Gran Premio de Macao 2000

47a edición del Gran Premio de Macao

Detalles de la carrera
Fecha	19 de noviembre de 2000
Localización	Circuito Guia , Macao
Curso	Circuito urbano temporal 6.120 km (3.803 mi)
Distancia	30 vueltas, 165,27 km (102,69 mi)
Pierna 1
Polo
Conductor	Narain Karthikeyan	Carlin
Tiempo	2: 12,887
Vuelta más rápida
Conductor	Narain Karthikeyan	Carlin
Tiempo	2: 14.718
Podio
Primero	Pierre Kaffer	equipo hms
Segundo	André Couto	Bertram Schafer Racing
Tercera	Mathieu Zangarelli	Promatecme
Pierna 2
Conductor	Pierre Kaffer	equipo hms
Vuelta más rápida
Conductor	Narain Karthikeyan	Carlin
Tiempo	2: 13.253
Podio
Primero	André Couto	Bertram Schafer Racing
Segundo	Paolo Montin	Target Racing
Tercera	Ryo Fukuda	Ryo Fukuda

El Gran Premio de Macao de 2000 (formalmente el 47º Gran Premio de Macao ) fue una carrera de coches de Fórmula Tres (F3) que se celebró en las calles de Macao el 19 de noviembre de 2000. A diferencia de otras carreras, como el Masters de Fórmula 3 , el El Gran Premio de Macao de 2000 no formaba parte de ningún campeonato de F3, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de F3. La carrera se dividió en dos etapas agregadas de 15 vueltas que se llevaron a cabo en la mañana y en la tarde, y el ganador general fue el piloto que completó las 30 vueltas en el menor tiempo posible. La edición de 2000 fue la 47ª edición del Gran Premio de Macao y la 18ª para los coches F3.

El Gran Premio fue ganado por el piloto de Bertram Schafer Racing, André Couto , habiendo comenzado la primera etapa de la carrera desde la sexta posición. Couto superó al ganador del primer tramo Pierre Kaffer del equipo hms al comienzo del segundo tramo y resistió la presión de Paolo Montin de Target Racing para mantener el liderazgo y convertirse en el primer piloto de Macao en ganar el Gran Premio de Macao sujeto a las reglas de F3. Montin terminó tercero y Ryō Fukuda en su auto propio tomó el tercer lugar.

Fondo y lista de entradas

El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres (F3) considerada un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula Uno y ha sido calificado como el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. ^{[1] [2]} El Gran Premio de Macao de 2000 fue la 47ª edición del evento y la 18ª vez que se llevó a cabo según el reglamento de la F3. Se llevó a cabo en el Circuito Guia temporal de 22 vueltas de 6.2 km (3.9 millas) el 18 de noviembre de 2000 con tres días previos de práctica y calificación. ^[3]

El Comité del Gran Premio de Macao invitó a participar a un total de 30 conductores de 16 nacionalidades. Japón tuvo el mayor número de conductores con siete; Macao, Francia, Italia, el Reino Unido y Austria tenían dos o más pilotos compitiendo. De ellos, 18 debutaron en la carrera. La edad media de los conductores fue de 23,6 años. Todos conducían un chasis construido por Dallara (el F399 y el F300) de cuatro fabricantes de motores ( Mugen-Honda , Opel Spiess , Renault Sodemo y Toyota TOM'S ). ^[4] Dentro de la parrilla, dos de las cuatro principales series de F3 estuvieron representadas por sus respectivos campeones. Sébastien Philippe , la serie japonesaganador, se unió en Macao al campeón francés Jonathan Cochet . ^[5] El campeón británico Antônio Pizzonia se perdió el evento debido a un choque entre la Champ Car y el Mo Nunn Racing . Fue reemplazado en Manor Motorsport por el piloto local Lei Kit Meng. ^[6] André Couto , un internacional de Fórmula 3000 corredor, y la Fórmula Nippon 's Alex Yoong había dos competidores fuera del F3 para recibir invitaciones para competir en Macao. ^[5]

Práctica y calificación

Antes de la carrera del domingo se realizaron dos entrenamientos de media hora: uno el jueves por la mañana y otro el viernes por la mañana. ^{[7] La} lluvia cayó antes del inicio de la sesión de práctica de apertura que se intensificó a medida que avanzaba, pero apareció una línea de carrera seca antes de su conclusión. ^[8] Narain Karthikeyan fue el piloto más rápido en los primeros minutos de la sesión y más de siete segundos más rápido que cualquier otro piloto en una etapa. ^[9] Su compañero de equipo Takuma Sato fue el más rápido en general con un tiempo de 2 minutos, 32.044 segundos. ^[8] Tiago Monteiro registró su mejor tiempo cuando la línea seca apareció hacia el final de la sesión y fue segundo. ^[9] Seiji Ara, Karthikeyan, Patrick Friesacher , ^[9] Toshihiro Kaneishi , Couto, Robert Lechner, Tomas Scheckter y Pierre Kaffer completaron los diez mejores pilotos de la sesión. ^[8] El alerón trasero de Ben Collins se aflojó debido a un perno de retención cortado y Karthikeyan se detuvo en la horquilla Melco por razones desconocidas. ^[9]

La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos; el primero se llevó a cabo el jueves por la tarde y el segundo el viernes por la tarde. El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para su posición de salida final para la carrera del domingo. ^[7] La primera sesión de clasificación se llevó a cabo en condiciones de tiempo nublado. ^[10] Paolo Montin corrió consistentemente entre los cinco primeros y luego estableció la vuelta más rápida provisional de 2 minutos, 15.374 segundos con tres minutos restantes. Karthikeyan fue tres décimas de segundo más lento en el segundo provisional; sufrió daños menores en la parte trasera de su automóvil con un contacto menor con una barrera en la esquina de Moorish Hill. El tráfico más lento retrasó a Cochet en tercer lugar y lo perdió siete oportunidades en una vuelta a toda velocidad en el estrecho circuito. ^[11]Sato fue cuarto después de una rotura de motor que le impidió mejorar su tiempo de vuelta hacia el final de la calificación. Lechner fue quinto y Gianmaria Bruni sexto al chocar contra una barrera en la esquina de Lisboa cerca del final de la sesión. ^[12] Couto, Kaffer, Ryō Fukuda y Phillipe completaron los diez primeros. Peter Sundberg fue el piloto más rápido en no clasificar entre los diez primeros provisionales porque fue 2.002 segundos más lento que Montin. Mathieu Zangarelli fue el siguiente por delante de Alex Yoong y Scheckter. ^[11] Collins fue 15º. ^[10] Fue seguido por el trío japonés de Ara, Haruki Kurosawa y Yuji Ide.en tres de los siguientes cuatro lugares; fueron separados por Enrico Toccacelo en el 18. Miloš Pavlović , Andy Priaulx , Friesacher, Zsolt Baumgartner , Ying Kin Lee, Shinichi Takagi, Kaneishi, Lei, Michael Ho , Jo Merszei y Montiero fueron los últimos diez pilotos en la parrilla provisional. ^[11] Monteiro no ha marcado una vuelta porque se estrelló en la curva R Bend y detuvo la sesión a los cinco minutos. El R Bend también atrapó al dúo japonés de Kaneishi y Ara y el accidente de este último terminó prematuramente la sesión con cinco minutos para el final porque su auto estaba en la línea de carrera . ^[12]

Narain Karthikeyan (en la foto de 2011) consiguió la pole con un nuevo récord de vuelta en el Guia Circuit .

En la segunda sesión de práctica de media hora, celebrada en una pista sucia y con tiempo nublado, ^[8] Sato y su compañero de equipo Karthikeyan intercambiaron la vuelta más rápida en todo momento, ^[13] pero fue Sato quien lideró al final de la práctica con un 2 minutos, vuelta de 14.087 segundos, ^[8] que registró en los minutos finales de la sesión después de haber realizado cambios en la configuración del coche durante la noche . Karthikeyan fue dos décimas de segundo más lento en segundo a pesar de un pequeño contacto con una barrera al lado de la pista. El porteador provisional Montin corrió sin problemas y marcó la tercera vuelta más rápida. Monteiro, Kaffer y Cochet estaban en las posiciones cuatro a seis. ^[13]Couto duplicó su primera práctica y resultados de calificación en el séptimo lugar. Fukuda, Yoong y Zangarelli completaron los diez primeros. ^[8] Si bien la sesión transcurrió sin necesidad de detener la bandera roja, Lechner hizo un ligero contacto con una pared en la esquina izquierda después de la horquilla de Melco y no pudo regresar al pit lane . Scheckter chocó contra una barrera en el turno de Moorish Hill. ^[13]

En la segunda sesión de clasificación, Priaulx marcó el ritmo temprano y superó a Montin para tomar la pole position provisional. A un tercio de distancia, Karthikeyan mejoró el esfuerzo de Priaulx para encabezar las hojas de tiempo y lo mantuvo hasta que Fukuda asumió el cargo. ^{[14] A los} 20 minutos de la sesión, Karthikeyan recuperó el primer lugar con un nuevo récord de pista del Circuito Guia con un tiempo de 2 minutos, 12,887 segundos y lo mantuvo para comenzar el primer tramo desde la pole position. Se le unió en la primera fila de la parrilla su compañero de equipo Sato, quien presionó con fuerza para ser casi cuatro décimas de segundo más lento. Fukuda mejoró al tercer puesto al rozar las barreras del circuito tres veces mientras empujaba con fuerza para mejorar su vuelta y se rasgaba los guantes de carrera. ^[15]Kaffer ganó cuartos lugares para comenzar el partido de ida desde el cuarto lugar, mientras que Zangarelli avanzó siete posiciones hasta el quinto, ya que este último estaba por poco delante del sexto puesto Couto. Friesacher se clasificó en la séptima posición, habiendo avanzado quince posiciones desde el resultado de su primera sesión. ^[16] Toccacelo fue octavo, por delante de su compatriota italiano Montin, que cayó nueve posiciones para comenzar desde el noveno y Bruni completó los diez primeros. Cochet cayó del tercero provisional al undécimo, mientras que Monteiro ganó la mayor cantidad de posiciones de todos los competidores para comenzar desde el duodécimo. ^{[15] [16]} Detrás de Cochet y Monteiro, el resto de la parrilla se alineó como Priaulx, Scheckter, Sundberg, Collins, Yoong, Ara, Kurosawa, Phillipe, Takagi, Kaneshi, Lechner, Pavlović, Ide, Baumgartner, Ying, Kit, Merszei y Ho.^[15]

Clasificación clasificatoria

El tiempo más rápido de un piloto en las dos sesiones de calificación se indica en negrita .

Clasificación clasificatoria final

Pos	No.	Conductor	Equipo	Hora Q1	Rango	Hora Q2	Rango	Brecha	Red
1	21	Narain Karthikeyan	Carlin	2: 15.676	2	2: 12,887	1	-	1
2	22	Takuma Sato	Carlin	2: 16.380	4	2: 13.146	2	+0,259	2
3	3	Ryo Fukuda	Ryo Fukuda	2: 17.070	9	2: 13.262	3	+0.375	3
4	17	Pierre Kaffer	equipo hms	2: 16.790	8	2: 13.428	4	+0.541	4
5	5	Mathieu Zangarelli	Promatecme	2: 17.572	12	2: 13.655	5	+0.768	5
6	10	André Couto	Bertram Schafer Racing	2: 16.755	7	2: 13,914	6	+1.027	6
7	9	Patrick Friesacher	Bertram Schafer Racing	2: 19.808	22	2: 14.024	7	+1.137	7
8	27	Enrico Toccacelo	Prema Powerteam	2: 18.577	18	2: 14.056	8	+1.169	8
9	23	Paolo Montin	Target Racing	2: 15.374	1	2: 14.057	9	+1.170	9
10	25	Gianmaria Bruni	Fortec Motorsport	2: 16.733	6	2: 14.276	10	+1.389	10
11	6	Jonathan Cochet	Promatecme	2: 15,925	3	2: 14.379	11	+1.492	11
12	20	Tiago Monteiro	ASM Formule 3	4: 10.834	30	2: 14.475	12	+1.588	12
13	8	Andy Priaulx	Equipo Lucozade Motorsport	2: 19.436	21	2: 14.487	13	+1.600	13
14	12	Tomas Scheckter	Equipo de carreras suizo	2: 17.616	14	2: 14.505	14	+1.618	14
15	28	Peter Sundberg	Prema Powerteam	2: 17.480	11	2: 14.566	15	+1.679	15
dieciséis	29	Ben Collins	Deportes de motor RC	2: 17,915	15	2: 14.731	dieciséis	+1.844	dieciséis
17	11	Alex Yoong	Equipo de carreras suizo	2: 17.580	13	2: 14.816	17	+1.929	17
18	dieciséis	Seiji Ara	Toda Racing	2: 18.004	dieciséis	2: 14.839	18	+1.952	18
19	2	Haruki Kurosawa	TOM'S	2: 18.012	17	2: 14,846	19	+1.959	19
20	19	Sébastien Philippe	Promatecme	2: 17.376	10	2: 15.172	20	+2.285	20
21	38	Shinichi Takagi	Inging	2: 20.011	25	2: 15.212	21	+2.325	21
22	32	Toshihiro Kaneishi	GM Motorsport	2: 20.224	26	2: 15,668	22	+2.781	22
23	1	Robert Lechner	TOM'S	2: 16.616	5	2: 15,982	23	+3.095	23
24	30	Miloš Pavlović	Deportes de motor RC	2: 19.378	20	2: 16.041	24	+3.154	24
25	15	Yuji Ide	Velocidad de habilidad	2: 18,941	19	2: 16.098	25	+3.211	25
26	31	Zsolt Baumgartner	GM Motorsport	2: 19,812	23	2: 16,688	26	+3.801	26
27	26	Ying Kin Lee	Fortec Motorsport	2: 19,934	24	-	-	+7.047	24
28	7	Lei Kit Meng	Equipo Lucozade Motorsport	2: 23.053	27	2: 22.318	27	+9.431	28
29	18	Jo Merszei	equipo hms	2: 24.515	29	2: 23.836	28	+10.949	29
30	36	Michael Ho	GM Motorsport	2: 23.891	28	-	-	+11.004	30
110% del tiempo de clasificación: 2: 26.175
Fuente: [11] [15] [17]
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula.

Calentamiento

La mañana de la carrera se llevó a cabo una sesión de calentamiento de media hora. ^[7] Una pequeña lluvia cayó temprano en la mañana, mojando la pista, pero la superficie se secó rápidamente. ^[18] Aunque hizo un trompo, Kaffer no informó problemas con el coche y marcó la vuelta más rápida en 2 minutos, 18,293 segundos, casi tres segundos más rápido que Friesacher en el segundo lugar. Kaneishi registró una vuelta al final del tercer puesto y Sato fue cuarto. Collins modificó la configuración de su auto con su difusor cortado para mejorar la velocidad máxima después de la calificación y fue quinto. Scheckter, Priaulx, Monteiro, Lee y Couto ocuparon las posiciones cinco a diez. ^[19]

Raza

La carrera del domingo se dividió en dos etapas agregadas que duraron un total de 30 vueltas. El primer tramo de 15 vueltas se llevó a cabo por la mañana y los resultados de ese tramo determinaron la parrilla de salida del segundo tramo con el ganador comenzando desde la pole position. Posteriormente, se observó un intervalo de 5 horas para permitir que ocurrieran las carreras de apoyo intermedias . La segunda etapa de 15 vueltas tuvo lugar más tarde en la tarde. El ganador general del Gran Premio fue el piloto que ganó la segunda etapa, siempre que las 30 vueltas se completaran en el menor tiempo posible. ^[7]

Pierna 1

La primera etapa comenzó en un clima nublado y seco a las 10:15 hora estándar de Macao ( UTC + 08:00 ) el 19 de noviembre. ^{[7] [20]} Karthikeyan se escapó rápidamente de su salida de pie en la parrilla para mantener su ventaja en la carrera hacia la esquina de Reservoir Bend, pero la perdió ante su compañero de equipo Sato en la recta rumbo a Lisboa. ^[21] Pero Sato falló el punto de frenado de la curva y se estrelló contra una barrera de neumáticos y se retiró. Esto le devolvió la ventaja a su compañero de equipo Karthikeyan, quien abrió una pequeña pero cómoda ventaja sobre el resto del campo. ^[22]En esa misma vuelta, Ho tuvo un accidente al salir de la curva Mandarin Oriental Bend y se retiró. Las posiciones cambiaron detrás de él cuando Couto superó a Fukuda para pasar al segundo lugar en la vuelta dos y pronto se adelantó a Kaffer por el segundo durante la vuelta siguiente. ^[21] Al final de la quinta vuelta, Karthikeyan lideraba a Couto por cinco segundos. ^[22] Sin embargo, en la siguiente vuelta, Karthikeyan perdió el control de su vehículo en la curva Paiol y golpeó la pared, convirtiéndose en el tercer retiro. Eso provocó el despliegue del coche de seguridad durante dos vueltas para permitir que su coche saliera de la pista. Mientras tanto, Cochet condujo sobre los escombros del auto de Karthikeyan y perdió la oportunidad de ganar la carrera. ^[21]

En el reinicio de la vuelta nueve , Kaffer comenzó a luchar contra Couto por la primera posición. Se fue a la línea exterior para intentar un pase de Couto a la curva de Lisboa en la siguiente vuelta, pero este último mantuvo el liderato en la línea interior. En esa vuelta, Bruni se retiró tras la colisión contra el muro en la curva de Lisboa. En la vuelta 12, Kaffer adelantó a Couto al entrar en la curva de Lisboa, pero frenó demasiado tarde y se abrió mucho al entrar en la curva. Esto lo puso cerca de golpear una barrera cuando Couto retomó la delantera. Friesacher rozó una pared en R Bend en la vuelta 12, pero continuó sin ningún daño vehicular importante. En la vuelta 14, Couto frenó demasiado tarde para la curva de Lisboa y Kaffer tomó la delantera. ^[21]Mantuvo la posición durante el resto de la etapa para ganar por 3.4 segundos a Couto y comenzó la segunda etapa desde la pole position. Zangarelli y Montin fueron terceros y cuartos y Fukuda quedó quinto. ^[22] Friesacher fue sexto, ^[21] Scheckter terminó séptimo después de que un piloto más lento lo retrasó, ^[23] Toccacelo fue octavo, Priaulx noveno y Monteiro décimo. ^[20] Kurosawa terminó undécimo, habiendo subido ocho lugares desde su posición inicial de 19. Los finalistas Collins, Sundberg, Yoong, el dúo japonés de Ara y Kaneishi, Lechner, Takagi, Lee, Cochet, Pavlović, Baumgartner, Lei y Merszei. ^[22]

Pierna 2

André Couto (en la foto de 2002) se convirtió en el primer macao en ganar el Gran Premio de Macao bajo las regulaciones de la Fórmula Tres.

La segunda etapa comenzó más tarde ese día a las 15:35 hora local bajo un clima nublado y seco. ^{[7] [24]} Couto se escapó mejor que el abridor de la pole position, Kaffer, saliendo de la línea y lo adelantó entrando en la esquina de Lisboa. Kaffer sometió a Couto a una gran presión hasta que Montin comenzó a desafiarlo por el segundo. En la quinta vuelta, entró Montin de Kaffer rebufo como los dos condujeron hacia Lisboa vuelta y luego giró a la derecha para hacer un pase en la frenada. A partir de ese momento, la ventaja de Couto se redujo cuando Montin comenzó a acercarse a él y estaba muy cerca de él al comienzo de la séptima vuelta. Montin intentó pasar a Couto frenando en la esquina de Lisboa en las vueltas siete y ocho, pero no tuvo éxito en ambos intentos. ^[25]Kaffer fue adelantado por el más rápido Fukuda para la tercera posición en la octava vuelta. ^[26] Montin no pudo hacer más intentos de adelantarse a Couto porque el coche de seguridad se desplegó en la vuelta trece cuando Lechner se estrelló contra una pared al lado del circuito en la curva R y no se prohibió adelantar en estas condiciones. ^[25]

El segundo tramo se corrió detrás del coche de seguridad durante las últimas dos vueltas en una sola línea, lo que le dio la victoria a Couto, lo que lo convirtió en el primer macao en ganar el Gran Premio de Macao desde que adoptó el reglamento de F3 en 1983. ^{[27] [28] [ 29]} Montin terminó en la segunda posición y Fukuda completó el podio en la tercera posición. Fuera del podio, Kaffer quedó cuarto y Tocacello quinto después de que este último avanzara tres posiciones con respecto a su resultado de la primera etapa. ^[30] Un motor se cortó en la horquilla Melco y la recta principal restringió a Scheckter a la sexta. ^[23]El séptimo lugar fue para Collins y el segundo piloto británico que compitió en el evento Priaulx terminó octavo en la general. Monteiro y Friesacher completaron los diez primeros clasificados. Fuera de los diez primeros, Cochet, Sundberg, Lee, Baumgartner, Takagi, Lei, Ara, Merszei, Zangarelli y Kaneishi fueron los clasificados finales. ^[30]

Clasificación de carrera

Clasificación final de carrera

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Red
1	10	André Couto	Bertram Schafer Racing	30	6
2	23	Paolo Montin	Target Racing	30	9
3	3	Ryō Fukuda	Ryo Fukuda	30	3
4	17	Pierre Kaffer	equipo hms	30	4
5	27	Enrico Toccacelo	Prema Powerteam	30	8
6	12	Tomas Scheckter	Equipo de carreras suizo	30	14
7	29	Ben Collins	Deportes de motor RC	30	dieciséis
8	8	Andy Priaulx	Equipo Lucozade Motorsport	30	13
9	20	Tiago Monteiro	ASM Formule 3	30	12
10	9	Patrick Friesacher	Bertram Schafer Racing	30	7
11	6	Jonathan Cochet	Promatecme	30	11
12	28	Peter Sundberg	Prema Powerteam	30	15
13	26	Ying Kin Lee	Fortec Motorsport	30	27
14	31	Zsolt Baumgartner	GM Motorsport	30	26
15	38	Shinichi Takagi	Inging	30	21
dieciséis	7	Lei Kit Meng	Equipo Lucozade Motorsport	29	28
17	dieciséis	Seiji Ara	Toda Racing	29	18
18	18	Jo Merszei	equipo hms	29	29
19	5	Mathieu Zangarelli	Promatecme	29	5
20	32	Toshihiro Kaneishi	GM Motorsport	29	22
CAROLINA DEL NORTE	15	Yuji Ide	Velocidad de habilidad	23	25
CAROLINA DEL NORTE	19	Sébastien Philippe	Promatecme	19	20
CAROLINA DEL NORTE	21	Narain Karthikeyan	Carlin	15	1
CAROLINA DEL NORTE	22	Takuma Sato	Carlin	15	2
CAROLINA DEL NORTE	1	Robert Lechner	TOM'S	11	23
CAROLINA DEL NORTE	2	Haruki Kurosawa	TOM'S	8	19
CAROLINA DEL NORTE	25	Gianmaria Bruni	Fortec Motorsport	7	10
CAROLINA DEL NORTE	11	Alex Yoong	Equipo de carreras suizo	6	17
CAROLINA DEL NORTE	30	Miloš Pavlović	Deportes de motor RC	5	24
CAROLINA DEL NORTE	36	Michael Ho	GM Motorsport	0	30
Vuelta más rápida: Narain Karthikeyan , 2: 13,253 165,34 km / h (102,74 mph) en la vuelta 11 (etapa 2) [24]
Fuente: [22] [26] [30]

Referencias

1. Carino, JP (7 de diciembre de 2007). "El Gran Premio de Macao: una mirada al pasado" . AutoIndustriya.com . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017 . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
2. "Gran Premio de Macao" . Oficina de Turismo del Gobierno de Macao. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2018 . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
3. "第 47 屆 澳門 格蘭 披 治 大賽 報導" (en chino). Auto en línea. 19 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2017 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
4. "47.º Gran Premio de Macao - FIA Intercontinental para Fórmula 3 - lista de inscripción 2000" . Comité del Gran Premio de Macao. Archivado desde el original el 12 de junio de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
5. "El ganador de Macao está demasiado cerca para llamar" . Autosport . 13 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
6. McLaren, Peter (26 de octubre de 2000). "Pizzonia descarta Macao" . Choque. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
7. "47º Gran Premio de Macao - Programa" . Comité del Gran Premio de Macao. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2003 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
8. "Informe de carrera - 47º Gran Premio de Macao" (en japonés). TakumaSato.com. Noviembre de 2000. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
9. "Sato lanza el guante de Macao" . Autosport . 16 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
10. "Montin encabeza la primera práctica de Macao" . Choque. 16 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2018 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
11. Gardner, John (16 de noviembre de 2000). "F3 Macao - Montin toma la pole provisional" . Speedvision . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2001 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
12. "Montin pips Karthikeyan al poste provisional" . Autosport . 16 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
13. "Entrenamientos libres de Macao: Sato se recupera" . Autosport . 17 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
14. "Calificación de Macao: Karthikeyan en la pole" . Autosport . 17 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
15. Gardner, John (17 de noviembre de 2000). "F3 Macao - Karthikeyan toma la pole récord" . Speedvision. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2001 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
16. "Karthikeyan lidera a Carlin calificando 1-2" . Choque. 17 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2018 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
17. "47º Gran Premio de Macao - Clasificación combinada - Enmendado" (PDF) . MST World. 17 de noviembre de 2000. Archivado (PDF) desde el original el 30 de agosto de 2016 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
18. "Calentamiento de Macao: Kaffer muestra su ritmo" . Autosport . 19 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
19. McLaren, Peter (19 de noviembre de 2000). "Kaffer más rápido en el calentamiento de Macao" . Choque. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
20. "47.º Gran Premio de Macao - Resultado final - Etapa 1" (PDF) . MST World. 19 de noviembre de 2000. Archivado (PDF) desde el original el 30 de agosto de 2016 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
21. "Raza 1 de Macao: errores mano victoria de Kaffer" . Autosport . 19 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
22. Gardner, John (19 de noviembre de 2000). "F3 Macao - Kaffer gana la carrera 1" . Speedvision. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2001 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
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enlaces externos

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