El circuito de Mónaco es un circuito urbano distribuido en las calles de la ciudad de Montecarlo y La Condamine alrededor del puerto del principado de Mónaco . Se le conoce comúnmente como " Monte Carlo " porque se encuentra en gran parte dentro del barrio de Monte Carlo de Mónaco.
Circuito del Gran Premio | |
Localización | La Condamine y Monte Carlo , Mónaco |
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Zona horaria | Hora de Europa Central |
Coordenadas | 43 ° 44′5 ″ N 7 ° 25′14 ″ E / 43.73472 ° N 7.42056 ° ECoordenadas : 43 ° 44′5 ″ N 7 ° 25′14 ″ E / 43.73472 ° N 7.42056 ° E |
Capacidad | 37.000 |
Grado FIA | 1 |
Grandes eventos | Gran Premio de Fórmula Uno de Mónaco FIA Fórmula 2 Fórmula E Mónaco ePrix (años impares) Histórico Gran Premio de Mónaco (años pares) |
Circuito Grand Prix (2015-presente) (Tabac ligeramente movido) | |
Largo | 3.337 km (2.074 millas) |
Vueltas | 19 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 12.909 ( Lewis Hamilton , Mercedes , 2021 ) |
Circuito de Fórmula E (2015-2019) | |
Largo | 1.765 km (1.096 millas) |
Vueltas | 12 |
Récord de vuelta de carrera | 52,385 segundos ( Pascal Wehrlein , Mahindra , 2019 ) |
Quinta variación (2003-2014) (chicane más lenta y estrecha a la salida de la sección de la piscina) | |
Largo | 3.340 kilometros (2.075 millas) |
Vueltas | 19 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 14.439 ( Michael Schumacher , Ferrari , 2004 ) |
4ta variación (1997-2002) (sección de piscina rediseñada) | |
Largo | 3.370 km (2.094 millas) |
Vueltas | 25 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 18.023 ( Rubens Barrichello , Ferrari , 2002 ) |
Tercera variación (1986-1996) (Nueva chicane agregada) | |
Largo | 3.328 km (2.068 millas) |
Vueltas | 25 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 21.076 ( Michael Schumacher , Benetton - Ford , 1994 ) |
Segunda variación (1976-1985) (Utilizando curvas más cerradas de Sainte Devote y Anthony Noghes) | |
Largo | 3.312 km (2.058 millas) |
Vueltas | 23 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 22.637 ( Michele Alboreto , Ferrari , 1985 ) |
Primera variación (1973-1975) (rediseñado con sección de piscina) | |
Largo | 3,278 km (2,037 millas) |
Vueltas | 20 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 27,9 ( Ronnie Peterson , Lotus - Ford , 1974 ) |
Circuito original (1929-1972) | |
Largo | 3.145 km (1.954 millas) |
Vueltas | 14 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 22.2 ( Jackie Stewart , Tyrrell - Ford , 1971 ) |
El circuito se utiliza anualmente los dos fines de semana de mayo para el Gran Premio de Fórmula Uno de Mónaco y el ePrix de Fórmula E de Mónaco (años impares) o el Gran Premio Histórico de Mónaco (años pares). Las respectivas series de alimentación de la Fórmula Uno a lo largo de los años ( Fórmula 3000 , Serie GP2 y hoy el campeonato de Fórmula 2 ) también visitan el circuito al mismo tiempo que la Fórmula Uno. El Gran Premio de Mónaco es uno de los tres eventos en los que la victoria cuenta para la Triple Corona del automovilismo .
Historia
La idea de una carrera de Gran Premio por las calles de Mónaco vino de Antony Noghès , presidente del club del motor monegasco , Automobile Club de Monaco , y amigo cercano de la familia gobernante Grimaldi . La carrera inaugural se llevó a cabo en 1929 y fue ganada por William Grover-Williams en un Bugatti .
Hasta la fecha, solo tres pilotos locales han ganado una carrera en el Circuito. Louis Chiron lo hizo en el Gran Premio de Mónaco de 1931 fuera del campeonato ; 82 años después, Stefano Coletti cruzó la línea en primera posición en la carrera de velocidad de la ronda 2013 de la Serie GP2 de Mónaco . El tercer piloto en hacerlo fue Stéphane Richelmi en la carrera de velocidad de la ronda de la Serie GP2 de Mónaco 2014 .
Evolución del circuito
La pista se ha mantenido sustancialmente inalterada desde su creación en 1929: como circuito urbano, su conformación está estrechamente ligada a la del sistema viario del Principado. Los cambios estuvieron casi conectados a redefiniciones de las carreteras ordinarias de la ciudad.
En las primeras ediciones del Gran Premio, la salida y la llegada se situaron en el Boulevard Albert 1er (la recta más interior, que conduce a la curva Sainte Dévote). En 1955 la salida y la llegada se trasladaron a la recta opuesta, con vistas al paseo marítimo (que ahora alberga el pit lane). En ese momento, no existía ni el complejo Piscine ni la horquilla "La Rascasse": después de la curva "Tabac", el recorrido transcurría por el carril paralelo a la recta de inicio de hoy: los dos tramos (separados solo por una hilera de árboles) se unieron mediante una única horquilla estrecha llamada "Gasómetro". Cabe señalar, como se desprende de las películas de época, que en la segunda mitad de la década de 1950 el único carril existente después del Tabac era el mencionado; de hecho, en esos años, el carril que ahora llamamos "paseo" con las dos chicanes "Piscine" aún no estaba definido, y solo en las imágenes de la década de 1960 podemos notar el avance del relleno en esa porción de la bahía, incluyendo el área de Piscine que se completará poco después.
En 1963 se volvió a trasladar la línea de salida al Boulevard Albert 1er (frente al paseo marítimo), sin cambios en la pista del "Tabac" al "Gasómetro" (por cierto, la piscina y el carril del paseo marítimo que 10 años después pasará a formar parte del circuito, ya había sido creado).
En 1972 los boxes se trasladaron cerca de la zona de chicane del puerto, por lo que se creó una "nueva" chicane que estaba más cerca de la curva "Tabac". Tras esta chicane, la pista continuó por la recta habitual (paralela al carril de salida) utilizando por última vez la curva "Gasómetro". Esta solución duró solo un año y, en los meses siguientes, las obras principales se completaron a tiempo para el Gran Premio de 1973 con la construcción de un nuevo tramo que aún conecta la curva "Tabac" con "Piscine" (Stade Nautique). Este cambio supondrá la incorporación de 133 metros al circuito - cuya longitud total aumentó a 3.278 metros - añadiendo el nuevo tramo a lo largo del puerto, que siguió el trazado de la piscina y finalizó en una nueva chicane alrededor de "La Rascasse". restaurante y luego se incorporó (con una ligera subida a la curva de Anthony Noghes) a la recta de partida. Las cajas se reinstalaron en el antiguo carril (ahora gratis). El trazado tomó su aspecto actual con la doble chicane "Piscine", abandonando (por el GP de 1973) la antigua curva del "Gasómetro" (donde se creaba la entrada a los nuevos boxes). 1972 fue también el último año para el paso bajo el antiguo túnel.
En 1973, como se anticipó, la vía fue modificada en varios puntos también debido a la construcción de nuevas edificaciones civiles. En particular, se estaba construyendo un nuevo hotel en la zona de la horquilla "Old Station" (Hotel Loews, más tarde rebautizado como Fairmont), lo que resultó en una extensión del túnel hacia la curva "Portier". Las imágenes de 1973 muestran el pasaje inusual bajo el nuevo túnel largo, sobre el cual se están construyendo los pilares del hotel Loews. A la salida del túnel se encontraba la tradicional chicane del puerto y, tras la curva "Tabac", el nuevo camino adyacente a las piscinas (dos "S" izquierda-derecha y derecha-izquierda conectadas por una recta corta) y "La Horquilla Rascasse ". Fue el primer año de las nuevas cocheras en carril independiente, con entrada justo después de "La Rascasse", donde se instaló un tobogán de asfalto para superar el desnivel de la calzada.
En 1976 se modificaron las curvas "Sainte Dévote" y "Anthony Noghes": para ralentizar el tránsito de los coches, se reposicionaron bordillos y protecciones.
En 1986, gracias a la ampliación de la calzada implantada en la zona de la chicane del puerto, la chicane en sí se modificó y se ralentizó: en lugar del cambio rápido de dirección previamente existente, considerado demasiado peligroso, se instalaron nuevos bordillos para diseñar una doble girar a 90 grados. Luego pasó a llamarse "Nouvelle Chicane".
En 1997 se modificó la primera curva "Piscine": el cambio de las protecciones del borde de la pista mejoró la visibilidad para los pilotos y permitió una mayor velocidad. Un año después (a petición de Pasquale Lattuneddu, director de operaciones de Formula One Management), toda la zona del paddock fue rodeada de vallas irrompibles, con el fin de reducir y gestionar mejor las personas autorizadas a acceder a ellas.
En 2003 la segunda curva "Piscine" sufrió un tratamiento similar al de la primera curva, con el desplazamiento de las barreras para mejorar la visibilidad, mientras que la disposición de nuevos bordillos temporales pasó a ralentizar el paso de los coches. Sin embargo, la novedad más importante fue el ensanchamiento del carril del puerto: de esta manera se pudo rectificar el tramo entre "Piscine" y "La Rascasse", volviéndose más rápido y menos exigente. El espacio adicional también permitió la instalación de nuevas tribunas y la ampliación del pit lane, que también se equipó con edificios semipermanentes de dos pisos (en lugar de las pequeñas estructuras prefabricadas anteriores) para acomodar mejor a los equipos, los técnicos y los material.
Antes de la temporada 2007, el bordillo interno de la horquilla "Grand Hotel" se redujo y ensanchó significativamente, para permitir que los monoplazas se subieran a él y finalmente se enfrentaran a la curva con una trayectoria más estrecha.
Desde la edición de 2003, el divisor de tráfico en la curva "Sainte Dévote" se ha eliminado para ensanchar la vía: el diseño de la vía ahora se deja solo en la acera. Esto ha supuesto, por motivos de seguridad, una ampliación del carril de salida de los boxes: en la práctica, una vez abandonado el "correcto" pit lane, los pilotos deben permanecer en la línea amarilla que "corta" la "Sainte Dévote".
El pit lane fue revisado en 2004 invirtiendo la posición de los pits con respecto al mismo, construyendo una estructura mucho más grande y acogedora. Montecarlo se ha convertido así en el único circuito de Fórmula 1 en el que los boxes no dan a la pista, sino que la separan físicamente del pit lane.
En 2011, tras algunos accidentes ocurridos durante el fin de semana de la carrera (el piloto mexicano Sergio Pérez sufrió uno bastante grave), los conductores instaron a un cambio de sector entre la salida del túnel y la "Nouvelle Chicane", quejándose (sobre todo ) sobre la desconexión de la calzada y el posicionamiento incorrecto de la barandilla en la vía de evacuación frente al túnel. Sin embargo, estas solicitudes no fueron atendidas.
En 2015 se volvió a perfilar la curva "Tabac", anticipándose levemente a la entrada y acortando así la pista en tres metros (de 3.340 a 3.337 en la actualidad).
Caracteristicas
La construcción del circuito lleva seis semanas y el desmontaje después de la carrera otras tres semanas. El circuito de carreras es estrecho, con muchos cambios de elevación y curvas cerradas. Estas características la convierten quizás en la pista más exigente de las carreras de Fórmula Uno . Aunque el curso ha cambiado muchas veces durante su historia, todavía se considera la prueba definitiva de habilidades de conducción en la Fórmula Uno. [1] Contiene la curva más lenta de la Fórmula Uno (la horquilla Fairmont, tomada a solo 48 km / ho 30 mph) y una de las más rápidas (la curva plana en el túnel, tres vueltas más allá de la horquilla, tomada en 260 km / ho 160 mph).
Debido a la naturaleza apretada y revirada del circuito, favorece la habilidad de los conductores sobre la potencia de los autos. Sin embargo, hay muy pocos adelantamientos ya que el recorrido es muy estrecho y peligroso. Nelson Piquet comparó las carreras alrededor del campo con "andar en bicicleta por la sala de estar". [2] Antes de 1987, la cantidad de autos que comenzaban la carrera se limitaba a 20, en comparación con 26 en otros circuitos. Se dice que la famosa sección del túnel (que pasa por debajo del hotel Fairmont , marcada en gris en el diagrama de circuito de arriba) es difícil de manejar para los conductores debido al rápido cambio de claro a oscuro, y luego de nuevo a la luz, en uno de los puntos más rápidos del curso. Como resultado, los resultados de la carrera tienden a decidirse por las posiciones de la parrilla , así como por las estrategias de boxes , y la carrera es extremadamente dura para las cajas de cambios y los frenos.
Se han realizado varios intentos para mejorar las condiciones de hacinamiento en los garajes de boxes. En 2002, se recuperó una cantidad sustancial de terreno del puerto para cambiar ligeramente la forma de una sección del circuito; esto dejó más espacio para los nuevos boxes, que debutaron en el evento de 2004.
En general, se reconoce que el circuito es menos seguro que otros circuitos utilizados para la Fórmula Uno. El piloto y ex ganador Michael Schumacher declaró antes del Gran Premio de 2012 que el riesgo adicional es "justificable una vez al año". [3] Si aún no fuera un Gran Premio existente, no se permitiría agregarlo al calendario de Fórmula Uno, por razones de seguridad. [4]
En enero de 2009, el circuito fue votado como el primero de las "Siete maravillas deportivas del mundo" en una encuesta de 3.500 aficionados al deporte británicos . [5]
Una vuelta al circuito moderno
La vuelta comienza con una corta carrera por el Boulevard Albert Ier, hasta la curva cerrada de Sainte-Dévote , que lleva el nombre de una pequeña iglesia más allá de las barreras. Esta es una curva a la derecha de casi 90 grados que generalmente se toma en primera o segunda velocidad. [6] Esta curva ha visto muchos accidentes en la primera vuelta, aunque estos son menos comunes desde que se eliminó la mini rotonda en el vértice de la curva antes del evento de 2003, lo que hizo que la entrada a la curva fuera más ancha. Luego, los autos se dirigen cuesta arriba por Avenue d'Ostende, antes de cambiar a la larga izquierda en Massenet . La pendiente máxima en esta parte del circuito ronda el 12%.
Al salir de Massenet, los autos pasan por el famoso casino antes de llegar rápidamente a la acertadamente llamada Casino Square . Esta parte de la pista es 44 metros más alta que la parte más baja. Los coches serpentean por Avenue des Beaux Arts, la siguiente recta corta, evitando un enorme bache a la izquierda de la pista, un recordatorio de la naturaleza única del circuito. Esto conduce a la estrecha esquina de Mirabeau , que es seguida por un corto descenso hasta la aún más estrecha Fairmont Hairpin (se conocía como Station Hairpin antes de que se abriera el hotel en el sitio en 1973; el nombre de la horquilla cambió según el nombre de la hotel). [7] Es una curva que se ha utilizado para muchas maniobras de adelantamiento en el pasado. Sin embargo, sería casi físicamente imposible que dos autos de F1 modernos giraran uno al lado del otro, ya que los conductores deben usar el bloqueo de dirección completo para moverse. Es tan estrecho que muchos equipos de Fórmula 1 deben rediseñar su dirección y suspensión específicamente para negociar esta curva.
Después de la horquilla, los coches se dirigen cuesta abajo nuevamente hacia un doble giro a la derecha llamado Portier, que lleva el nombre de la región de Mónaco, antes de dirigirse al famoso túnel, una característica única de un circuito de Fórmula Uno. (Hasta 2009, solo otro circuito, Detroit en 1982-88, presentaba un túnel, pero la serie F1 ahora incluye carreras en el Circuito Yas Marina en Abu Dhabi , que presenta un túnel más corto a la salida del pit lane). a medida que el cambio de luz hace que la visibilidad sea deficiente, [8] un automóvil puede perder entre un 20% y un 30% de su carga aerodinámica debido a las propiedades aerodinámicas únicas del túnel. [8] El túnel también presenta un problema único cuando llueve. Como está prácticamente en el interior, el túnel generalmente permanece seco mientras que el resto de la pista está mojado, y solo los autos traen agua de sus neumáticos. Antes de la muy húmeda carrera de 1984 , el jefe de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, hizo que los bomberos locales mojaran la carretera en el túnel para darle el mismo agarre a la superficie que el resto de la pista. Esto se hizo a petición del piloto de McLaren , Niki Lauda .
Al salir del túnel, los coches tienen que frenar con fuerza por la estrecha Nouvelle Chicane de izquierda a derecha . Este ha sido escenario de varios accidentes importantes, incluido el de Karl Wendlinger en 1994 , el de Jenson Button en 2003 y el de Sergio Pérez en 2011 . La chicane es generalmente el único lugar del circuito donde se puede intentar adelantar. Hay una recta corta a Tabac , llamada así porque solía haber un estanco en el exterior de la esquina. Tabac es una curva cerrada de cuarta velocidad que se toma a aproximadamente 195 km / h (121 mph). [9] Acelerando hasta 225 km / h (140 mph), [9] los autos llegan a Piscine , una rápida izquierda-derecha seguida de una chicane más lenta de derecha a izquierda que lleva a los autos más allá del Estadio Náutico Rainier III , su piscina. da su nombre a la esquina.
Después de Piscine , hay una recta corta seguida de una fuerte frenada para una rápida izquierda que es seguida inmediatamente por la estrecha curva a la derecha de 135 grados llamada La Rascasse . Esta es otra esquina que requiere un bloqueo total de la dirección; será recordado durante mucho tiempo como el lugar de una de las maniobras más sospechosas en la historia reciente de la Fórmula Uno después de la temporada 2006 cuando Michael Schumacher pareció detener deliberadamente su auto en la calificación para evitar que Fernando Alonso y Mark Webber , quienes estaban ambos lo seguían y estaban en vueltas rápidas, después de haberlo superado. El Rascasse lleva los coches a una recta corta que precede a la última curva, Virage Antony Noghès . Nombrada en honor al organizador del primer Gran Premio de Mónaco, la curva es una curva cerrada a la derecha que lleva a los coches de vuelta a la recta de salida y llegada y cruza la línea para comenzar una nueva vuelta.
Mónaco es uno de los dos circuitos que tienen solo una zona DRS , la otra es Suzuka . Durante la carrera, está activo a lo largo de la recta de boxes desde Antony Noghès a Sainte-Dévote, por un total de 510 metros. [10]
Adaptaciones mecánicas
El circuito urbano de Mónaco impone exigencias muy diferentes a los coches en comparación con la mayoría de los otros circuitos utilizados durante una temporada de campeonato. Los coches están configurados con alta carga aerodinámica ; no como se cree popularmente para aumentar la velocidad en las curvas, ya que muchas de las curvas se toman a una velocidad tan baja para anular cualquier efecto aerodinámico, sino para acortar los tiempos de frenado y mantener los autos estables bajo aceleración. [11] Muchos equipos utilizan conjuntos de alas especiales que incorporan aviones extra activos además de los que se utilizan en otros circuitos. Los equipos Jordan y Arrows intentaron usar nuevas alas centrales en 2001. El ala Arrows era similar en diseño a un alerón trasero normal pero más pequeño y suspendido por encima del cono de morro. Jordan tenía un ala pequeña suspendida en un poste corto justo en frente del piloto. Ambos fueron diseñados para mejorar la carga aerodinámica, pero, después de probarlos durante la práctica del jueves, la FIA prohibió ambos.
El desgaste de los frenos no es un problema durante una carrera en Mónaco. En cambio, las bajas velocidades significan que el problema es mantener los frenos a la temperatura de trabajo. Los únicos puntos de frenada fuerte se encuentran en la chicane después del túnel y, en menor medida, en las curvas de Sainte-Dévote y Mirabeau . Con la falta de temperatura, la mordida del freno se convierte en un problema, ya que la superficie del disco de freno de carbono se vuelve lisa como el vidrio, lo que reduce la fricción entre las pastillas y el disco y, por lo tanto, disminuye la potencia de frenado [ cita requerida ] . Para combatir esto, en 2006 Juan Pablo Montoya adoptó discos con ranuras radiales que aumentaron la tasa de mordida entre disco y pastillas, aumentando la temperatura media de los frenos.
Por el contrario, enfriar los motores de los automóviles es una preocupación importante. Los coches de Fórmula Uno no incorporan ninguna forma de refrigeración forzada, y dependen únicamente del aire que se mueve sobre el coche para eliminar el calor de los elementos del radiador. En el pasado, muchos equipos solían ajustar las tomas del radiador para permitir un flujo de aire adicional, creando la una vez común "nariz de Mónaco". Antes de 2014, los equipos también usaban marchas con relaciones más estrechas, ya que casi no hay rectas largas en Mónaco y la aceleración es escasa. (A partir de la temporada 2014, se deben usar las mismas relaciones de transmisión durante toda la temporada. [ Cita requerida ] ) También se instala una cremallera de dirección especial con un engranaje de piñón más grande para permitir que los autos se manejen en las esquinas más cerradas. Algunos equipos de Fórmula Uno utilizan otros componentes diseñados específicamente para este circuito.
En otros deportes de motor
Campeonato del Mundo de Rally de la FIA
El circuito se ha utilizado como etapa especial durante el Rally de Montecarlo WRC , por ejemplo en 2008 .
Campeonato de Fórmula E de la FIA
El 18 de septiembre de 2014 se anunció que la Fórmula E competiría en una versión más corta del circuito del Gran Premio de Mónaco , que posteriormente se utilizó para las temporadas 2014-15 , 2016-17 y 2018-19 . [12] Esta versión perdió la colina, la plaza del Casino, la icónica horquilla, el famoso túnel y la chicane.
Mónaco no estaba programado para estar en el calendario de la segunda temporada de la Fórmula E porque ocupó el lugar en el calendario ocupado por el Gran Premio Histórico de Mónaco cada dos años. El ePrix inaugural de París tomó su lugar en el calendario para la temporada dos, con el ePrix de Mónaco reinstalado para la temporada tres. [13] Este acuerdo bienal continuará al menos hasta la quinta temporada de la Fórmula E. [14]
Se utilizará un nuevo diseño de pista para el 2021 Monaco ePrix , el diseño es similar al diseño de Fórmula Uno , solo que habrá diferencias en las curvas 1 (Sainte Devote) y 11 (Nouvelle Chicane). Este nuevo trazado tiene una longitud de unos 3,32 km; la distancia de diseño ha aumentado debido al aumento en el rendimiento del automóvil y el alcance de los automóviles Gen2 . [15]
Muertes por choques
- 1948 - Norman Linnecar
- 1952 - Luigi Fagioli [16]
- 1962 - Dennis Taylor [16]
- 1967 - Lorenzo Bandini [16]
Principales resultados de carrera
Más información, ver resultados de la carrera de Mónaco
Historial de diseño y registros de vueltas
El historial de trazado y los registros oficiales de vueltas de carrera en el Circuito de Mónaco se enumeran como:
Configuración del circuito | Mapa del circuito | Clase / Categoría | Evento | Hora | Conductor | Vehículo |
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Circuito del Gran Premio (2015-presente) (Tabac se movió ligeramente) 3.337 km | Formula Uno | Gran Premio de Mónaco 2021 | 1: 12.909 | Lewis Hamilton | Mercedes-AMG F1 W12 E Rendimiento | |
GP2 | Ronda de la Serie GP2 de Mónaco 2016 | 1: 21,554 | Nobuharu Matsushita | Dallara GP2 / 11 Mecachrome | ||
Fórmula 2 | Ronda de Fórmula 2 de Montecarlo 2017 | 1: 21,562 | Oliver Rowland | Dallara GP2 / 11 Mecachrome | ||
Fórmula Renault 3.5 Series | Fórmula Renault 3.5 Serie Mónaco 2015 ronda | 1: 24,517 | Oliver Rowland | Dallara T12 Renault | ||
FREC | Ronda de la FREC de Montecarlo 2021 | 1: 29.700 | Isack Hadjar | Tatuus F.3 T-318 Renault | ||
Fórmula Renault Eurocup | Ronda de la Eurocup de Fórmula Renault de Mónaco 2017 | 1: 31.222 | Max Defourny | Tatuus FR2.0 / 13 Renault | ||
Supercopa Porsche | Ronda de la Supercopa Porsche de Mónaco 2021 | 1: 34.118 | Larry ten Voorde | Porsche 911 (992) GT3 Cup | ||
Circuito extendido de Fórmula E (2021-presente) (cambios en Nouvelle Chicane) 3.318 km | Fórmula E | 2021 Mónaco ePrix | 1: 34,428 | Stoffel Vandoorne | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | |
Circuito corto de Fórmula E (2015-2019) 1.765 km | Fórmula E | 2019 Mónaco ePrix | 0: 52,385 | Pascal Wehrlein | Mahindra M5Electro | |
Trofeo Jaguar I-Pace | Ronda eTrophy de Monaco Jaguar I-Pace 2019 | 1: 04.817 | Cacá Bueno | Jaguar I-Pace eTrophy (coche de carreras) | ||
Circuito del Gran Premio (2003-2014) (chicane más cerrada y más lenta a la salida de la sección de la piscina) 3.340 km | Formula Uno | 2004 Gran Premio de Mónaco | 1: 14,439 | Michael Schumacher | Ferrari F2004 | |
GP2 | Ronda de la Serie GP2 de Mónaco 2008 | 1: 21,338 | Bruno Senna | Dallara GP2 / 08 Mecachrome | ||
Fórmula Renault 3.5 Series | 2012 Mónaco Fórmula Renault 3.5 Serie ronda | 1: 22,916 | Jules Bianchi | Dallara T12 Renault | ||
F3000 | Ronda de 2004 Mónaco F3000 | 1: 26,911 | Tomás Enge | Lola B02 / 50 Zytek | ||
Serie Euro de Fórmula 3 | 2005 Gran Premio de Mónaco de Fórmula Tres | 1: 28.017 | Adrian Sutil | Dallara F305 Mercedes | ||
GP3 | Ronda de la Serie GP3 de Mónaco 2012 | 1: 28,747 | Marlon Stöckinger | Dallara GP3 / 10 Renault | ||
Circuito del Gran Premio (1997-2002) (sección de piscina rediseñada) 3.370 km | Formula Uno | 2002 Gran Premio de Mónaco | 1: 18.023 | Rubens Barrichello | Ferrari F2002 | |
F3000 | 2002 Mónaco F3000 ronda | 1: 28,964 | Tomás Enge | Lola B02 / 50 Zytek | ||
Circuito del Gran Premio (1986-1996) (Nouvelle Chicane añadida) 3.328 km | Formula Uno | Gran Premio de Mónaco 1994 | 1: 21.076 | Michael Schumacher | Benetton B194 Ford | |
Circuito del Gran Premio (1976-1985) (utilizando curvas más cerradas de Sainte Devote y Anthony Noghes) 3.312 km | Formula Uno | Gran Premio de Mónaco de 1985 | 1: 22,637 | Michele Alboreto | Ferrari 156/85 | |
Circuito del Gran Premio (1973-1975) (rediseñado con sección de piscina) 3.278 km | Formula Uno | 1974 Gran Premio de Mónaco | 1: 27,9 | Ronnie Peterson | Lotus 72E Cosworth | |
Circuito del Gran Premio original (1929-1972) 3,145 km | Formula Uno | Gran Premio de Mónaco de 1971 | 1: 22,2 | Jackie Stewart | Tyrrell 004 Cosworth |
Tiempo
El Gran Premio de Mónaco se celebra el último domingo de mayo, en una transición entre la primavera y el verano. Mónaco, en general, tiene un clima mediterráneo de verano caluroso ( Köppen Csa ), aunque dado que la pista solo se usa por un breve período en mayo, cuando se usa tiene un rango de temperatura más estrecho que el propio principado durante todo el año. . Para el Gran Premio de Mónaco, las temperaturas suelen rondar los 20 ° C (68 ° F) en términos de condiciones ambientales, mientras que la exposición al sol puede hacer que la pista sea un poco más cálida que eso. Aún así, los compuestos de neumáticos blandos a menudo tienden a resistir bien en Mónaco gracias a que las temperaturas de la superficie son bastante moderadas. La moderación marítima hace que las olas de calor de mayo sean bastante improbables.
Aunque el patrón de precipitación mediterráneo hace que Mónaco esté bastante seco a fines de mayo, debido a la naturaleza urbana y estrecha del circuito, las lluvias combinadas con las áreas pintadas y el largo túnel hacen que las carreras en mojado sean extremadamente desafiantes. Esto fue demostrado por los eventos de 1984 , 1996 , 1997 , 2008 y 2016 . El evento de 1984 fue marcado con bandera roja debido a que las condiciones de la pista se consideraron demasiado peligrosas y la carrera no se reinició. En 1996, las condiciones climáticas mixtas provocaron una carnicería, allanando el camino para la sorprendente victoria de Olivier Panis en un Ligier poco atractivo . Al año siguiente, el ganador de la carrera de 1997, Michael Schumacher, obtuvo la bandera a cuadros después de solo 62 de las 78 vueltas planificadas debido al ritmo muy lento de medio minuto más lento que los tiempos de vuelta en tiempo seco en la pista muy mojada al ver el reloj marcar las dos. horas de tiempo máximo mucho antes de que se completara la distancia de la carrera.
El túnel se puede rociar en condiciones húmedas para proporcionar condiciones de pista consistentes, aunque durante una carrera completamente húmeda, el túnel se vuelve más seco en todo momento.
Datos climáticos de Mónaco (promedios de 1981 a 2010, extremos de 1966 al presente) | |||||||||||||
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Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
Registro alto ° C (° F) | 19,9 (67,8) | 23,2 (73,8) | 25,6 (78,1) | 26,2 (79,2) | 30,3 (86,5) | 32,5 (90,5) | 34,4 (93,9) | 34,5 (94,1) | 33,1 (91,6) | 29,0 (84,2) | 25,0 (77,0) | 22,3 (72,1) | 34,5 (94,1) |
Promedio alto ° C (° F) | 13,0 (55,4) | 13,0 (55,4) | 14,9 (58,8) | 16,7 (62,1) | 20,4 (68,7) | 23,7 (74,7) | 26,6 (79,9) | 26,9 (80,4) | 24,0 (75,2) | 20,6 (69,1) | 16,5 (61,7) | 13,9 (57,0) | 19,2 (66,6) |
Media diaria ° C (° F) | 10,2 (50,4) | 10,2 (50,4) | 12,0 (53,6) | 13,8 (56,8) | 17,5 (63,5) | 20,9 (69,6) | 23,8 (74,8) | 24,2 (75,6) | 21,1 (70,0) | 17,9 (64,2) | 13,8 (56,8) | 11,2 (52,2) | 16,4 (61,5) |
Promedio bajo ° C (° F) | 7,4 (45,3) | 7,4 (45,3) | 9,1 (48,4) | 10,9 (51,6) | 14,6 (58,3) | 18,0 (64,4) | 21,0 (69,8) | 21,4 (70,5) | 18,3 (64,9) | 15,2 (59,4) | 11,2 (52,2) | 8,5 (47,3) | 13,6 (56,5) |
Registro bajo ° C (° F) | −3,1 (26,4) | −5,2 (22,6) | −3,1 (26,4) | 3,8 (38,8) | 7,5 (45,5) | 9,0 (48,2) | 10,5 (50,9) | 12,4 (54,3) | 10,5 (50,9) | 6,5 (43,7) | 1,6 (34,9) | −1,0 (30,2) | −5,2 (22,6) |
Promedio de precipitación mm (pulgadas) | 67,7 (2,67) | 48,4 (1,91) | 41,2 (1,62) | 71,3 (2,81) | 49,0 (1,93) | 32,6 (1,28) | 13,7 (0,54) | 26,5 (1,04) | 72,5 (2,85) | 128,7 (5,07) | 103,2 (4,06) | 88,8 (3,50) | 743,6 (29,28) |
Días de precipitación promedio (≥ 1.0 mm) | 6.0 | 4.9 | 4.5 | 7.3 | 5.5 | 4.1 | 1,7 | 2.5 | 5.1 | 7.3 | 7.1 | 6.5 | 62,4 |
Promedio de horas de sol mensuales | 149,8 | 158,9 | 185,5 | 210,0 | 248,1 | 281,1 | 329,3 | 296,7 | 224,7 | 199,0 | 155,2 | 136,5 | 2.574,7 |
Fuente 1: Météo France [17] | |||||||||||||
Fuente 2: sitio web de Mónaco (solo sol) [18] |
Ver también
- The Chatham : un antiguo bar cerca de la esquina de Beau Rivage en el circuito de Mónaco que era popular entre las personalidades del automovilismo.
Referencias
- ^ "Gran Premio de Mónaco 2014: da miedo pero es genial. Por eso es la mejor pista" . telegraph.co.uk . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ Widdows, Rob (24 de mayo de 2011). "El desafío de Mónaco sigue siendo único" . Deporte de motor . Archivado desde el original el 24 de abril de 2012 . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
- ^ Benson, Andrew. "BBC Sport - Michael Schumacher dice que el riesgo de correr en Mónaco es" justificable " " . BBC . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
- ^ Mansell, Nigel ; Allsop, Derick (1989). En el asiento del conductor: una guía de los circuitos de Grand Prix . Stanley Paul & Co. pág. 32. ISBN 0-09-173818-0. Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ "Mónaco encabeza las siete maravillas deportivas" . autosport.com. 29 de enero de 2009 . Consultado el 29 de enero de 2009 .
- ^ Smith, B. (31 de diciembre de 1995). Reliant Motors Fórmula 1 anual . Palabras sobre deporte limitado. ISBN 978-1-898351-25-2. Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ Schleicher, Robert (3 de noviembre de 2002). Biblia Slot Car . Prensa Voyageur. pag. 62. ISBN 978-0-7603-1153-0. Consultado el 26 de mayo de 2012 .
- ^ a b En el asiento del conductor, página 42
- ^ a b En el asiento del conductor, página 43
- ^ "McLaren Formula 1 - Vista previa del Gran Premio de Mónaco de 2016" . mclaren.com . Consultado el 3 de junio de 2016 .
- ^ "Mónaco - una guía de configuración de Fórmula Uno" . www.formula1.com . 19 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 15 de junio de 2009 . Consultado el 25 de septiembre de 2018 . [sección de aerodinámica]
- ^ "La Fórmula E se prepara para correr en una versión más corta del circuito de Mónaco" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . 18 de septiembre de 2014 . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
- ^ Smith, Topher (2 de julio de 2016). "Calendario de la tercera temporada confirmado oficialmente" . e-racing.net .
- ^ Smith, Sam (2 de marzo de 2018). "El circuito completo del Gran Premio de Mónaco se utilizará en 2019" . www.e-racing365.com . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
- ^ "La Fórmula E, la FIA y ACM revelan un nuevo diseño de pista para el E-Prix de Mónaco" . 16 de abril de 2021.
- ^ a b c David Hayhoe; David Holland; Steve Rider (29 de marzo de 2006). Libro de datos de Grand Prix: un récord estadístico completo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 desde 1950 . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-223-7. Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ "Mónaco (99)" (PDF) . Fiche Climatologique: Statistiques 1981–2010 et records (en francés). Meteo France. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2018 . Consultado el 26 de febrero de 2018 .
- ^ "Información climatológica de Mónaco" (en francés). Autoridad de Turismo de Mónaco. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2018 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
enlaces externos
- Automóvil Club de Mónaco
- Guía de circuito de la BBC
- Circuit de Monaco en Google Maps (pistas actuales de Fórmula 1)
- Circuit de Monaco en Google Maps
- Circuit de Monaco en juegos de PC (todos los autos exhibidos alrededor del Circuit de Monaco)