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Accidente de avión en la ciudad de Nueva York de 2006
Condominio Belaire, 12 de octubre de 2006.jpg
El edificio Belaire tras la extinción del incendio provocado por el siniestro
Accidente
Fecha11 de octubre de 2006 ; hace 14 años ( 2006-10-11 )
ResumenVuelo controlado al edificio
SitioThe Belaire , Nueva York 40.76616 ° N 73.95221 ° W
40 ° 45′58 ″ N 73 ° 57′08 ″ O /  / 40.76616; -73.95221Coordenadas : 40.76616 ° N 73.95221 ° W40°45′58″N 73°57′08″W /  / 40.76616; -73.95221
Total de muertes2
Lesiones totales21
Aeronave
Tipo de aeronaveCirrus SR20
OperadorPrivado
RegistroN929CD
Origen del vueloAeropuerto de
Teterboro Teterboro, Nueva Jersey [1]
Ocupantes2
Muertes2
Supervivientes0
Bajas terrestres
Muertes en tierra0
Lesiones en el suelo21 (incluidos 11 bomberos)

El 11 de octubre de 2006, un avión Cirrus SR20 se estrelló contra los apartamentos Belaire en el Upper East Side de Manhattan , Nueva York , aproximadamente a las 2:42 pm EDT (18:42 UTC ). La aeronave golpeó el lado norte del edificio provocando un incendio en varios apartamentos, [2] [3] que se extinguió en dos horas. [4]

Ambas personas a bordo del avión murieron en el accidente: el lanzador de los Yankees de Nueva York Cory Lidle [3] y su instructor de vuelo certificado Tyler Stanger. [5] [6] Veintiuna personas resultaron heridas, incluidos once bomberos. Una residente del apartamento, Ilana Benhuri, que vivía en el edificio con su esposo, fue hospitalizada durante un mes con quemaduras graves cuando el incendio posterior al impacto envolvió su apartamento. [7] [8]

El avión Cirrus SR20, número de cola N929CD, era propiedad de Lidle. [9] El 1 de mayo de 2007, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) declaró que la causa probable del accidente fue un error del piloto . La NTSB no pudo determinar qué persona volaba el avión en el momento del accidente. [10]

Vuelo

Un Cirrus SR20 similar a la aeronave involucrada en el incidente

El avión partió del aeropuerto de Teterboro en Teterboro, Nueva Jersey , a las 2:29 pm EDT (18:29 UTC). Lidle planeaba volar a Nashville , Tennessee , donde tenía una habitación de hotel reservada para pasar la noche, [11] luego a Dallas , Texas, y finalmente a su casa en California. [1] [12] [13]

Las mediciones del radar muestran que, inmediatamente antes del accidente, la aeronave de Lidle volaba a 180 km / h (112 mph) a 210 m (700 pies) de altitud [14] en el corredor VFR del East River , un área que describió el ex funcionario de la NTSB Peter Goelz. como "muy complicado" debido a su estrecho ancho y la congestión frecuente. [15] [16] El corredor VFR termina abruptamente en el extremo norte de la isla Roosevelt . Las aeronaves deben recibir una autorización de control de tráfico aéreo para avanzar más allá de los límites del corredor, o bien hacer un cambio de sentido brusco y regresar por donde vinieron. El avión de Lidle voló hacia el norte a lo largo del corredor casi hasta el final antes de ejecutar un giro y golpear la cara norte del edificio a lo largo del río. [dieciséis]

Choque

El avión chocó contra el Belaire , una torre de condominios de 42 pisos en 524 East 72nd Street, [17] aproximadamente a 30 pisos sobre el suelo. [18] El avión golpeó el apartamento propiedad del Dr. Parviz Benhuri y su esposa Ilana, [8] el último de los cuales estaba sentado en la habitación cuando el avión se estrelló y sufrió heridas de metralla y quemaduras. Su ama de llaves también estaba presente y la ayudó a escapar. [19]

Mapa de la ubicación del accidente en el Upper East Side

El paracaídas de emergencia de los sistemas de recuperación balística de la aeronave , diseñado para hacer descender la avioneta de forma segura desde altitudes superiores a los 500 pies, no se desplegó. [20] El avión sobrevoló la Estatua de la Libertad antes de volar hacia el norte por el East River y desapareció del radar cerca del Puente de Queensboro . Volaba bajo las reglas de vuelo visual (VFR) y no había atraído una atención especial por parte de los controladores de tráfico aéreo o NORAD antes del accidente. La aeronave dio un giro brusco en forma de U antes de chocar contra el edificio. [21]

Reacciones

Vista orientada al este del humo del edificio (derecha) poco antes de que se extinguiera el incendio que siguió al choque.

En una entrevista que Lidle concedió aproximadamente un mes antes, afirmó que había sido piloto durante siete meses y había volado unas 95 horas en solitario. [22] El accidente atrajo una atención especial debido a similitudes superficiales con los ataques del 11 de septiembre en la ciudad de Nueva York, que habían ocurrido cinco años antes. Funcionarios estadounidenses dijeron que NORAD envió aviones de combate sobre numerosas ciudades estadounidenses y canadienses para la Patrulla Aérea de Combate , [23] y que el presidente estadounidense George W. Bush fue informado sobre la situación, pero que se trataba únicamente de medidas de precaución. [24] El FBIanunció rápidamente que no había razón para sospechar que el accidente fue un acto de terrorismo. [25]

El aeropuerto LaGuardia y el aeropuerto internacional John F. Kennedy no experimentaron retrasos por el accidente. La policía acordonó varias cuadras en el punto álgido de la confusión, pero los servicios de ferry del metro y de la vía fluvial de Nueva York continuaron sin interrupción. La FAA inicialmente impuso una restricción de vuelo temporal en un área dentro de una milla náutica (1.9 km) de la escena, desde el nivel del suelo hasta 1.500 pies (460 m) de altitud. [26] Esta restricción se levantó al día siguiente, [ verificación fallida ] aunque el gobernador de Nueva York, George Pataki, pidió restricciones permanentes. [dieciséis]

El 13 de octubre de 2006, dos días después del accidente, la FAA prohibió todas las aeronaves de alas fijas en el corredor del East River a menos que estuvieran en contacto con el control de tráfico aéreo local. La nueva regla, que entró en vigencia de inmediato, requería que todas las aeronaves pequeñas (con la excepción de helicópteros y ciertos hidroaviones ) buscaran la aprobación y permanecieran en contacto con el control de tráfico aéreo mientras se encontraban en el corredor. La FAA citó preocupaciones de seguridad, especialmente vientos impredecibles entre edificios, como la razón del cambio. [14]

Investigación

El 11 de octubre, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte envió un "Equipo Go" de seis miembros desde Washington, DC a la ciudad de Nueva York, [27] que llegó al lugar por la noche para tomar muestras de combustible y examinar pistas encontradas en los escombros. Estos incluían la hélice doblada de la aeronave, un chip de memoria carbonizado , el paracaídas sin desplegar [28] y el libro de registro de vuelo de Lidle. [29]

La audiencia final de la NTSB el 1 de mayo de 2007 determinó que "la planificación, el juicio y la habilidad para el vuelo inadecuados de los pilotos en la ejecución de una maniobra de giro de 180 grados dentro de un espacio de giro limitado" causó el accidente. [30] La investigación no pudo determinar si Lidle o su instructor de vuelo Stanger estaban en los controles. Aunque había 2,100 pies (640 m) de espacio disponible, la aeronave usó solo alrededor de 1,700 pies (520 m) de ancho para hacer el giro de 180 grados, pero esta distancia se redujo efectivamente a 1,300 pies (400 m) por los vientos del este de 13 nudos (24 km / h) ese día. Un ángulo de inclinaciónse necesitarían al menos 53 grados para ejecutar con éxito un giro de 180 grados en esta distancia. Si el ladeo requerido no se inició temprano, entonces, a medida que avanzaba el giro, el ángulo de inclinación habría tenido que incrementarse, lo que posiblemente resulte en una pérdida aerodinámica . La investigación no pudo determinar si el avión se detuvo en el momento del accidente. También se presentó una animación de la trayectoria de vuelo que combina datos de radar con un video de la Guardia Costera del East River. [10] [31] [32] [33]

Una demanda presentada por la familia de Lidle contra el fabricante de la aeronave, Cirrus Design , alegando un defecto mecánico, fue rechazada por un jurado en mayo de 2011. [34]

Ver también

  • Accidente del Empire State Building de 1945
  • Accidente aéreo de 1946 en 40 Wall Street
  • Ataques del 11 de septiembre
  • Accidente de avión en Tampa 2002
  • Accidente de avión de la torre Pirelli 2002
  • 2010 ataque suicida en Austin
  • Accidente aéreo de Wichita King en 2014
  • Fuego de rascacielos

Referencias

  1. ^ a b "Una mirada a las últimas horas de Lidle" . Newsday . 13 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .[ enlace muerto ]
  2. ^ "Lanzador de Yankee muere como avión se estrella en rascacielos de Nueva York" . ABC News . 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  3. ^ a b "Lanzador de los Yankees muerto en accidente de avioneta en Manhattan" . CNN. 12 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 15 de abril de 2009 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  4. ^ "Jugador de los Yankees entre dos muertos en accidente de avión pequeño en UES de Manhattan" . NY1 . 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  5. ^ Feinsand, Mark (11 de octubre de 2006). "Lidle de los Yankees muerto en accidente de avión" . MLB.com . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  6. ^ Yaniv, Oren; Leo Standora (12 de octubre de 2006). "2ª víctima murió viviendo su sueño" . Noticias diarias . Nueva York. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  7. ^ "Lanzamiento de mujer quemada en accidente de avión de Nueva York" . Fox News . Associated Press. 10 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  8. ↑ a b Barron, James (12 de octubre de 2006). "Accidente de avión de Manhattan mata al lanzador yanqui" . The New York Times . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  9. ^ "Resultados de la consulta de N-Number: N929CD" . Administración Federal de Aviación . 1 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2006 . Consultado el 11 de octubre de 2006 .
  10. ^ a b Sentencia: el accidente de Lidle puede conducir a restricciones de vuelo más estrictas en la ciudad de Nueva York, Semana de la aviación y tecnología espacial , 7 de mayo de 2007, pág. 92
  11. ^ "Lidle muere después de que el avión se estrella en un rascacielos de Nueva York" . ESPN .
  12. ^ Granju, Katie (12 de octubre de 2006). "Avión que se estrelló contra un rascacielos de Nueva York se dirigió a Tennessee" . WBIR.com . Consultado el 12 de octubre de 2006 .[ enlace muerto ]
  13. ^ Nason, David (13 de octubre de 2006). "No terror, pero la falta de reglas aterradora" . El australiano . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  14. ^ a b "FAA restringe los vuelos de baja altitud a lo largo del East River" . SportsIllustrated.com. 13 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  15. ^ Hauser, Christine (12 de octubre de 2006). "Crash plantea preguntas sobre las reglas de la aviación" . The New York Times . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2021 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  16. ^ a b c McGeehan, Patrick; Matthew L. Wald (12 de octubre de 2006). "Avión de Lidle viajó por camino temido" . The New York Times . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  17. ^ "Avión pequeño golpea el edificio de Manhattan" . The Washington Times . Associated Press. 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  18. ^ "Yanks lloran pérdida de lanzador muerto en accidente de avión" . WCBS / AP. 12 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  19. ^ Tina Moore y Dave Goldiner (13 de octubre de 2006). "Reviviendo el horror" . Noticias diarias de Nueva York . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  20. ^ "Avión de Lidle equipado con paracaídas de emergencia" . ESPN . Associated Press. 11 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  21. ^ "Informe de accidente de avión - accidente durante la maniobra de giro" . Administración Federal de Aviación . 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2011 . Consultado el 16 de noviembre de 2011 .
  22. ^ Tyler, Kepner (8 de septiembre de 2006). "En Lidle, Yanks tienen lanzador extra y piloto de respaldo" . The New York Times . Archivado desde el original el 10 de abril de 2009 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  23. ^ "NY Yankee Cory Lidle muerto en accidente de avión" . CTV . 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  24. ^ Cobertura de televisión en vivo de CNN International, 11 de octubre de 2006
  25. ^ "Avión golpea edificio de Nueva York" . BBC News . 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2009 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  26. ^ Consecuencias del accidente de Nueva York. Archivado el 28 de octubre de 2006 en Wayback Machine. AVWeb.com. Consultado el 8 de mayo de 2009.
  27. ^ "NTSB envía equipo para investigar accidente de avión en edificio en Manhattan" . NTSB (Comunicado de prensa). 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 6 de abril de 2017 . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  28. ^ Barry, Ellen (13 de octubre de 2006). "Accidente de Nueva York pone ruta de vuelo en la mira de los políticos" . Los Angeles Times . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2012 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  29. ^ Toosi, Nahal (12 de octubre de 2006). "Los investigadores peinan los escombros del avión de la tapa" . Correo de Connecticut . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  30. ^ "Accidente durante la maniobra de giro, Cirrus SR-20, N929CD" . NTSB . 1 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 30 de abril de 2017 . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  31. ^ "Actualización sobre accidente de avión Cirrus en Manhattan, Nueva York" . NTSB . 3 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 6 de abril de 2017 . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  32. ^ Miller, Leslie (3 de noviembre de 2006). "NTSB: El viento hizo que el avión de Lidle se saliera de su curso" . AP . Archivado desde el original el 5 de abril de 2017 . Consultado el 4 de abril de 2017 , a través de aviationpros.com.
  33. ^ NTSBgov. "Animación de la reunión de la junta - Choque durante la maniobra de giro, Cirrus SR-20, N929CD" . YouTube . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2020 . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
  34. ^ Miller, Alyssa J. (24 de mayo de 2011). "Cirrus no tiene la culpa del fatal accidente de Lidle, dice el jurado" . AOPA . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .

Lectura adicional

  • "El lanzador de los Yankees Cory Lidle muere en un accidente aéreo de la UES" (WABC-TV)
  • "Avión se estrella contra un edificio de la ciudad de Nueva York" (MSNBC) Archivado el 23 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
  • "Avión se estrella contra un rascacielos de Manhattan" (CNN) Archivado el 15 de abril de 2009 en Wayback Machine.
  • "Yankee's Lidle muere en accidente de avión" (TSN) Archivado el 29 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
  • Ladson, Bill (11 de octubre de 2006). "El lanzador de los Yankees muere cuando el avión golpea el edificio de Nueva York" . NBC News . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
  • "Un avión se estrelló contra los Condominios Belaire ..." CNN . 12 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 15 de abril de 2009 . Consultado el 11 de octubre de 2006 .

Enlaces externos

  • (en francés) Análisis en Journal des accident et des catastrophes
  • Perfil N929CD con fotos
  • informe del Centro de Comunicaciones del FDNY sobre cómo manejar el accidente, de la revista 9-1-1.
  • Video de los restos del avión