El Rally de Montecarlo 2007 (formalmente conocido como 75 e Rallye Automobile Monte-Carlo ) fue una carrera de rally de autos deportivos celebrada durante cuatro días entre el 18 de enero y el 21 de enero de 2007 , y se llevó a cabo en Valence, Drôme , Francia. Fue la primera carrera de la temporada 2007 del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) . Sébastien Loeb , que disputó quince etapas con una longitud de 328,54 kilómetros (204,15 millas), ganó la carrera para el Citroën Total World Rally Team . Dani Sordo terminó segundo en el otro auto de fábrica de Citröen, con Marcus GrönholmTerminando tercero en un Ford .
2007 Montecarlo Rally 75e Rallye Automóvil Montecarlo | ||
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Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2007
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País anfitrión | Mónaco | |
Base de rally | Valence, Drôme , Francia | |
Las fechas corren | 18 a 21 de enero de 2007 | |
Etapas | 15 (328,54 km; 204,15 millas) | |
Superficie del escenario | Pista | |
Distancia total | 1,185.22 km (736.46 millas) | |
Resultados | ||
Ganador general | Sébastien Loeb (piloto) Daniel Elena (copiloto) Citroën Total World Rally Team (fabricante) | |
Tripulaciones | 47 al inicio, 39 al final |
Loeb, conduciendo un coche Citroën C4 WRC completamente nuevo que había estado en desarrollo durante 2006, tomó el control de la carrera desde el principio, ganando las dos etapas el primer día y cuatro etapas más durante los tres días siguientes. Su compañero de equipo Sordo mantuvo la presión, ganando tres etapas, pero en la etapa 6, Loeb extendió su ventaja de 6.6 segundos a casi 24 segundos, y desde allí se volvió inalcanzable. Cada etapa en las dos primeras piernas fueron ganadas por cualquiera de Loeb o Sordo, y no fue hasta el sábado por la tarde en la segunda pasada de tramos del día, que los otros conductores podrían desafiar con eficacia. Los dos últimos días de la carrera consistieron en un duelo entre Mikko Hirvonen , que conducía un Ford Focus RS WRC modelo 2006 de fábrica , y Chris Atkinson en un Subaru Impreza WRC 2006 de fábrica . Después de que Hirvonen completara la Etapa 2 en cuarto lugar, Atkinson tomó la posición en la Etapa 3 y la mantuvo durante todo el viernes y en las etapas del sábado por la mañana. En la etapa 12 del sábado por la tarde, Hirvonen retomó el cuarto lugar, Atkinson lo recuperó en la etapa 13 pero luego lo perdió de nuevo ante Hirvonen después de la etapa 14. Atkinson ganó la etapa final el domingo por la mañana y terminó la carrera en cuarta posición.
De manera controvertida, el Rally de Montecarlo 2007 ya no tenía su sede en Mónaco y localidades cercanas, donde se había celebrado en los últimos años. El evento solo visitó Montecarlo con su última etapa especial , una carrera corta en parte del Circuito de Mónaco y el resto del tiempo se pasó en Valence y sus alrededores, a cientos de kilómetros al norte de Mónaco en la región de Ródano-Alpes . Muchas de las ubicaciones no se habían visitado desde la década de 1990, como Vercors y Ardèche , y solo un conductor de alto nivel había conducido de manera competitiva en las carreteras antes. El evento de 2007 también marcó el regreso de los escenarios nocturnos.
La victoria de Loeb fue la cuarta en Montecarlo y la vigésimo novena en el WRC. Era la sexta vez que lograba una posición en el podio allí, lo que elevó sus podios del WRC a cuarenta y ocho. Obtuvo diez puntos en el Campeonato del Mundo de Rallyes de Pilotos . Sordo estaba dos puntos por detrás de él, mientras que Grönholm estaba en la tercera posición con seis puntos. Con Atkinson e Hirvonen en cuarto y quinto lugar, Petter Solberg , Toni Gardemeister y Jan Kopecký fueron los otros puntos. En el Campeonato Mundial de Rally de Constructores , Citroën Total World Rally Team obtuvo el máximo de dieciocho puntos por su resultado 1-2, BP Ford World Rally Team quedó segundo, con diez puntos, y el Subaru World Rally Team quedó tercero con ocho puntos.
Informe
Fondo
El Rally de Montecarlo 2007 fue la primera prueba de la temporada 2007 del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) después de tomarse un descanso de seis semanas desde la última carrera de la temporada 2006 en Gran Bretaña . [1] Se celebró durante cuatro días, desde el jueves 18 de enero hasta el domingo 21 de enero de 2007 . [2] Con la presión del presidente de la Fédération Française du Sport Automobile y las críticas por correr una ruta caótica en el Rally de Montecarlo de 2006 , [3] Automobile Club de Monaco (ACM), los organizadores del rally, decidieron mudarse de 2007 corra lejos de Monte Carlo y las carreteras alrededor de los Alpes Marítimos y otros departamentos dentro de la región de Provenza-Alpes-Costa Azul . [4] En cambio, la sede del rally se instaló en Valence, Drôme , [5] a casi 400 km (250 millas) de Monte Carlo, [6] y la mayoría de las etapas se llevaron a cabo en Ardèche . [3] [7] Si bien algunas etapas eran nuevas para el rally, algunos lugares, como Saint-Jean-en-Royans , Burzet , Saint-Martial , Lalouvesc , Saint-Bonnet-le-Froid , Saint-Barthélemy-Grozon , y la ruta Saint-Pierreville - Antraigues-sur-Volane había acogido etapas del Rally de Montecarlo en la década de 1990 y antes. Solo Manfred Stohl , que conducía para el OMV-Kronos Citroën World Rally Team , estaba familiarizado con estas carreteras, ya que había competido en ellas a finales de la década de 1990. [4] [8]
Aunque los 25.000 espectadores parecían complacidos de que el rally hubiera regresado a la región, los pilotos, los jefes de equipo y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector del WRC) se mostraron menos entusiasmados. [9] En una distancia total de 1.185,22 kilómetros (736,46 millas), las quince etapas totalizaron 328,54 km competitivos (204,15 millas), que fue más corto que el mínimo reglamentario de la FIA de 360 km (220 millas) para etapas especiales. [10] Los pilotos esperaban que, dado que el rally tenía lugar en altitudes más elevadas, las condiciones invernales y el burle (un viento helado que soplaba del norte) producirían hielo y nieve en el suelo, lo que haría un evento más emocionante; sin embargo, a excepción de un poco de lluvia el jueves por la noche, nunca se materializó y el clima predominante fue claro y seco. [9] [11] Sébastien Loeb estaba descontento con el pronóstico del tiempo del fin de semana. Después de su recorrido de reconocimiento, dijo: "Con nieve por todas partes y paredes a ambos lados de la carretera, como en los viejos tiempos, algunas de estas etapas habrían sido brillantes. Pero debido a que está seco, en algunos lugares eso lo hace menos interesante porque que los caminos más al sur con todos sus rincones ". [12] El parque de asistencia en Valence también era mucho más pequeño que el que se había utilizado en Mónaco, por lo que no había categorías de Campeonato del Mundo de Rally de Producción o Campeonato de Rally Junior , y menos participantes. [3] [13] También estaba mal ubicado y mal administrado, [9] y el director comercial del WRC, David Richards, dijo que el área de servicio era "como una venta de maleteros ". [3]
Después de estar ausente del WRC durante la temporada 2006 para pasar trece meses concentrado en la preparación de su nuevo vehículo Citroën C4 WRC , el Citroën Total World Rally Team regresó en 2007 listo para debutar en el Rally de Montecarlo. El Citroën Xsara WRC había dominado el campeonato en los últimos años y, a pesar de su antigüedad, seguía siendo increíblemente confiable y solo fue reemplazado porque el modelo Xsara ya no estaba en producción. [14] Los componentes mecánicos del C4, como el motor, la transmisión, los diferenciales y la suspensión, eran muy similares o provenían del Xsara, [15] pero la distancia entre ejes y el chasis eran 253 milímetros (10,0 pulgadas) más largos y 107 mm (4,2 pulgadas), respectivamente, lo que significaba que, según las reglas del WRC, el C4 podía ampliarse a 1.800 mm (71 pulgadas). [14] También era más alto que el Xsara, y la distribución del peso se había ajustado, incluida la elevación y el movimiento hacia atrás de los asientos delanteros (lo que tuvo el efecto negativo de reducir la visibilidad de los conductores) y la fijación de los espejos retrovisores en el punto medio a lo largo de las puertas de entrada. [15] [16] Los conductores de prueba del C4 informaron que el auto se manejaba de manera más estable. [14]
Citroën confiaba en que el C4 tendría éxito, pero le preocupaba si vencería al Ford Focus WRC 06 , [17] que había ganado el título del Campeonato del Mundo de Rallyes de Constructores en 2006 para el BP-Ford World Rally Team . El Focus, además, había experimentado sus propios desarrollos durante las vacaciones de invierno. [15] Las pruebas en asfalto del C4 mostraron que era más rápido que el Xsara saliente, [15] pero Loeb sabía que ese rendimiento podría no mostrarse en la carrera. "El coche ha sido bueno en las pruebas. ¿Pero qué hay del rally?" preguntó. "No sé." [17] Sin embargo, Marcus Grönholm , el piloto número 1 del equipo Ford, se mostró cauteloso. "Tiene miles de k's en el reloj. Estaba funcionando cuando el Focus WRC 06 todavía estaba en el tablero". [15] Mientras tanto, el Subaru World Rally Team estaba esperando que el Subaru Impreza WRC 2007 estuviera listo para el Rally de México 2007 en marzo. [1] El equipo sabía que la versión de 2006, que se había desempeñado mal la temporada anterior, no sería rival para el Focus o el C4. Además del hecho de que los coches estaban equipados con neumáticos BF Goodrich desconocidos después de que Pirelli decidiera no suministrar a ningún equipo en 2007, [4] y esperaban que Petter Solberg y Chris Atkinson pudieran ganar algunos puntos de la carrera. [1] [3]
Cuarenta y nueve equipos se registraron para competir en el rally, [18] De los pilotos de primer nivel inscritos, Jean-Marie Cuoq fue el único novato del WRC , y Chris Atkinson , Henning Solberg y Matthew Wilson habían conducido en Montecarlo solo una vez antes. , todo en 2006 . [19] El orden de salida para la Etapa 1 fue "Prioridad 1" (P1) y los pilotos del WRC P2 en el orden de la clasificación final de la temporada 2006 , seguido por todos los demás pilotos según lo decidido por la ACM. [20] Loeb, el campeón de la temporada anterior, partió primero, seguido de Grönholm y luego Mikko Hirvonen . [21] Loeb y Grönholm eran los favoritos para ganar; Loeb había ganado el Montecarlo tres veces seguidas entre 2003 y 2005, y Grönholm había ganado en 2006. [22] Sin embargo, existía la preocupación de que Loeb no estuviera en buena forma física para ganar. Cuatro meses antes se había roto el hombro izquierdo en un accidente de bicicleta de montaña y existía la posibilidad de que ni siquiera compitiera en la primera parte de la temporada. [23] [24] Sus fisioterapeutas y asesores le dijeron que debido a las operaciones que había tenido en el brazo, definitivamente debería haberse quedado fuera del Rally de Montecarlo. Loeb admitió que estaba "realmente estresado" antes de la salida y se preguntó si su brazo estaría bien. [25] "Ha estado bien en las pruebas, pero ¿qué pasa con las etapas largas?" preguntó. Su respuesta: "No lo sé". [17]
Raza
Tras una ausencia de diez años de etapas nocturnas, [23] las dos primeras etapas especiales del evento se llevaron a cabo el jueves por la noche. [26] Fueron las primeras etapas nocturnas programadas en el rally desde 1997. [23] Durante todo el día había llovido, y aunque se había detenido antes de que comenzara la carrera, las carreteras todavía estaban muy mojadas y resbaladizas. [1] [27] Al hablar del tiempo del día, Grönholm dijo que esperaba que los tramos de esa noche fueran difíciles y añadió: "Espero que esta vez podamos tomar los neumáticos correctos, siempre estuvimos un poco en el lado equivocado". [el año pasado] - no es fácil, pero espero que logremos hacerlo bien esta vez ". [1] Temprano en el día, las tripulaciones habían conducido una etapa de shakedown en Malvas ; sin embargo, debido a la gran cantidad de fanáticos y espectadores a lo largo de la ruta, el shakedown se detuvo temprano, [1] y algunos equipos, incluidos Loeb y el copiloto Daniel Elena, se vieron obligados a realizar las pruebas de último minuto y los cambios necesarios en sus autos en las carreteras principales de regreso a Valence. [27] Aunque cuarenta y nueve tripulaciones se inscribieron en el rally, solo cuarenta y siete realmente compitieron. Los corsarios François Duval conduciendo un Škoda Fabia WRC y Angelo Villa en un Fiat Punto no pudieron comenzar la prueba. [7]
La primera etapa del rally comenzó a las 19:16 hora de Europa Central ( UTC + 1 ) el jueves por la noche. [28] La ruta sinuosa de 28,52 kilómetros (17,72 millas) llevó a las tripulaciones entre Saint-Jean-en-Royans y Col de Lachau . Antes de subir a la pista, Chris Atkinson, en un Impreza WRC 2006 para el Subaru WRT , admitió no haber conducido nunca una etapa de asfalto por la noche antes, pero dijo que sería interesante ver cómo se desempeñaba todo el mundo. [29] Su compañero de equipo Petter Solberg habló de los desafíos que enfrenta: "[En la oscuridad] todo se vuelve un poco más estrecho y siempre tiendes a tener cuidado con la forma en que giras y mantienes la velocidad en las curvas, pero obviamente hay que escuchar las notas de ritmo, eso es absolutamente crucial, al 100% ". [30] Loeb, que estaba familiarizado con la conducción en las etapas nocturnas del Campeonato de Francia de Rally , dijo: "En la oscuridad, tienes que conducir como puedes cuando solo tienes dos pases en el reconocimiento, y luego también comienzas con el más rápido. escenario. Creo que puede haber grandes momentos esta noche ". [1] Loeb y Elena salieron a la carretera primero en su C4 y, a pesar de la visibilidad limitada tanto desde su posición de conducción como desde las carreteras sin iluminación, estableció un tiempo de ritmo de 13m 58,7s . Su compañero de equipo Dani Sordo y su copiloto Marc Martí pudieron mantener el ritmo, alcanzando un máximo de 196 kilómetros por hora (122 millas por hora) en un punto a lo largo de la ruta, [31] y terminaron en 14m 07.2s para el segundo lugar. . El tercer lugar en la etapa fue el equipo Ford de Grönholm y Timo Rautiainen , que terminaron después de 14 m 13,9 s . [3] [7] En la etapa 2 , un recorrido de 17,88 km (11,11 mi) desde La Cime du Mas hasta el Col de Gaudissart , Loeb mantuvo el liderato, completándolo en 9m 31,2s . Grönholm demostró ser más rápido que Sordo en esta etapa, terminando con un tiempo de 9m 45.5s , 1.1s más rápido que Sordo. [3] [7] Al final de la Etapa 1 y 46 km (29 millas), se había olvidado cualquier preocupación sobre qué tan bien funcionarían los nuevos C4. Habían vencido a toda la competencia por un amplio margen. [27] Loeb estaba casi 25 segundos por delante de su compañero de equipo, mientras que Grönholm estaba 30 segundos a la deriva; y Petter Solberg, a más de un minuto del líder. [3] [7]
Hubo seis etapas en la Etapa 2 el viernes, con un total de 150,62 km competitivos (93,59 millas). La etapa 3 fue la primera de ellas, a partir de las 08:19 CET en Saint-Pierreville . [32] La ruta tenía 46,02 km (28,60 millas) de largo y terminaba en Antraigues . La clasificación provisional de la etapa anterior determinó el orden de salida de la Etapa 2, en la que los 15 mejores pilotos de P1 y P2 empezaron en orden inverso, seguidos por el resto de pilotos en orden de clasificación. Henning Solberg y Cato Menkelud , que conducían un Focus RS WRC con especificaciones de 2006 para el equipo de rally Stobart VK M-Sport Ford, fueron los primeros en tomar las carreteras aún húmedas, y establecieron un tiempo de 32 m 52,9 s . Sus compañeros de equipo, Matthew Wilson y Michael Orr , completaron la etapa un minuto más rápido, a 31 m 42,5 s . [33] Sin nieve ni hielo en las carreteras, Sordo, que demostró ser muy rápido en las superficies asfaltadas la temporada pasada, [1] fue el más rápido en la Etapa 3 . Marcó un tiempo de 29m 43.4s , un amplio margen por delante de los tiempos de segundo y tercer lugar de Loeb y Grönholm de 29m 59.6s y 30m 01.1s , respectivamente. Se dijo que Loeb estaba "visiblemente conmocionado" por perder la etapa ante su compañero de equipo menos experimentado. [17] "Perdí 16 segundos , mis neumáticos estaban demasiado duros", dijo. "Al principio se enfriaron y yo no tenía buen ritmo. Antes de llegar a algunas partes secas, no tenía confianza y no quería correr grandes riesgos esta mañana". [34] La mayoría de los pilotos tuvieron problemas con la selección de neumáticos en la Etapa 3 , incluidos Petter Solberg e Hirvonen. Petter todavía estaba tratando de acostumbrarse a los nuevos BF Goodriches con los que estaba equipado su auto, pero los encontró demasiado duros y dijo que no podía encontrar ningún sentimiento o agarre con ellos. [35] Hirvonen, sin embargo, sintió que el compuesto de sus neumáticos era demasiado blando y no estaba impresionado con su tiempo. [36] Hirvonen completó la etapa novena, en 30m 41.5s , pero el tiempo de Petter de 30m 50.0s fue aún peor, colocándolo en la 12ª posición. [33] Sin embargo, el compañero de equipo de Petter en Subaru, Atkinson, no tuvo problemas con sus neumáticos y terminó cuarto con un tiempo de 30m 03.5s . La tripulación del Mitsubishi Lancer WRC de Xavier Pons y Xavier Amigo tuvo otros problemas durante esta etapa. La transmisión falló y tuvieron que retirarse del rally. [37] Sus compañeros de equipo Toni Gardemeister y Jakke Honkanen marcaron un buen tiempo en el escenario cuando terminaron en quinto lugar, al igual que Manfred Stohl e Ilka Minor de OMV-Kronos en sexto lugar. [3] [7]
Al final de la Etapa 3 , las posiciones del podio se mantuvieron sin cambios, pero la diferencia de tiempo entre Loeb y Sordo había disminuido a siete segundos, aunque la brecha entre el primer lugar y el cuarto era de más de un minuto. [3] [7] Petter Solberg se había retirado de la contienda por los puntos, en noveno lugar en la general, octavo para Jan Kopecký en un Škoda Fabia WRC con entrada privada . [33] Antes de que comenzaran las etapas 4 y 5 , las tripulaciones tuvieron la oportunidad de cambiar sus neumáticos por un juego con un compuesto más adecuado. Una nueva regla del WRC para 2007 permitió que las Zonas de Servicio Remoto se establecieran fuera del Parque de Servicio principal en la sede del Rally. Durante 15 minutos, los coches podían repostar, volver a neumáticos y realizar el mantenimiento necesario, siempre que las piezas y herramientas para hacerlo (excepto combustible y neumáticos) ya estuvieran en el vehículo. [38] Para Grönholm esto supuso un gran alivio. En la etapa anterior, su automóvil había desarrollado un problema con los cambios de marchas hidráulicos en el volante, [39] lo que significaba que había tenido que recurrir a cambiar de marcha manualmente. Los técnicos no estaban seguros de por qué o cómo había ocurrido y esperaban que las reparaciones duraran hasta que el automóvil regresara a Valence. [40] Loeb ganó una etapa 4 sin incidentes , pero solo por una décima de segundo por delante de Sordo, y en la etapa 5 Sordo fue más rápido que Loeb, [3] [7] después de que Loeb se estancó en la línea de salida y no pudo para recuperar los segundos perdidos. En el descanso del mediodía, Loeb lamentaba su ventaja sobre Sordo. "Ahora es una gran batalla entre los dos C4. Los otros coches por el momento están atrasados, así que son buenas noticias para el equipo. Sería más fácil si Dani estuviera un poco más atrás, pero tengo que lidiar con eso", dijo. "Intentaré mantener la posición esta tarde, pero no es fácil. Dani es muy rápido. Solo tengo una ventaja de seis segundos". [41] Grönholm también se quejaba. "Lo único bueno aquí es ganar este rally, pero pilotar aquí; no me gusta". [42]
La etapa 6 fue una repetición de la etapa Saint-Pierreville - Antraigues de la mañana. Las carreteras se habían secado por la tarde, pero eso no impidió que algunas tripulaciones tuvieran accidentes a lo largo de la ruta. Stohl giró al atravesar una esquina y estrelló la parte delantera de su coche contra la pared de piedra de una casa. Continuó, pero el parachoques delantero estaba dañado y colgaba suelto. "Perdimos los frenos delanteros por completo", explicó Stohl. "Absolutamente sin frenos. Tuve suerte de terminar porque a veces estaba casi fuera de lugar". [43] A pesar de sus dificultades, logró terminar la etapa en 29m 37.6s, lo que lo colocó en la 10ª posición de la etapa y la 8ª en la general . [44] Las carreteras secas significaron que todos los pilotos pudieron completar la etapa más rápido de lo que lo habían hecho por la mañana. [33] [44] Con solo 5 km (3,1 millas), Loeb ya era mucho más rápido que su tiempo durante la etapa 3 , [45] pero en un tramo estrecho de la ruta hacia el Col de la Fayolle no frenó en una esquina. en el momento adecuado y patinó y chocó con una valla. [39] Pudo seguir conduciendo, pero la puerta y el umbral de la copiloto Elena resultaron dañados. [46] A pesar del accidente, ganó la etapa y aumentó la brecha general entre él y Sordo de 6.5 segundos a casi 24 segundos . Una repetición de las Etapas 4 y 5 cerró el día. Sordo ganó la Etapa 8 y Loeb tomó la Etapa 9 . [3] [7] Pero al final de la etapa y 550,02 km (341,77 millas) de conducción, el brazo y el hombro de Loeb estaban muy doloridos y su osteópata trabajó toda la noche para tratar de solucionar los problemas. [27]
La tercera etapa comenzó el sábado por la mañana temprano. [47] Tras las etapas del viernes, Loeb estaba 25 segundos por delante de Sordo y 1m 15s por delante de Grönholm. La etapa 9 fue la primera del día, una ruta de 19,67 km (12,22 millas) entre Labatie-d'Andaure y Lalouvesc celebrada en la oscuridad. Loeb, Sordo y Grönholm volvieron a terminar primero, segundo y tercero. [3] [7] Atkinson sufrió un revés cuando chocó su auto y lo paró. [48] Le costó unos segundos y terminó la etapa noveno, detrás de Hirvonen, Jean-Marie Cuoq , Gardemeister y Kopecký, pero mantuvo su cuarto lugar en la clasificación del evento. [49] El resultado sorpresa de la Etapa 10 fue Atkinson. Rompió la carrera de Loeb y Sordo y fue el primer piloto más rápido del rally que no era Citroën, y marcó un tiempo de 12m 42s . [3] [7]
Henning Solberg, mientras tanto, se salió de la carretera y se metió en una zanja cuando entró en una de las esquinas del escenario, [50] y su hermano Petter tuvo un problema similar en la misma esquina, pero sus reacciones rápidas pudieron controlar el auto. así que se metió entre los matorrales y volvió a la normalidad. Henning terminó en decimoséptimo lugar, [51] y Petter terminó quinto junto con Cuoq en 12m 50.4s . [3] [7] Loeb corrió su tiempo más lento en esta etapa después de que redujo la velocidad y sus neumáticos se enfriaron. "Fui un poco más rápido que Dani [Sordo] en el inicio de la etapa, y luego vi mis divisiones [tiempos entre los puntos de control] y luego traté de reducir la velocidad", explicó. "Teníamos neumáticos duros y cuando desacelera los neumáticos [se enfría] y luego pierde el agarre cada vez más, y al final fue muy complicado y tenía neumáticos fríos, así que traté de reducir la velocidad. El final [del escenario] fue realmente complicado, así que no quería correr ningún riesgo ". [52] La etapa 11 la ganó Hirvonen con un tiempo de 11 m 46,9 s . Loeb fue 1,2 segundos más lento y terminó segundo. Atkinson perdió todo el tiempo que recuperó en la décima etapa al terminar octavo, 11,4 segundos más lento que Hirvonen. Esto redujo la brecha entre los dos en las clasificaciones generales a solo 8,9 segundos . Sordo, por su parte, tuvo su peor etapa y terminó en décima posición . [53]
Después del servicio del mediodía, las siguientes tres etapas fueron reposiciones de la mañana. Hirvonen ganó la etapa 12 y Atkinson tuvo otra racha lenta, lo que resultó en que Hirvonen ocupara el cuarto lugar en la clasificación provisional por cuatro décimas de segundo. [54] En la etapa 13 , Atkinson recuperó su cuarto puesto después de ganar la etapa con un tiempo de 12m 32.4w y superar a Hirvonen por 7.6 segundos . [3] [7] "Teniendo en cuenta lo normal que conducía en el primero, ¡tuve que sacar mi dedo!" dijo Atkinson. Recuperó su cuarto puesto solo 7,2 segundos por delante de Hirvonen. Loeb volvió a ser lento, 6,7 segundos más lento que su compañero de equipo, Sordo, lo que redujo el tiempo entre ellos a 23,2 segundos . [55] "No hay problema, el coche va muy bien", dijo Loeb. "Una etapa más para el final y espero que esté bien".
La etapa 14 fue la última en las montañas de Ardeche, antes de viajar a Montecarlo para la etapa súper especial. Para la mayoría de los pilotos, iba a ser la última vez que ganaran posiciones más altas en las clasificaciones. [56] Loeb, aunque lento de nuevo, amplió su ventaja en la clasificación a 31,1 segundos , al terminar en cuarta posición con un tiempo de 11 m 47,7 s . [3] [7] Sordo también tuvo otra mala etapa. Terminó la etapa noveno más rápido después de 11m 55.6s en la carretera. [57] Para Hirvonen, fue la última buena oportunidad de recuperar la cuarta posición de Atkinson, lo que hizo cuando ganó la etapa al establecer el tiempo de ritmo de 11m 30.5s . Atkinson corrió 8 segundos más lento y terminó segundo. También fue la última oportunidad de Jari-Matti Latvala de ganar una posición de puntos. Kopecký había estado en octava posición y estaba listo para sumar un punto desde la mitad del segundo tramo, pero Latvala estaba a solo 5.4 segundos de él al entrar en esta etapa. [55] Pero Latvala empujó demasiado fuerte y cuando condujo sobre un poco de grava suelta perdió el control y deslizó el auto hacia el final de un muro de piedra. El impacto provocó daños en la jaula antivuelco del coche, lo que le obligó a retirarse del rally y poner fin a su intento de ganar puntos. [58]
La última etapa del rally tuvo lugar el domingo por la mañana. Después de realizar toda la carrera en Francia, los organizadores solo hablaron de labios para el principado al realizar una etapa súper especial allí. [3] [7] Implicó dos vueltas a parte del Circuito de Mónaco para una distancia total de 2.8 km (1.7 mi), con dos autos en la carretera al mismo tiempo pero comenzando en dos puntos diferentes a lo largo de la pista para que no interfirieron entre sí. [59] Debido a que el Parque de Servicio estaba en Valence, las reparaciones, ajustes, reabastecimiento de combustible y cambios de neumáticos se llevaron a cabo el sábado por la noche antes del viaje hacia la costa. La decisión sobre qué neumáticos colocar en los coches quedó fuera de las manos de los equipos. ACM ordenó que todos los coches circularan con los neumáticos para nieve que se habían asignado a los equipos, pero que no se habían utilizado por el clima seco, decisión que se calificó de "absurda" [11] porque los coches acabaron derrapando por el esquinas. [60] Los tiempos de ventaja de Loeb, Sordo y Grönholm tan por delante de los de cualquier otro, por lo que el interés en la Etapa 15 estaba en Hirvonen y Atkinson. Sólo ocho décimas de segundo marcan la diferencia entre un cuarto puesto y cinco puntos, y un quinto puesto y cuatro puntos. Hirvonen, que estaba en cuarto lugar, completó la etapa en 1m 50.9s y admitió: " Cometí algunos errores pequeños, y eso puede ser todo. No puedo hacer nada más. Veremos cómo conduce Chris y esperamos". por lo mejor.". Atkinson condujo frente a Grönholm en el escenario, con Hirvonen mirando desde la banda. [61] Para vencer a Hirvonen, tuvo que completar la etapa en 1m 50.0s . Fue una décima de segundo más rápido que eso, lo que le valió la etapa y el cuarto lugar en el rally. [62]
Post carrera
Loeb estaba encantado con su victoria en Montecarlo y dijo: "Es una victoria en Montecarlo, así que es un gran momento. Me gusta empezar la temporada así, con diez puntos. Eso es muy importante para mí, la sensación es buena. el coche es muy, muy rápido y mi brazo está mucho mejor, así que todo es perfecto por el momento ". [63] Guy Fréquelin , el director del equipo de Citroën Total, también se mostró satisfecho con los resultados de Leob y Sordo. Dijo después,
Es un comienzo realmente fantástico para Citroën, para el equipo, para las tripulaciones. Es realmente fantástico, y para el jefe, ¡seguro! Este es el resultado de un gran esfuerzo en equipo. Para hacer esto en el primer evento, todos los miembros del equipo Citroën Sport tuvieron que unirse en un objetivo común. Creo que es una gran recompensa para nuestro empeño volver al Campeonato del Mundo. No es frecuente que un automóvil que hace su debut en la competencia produzca resultados como estos: nueve tiempos más rápidos, ocho en los 1-2 segundos. Y tampoco hay muchos modelos que hayan dominado y logrado un resultado 1-2 en su primera carrera. El Citroën C4 WRC realmente ha hecho sentir su presencia en su debut internacional. [39] [64]
La última vez que un coche terminó en primer y segundo lugar en su primer rally fue hace 20 años en el Rally de Montecarlo de 1987 , cuando Miki Biasion y Juha Kankkunen llegaron primero y segundo en el nuevo Lancia Delta HF 4WD . El Delta HF 4 × 4 también ganó dos tercios de todas las etapas de ese rally de 1987, al igual que el C4 en esta ocasión. Lancia también ganó las categorías de Grupo A y Grupo N en la carrera, mientras que Citroën ganó la categoría WRC de tracción a las 4 ruedas y quedó primero en la categoría Super 1600 de tracción a 2 ruedas . [11]
Sébastien Loeb , comentando el fin de semana en la rueda de prensa posterior a la carrera. [sesenta y cinco]
Grönholm estaba decepcionado con su carrera y admitió que pensaba que podría vencer a Sordo, si no a Loeb. Pero después de tener problemas con la caja de cambios y los neumáticos en la etapa 2 , se ubicó en el tercer lugar y permaneció en esa posición hasta la conclusión del rally. "Nos equivocamos en la elección de neumáticos, que teníamos que haber aprobado por la FIA a principios de semana", explicó. "Pensamos que llovería. Los neumáticos más duros nos habrían facilitado la vida". [39] BP-Ford también estaba descontento. Christian Loriaux, el director técnico del equipo, dijo: "Tener a Marcus terminando detrás de Sordo es decepcionante. Estar detrás de Loeb es más fácil de entender, porque no esperaba que el C4 fuera más lento que el Xsara, y ese auto tenía una ventaja de rendimiento sobre nosotros el año pasado ". [4] Petter Solberg también tuvo problemas con sus neumáticos durante todo el rally. Después de que Subaru cambiara a BF Goodrich es de Pirelli después de la temporada 2006, y con la pausa más corta entre temporadas que había visto el WRC, las tripulaciones no habían tenido tiempo suficiente para probar los nuevos compuestos. Los Subarus también habían tenido sus problemas con los Pirellis. Para protegerlos de romperse demasiado rápido, los conductores habían aprendido a cuidarlos, pero conducir de esa manera con la nueva marca significaba que no podía calentar los BF y terminó corriendo más lento. [4] Terminó el rally en sexto lugar. [3] [7] [66] Sin embargo, su compañero de equipo Atkinson no tuvo ese problema, y después de luchar con Hirvonen en la última mitad del rally, terminó en cuarto lugar. "Ha sido una batalla masiva y muy divertido estar en una batalla con estos muchachos de nuevo", dijo después de ser felicitado por Hirvonen. [67] Dos pilotos en coches de otros fabricantes, Gardemeister y Kopecký, terminaron en séptimo y octavo lugar para recibir puntos de piloto. [3] [7] [66]
Como consecuencia de las posiciones finales, Loeb arrancó la temporada liderando el Campeonato del Mundo de Rally de Pilotos con diez puntos. Sordo fue segundo con ocho puntos, Grönholm quedó en tercera posición con seis puntos. En el Campeonato Mundial de Rally de Fabricantes , Stobart Ford tenía un punto del decimocuarto puesto de Henning Solberg (aunque Wilson terminó el rally más rápido, no fue nominado para ganar puntos para el fabricante). Stohl le valió a OMV-Kronos Citroën dos puntos. Subaru estaba en tercer lugar con ocho puntos, BP-Ford estaba dos puntos por delante de Subaru en segundo lugar, y Citroën Total WRT fue primero, con dieciocho puntos, diez de la victoria de Loeb y ocho de Sordo. [3] [7] [66] [68]
Estadísticas
- Los nombres de las tripulaciones en cursiva pueden sumar puntos para el fabricante en el Campeonato Mundial de Rally de Fabricantes
Lista de entrada
Lista de participantes | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Coche No | Conductor | Copiloto | Carro | Entrante | Grupo / Clase | Prioridad | |||
1 | Sébastien Loeb | Daniel Elena | Citroën C4 WRC | Citroën Total WRT | A8 | 1 | |||
2 | Dani Sordo | Marc Martí | Citroën C4 WRC | Citroën Total WRT | A8 | 1 | |||
3 | Marcus Grönholm | Timo Rautiainen | Ford Focus RS WRC '06 | BP-Ford WRT | A8 | 1 | |||
4 | Mikko Hirvonen | Jarmo Lehtinen | Ford Focus RS WRC '06 | BP-Ford WRT | A8 | 1 | |||
5 | Manfred Stohl | Ilka Minor | Citroën Xsara WRC | OMV-Kronos Citroën WRT | A8 | 1 | |||
7 | Petter Solberg | Phil Mills | Subaru Impreza WRC2006 | Subaru WRT | A8 | 1 | |||
8 | Chris Atkinson | Glenn MacNeall | Subaru Impreza WRC2006 | Subaru WRT | A8 | 1 | |||
9 | Jari-Matti Latvala | Miikka Anttila | Ford Focus RS WRC '06 | Stobart VK M-Sport Ford RT | A8 | 1 | |||
10 | Henning Solberg | Cato Menkerud | Ford Focus RS WRC '06 | Stobart VK M-Sport Ford RT | A8 | 1 | |||
dieciséis | Matthew Wilson | Michael Orr | Ford Focus RS WRC '06 | Stobart VK M-Sport Ford RT | A8 | 2 | |||
17 | François Duval (DNS) | N / A | Škoda Fabia WRC 06 | François Duval | A8 | 2 | |||
18 | Jan Kopecký | Filip Schovanek | Škoda Fabia WRC 06 | Jan Kopecký | A8 | 2 | |||
19 | Gareth MacHale | Paul Nagle | Ford Focus RS WRC '03 | Gareth MacHale | A8 | 2 | |||
20 | Eamonn Boland | Francis Regan | Ford Focus RS WRC '03 | Eamonn Boland | A8 | 2 | |||
21 | Jean-Marie Cuoq | David Marty | Peugeot 307 WRC | Jean-Marie Cuoq | A8 | 2 | |||
26 | Toni Gardemeister | Jakke Honkanen | Mitsubishi Lancer WRC 05 | MMSP Ltd | A8 | 2 | |||
27 | Xavier Pons | Xavier Amigo | Mitsubishi Lancer WRC 05 | MMSP Ltd | A8 | 2 | |||
61 | Philippe Roux | Eric Jordan | Peugeot 307 WRC | Philippe Roux | A8 | - | |||
62 | Frederic Romeyer | Marie-Ange Lachand | Peugeot 206 WRC | Frederic Romeyer | A8 | - | |||
63 | Daniel Holczer | Gábor Magyar | Renault Clio RS | Daniel Holczer | A7 | - | |||
64 | Arnaud Monnet | Bertrand Chagot | Peugeot 206 RC | Daniel Holczer | A7 | - | |||
sesenta y cinco | Marc Dessi | Vanessa Dessi | Renault Clio RS | Les Casinos de Monte-Carlo | A7 | - | |||
66 | Flavio Castegnaro | Renzo Fraschia | Peugeot 206 RC | Flavio Castegnaro | A7 | - | |||
67 | Martin Prokop | Jan Tománek | Citroën C2 S1600 | Martin Prokop | A6 | - | |||
68 | Fabiano Lo Fiego | Hubert Brun | Citroën C2 S1600 | Fabiano Lo Fiego | A6 | - | |||
69 | Luca Betti | Giovanni Agnese | Renault Clio S1600 | Luca Betti | A6 | - | |||
70 | Marc Amourette | Gwenola Marie | Citroën C2-R2 | Marc Amourette | A6 | - | |||
71 | Alain Pellerey | Eric Domenech | Coche Citroën Saxo Kit | Alain Pellerey | A6 | - | |||
72 | Angelo Villa (DNS) | Elisa Faravelli | Fiat Punto | Angelo Villa | A6 | - | |||
73 | Lilian Vialle | Patrice Roissac | Renault Clio S1600 | Lilian Vialle | A6 | - | |||
74 | Andreas Aigner | Klaus Wicha | Mitsubishi Lancer Evo IX | Andreas Aigner | N4 | - | |||
75 | Olivier Burri | Fabrice Gordon | Subaru Impreza WRX STi | Olivier Burri | N4 | - | |||
76 | Jean-Paul Ayme | Brigitte Ayme | Mitsubishi Lancer Evo IX | Jean-Paul Ayme | N4 | - | |||
77 | Richard Frau | Serge Legars | Mitsubishi Lancer Evo IX | Richard Frau | N4 | - | |||
78 | Joan Font Guixaro | Jordi Barrabes Costa | Subaru Impreza WRX STi | Joan Font Guixaro | N4 | - | |||
79 | Alain Machard | Alain Constant | Subaru Impreza WRX STi | Alain Machard | N4 | - | |||
80 | Andrzej Mancin | Ryszard Ciupka | Mitsubishi Lancer Evo VII | Andrzej Mancin | N4 | - | |||
81 | Laurent Nicolas | Patrice Mallet | Subaru Impreza WRX STi | Laurent Nicolas | N4 | - | |||
82 | Frédéric Sauvan | Aymeric Duchemin | Mitsubishi Lancer Evo IX | Frédéric Sauvan | N4 | - | |||
83 | Jerome Galpin | Eric Bacle | Subaru Impreza WRX STi | Jerome Galpin | N4 | - | |||
84 | Riccardo Errani | Stefano Casadio | Mitsubishi Lancer Evo IX | Riccardo Errani | N4 | - | |||
85 | Luc Dewinter | Nicolas Gilsoul | Mitsubishi Lancer Evo IX | Luc Dewinter | N4 | - | |||
86 | Chris Marti | Stephane Marti | Mitsubishi Lancer Evo VI | Chris Marti | N4 | - | |||
87 | Miguel Baudoin | Fredéric Vauclare | Mitsubishi Lancer Evo VII | Miguel Baudoin | N4 | - | |||
88 | Stephane Vouillon | Alexandre Pasta | Subaru Impreza WRX STi | Stephane Vouillon | N4 | - | |||
89 | Claude Carret | Jean-Rodolphe Guigonnet | Mitsubishi Lancer Evo IX | Claude Carret | N4 | - | |||
90 | Pierre Marche | Julien Giroux | Mitsubishi Lancer Evo IX | Pierre Marche | N4 | - | |||
91 | Jerome Aymard | Sandrine Aymard | Mitsubishi Lancer Evo IX | Jerome Aymard | N4 | - | |||
92 | Patrick Artru | Soy Cédric | Mitsubishi Lancer Evo VII | Patrick Artru | N4 | - | |||
Fuentes: [7] [69] |
Etapas especiales
Itinerario de etapas especiales | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Etapa No | Nombre | Tipo | Distancia en km (mi) | Hora de inicio ( CET [ UTC + 1 ]) | Estado | Ganador | Tiempo (mm: ss) | Promedio velocidad en km / h (mph) | Líder del rally |
Etapa 1: jueves 18 de enero de 2007 | |||||||||
1 | Saint-Jean-en-Royans - Col de Lachau | Pista | 28,52 (17,72) | 19:16 | Terminado | Sébastien Loeb | 13: 58,7 | 122,42 (76,07) | Sébastien Loeb |
2 | La Cime du Mas - Gaudissart | Pista | 17,87 (11,10) | 20:06 | Terminado | Sébastien Loeb | 9: 31,2 | 112,63 (69,99) | |
Parque de servicio ( Valence ) | N / A | 21:34 | Terminado | N / A | |||||
Parque cerrado ( Valencia ) | N / A | Terminado | N / A | ||||||
Etapa 2: viernes 19 de enero de 2007 | |||||||||
Parque de servicio ( Valence ) | N / A | 06:50 | Terminado | N / A | Sébastien Loeb | ||||
3 | Saint-Pierreville - Antraigues 1 | Pista | 46,02 (28,60) | 08:19 | Terminado | Dani Sordo | 29: 43,4 | 93,26 (57,95) | |
Zona de servicio remoto ( Vals-les-Bains ) | N / A | 09:25 | Terminado | N / A | |||||
4 | Burzet - Lachamp-Raphaël 1 | Pista | 16,48 (10,24) | 10:13 | Terminado | Sébastien Loeb | 9: 39,3 | 102,35 (63,60) | |
5 | Saint-Martial - Le Chambon - Beleac 1 | Pista | 12,81 (7,96) | 10:59 | Terminado | Dani Sordo | 8: 00.7 | 95,94 (59,61) | |
Parque de servicio ( Valence ) | N / A | 13:28 | Terminado | N / A | |||||
6 | Saint-Pierreville - Antraigues 2 | Pista | 46,02 (28,60) | 15:17 | Terminado | Sébastien Loeb | 28: 29,7 | 97,28 (60,45) | |
Zona de servicio remoto ( Vals-les-Bains ) | N / A | 16:23 | Terminado | N / A | |||||
7 | Burzet - Lachamp-Raphaël 2 | Pista | 16,48 (10,24) | 17:11 | Terminado | Dani Sordo | 9: 43,2 | 101,67 (63,17) | |
8 | Saint-Martial - Le Chambon - Beleac 2 | Pista | 12,81 (7,96) | 17:57 | Terminado | Sébastien Loeb | 8: 16,4 | 92,9 (57,7) | |
Parque de servicio ( Valence ) | N / A | 19:56 | Terminado | N / A | |||||
Parque cerrado ( Valencia ) | N / A | Terminado | N / A | ||||||
Etapa 3: sábado y domingo, 20 a 21 de enero de 2007 | |||||||||
Parque de servicio ( Valence ) | N / A | 06:00 | Terminado | N / A | Sébastien Loeb | ||||
9 | Labatie-d'Andaure - Lalouvesc 1 | Pista | 19,67 (12,22) | 07:31 | Terminado | Sébastien Loeb | 10: 47,2 | 109,41 (67,98) | |
10 | Saint-Bonnet 1 | Pista | 25,93 (16,11) | 08:13 | Terminado | Chris Atkinson | 12: 42,7 | 122,39 (76,05) | |
11 | Saint-Bonnet - Saint-Barthélemy-Grozon 1 | Pista | 18,76 (11,66) | 09:38 | Terminado | Mikko Hirvonen | 11: 46,9 | 95,54 (59,37) | |
Parque de servicio ( Valence ) | N / A | 11:12 | Terminado | N / A | |||||
12 | Labatie-d'Andaure - Lalouvesc 2 | Pista | 19,67 (12,22) | 13:00 | Terminado | Mikko Hirvonen | 10: 45,1 | 109,77 (68,21) | |
13 | Saint-Bonnet 2 | Pista | 25,93 (16,11) | 13:45 | Terminado | Chris Atkinson | 12: 32,4 | 124,07 (77,09) | |
14 | Saint-Bonnet - Saint-Barthélemy-Grozon 2 | Pista | 18,76 (11,66) | 15:10 | Terminado | Mikko Hirvonen | 11: 30.5 | 97,81 (60,78) | |
Parque de servicio ( Valence ) | N / A | 16:29 | Terminado | N / A | |||||
15 | Circuito de mónaco | Pista | 2,8 (1,7) | 09:00 | Terminado | Chris Atkinson | 1: 49,9 | 91,39 (56,79) | |
Fuentes: [3] [7] [70] |
Clasificaciones
Clasificación final tras 15 etapas especiales | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Posición | Número de coche | Conductor | Copiloto | Carro | Entrante | Grupo / Clase | Tiempo de etapa (h: mm: ss) | Penalización (mm: ss) | Tiempo total (h: mm: ss) | Dif. (anterior) | Dif. (líder) | Posición de grupo | Posición de clase | Puntos WRC | |
1 | 1 | Sébastien Loeb | Daniel Elena | Citroën C4 WRC | Citroën Total WRT | A8 | 3: 10: 27,4 | - | 3: 10: 27,4 | - | - | 1 | 1 | 10 | |
2 | 2 | Dani Sordo | Marc Martí | Citroën C4 WRC | Citroën Total WRT | A8 | 3: 11: 05.6 | - | 3: 11: 05.6 | +38,2 | +38,2 | 2 | 2 | 8 | |
3 | 3 | Marcus Grönholm | Timo Rautiainen | Ford Focus RS WRC '06 | BP-Ford WRT | A8 | 3: 11: 05.6 | - | 3:11: 50,2 | +44,6 | +1: 22,8 | 3 | 3 | 6 | |
4 | 8 | Chris Atkinson | Glenn MacNeall | Subaru Impreza WRC2006 | Subaru WRT | A8 | 3:12: 55,5 | - | 3:12: 55,5 | +1: 05.3 | +2: 28,1 | 4 | 4 | 5 | |
5 | 4 | Mikko Hirvonen | Jarmo Lehtinen | Ford Focus RS WRC '06 | BP-Ford WRT | A8 | 3:12: 55,7 | - | 3:12: 55,7 | +0,2 | +2: 28,3 | 5 | 5 | 4 | |
6 | 7 | Petter Solberg | Phil Mills | Subaru Impreza WRC2006 | Subaru WRT | A8 | 3:13: 39,4 | - | 3:13: 39,4 | +43,7 | +3: 12.0 | 6 | 6 | 3 | |
7 | 26 | Toni Gardemeister | Jakke Honkanen | Mitsubishi Lancer Evo IX | MMSP Ltd | A8 | 3: 14: 05.5 | - | 3: 14: 05.5 | +26,1 | +3: 38,1 | 7 | 7 | 2 | |
8 | 18 | Jan Kopecký | Filip Schovánek | Škoda Fabia WRC | Jan Kopecký | A8 | 3: 15: 06.8 | - | 3: 15: 06.8 | +1: 01.3 | +4: 39,4 | 8 | 8 | 1 | |
9 | 21 | Jean-Marie Cuoq | David Marty | Peugeot 307 WRC | Jean-Marie Cuoq | A8 | 3:16: 27,1 | - | 3:16: 27,1 | +1: 20,3 | +5: 59,7 | 9 | 9 | - | |
10 | 5 | Manfred Stohl | Ilka Minor | Citroën Xsara WRC | OMV-Kronos Citroën WRT | A8 | 3:16: 27,1 | - | 3:16: 27,1 | +1: 20,3 | +5: 59,7 | 10 | 10 | - | |
11 | 19 | Gareth MacHale | Paul Nagle | Ford Focus RS WRC '03 | Gareth MacHale | A8 | 3:21: 38.0 | - | 3:21: 38.0 | +4: 33,3 | +11: 10.6 | 11 | 11 | - | |
12 | dieciséis | Matthew Wilson | Michael Orr | Ford Focus RS WRC '06 | Stobart VK M-Sport Ford RT | A8 | 3:23: 38,4 | - | 3:23: 38,4 | +2: 00.4 | +13: 11.0 | 12 | 12 | - | |
13 | 62 | Frederic Romeyer | Marie-Ange Lachand | Peugeot 206 WRC | Frederic Romeyer | A8 | 3: 24: 09.3 | 00:10 | 3:24: 19,3 | +40,9 | +13: 51,9 | 13 | 13 | - | |
14 | 10 | Henning Solberg | Cato Menkerud | Ford Focus RS WRC '06 | Stobart VK M-Sport Ford RT | A8 | 3:25: 11,9 | - | 3:25: 11,9 | +52,6 | +14: 44,5 | 14 | 14 | - | |
15 | 20 | Eamonn Boland | Francis Regan | Ford Focus RS WRC '03 | Eamonn Boland | A8 | 3:31: 39,1 | - | 3:31: 39,1 | +6: 27,2 | +21: 11,7 | 15 | 15 | - | |
dieciséis | 61 | Philippe Roux | Eric Jordan | Peugeot 307 WRC | Philippe Roux | A8 | 3:32: 47,8 | - | 3:32: 47,8 | +1: 08.7 | +22: 20,4 | dieciséis | dieciséis | - | |
17 | 75 | Olivier Burri | Fabrice Gordon | Subaru Impreza WRX STi | Olivier Burri | N4 | 3:32: 56,6 | - | 3:32: 56,6 | +8,8 | +22: 29.2 | 1 | 1 | - | |
18 | 67 | Martin Prokop | Jan Tománek | Citroën C2 S1600 | Martin Prokop | A6 | 3:34: 58.1 | 00:10 | 3: 35: 08.1 | +2: 11,5 | +24: 40.7 | 17 | 1 | - | |
25 | 67 | Xavier Pons | Xavier Amigo | Mitsubishi Lancer Evo IX | MMSP Ltd | A8 | 3:45: 39,9 | - | 3:45: 39,9 | +1: 26,7 | +35: 12,5 | 20 | 17 | - | |
Fuentes: [3] [7] [66] [71] |
Principales jubilaciones | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Etapa | Número de coche | Conductor | Copiloto | Carro | Entrante | Grupo / Clase | Causa | |
8 | 74 | Andreas Aigner | Klaus Wicha | Mitsubishi Lancer Evo IX | Andreas Aigner | N4 | Transmisión | |
15 | 14 | Jari-Matti Latvala | Miikka Anttila | Ford Focus RS WRC '06 | Stobart VK M-Sport Ford RT | A8 | Daño de la jaula antivuelco | |
Fuentes: [3] [7] [66] |
Clasificación del campeonato después del evento
|
|
Notas
- ^ a b c d e f g h "Conferencia de prensa previa al evento del Rallye Automobile Monte-Carlo" (Comunicado de prensa). Fédération Internationale de l'Automobile . 18 de enero de 2007. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2008 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- ^ "2007 Rallye Automobile Monte-Carlo" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2010 . Consultado el 16 de abril de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Evans (2007); págs. 72–73.
- ↑ a b c d e Bourret, Joubin (2007); pag. 50.
- ^ Holmes (2007); págs. 44–45.
- ^ "Indicaciones ViaMichelin para Monaco Valence" . Michelin . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de abril de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Bourret, Joubin (2007); págs. 52–53.
- ^ Holmes (2007); págs. 146, 149.
- ↑ a b c Bourret, Joubin (2007); pag. 51.
- ^ WRC Sp. Regs. (2007); pag. 2, §3.2.1.
- ↑ a b c Holmes (2007); pag. 45
- ^ WRC Highlights 2007 en 6m 01s en.
- ^ Holmes (2007); pag. 46.
- ↑ a b c Holmes (2007); pag. 157
- ↑ a b c d e Bourret, Joubin (2007); pag. 28.
- ^ WRC Highlights 2007 en 8m 53s en.
- ↑ a b c d Evans (2007); pag. 68.
- ^ "Lista de inscripciones de Rallye Automobile Monte-Carlo 2007" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2010 . Consultado el 13 de abril de 2012 .
- ^ Holmes (2007); págs. 142, 146.
- ^ WRC Sp. Regs. (2007); pag. 3, §§3.5.2.1 (a), 3.5.2.1 (c).
- ^ "Temporada 2006 de posiciones del campeonato de pilotos FIA WRC" . Fédération Internationale de l'Automobile . 2006. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de abril de 2012 .
- ^ Holmes (2007); págs. 143-144.
- ↑ a b c Holmes (2007); pag. 44.
- ^ Evans (2007); pag. 14.
- ^ Evans (2007); pag. 30.
- ^ "2007 Horario del día 1 de Montecarlo" . Fédération Internationale de l'Automobile . 2007. Archivado desde el original el 24 de enero de 2007 . Consultado el 15 de abril de 2012 .
- ↑ a b c d Bourret, Joubin (2007); pag. 48.
- ^ "Horario 2007 Monte Carlo Día 1" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 13 de junio de 2007 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a los 6m 05s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 5 m 58 s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 6 m 55 s pulg.
- ^ "Horario 2007 Monte Carlo Día 2" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 25 de enero de 2007 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ a b c d "Rallye automóvil Monte-Carlo - Tiempos de etapa - SS3 St Pierreville 1 (46,02 km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Consultado el 18 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 15m 02s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a las 12m 00s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 12 m 42 s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 26m 22s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 15m 48s pulg.
- ↑ a b c d Bourret, Joubin (2007); pag. 49.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 16m 36s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 20 m 10 s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 19m 47s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 21m 32s pulg.
- ^ a b "Rallye automóvil Monte-Carlo - Tiempos de etapa - SS6 St Pierreville 2 (46,02 km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 24 m 22 s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 23m 55s pulg.
- ^ "Horario 2007 Monte Carlo Día 3" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 26 de enero de 2007 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 28m 39s pulg.
- ^ "Rallye automóvil Monte-Carlo - Tiempos de etapa - SS9 Labatie D'Andaure 1 (19,67 km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 41m 17s pulg.
- ^ "Rallye Automóvil Monte-Carlo - Tiempos de etapa - SS10 St Bonnet 1 (25,93 km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 19 de abril de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 36 m 33 s pulg.
- ^ "Rallye Automóvil Monte-Carlo - Tiempos de etapa - SS11 Lamastre 1 (18,76km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 19 de abril de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ "Rallye automóvil Monte-Carlo - Tiempos de etapa - SS12 Labatie D'Andaure 2 (19,67 km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 19 de abril de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ a b "Rallye de automóviles de Montecarlo - Tiempos de etapa - SS13 St Bonnet 2 (25,93 km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 19 de abril de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 41m 39s pulg.
- ^ "Rallye Automóvil Monte-Carlo - Tiempos de etapa - SS14 Lamastre 2 (18,76km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 41m 51s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 45m 00s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 45m 05s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 46 m 52 s pulg.
- ^ "Rallye de automóviles de Montecarlo - Tiempos de etapa - TC15 Mónaco (2,79 km)" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 19 de abril de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 49m 50s pulg.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 50 m 27 s pulg.
- ^ "Conferencia de prensa posterior al evento del Rallye Automobile Monte-Carlo" (Comunicado de prensa). Fédération Internationale de l'Automobile . 21 de enero de 2007. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2008 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ↑ a b c d e f g Holmes (2007); pag. 47.
- ^ WRC Highlights 2007 ; a 48 m 18 s pulg.
- ^ "Rallye Automobile Monte Carlo - Resultados finales" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2011 . Consultado el 13 de abril de 2012 .
- ^ "Lista de inscripciones de Rallye Automobile Monte-Carlo 2007" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2010 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
- ^ "Itinerario Rallye Automobile Monte-Carlo" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 17 de abril de 2011 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
- ^ "Clasificación Rallye Automobile Monte-Carlo 2007" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2010 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
Referencias
- Bourret, Jérôme; Joubin, Philippe (diciembre de 2007). Anuario del Rally 2007-2008 . Trans. Stuart Sykes. Puidoux , Vaud , Suiza: Chronosports Editeur. ISBN 978-2-84707-140-5.
- Evans, David, ed. (2007). Rallycourse 2007-2008 . Silverstone , Northants : Crash Media Group. ISBN 978-1-905334-23-0.
- Holmes, Martín (2007). Pirelli World Rallying 2007–2008 (30 ed.). Woking , Surrey : Martin Holmes Rally. ISBN 978-0-9545433-4-1.
- Reglamento Deportivo del Campeonato del Mundo de Rallyes 2007 . Fédération Internationale de l'Automobile . 28 de marzo de 2007.
- "Monte Carlo 2007" . WRC Highlights 2007 (producción de televisión). Episodio 1. 2007 . Consultado el 15 de abril de 2012 .
enlaces externos
- Resultados del Rally de Montecarlo 2007 en WRC.com
- Resultados del rally de Montecarlo 2007 en eWRC-results.com
- Resultados del Rally de Montecarlo 2007 en el Archivo Mundial de Rally de Jonkka
- Resultados del rally de Montecarlo 2007 en RallyBase.nl
Coordenadas :44 ° 56′00 ″ N 4 ° 53′30 ″ E / 44.9333 ° N 4.8917 ° E / 44,9333; 4.8917