de antes de la guerra entre los pilotos y la falta de mantenimiento de calidad, de los nueve P-40 desplazados de Pilar, cuatro se perdieron en los diversos movimientos de ida y vuelta desde Mindanao.
  46. ^ El ejército japonés para el 22 de enero tenía 36bombarderos en picado Mitsubishi Ki-30 (tipo de ejército 97) "Ann" , 11cazas "Nate" de Nakajima Ki-27 (tipo de ejército 97) y 15 Mitsubishi Ki-15 (tipo de ejército 97) Avión de reconocimiento "Babs" con base cerca de Bataan.
  47. ^ Sólo se realizaron seis salidas entre el 3 y el 27 de marzo, momento en el que los cirujanos de vuelo instituyeron una "mesa de entrenamiento" nutricional para 25 pilotos de tres comidas completas al día. Las misiones se reanudaron el 2 de abril.
  48. ↑ Los rescatados incluyeron al coronel filipino Carlos Romulo . Uno de los P-35A aterrizó junto a una playa en Leyte .
  49. ↑ La 40ª RS (que pronto será la 435ª BS) se formó en marzo de 1942 a partir de los restos del 19º Grupo de Bombas después de la Campaña de Java y estaba equipada con B-17E. Dos de los B-17 bombardearon Nichols Field y el puerto de Batangas . Los Mitchells de los Escuadrones 13 y Bomb volaron aproximadamente 30 salidas de combate en dos días sin pérdidas, luego regresaron a Darwin el 14 de abril, cada uno con tres pasajeros evacuados de Mindanao. Uno de los B-17 fue destruido durante una incursión japonesa en Del Monte No. 1 cuando Royce rechazó las recomendaciones de dispersar los B-17 a uno de los campos camuflados, pero los otros dos regresaron a Australia transportando a los evacuados, incluido el Teniente de la Armada. John D. Bulkeley .
  50. ^ El total incluye dos victorias acreditadas al 6º Escuadrón de Persecución, PAAC.
  51. ↑ Las cifras corresponden a los 1.144 hombres alistados del 5º Comando de Interceptor, pero son representativos de la FEAF en su conjunto.
  52. ↑ Una redada nacional de refrigerante en Australia permitió que el escuadrón provisional inicial se levantara el 16 de enero de 1942.
  53. ↑ Los motores y solenoides del gatillo de las armas que faltaban aparentemente habían sido fijados a sus cajas de embalaje y destruidos cuando se quemaron las cajas. Los A-24-DE del 27º BG eran SBD-3 de la Armada convertidos para uso del Ejército en la línea de montaje de la fábrica y tenían bastidores de bombas de la Armada que requerían la modificación de las bombas utilizadas por el Ejército. Se habían utilizado en maniobras anteriores a la guerra, por lo que sus motores ya estaban gastados, lo que redujo significativamente su velocidad de crucero.
  54. ^ También conocido como Blimbing, Ngoro Field había sido una banda de emergencia utilizada por primera vez en 1939. El ML-KNIL la actualizó a una banda de combate completa y la camufló de manera tan experta que los japoneses no la descubrieron hasta el último día de la campaña.
  55. ↑ Al menos una fuente (Joe Baugher) afirma que esta redada ocurrió el 22 de febrero. De los 14 B-17 que escaparon de Filipinas, dos fueron destruidos en tierra en Singosari el 3 de febrero y cuatro más en Pisirian. Otros cuatro fueron cancelados en accidentes. En última instancia, solo dos de los 35 originales sobrevivieron a las campañas de Filipinas y Java, una de las cuales fue B-17D 40-3097, The Swoose . El otro, B-17C 40-2072, se convirtió en un transporte después de sufrir daños de batalla en una misión a Davao en las Filipinas el 25 de diciembre de 1941, y luego se estrelló mientras operaba en el 317 ° Grupo de Transporte de Tropas .
  56. ↑ Edmunds atribuye 46. Sin embargo, Bartsch afirma que sólo se pueden corroborar ocho victorias aéreas de los escuadrones provisionales. ( Edmunds 1951 , p. 360, nota, Bartsch & Nightmare , p. 337)
  57. ↑ El 13 de diciembre de 1941, la compañía de artillería partió de Manila a bordo del vapor interinsular Corregidor con destino a Del Monte. El barco chocó contra una mina estadounidense en la bahía de Manila y se hundió con muchas víctimas.
  58. ↑ El destacamento se trasladó a Wawa Beach, cerca de Nasugbu, el 4 de diciembre utilizando camiones prestados del ejército filipino porque no tenía motores ni tractores propios. El 10 de diciembre detectó la incursión del mediodía llevada a cabo por los japoneses contra Nichols Field y Cavite, e intentó proporcionar una alerta temprana. No pudo levantar su propia unidad en Sangley Point y no pudo persuadir a los operadores del Ejército en Corregidor para que reconocieran la transmisión. El destacamento se trasladó tierra adentro para evitar que los grupos de desembarco japoneses lo buscaran, y en la víspera de Navidad comenzó el movimiento hacia Orani Field en Bataan, donde se instaló el 8 de enero. Cuando los avances japoneses forzaron el cierre de Orani Field, el destacamento se trasladó al sur hasta su posición final en Bataan Field, reanudando las operaciones el 3 de febrero.
Citas
  1. ↑ a b Edmunds , 1992 , págs. 70–71
  2. ^ Edmunds , 1951 , p. 178
  3. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 375
  4. ^ Edmunds 1992 , p. 202
  5. ↑ a b Bartsch & Doomed , pág. 428
  6. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 225
  7. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 177
  8. ↑ a b Williams , 1945 , pág. 5
  9. ^ Bartsch y 8 de diciembre , págs. 70-71, 87
  10. ^ Edmunds 1992 , págs. 26-27
  11. ^ Morton 1953 , p. 45
  12. ^ Bartsch y condenado , p. 9
  13. ^ Edmunds 1992 , p. 20
  14. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 60
  15. ^ a b c Bartsch y 8 de diciembre , págs. 79–80
  16. ^ Bartsch y 8 de diciembre , págs. 75–76
  17. ↑ a b c Edmunds , 1992 , p. 38
  18. ↑ a b Edmunds , 1992 , págs. 24-25
  19. ^ Bartsch y 8 de diciembre , págs. 108-109
  20. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 108
  21. ^ Bartsch y condenado , p. 15
  22. ^ Edmunds 1992 , p. 33
  23. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 118, Orden General de USAFFE No. 4.
  24. ^ Morton 1953 , p. 25
  25. ^ Edmunds 1992 , págs. 33-34
  26. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 178
  27. ^ Edmunds 1992 , p. 35
  28. ^ Bartsch y condenado , p. 23
  29. ^ Bartsch y condenado , p. 21
  30. ^ Bartsch & Doomed , págs. 7, 12-13, 25, 28-29 y 434-440
  31. ↑ a b c Edmunds , 1992 , p. 68
  32. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 193
  33. ↑ a b c Craven y Cate , 1947 , p. 192
  34. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 243
  35. ^ Edmunds 1992 , págs. 50–51
  36. ^ Bartsch y condenado , p. 32
  37. ^ Edmunds 1992 , p. 71
  38. ^ Bartsch y Doomed , págs. 429–431
  39. ^ Edmunds 1992 , p. 19
  40. ^ Miller, Roger A. (2009). "Un 'Comandante bastante malditamente capaz': Lewis Hyde Brereton, Parte II" , Historia del poder aéreo (primavera): III. Consultado el 13 de agosto de 2016.
  41. ↑ a b Williams , 1945 , pág. 21
  42. ^ Williams , 1945 , pág. 40
  43. ^ Bartsch y condenado , p. 44
  44. ^ Edmunds 1992 , p. 70
  45. ^ Bartsch y 8 de diciembre , págs. 425–426, Apéndices A y B
  46. ↑ a b Bartsch y 8 de diciembre , p. 427, Apéndice C
  47. ^ Edmunds 1992 , págs. 70-72
  48. ^ Edmunds 1992 , págs.30, 38
  49. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 186
  50. ^ Edmunds 1992 , p. 27
  51. ^ Morton 1953 , p. 43
  52. ^ Edmunds 1992 , págs. 113-116
  53. ^ Edmunds 1992 , p. 239
  54. ^ Bartsch y condenado , págs. 49, 212
  55. ^ Edmunds 1992 , p. 26
  56. ^ Edmunds 1992 , p. 54
  57. ^ Edmunds 1992 , págs. 52-55
  58. ^ Bartsch y Doomed , págs. 179–180, 195
  59. ^ Bartsch y Doomed , págs. 215-216, 222
  60. ^ Bartsch y Doomed , págs. 210-211, 225
  61. ^ Bartsch y Doomed , págs. 212-213, 236
  62. ^ Bartsch y Doomed , págs. 213, 222-225, 257
  63. ^ Bartsch y Doomed , págs. 236-238
  64. ^ Bartsch y condenado , págs.215, 257
  65. ^ Bartsch y condenado , págs. 262, 314, 321
  66. ^ Bartsch y 8 de diciembre , págs. 87–88
  67. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 87
  68. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 120
  69. ↑ a b Bartsch y 8 de diciembre , págs. 131-132
  70. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 206
  71. ^ a b Long, Richard A. "Destacamento marino, servicio de alerta aérea" . De Shanghai a Corregidor: Marines en defensa de Filipinas . Servicio de Parques Nacionales de EE. UU. Archivado desde el original el 14 de junio de 2010 . Consultado el 4 de marzo de 2011 .
  72. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 225
  73. ↑ a b Cahill, LTC William M. (2009). "Tecnología no realizada: empleo de radar de las Fuerzas Aéreas del Ejército a principios de la Guerra del Pacífico" . Historial de energía aérea (verano): 11 . Consultado el 5 de marzo de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  74. ^ Bartsch y Doomed , págs. 242–243
  75. ^ Bartsch y condenado , p. 318
  76. ^ Bartsch y 8 de diciembre , págs. 249-251, 269-270
  77. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 271
  78. ^ Bartsch y 8 de diciembre , págs. 275-279
  79. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 425, Apéndice A
  80. ^ Williams , 1945 , pág. 25
  81. ^ Bartsch y 8 de diciembre , p. 403
  82. ^ Williams 1945 , págs.30, 32
  83. ^ Craven y Cate 1947 , págs. 223–224, 377
  84. ^ Bartsch y Doomed , págs. 123-124
  85. ^ Bartsch y condenado , p. 222
  86. ^ Bartsch y Doomed , págs. 280-281
  87. ^ Bartsch y Doomed , págs. 257-262
  88. ↑ Bartsch & Doomed , págs. 281-285.
  89. ^ Bartsch y Doomed , págs. 292-294
  90. ^ Bartsch y Doomed , págs. 329–335
  91. ^ Bartsch y condenado , p. 338
  92. ^ Bartsch y condenado , p. 344
  93. ^ Bartsch y Doomed , págs. 340–341, 344
  94. ^ Bartsch y condenado , p. 343
  95. ^ Bartsch y 8 de diciembre , págs. 364–373
  96. ^ Bartsche & Doomed , págs. 394–400
  97. ↑ a b Newton y Senning , 1985 , págs. 335–336.
  98. ^ Bartsch y condenado , p. 431
  99. ^ Bartsch & Doomed , págs. 428 y 432
  100. ^ Edmunds 1992 , p. 256
  101. ^ Edmunds 1992 , págs. 261–263
  102. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 379
  103. ^ Edmunds 1992 , págs. 269-270
  104. ^ Edmunds 1992 , p. 271 (nota)
  105. ^ Edmunds 1992 , p. 281
  106. ^ Bartsch y Nightmare , p. 44
  107. ^ Bartsch y Nightmare , págs. 34-35
  108. ^ Bartsch y Nightmare , p. 351, cuadro 5
  109. ^ Edmunds 1992 , págs. 176, 279–280
  110. ^ Bartsch y Nightmare , págs. 24-29, 64
  111. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 382
  112. ^ Edmunds 1992 , p. 309
  113. ^ Edmunds 1992 , p. 288
  114. ^ Bartsch y Nightmare , págs. 90-91, 311
  115. ^ Craven y Cate , 1947 , págs. 386–387
  116. ^ Edmunds 1992 , p. 326
  117. ^ Edmunds 1992 , págs. 355–360
  118. ^ Edmunds 1992 , p. 269
  119. ^ Williams , 1945 , pág. 56
  120. ^ Weaver 1947 , págs. 396–399, 494
  121. ^ Edmunds 1992 , págs. 312–313
  122. ^ Edmunds 1992 , págs. 399–400
  123. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 394
  124. ^ Edmunds 1992 , p. 313
  125. ↑ a b Edmunds , 1992 , p. 441 (nota)
  126. ^ Craven y Cate , 1947 , p. 400
  127. ^ Unidades de combate y Maurer , entrada "Quinta Fuerza Aérea"
  128. ^ Morton 1953 , p. 49, cuadro 4

Referencias [ editar ]

  • Bartsch, William H. (1992). Condenados al principio: pilotos de persecución estadounidenses en Filipinas, 1941-1942 . Prensa de la Universidad de Texas A&M. ISBN 0-89096-679-6.
--- (2003). 8 de diciembre de 1941: Pearl Harbor de MacArthur . Prensa de la Universidad de Texas A&M. ISBN 1-58544-246-1.CS1 maint: numeric names: authors list (link)
--- (2010). Todos los días una pesadilla: pilotos de persecución estadounidenses en la defensa de Java, 1941-1942 . Prensa de la Universidad de Texas A&M. ISBN 978-1-60344-176-6.CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  • Craven, Wesley F. y Cate, editores de James L. (1947). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial, vol. I: Plans & Early Operations, enero de 1939 a agosto de 1942 .
  • Edmunds, Walter D. (1992). Lucharon con lo que tenían: las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el suroeste del Pacífico, 1941-1942 . ISBN 9781428915411. Consultado el 28 de enero de 2011 .
  • Maurer, Maurer (1986). "Parte Ocho ('Quinta Fuerza Aérea')" . Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Symposium.com de asuntos militares de Nueva York . Consultado el 15 de marzo de 2011 .
  • Miller, Roger G., "A 'Pretty Damn Able Commander': Lewis Hyde Brereton, Part II" , Air Power History (primavera de 2001)
  • Morton, Dr. Louis (1953). "Reforzar las Filipinas", Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: La caída de Filipinas . Centro de Historia Militar, Ejército de EE. UU.
  • Weaver, Herbert (1947). Frank Craven, Wesley; Lea Cate, James (eds.). "Capítulo 14: Compromisos con China" (PDF) . Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial: planes y operaciones iniciales de enero de 1939 a agosto de 1942 . Oficina de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. págs. 484–513. Archivado desde el original (PDF) el 28 de enero de 2016 . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
Estudios históricos de la USAF
  • No. 34: Williams, E. Kathleen (1945). Fuerzas aéreas del ejército en la guerra contra Japón, 1941-1942 . AFHRA, Maxwell AFB.
  • No. 82: Maurer, Maurer (1969). Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial . AFHRA, Maxwell AFB
  • No. 85: Newton, Wesley P. Jr. y Senning, Calvin F. (1985). Créditos de la USAF por la destrucción de aeronaves enemigas, Segunda Guerra Mundial . AFHRA, Maxwell AFB.
  • No. 98: Hennessy, Juliette (1958). The United States Army Air Arm, abril de 1861 a abril de 1917 . AFHRA (USAF). ISBN 0-912799-34-X. OCLC  12553968 . Consultado el 4 de marzo de 2011 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Historia de la unidad del 27th Bomb Group